A veces un fallo en la clasificación te lleva a la última posición de la parrilla. Sólo unas buenas manos y la rabia de saber que podrías hacerlo mejor te lleva a dar el 150% de tu técnica y realizar proezas como ésta.
Me estoy inventando el argumento de ésta película, pero es una de las infinitas posibilidades que se pueden barajar. El caso es que el piloto Rolf Van Os sólo necesita un par de vueltas para adelantar a todos sus rivales. Es impresionante la gran remontada que hace, como el anterior Mr. Adelantamiento que vimos hace algún tiempo.
No se que competición puede ser, pero no es monomarca. En su progreso hacía la primera posición, tiene que pelearse con coches tan dispares como el Renault Clio, otros BMW, algún Citroën Xsara (o eso me ha parecido) o los poderosos Porsche 911.
¿Y ese sonido tan extraño? A continuación…
Ese diabólico ruido, para los que no lo sepan, lo produce la caja de cambios. En marchas cortas os puede resultar familiar, pero en marchas largas pocos lo habrán oído. Si nos paramos a pensar, suena a nuestro coche haciendo marcha atrás.
Esto se debe a que los engranajes de la marcha atrás en los coches convecionales es de dientes rectos, mientras que los otros son helicoidales. De ahí que haga ese peculiar e incómodo sonido.
Pues bien, este coche lleva todos los engranajes del cambio con dientes rectos. Esta configuración se desestima en coches de calle por el excesivo ruido que hace, como se puede comprobar en el vídeo. A pesar de que su funcionamiento es mucho mejor, el tremendo ruido que realiza a altas vueltas haría insoportable un viaje largo.
Las ventajas de los dientes rectos respecto a los helicoidales son principalmente dos. Por un lado, la fuerza aplicada es más directa, originando menores pérdidas de fuerza entre engranajes. La otra es que esta configuración soporta más par antes de la rotura, haciendo la caja de cambios más durarera y eficiente.
Pero tiene el defecto del sonido, insoportable a altas velocidades. En ciertos modelos de competición, como los coches de la Indy Racing League usan esta configuración de engranajes, provocando que los coches emitan un sonido bastante particular. Llega a escucharse más el sonido del cambio que el del motor.
Así que ya sabes, si alguna vez te preguntaste qué era ese sonido tan extraño y metálico que hace tu coche cuando vas marcha atrás, aquí tienes la respuesta, son los engranajes de dientes rectos.
Vía | Busca Tuning
Foto | Lada Baráti Kör
En MotorPasion | Mr. Adelantamiento
Comentarios
Wow, el video lo habia visto hace como un año, pero siempre es bueno recordar esta clase de proezas ;D, y al fin supe como se llama el piloto. Creo que es en un campeonato danes u holandes de turismos
Del sonido, siempre pense que era el "wastegate" del turbo =P, me falta por aprender XD
Solo por curiosidad, los F1 tienen dientes rectos??
me he quedado sin oidos!!!
…pero que piloto!!! me quito el sombrero.. pareciera que esta jugando Gran Turismo o algo por el estilo..
aparte hay que reocnocer la estabilidad del BMW para permitirle hacer tal cosa
en seiro me sorprende como adelanta en curva.. y que no ocupa abrirse para tomarla correctamente.. QUE PILOTO!!
Parece que es Nurburgring no? el trazado de gp pero diferente. El piloto, un monstruo.
Tambien se ventila a algun Aston Martin me parece a mi…
jo! que envidia!!! A mi me hubiese encantado ser un peloto de esos pero mis padres no tenian dinero como pa comprarme un car e ir los fines de semana a entrenar a circuitos!!!
Deberian de dar subvenciones para aquellas personas a las que se les paso la edad y tan traumadas x no haberlo conseguido conseguir xDD.
G&S FrEaK tEaM!!!
eing??? no haberlo podido podido conseguir jjaja
G&S FrEaK tEaM!!!
o yo estoy agilipoyao o mi ordenador duplica palabras?? :S:S
G&S FrEaK tEaM!!!
Desde cuando se puede competir en carreras de turismos con un reactor de avion???
Sorprende ver como se quita con facilidad a los clios, bmws, porsches… pero lo que mas alucinado me deja es lo poco que le duran tambien los marcos mantis… menudo pepino!!!
@4 no son aston martins son marcos lm600
http://images.google.com/images?um=1&hl=en&q=marcos+lm+600&&sa=N&start=21&ndsp=21
piloto o coche?? quien es mejor— para mi que el coche pero bueno para gustos colores… como mecanico que soy es correcto que lo de la entrega de fuerza es mas directa pero los dientes helicoidales son mas fiables porque mientras que una caja de cambios de dientes recto engrana de un diente en un diente en la helicoidal engranan dos osea uno y el principio del siguiente por su forma tan caracteristica…
para que nos entendamos…. el ruido del coche del video es como el ruido que se escucha al meter marcha atras y ir rapido…el piñon intercalado de la marcha atras es recto
saludos
A esto le llamo yo pasarselos por la piedra xD
La carrera es del campeonato holandés de turismos, disputada en el circuito de Assen en el 2002. Corren turismos de todas las categorias mezclados: Clio, Megane, Porsche, Marcos, Viper, hasta coches del DTM. El coche es un BMW 320i STW.
PD: Al inicio de la 2ª vuelta adelanta a un par de coches con bandera amarilla.
Sinceramente, algo raro tiene que haber, por que si no… no se entiende, o era una vuelta de calentamiento o algo.
Por que una cosa es que en la salida pues adelante unos cuantos puestos, pero encima es que la salida que tiene tampoco es fina. Y vale que adelante a unos cuantos… pero y luego en las rectas??? Parece que no esten rivalizando si no mas bien testando la pista.
Saludos.
UHM creo recordar haber visto este mismo video en este mismo blog xD pero bueno, la verdad es que es la leche… el tio se los cepilla a todos en cuestion de curvas
Doble post, sorry… al margen de lo de los engranages no me cabe en la cabeza el que pueda adelantar a la peña con semejante facilidad siendo coches tan similares, a no ser que dicho coche este super modificado a comparacion con los demas, veo BMWs 320, Marcos, porsches… y se los cepilla como nada xD, seguro que los demas no son novatos o se estan fumando algo¿?…
Es muy fácil. Ese es el que les paga la nómina al resto de pilotos. Vamos que si gana! Ja! XDDD
si realmente estan en carrera este piloto es todo un crack xD. Lo de la caja de cambios con engranaje de dientes rectos nunca me eh parado a pensar lo de la marcha atrás, ahora ya se como va xD…
¿Que superioridad tan escandalosa no? No entiendo nada…
yo creo que el tio esta en otro nivel y los demas son demasiado malos para el…o demasiado malos a secas. ademas me da la impresion de que los conductores se dejan pasar demasiado facil. lo del ruido… solo aumentaba con la velocidad asi que el cambio parecia lo mas probable. 1 saludo
#1 Por supuesto que si
Y eres uno más de los que cuando ven los coches de WRC desde las cámaras interiores dicen "Mira como silba el turbo!" Cuando en realidad lo que silba son los engranajes de la caja de cambios ^_^
Y efectivamente #10, en eso se basan las cajas de cambios con engranajes helicoidales, en engranar varios dientes a la vez para que sea más suave y se produzca menos ruido, y por lo tanto más comfort para el ocupante del coche. Si llevaramos engranajes rectos en las cajas de cambio de nuestros coches cuando llegaramos a nuestro destino tendríamos un dolor de cabeza del carajo :)
Ah claro, por esto en NFS el BMW M3 E36 también hacía este ruido del diablo…
el coche va un poco dopao no?? jajaj
y los demás pilotos no saben lo que es una apurada de frenada….
no obstante hay un par de maniobras que el tío apura hasta el último mm de asfalto y casi sin tocarse con los demás. El tío es bueno, pero el coche esta super empepinao, eso está claro, por que en las rectas se los bebe como el que empepina el audi s4 en el forza motorsport jaja
Ha sido como jugar al F1 en modo fácil.
xD para que poneis un enlace al tag de citroen xsara si no teneis ningun post hablando sobre el?
