A veces el tuning es la respuesta a nuestras necesidades. Veamos al Volkswagen Golf GTI. El modelo vigente declara 211 CV de potencia a 5.300 RPM y un par máximo de 280 Nm a 1.700-5.200 RPM. En banco de potencia esas cifras se acercan más bien a los 250 CV y 300 Nm de par máximo en el régimen antes mencionado.
De modo que podemos entender que el Golf GTI es bastante más potente de lo declarado, nada nuevo en algunos motores del grupo VAG (y de otras marcas, entiéndase). Pues bien, en Superchips le han sacado más potencia al motor tocando exclusivamente la centralita y nada más. Prometen un aumento de 50 CV.
Según una medición de banco, el GTI de Superchips toca los 276 BHP (caballos al freno), es decir, unos 280 CV DIN. Qué cosas, porque Volkswagen vende el Golf R que declara 271 CV DIN (270 CV comerciales) y 350 Nm de par máximo entre 2.500 y 5.000 RPM. Superchips promete 93 Nm más de “patada”.
Eso nos lleva a que en la práctica el Golf GTI por Superchips consigue casi 400 Nm de par máximo y un poco más de potencia que el 2.0 TSI del Golf R. Lógicamente, debemos pensar que el Golf R también miente a la baja y que el banco de potencia le pondría más cerca de los 300 CV. Pero claro, hay un problemita doble.
Por un lado está lo que pesan los coches. De serie, el GTI pesa 1.393 kg mientras el R eleva la báscula hasta los 1.521 por la tracción total y otros cambios. Es decir, el GTI es más ligero, y casi 130 kg de diferencia son muchos. Por otra parte, la diferencia de precio en España es de unos 7.500 euros.
Pues bien, la actualización de Superchips anda por los 480 euros. O bien llevas el Golf GTI a un distribuidor autorizado o pides el Bluefin, que es un cacharrito que hace la reprogramación delante de ti sin necesidad de saber nada de mecánica o de electrónica. Y si quieres, lo dejas como estaba, así de fácil.
Por muchísimo menos dinero, 7.000 euros de ahorro, podemos hacer que un Golf GTI sea un digno rival del Golf R, a lo que hay que añadir su menor peso y un comportamiento más radical, ya que el GTI sólo puede tener tracción delantera. El cambio se puede hacer independientemente de tener cambio DSG o manual.
Por otra parte, el Golf R tiene una decoración diferente y distinción visual, ¿pero acaso eso no se puede lograr mediante accesorios estéticos? Además, a algunos sólo les importan la diferencia de prestaciones, y ya está. Pues para esa gente este tipo de soluciones les viene al pelo, además no se pierde la garantía.
En mi opinión es mucho más eficiente el tuning “de terceros” que el de fábrica, pues no tiene mérito que Volkswagen lance un 2.0 TSI “de calle” con 270 CV si hay preparadores que le han sacado casi 400 CV a ese motor. Sería interesante un pique en circuito de ambos coches, a ver cuál realmente corre más.
NOTA: La conversión de BHP a CV es multiplicando por 1,014
Fuente | Superchips
En Motorpasión | Volkswagen Golf GTI, fotos y vídeos de la versión de producción, Volkswagen Golf R, 265 caballos y traccion total. ¿Habrán conseguido por fin que un R vaya bien?
Comentarios
no se pierde garantia al reprogramarlo?
ta bien.a mi me gusta mucho.pero me gusta mas el golf r
Buena aporte la comparación de reprogramados Vs salidos de casa
¿Que tal un reportaje de como funciona, precio - adquisición, pros y contras del bluefin? He estado mirando en la web y en youtube y sinceramente, se me antoja no tan sencillo como lo pintáis.
Saludos!
Q pasada yo siempre he tenido en mente una repro, para sacar cv. A mi scnic le sacaría 30 cv, y encima puede volver a la configuración inicial. Una solución fenomenal, y con este ejemplo del golf keda demostrado q hay q pensarse eso de ir a por el siguiente escalón.
Pero el R esta preparado en conjunto, nada de solo motor.Tan poco es lo mismo los 280 cv en el GTI siendo traccion delantera con un diferencial de "pega" que en la traccion a las 4 ruedas del R. Ademas el R llevara suspensiones retocadas para buscar un mejor agarre y otro tipo de chasis para que sea mas rigido.Las repros estan bien si no tienes pasta para el sig, pero en circuito claramente sera mejor el R.Y en un tramo de montaña la diferencia sera mas grande aun. Un saludo.
Creo que hay alguna confusión entre HP, CV y BHP que no es lo mismo. HP es la medida de potencia en el sistema anglosajón, CV es lo mismo pero en el sistema francés (1 HP = 1,014 CV), pero el BHP o caballos al freno (brake horsepower) es el sistema empleado en EEUU y mide la potencia a la salida del motor, sin las pérdidas de alternador, bombas, transmisión, etc. por eso siempre da más que "nuestros" caballos. También se los conoce como CV DIN (al nuestro) y CV SAE (al americano).
