VAG cumplirá la normativa Euro V con motores TDI common-rail

Javier Costas 24 de septiembre de 2007 8 comentarios

Volkswagen Phaeton

Los motores TDI del grupo Volkswagen se caracterizan por el sistema de bomba-inyector, con un conducto por cilindro para inyectar el gasóleo desde la bomba, cuyo embolo es movido por el mismo árbol de levas.

Este sistema proporciona prestaciones muy buenas con un consumo aquilatado, pero es menos finolis que el common-rail, que utiliza un único conducto para todos los cilindros y redunda en una mayor suavidad, progresividad y respeto por el medio ambiente. A día de hoy, algunos propulsores TDI de alta cilindrada ya lo usan.

El grupo Volkswagen va a introducir en el mercado motores TDI con inyección common-rail en los motores tretracilíndricos de 2 litros, con potencias de 140 y 170 CV, que van a verse en primer lugar en el recién llegado Tiguan.

Comparados con los motores actuales, y esto es especulación, deberían mantener o mejorar las prestaciones con un rendimiento superior, aunque el listón está alto, pero con menos emisiones de gases contaminantes.

Volkswagen Tiguan

En Estados Unidos estos motores verán la luz en el Volkswagen Jetta y Golf Variant, cumpliendo con sus exigentes normas de contaminación, en primavera de 2008. Dado el panorama petrolífero actual, cada vez es menos absurdo tener un diesel en aquel país. Según Volkswagen, el Jetta TDI es actualmente el diesel más popular en ese mercado.

El referente de VAG para lograr la máxima limpieza es el baremo de contaminación de California, con unas durísimas normas sobre emisiones y la norma Euro V, que no entra en vigor hasta 2009. Los motores common-rail del Tiguan y el Phaeton V6 ya cumplen con las mencionadas normas.

Para conseguirlo han desarrollado especialmente para el mercado americano dos sistemas para la reducción de emisiones nocivas. El llamado convertidor catalítico NOx se utiliza en el Jetta y Golf Variant Clean TDI. Una de las claves de funcionamiento de este sistema es la considerable reducción de los óxidos de nitrógeno (hasta un 90%) mediante medidas interiores del motor y nuevas tecnologías de conversión.

Volkswagen Touareg

En los modelos más grandes y pesados se utilizará el convertidor catalítico llamado SCR, que se estrenará en 2008 en el Touareg. Un líquido llamado AdBlue, situado en un depósito adicional, se inyecta de forma continua en la vía de escape a través de una válvula dosificadora situada en la parte frontal del convertidor catalítico SCR. Los valores de NOx bajan también cerca de un 90 por ciento. Espero que la marca haya pensado en la reposición de dicho líquido.

Entre estos lanzamientos y los modelos BlueMotion, Volkswagen apuesta por el diesel a corto y medio plazo para mejorar el respeto al medio ambiente. Actualmente nos venden en España el Passat BlueMotion y el Polo BlueMotion, el Golf BlueMotion aterrizará pronto.

En gasolina, aparte de los conocidos TSI de 1.390 cc y potencias comprendidas entre 122 y 170 CV, también tiene sus proyectos para reducir las emisiones y el consumo sin renunciar a las prestaciones.

Fuente | Volkswagen

Más noticias sobre: Tecnología, Volkswagen
Tags: diesel, TDI

Comentarios

  • 1 Avatar
    weber | 2 estrellas
    ↓

    Vaya, vaya, parece ser que no estaba tan equivocada la Fiat escogiendo el camino del common-rail, y hasta la prepotente volkswagen va a tener que montarlo en sus motores en detrimento de su pomposa bomba-inyector.

    24 sep 2007 12:15 Permlink
    normal
  • 2 Avatar
    12Cilindros MotorBlog | 1 estrellas
    ↓

    Espero que VW sepa hacer bien las cosas con sus motores common-rail, porque al menos en cuanto a prestaciones, el listón esta muy alto. Esa patada de los TDI con bomba-inyector será difícil de igualar.

    24 sep 2007 12:35 Permlink
    normal
  • 3 Avatar
    lolo | 1 estrellas
    ↓

    Pero los montará por las normas anticontaminacion, no por potencia, prestaciones ni consumos!!

    24 sep 2007 12:38 Permlink
    normal
  • 4 Avatar
    pgs | 1 estrellas
    ↓

    Un post realmente aquilatado que redunda en el panorama petrolífero actual. ;-)

    Por lo demás, el AdBlue no es otra cosa que una solución de urea, así que en caso de apuro, basta con echarse un pis en el depósito en cuestión.

    Si quieres saber más: http://en.wikipedia.org/wiki/AdBlue

    24 sep 2007 13:11 Permlink
    normal
  • 5 Avatar
    weber | 2 estrellas
    ↓

    Desde luego que lo hace por normas anticontaminacion, y es que el futuro a dia de hoy es saber compaginar Prestaciones-Eficiencia-Ecologia y en eso el common-rail desarrollado por Fiat supera con creces al bomba-inyector de Volkswagen.

    24 sep 2007 13:17 Permlink
    normal
  • 6 Avatar
    ºo.OXUNIMAO.oº (Il Tifossi) | 1 estrellas
    ↓

    jajaja muy bueno pgs xD

    que risa jaja

    24 sep 2007 18:03 Permlink
    normal
  • 7 Avatar
    Javier Costas | 4 estrellas
    ↓

    #4 ¡Muy bueno! XDDD

    26 sep 2007 19:37 Permlink
    normal

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