No se qué coño de coche lleva, pero desde luego tanto el coche como él son buenos.
Me ha parecido ver un Z3 coupé? Pone que es de la Dutch Supercar Challenge, y parece una carrera de los autos locos, joé que variedad!
SandMan, #10 guerrero_65,
gracias por la información sobre lo de los “dientes”:
mi coche, un 924 turbo de 1979, hace este ruido también en primera, como si fuera en marcha atrás. Nunca me quejé de ello, porque se que es una característica del modelo, tremendamente eficaz en carretera mixto-rápida pero muy ruidoso en todos los sentidos, y con una disposición complicada como la de motor delantero y cambio trasero fueraborda (detras del diferencial) y encima cambio deportivo con la primera abajo a la izquierda. Habiendo tenido también un Alfetta GTV con semejante disposición del cambio —aunque delante del diferencial— se que la silenciosidad de la transmisión nunca ha sido una de sus virtudes.
Bueno, ahora conozco la razón concreta de tan peculiar sonido.
Gracias por la perfecta explicación! No lo sabía!
yo también pienso ke el coche tiene mucho ke ver. además me gustaría saber si acabó (y cómo) con esas gomas. las wenas manos no se las kita nadie pero lo cierto es ke el coche parece superior.
siendo una competición Holandesa, no seran Spiker los coches que adelanta y no Marcos? Ademas es que ese culo es tipico Spiker
Me aha gustado la explicaión de lo del ruido del coche. thanks,
Yo creo que la superioridad del 320 ST… es patente, hasta que no se encuentra con los marcos que le ponen un poco de pega la cosa es de chiste, lo que no se es como dejan meter coches tan dispares, podría haber habio un golpe o algo (hay uno con un serie 3 E30 de los pequeños, un 318 o un 320 casi de serie que le dobla y no le enchufa de milagro) Curioso lo de los dientes rectos, gracia sandmanm no te acostaras sin aprender nada nuevo jejeje
rikidc Vuelvete a ver el video por que en el segundo 0.50 lo que adelanta para mi es un marcos, no un spiker, para el video y compara.
Uis! engranajes del cambio con dientes rectos. Xe! como los que he pillado para mi vespa! más un kit 133 malossi. Y podré arrearme esos adelantamientos? XDDDD
Suena como un coche teledirigido xD. Muy interesante la informacion de este tipo de transmision, sabia que existia y en que consistia, pero no que hacia semejante ruido.
Como hay tanta variedad de coches, los pilotos de categorias inferiores se apartan para dejar pasar a los de las categorias superiores. Es como en las Le-Mans Series, donde los GT's dejan pasar a los LMP1 y LMP2.
Si no teneis nada que hacer esta tarde podeis ver el video completo de la carrera. (51 min.) http://www.supercarchallenge.nl/dscplayer.php?vidI...
Solo una cosita mas: Esos dientes rectos son mas rapidos al necesitar solo dos para transferir de una velocidad a otra,aparte de ser los reponsables de poder "cerrar" la caja de cambios.Al princio de la automocion,eran los unicos que habia y su gran problema fue sincronizar las marchas,para no tener que igualar las velocidades de giro entre arboles al hacer el cambio.Las veces se agradecen estos repasos a estas "partes" del automvil,que no todo es DSG,PDK o GTRONIK.
#32 por supuesto, pero tendrás que añadirle dos ruedas más y un alerón tamaño XXL a la vespa o no te dejarán participar :)
Me he quedado de piedra.
A los clios, bmws, porsches… Facilmente, ya sabeis.
Tengo una pregunta al respecto !!! PORQUE SE UTILIZA LOS DIENTES LISOS EN LAS MARCHAS TRASERAS SI PODRIAN SER ELEICOIDALES I NO HACER RUIDO NO????????
39# porque para que funcione la marcha atrás del vehiculo se necesita intercalar un 3 piñón entre el primario y el secundario de la caja de cambios… para ello se necesitan dientes rectos porque se pueden interponer sin problemas normal o axial mente mientras que en los helicoidales eso no se puede ya que la forma de diseño de sus dientes no se lo permite.
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