Si de fábrica dejan la potencia como está,es por algo. Me gustaría saber lo que dura un GTI nuevo reprogramado si se usa como si de un Golf R se tratara...
es impresionante lo que le sacan con solo reprogramar la centralita, pero pregunto al modificarla de esa forma, no castigan la vida del motor, el turbo y demas componentes, existe riesgo que el motor termine fundido? ya llevo pensando un buen rato el modificar mi auto, pero no lo hago por esos riesgos. que tan seguro para el vehiculo es este tipo de modificaciones. El golf R monta el mismo motor? sin nada adicional mas que la modificacion de la centralita?
Lo veo una tonteria teniendo el golf R k ya te viene con esa potencia y mas fiable (se supone) y con garantia de la casa, suspensiones y de mas elementos acorde a la potencia...es k no le veo sentido...si kieres un coxe trucado comprate uno y lo pones racing a tu gusto y lo usas para lo k es...no para ir a x el pan. Eso pienso yo...luego cada uno con su dinero k haga lo k kiera.
Creo recordar haber leído que el DSG de 6 velocidades aguanta un par máximo de 350nm (250nm para el de 7 velocidades). Con lo cual, no sería muy recomendable meterle tal aumento de fuerza si no te quieres quedar sin cambio a las primeras de... de cambio.
En lo personal, las preparaciones de centralita no me atraen demasiado, pero siempre es curioso ver hasta donde llegan los motores ;)
Un saludo!
Muy buenos los comentarios de #5 Korea y la aclaracion de la medidas de #6 derubens. Por lo que entiendo #6 la conversion entre BHP y CV no es la que dice Javier, es correcto? o entendí mal, es que yo coincido con tu definición, como lo indican muchos libros, y siempre seria mayores los numeros en BHP que en CV, por las perdidas causadas por los accesorios.
¿Se sabe algo de cifras?
un ejemplo practico, el mazda 3 2010 2.2 crtd se comercializa con 2 potencias, una de 150cv y otra de 185, absolutamente todas las piezas son iguales, unicamente es cuestion de la centralita. merece la pena gastar 1.100 euros mas en la version de 185cv sin ninguna pieza diferente? o mejor comprar los 150 y reprogramarlos?
#13 Te interesaría la versión de 150 CV reprogramada a igualdad de equipamiento y puesta a punto del coche. No conozco esa gama con tantísimo detalle compara decirte si es o no tontería... pero el mundo de las repros es fascinante.
bhp no es caballos al freno (brake horse power) si no caballos al corte (break horse power)corte de inyeccion, aunq ahora no den la potencia maxima ahi, si no un poco antes
pues he estado buscando y se ve q si se dice brake horse power, con lo cual no me quedo absolutamente descolocado, perdon por las posible confusiones
gracias!
Nunca he sido partidario de las reprogramaciones soy mas de canbiar vielas o rectificar o lo q se necesite antes q esto
A LA HOGUERA CON EL! una repro a un motor que lleva retenes, bielas, pistones, etc... MUY ajustados a su potencia como buen volkswagen que es, no puede ser buena....
Nunca me han gustado las reprogramaciones. Como dicen por arriba, si el motor saca esos caballos de fabrica sera por algo. Esta claro que se le puede subir la potencia, y que el motor en principio la va a aguantar, porque todo se diseña sobredimensionado y a demas cuando tienes, en este caso motores, con una arquitectura similar, se utilizan las mismas piezas, porque es mas barato hacerlas todas buenas, que diseñar y fabricar dos tipos distintos. Yo creo que el problema seria de emisiones y de consumo es posible joder el catalizador y el filtro de particulas, habria que estudiarlo, pero al que no le importe, adelante!
#19 "muy ajustados a su potencia como buen VW"???? Si dices eso no conoces el margen que puede llegar a tener el 2.0 TFSI, te lo dice un servidor que tiene un TFSI 200 ahora mismo en banco con más de 280cv, eso sí además de reprogramado, con un turbo mejor, pero ya llevo 50000 km sin ningún problema con esta equipación de motor.
#11, Así es, la potencia en BHP es siempre superiora la medida en CV, pero no hay un factor de conversión, ya que depende del tipo de accesorios, trasmisión... que incorpore. A #15, la potencia se mide llevando el motor a máximo giro y después se determina la curva de par y de esta sale la potencia en todo el rango, la potencia máxima estará en donde sea, depende del motor.
21# y lo que te queda, bajo mi punto de vista el 2.0 TFSI es el mejor motor gasolina que ha sacado VW a lo largo de su historia...
Exactamente pasa lo mismo con el scirocco,sea con el de 200cv o el de 211cv y el scirocco R,lo puedes reprogramar y habria que ver cual de ellos da para mas,estarian muy muy igualados ya que los dos son traccion delantera.
No se.. no me inspira confianza modificarlo. Incluso si el coche lo soporta... para que tanta potencia? Además... yo prefiero antes cambios estéticos. Pero no tunning. La carcasa original me haría más gracia, pero supongo que no se puede conseguir así como así... pues eso, demasiada potencia
25#curioso comentario despues de ver tu "nick" jeeje.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect