Volkswagen sigue desvelando nuevos datos sobre su Concept BlueSport presentado en el Salón de Detroit de este año, lo cual indica que no se trata de un proyecto sin futuro. Y la verdad es que el concepto del coche puede ser el de los deportivos del futuro, ya que mezcla deportividad con bajos consumos y unas emisiones de CO2 también reducidas.
El motor está situado tras los asientos traseros dando como resultado un reparto de pesos de 45:55. Además hay que tener en cuenta que el Concept BlueSport mide solo 3,99 metros de largo, lo cual hará de el un deportivo de lo más manejable y divertido del mercado.
De alto mide solo 1,26 metros, mientras que la distancia entre ejes, que parece bastante grande, es de 2,43 metros. Delante tiene un ancho de vía de 1,49 metros, mientras que detrás es de 1,52 metros.
Solo pesa 1.200 kilos gracias al empleo de materiales ligeros como el aluminio que se emplea en el capó delantero o la capota, que pesa solo 27 kilos. El resultado es una relación peso potencia de 6,6 caballos por kilo.
Las imponentes llantas son de 19 pulgadas en ambos ejes, con neumáticos de 235/35 ZR19 en el eje delantero y de 245/35 ZR19 en el trasero.
Como ya sabíamos, el motor del Volkswagen Concept BlueSport es un 2.0 TDI de 180 caballos, que solo consume 4,3 litros cada 100 kilómetros y que se combina con una caja de cambios DSG de seis velocidades y sistema start/stop. En 6,6 segundos alcanza los 100 km/h y tiene una velocidad máxima que llega a los 226 km/h.
La autonomía del Concept BlueSport es de 1.150 kilómetros gracias al depósito de 50 litros de capacidad. Dispone de dos maleteros, uno en la parte delantera de 112 litros y otro en la trasera de 70 litros, lo cual hace un total de 182 litros.
Desde que fue presentado en el Salón de Detroit, Volkswagen ha lanzado al mercado algún modelo cuyo diseño está claramente inspirado en el del ConceptSport, el Volkswagen Polo. ¿Estaremos ante el nuevo deportivo de Volkswagen?
Volkswagen Concept BlueSport
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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"El motor está situado tras los asientos traseros dando como resultado un reparto de pesos de 45:55" se os ha colado "traseros" ;) traccion trasera dicen???ojala pero viviendo de VAG me temo que no.
¡MUUUY INTERESANTE! La verdad es que es un cochazo. Volkswagen juega duro :D La relación potencia/peso es impresionante y sumado al bajo consumo... ay... xD
¡Saludos!
#1 Pues a lo mejor, viendo donde está el motor. No sé por qué creo que alguna vez leí que iba a ser así. ¡Crucemos los dedos!
Todo era perfecto hasta que he leido TDI... :(
deportivos diesel nooo!!
Denle una oportunidad a los diesel hombre! A mi no me parece mal.
Soy yo o es muy pequeño?
6,6 caballos por kilo!!! eso son muchisimos caballos si pesa 1200 kg... no os parece?
omg omg
mierda snipersiwek !!! yo queria decir eso...lol
Lo veo poco probable. Creo que el grupo VAG tiene otros modelos en los cuales trabajar.
Aunque es bastante atractivo, los convertibles pequeños de motor central en realidad se cuentan con los dedos de las manos, por el momento sólo me vienen a la mente el Toyota MR-2 y el MG TF (del año 2000 para acá), ambos descontinuados. No es una formula muy exitosa.
Creo que el grupo VAG debería ,en lugar de este, sacar un convertible acesible, como un Polo cabrio (con toldo de lona, no CC que sería más costoso, con su correspondiente versión de SEAT y SKODA)
#1 Yo he leido por ahi que si, que iba a ser traccion trasera..pero viniendo del grupo vag como dices tu, me extraña.
Me parece interesante, menos por el motor diesel, aunque llamandose bluesport no podriamos esperar otra cosa. Habrá que ver el precio que le ponen y, sobre todo, si es tracción trasera. Si no es así, va a echar amuchos posibles compradores para atrás.
Tiene buena pinta.Como vaya detras el motor habra que llevar tapa-oidos. Ahora javier costras nos dirá k con 3,99 es un coche de representacion....espera...que nos vamos a reir.
#1 Pues si lleva motor central, lo que es imposible es que sea de tracción delantera.
Si acaban moviendo el motor delante, entonces será un prototipo nuevo, no tendrá nada que ver con este.
Ahora bien, 1200 Kg no me parece una ligereaza para un coche de 4 metros tan bajito y sin asientos atrás; además que siendo un prototipo, podían haberse currado alguna movida con aluminio o fibra para anunciar un peso más bajo.
Ostia como valga menos de 20.000€ me lo pillo que con 6.6 caballos/kilo salen 7950 caballos... y solo consume 4,3 l/100...
Por fin podria levantarme a los leon fr en los semáforos de mi calle... Y como se me pique algún Veyron o un f18 que se preparen que meto el launch control muajajajajja
¬¬
Los caballos por kilo estan bien... 1200(KG)/180(cv)= 6,66666666etc
XD
#16 lagunadani
La gracia del asunto es que los kilos por caballo son esos, 6,66; pero en el artículo pone caballos por kilo!
Cuando le monten un TSI, me pongan dos xD
Me gusta. Esta en la linea del s2000 y del mazda mx-5. Pero lo del motor diesel no lo acabo de ver claro. No porque este en contra de los diesel, sino por el ruido del motor TDI conduciendo, que al ser cabrio seguro que el conductor lo oye mucho mas. Ya veremos.
Jo VW haciendo un MR2. Es cierto que son coches muy minoritarios pero de vez en cuando está bien que haya uno en el mercado, con esto lo que se pretende es vender un deportivo, un polo cabrio como apunta catarsis1884 es un coche de paseo, para un público más amplio es cierto, pero de vez en cuando las marcas sacan modelos de producción reducida pero que refuerce ciertos aspectos en la imagen de un marca
esto suena a mucha base de algun Porsche, tipo boxster. y como dice jmt46 si no fuera por eso, a VW no se le hubiera ocurrido solo. fuera de ese asunto que le pongan el 2.0tsi con unos 240cv y seria genial! aunque ese TDI no se queda atras creo yo.
Son Kg/CV y no CV/Kg!!
Hmmm un cabrio de motor diesel nunca me ha gustado, y si encima tienes que sufrirlo detras de las orejas...debe ser una tortura oirlo en cuando estas en parado Esta disposicion de motor/traccion en el grupo VAG seria toda una novedad si señor, a ver si sale a la venta.
La verdad, le sobra motor. Además, desconozco cómo entrega la potencia este TDI pero un motor más explosivo q progresivo en un descapotable debe resultar muy cansado de llevar, por tu cabeza principalmente. Ahora, seguro q fardas un rato aunq no le saques ningún partido.
Saludos,
muy muy muy muy bonito, y si no se suben mucho de precio, es un coche a considerar para ir a trabajar ( pequeño para moverse, poco consumo y buena potencia para salir por carretera )
Todo suena muy bien hasta que llegas a la parte que pone "TDI". ¿Pero quien quiere escuchar un motor diesel a capota descubierta por favor? ¿Hasta donde llegará la tontería del diesel?
y para cuando el seat que compartira plataforma?es guapo el vw
Le veo cierto aire del Audi R8 con faros del nuevo Polo. Al final creo q le falta originalidad, pero el concepto es apostar por un nuevo diseño, en vez de modificar un coche de produccion descapotable como seria un Polo CC, a un precio similar.
Le sobra llanta, le falta flanco de neumático. Y por tanto para lo pequeño que se ve el modelo, se le ve demasiado rodillo por rueda. ¿Qué harán cuando creciendo de tamaño las llantas ya no haya hueco en las que poder alojarlas? :-P
Lo del motor debajo de los asientos traseros... bueno, esas plazas traseras serán poco o nada utilizadas. Mejor dicho, lo más probable es que sean dos miniasientos de adorno más que otra cosa. Pero si no es así, no me parece el mejor sitio para albergar el motor. Me veo a los ocupantes de las plazas traseras aprovechando que el coche es descapotable para sacar las posaderas a refrescarse de cuando en cuando.
#6 Cuando dejen de emitir partículas cancerígenas, y como solución unos filtros que cuando toca el recambio a los pocos miles de kilómetros se piden de 1000 euros para arriba (suele ser cambiar el escape al completo). Yo mejor recibiría los gasolina híbridos la verdad.