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Después de probar el nuevo Audi A4 dudamos si llegará a canibalizar al A6

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Después de probar el nuevo Audi A4 dudamos si llegará a canibalizar al A6

Nos ponemos al volante del nuevo Audi A4 y, como Gerardo ya nos contó con todo detalle cómo es el coche, vamos a centrarnos en los detalles más llamativos y en la experiencia de conducción. Y voy a empezar quejándome un poco a pesar de estar ante un cochazo. Y es que esto de hacer crecer a los modelos nos ha hecho llegar a un punto en el que no sólo cuesta diferenciar un A4 de un A6 a simple vista, también al conducirlos.

Puedes verlo en las fotos, hay cambios estéticos pero son tan sutiles que cuesta diferenciar el nuevo del viejo. Si los pones uno al lado del otro está muy claro, pero si los ves de pasada hay que estar muy puesto para reconocerlos. Además también se parece mucho al Audi A6, así que a nadie se le tienen que caer los anillos si necesita acercarse a la trasera para leer el cartelito y ver si es A6 o A4.

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El escándalo Volkswagen se pone más feo: VW confiesa haber trucado los V6 3.0 TDI en Estados Unidos

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El escándalo Volkswagen se pone más feo: VW confiesa haber trucado los V6 3.0 TDI en Estados Unidos

El pasado 2 de noviembre, la agencia medioambiental estadounidense, la EPA, acusó al grupo Volkswagen de haber hecho trampas en la homologación de sus modelos equipados con el motor V6 3.0 TDI. Los modelos afectados iban desde el Audi A6 pasando por los A7 Sportback y A8 hasta el Porsche Cayenne Diesel o el Volkswagen Touareg (la lista es en realidad más larga). La EPA señalaba con el dedo a modelos equipados con SCR (catalizador selectivo) e inyección de urea AdBlue, supuestamente "limpios". Según la EPA los niveles de emisión de NOx de esos coches sería 9 veces superior al límite legal de 43,6 mg/km y sería en realidad de casi 400 mg/km.

Rápidamente, las marcas afectadas del grupo se apresuraron a desmentirlo. Y tal y como ocurriera con el escándalo inicial de los 2.0 TDI, primero desmintió la información para luego confesar que era cierto. Así, Volkswagen reconoce finalmente que todos sus TDI en Estados Unidos son ilegales. Estamos hablando de unos 85.000 coches.

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Conducimos el nuevo Touran con una mecánica muy justita, ¿quieres consumo o prestaciones?

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Conducimos el nuevo Touran con una mecánica muy justita, ¿quieres consumo o prestaciones?

El nuevo Volkswagen Touran ya está a la venta desde 26.280 euros, el monovolumen compacto de la marca alemana se ha renovado por completo aunque estéticamente no haya sufrido ninguna revolución. Como ya es habitual en Volkswagen con modelos que funcionan bien comercialmente los cambios estéticos son ligeros. Buen ejemplo de ello es el propio Golf, que el cambio de sexta a séptima generación es sutil.

En el Touran se aprecian más los cambios, lo más llamativo es que ha crecido 13 centímetros a lo largo, pero parecen más. De hecho parece bastante más grande y en un primer vistazo podría confundirse con un Sharan. Culpa de esto lo tiene una batalla mucho mayor (113 mm más larga). También es 36 milímetros más ancho y, sin embargo, reduce su altura en seis milímetros.

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Audi RS 5 TDI, récord petrolero eléctrico en el circuito de Sachsenring

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Audi RS 5 TDI, récord petrolero eléctrico en el circuito de Sachsenring

El Audi RS 5 TDI concept no era solo un prototipo con el que celebrar el 25 aniversario de los motores TDI, era algo más. Era y seguirá siéndolo, ya que el Audi RS 5 TDI con su turbocompresor eléctrico acaba de batir un nuevo récord, el del circuito de Sachsenring.

Este es ya el coche diésel más rápido en el circuito alemán, gracias a su motor 3.0 TDI V6 que desarrolla 435 caballos de potencia y 800 Nm de par motor. Esta bestia ha conseguido hacer los 3,6 kilómetros del circuito en un tiempo de 1 minuto y 35,35 segundos.

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Audi SQ5 TDI Competition

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Audi SQ5 TDI Competition

El Audi SQ5 TDI, la versión más prestacional del SUV medio de Audi, recibe la llegada ahora de una versión Competition con la que aumenta ligeramente la potencia, mejoran las prestaciones y por supuesto, cambia ligeramente el aspecto exterior para hacerlo más deportivo y agresivo.

Lo primero, el motor 3.0 TDI pasa de 313 a 326 caballos, con lo que corre un poco más que la versión SQ5 "a secas" que tuvimos ocasión de probar hace ya unos cuantos meses. Acelera ahora de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras se mantene el par máximo de 650 Nm, disponibles entre 1.450 y 2.800 RPM.

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Vuelve el Polo con disfraz de SUV

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Vuelve el Polo con disfraz de SUV

Nueva generación del Volkswagen Cross Polo, el Polo con imagen de todocamino y equipamientos exclusivo ya está a la venta desde 18.540 euros. Carrocería elevada y protecciones en la parte inferior para un Polo que la marca alemana cataloga como SUV y crossover, aunque en realidad sigue el concepto del anterior Cross Polo y se queda prácticamente en una versión con maquillaje campero.

Por fuera el Cross Polo cuenta con una pequeña elevación de la carrocería (concretamente 15 milímetros), protectores en material plástico de color negro en la parte baja de los paragolpes y carrocería, unas planchas plásticas de color gris claro que simulan protectores de aluminio en la zona inferior de los paragolpes, barras en el techo, retrovisores color aluminio y llantas de 17 pulgadas.

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Audi A6 y Audi A6 Avant 2014

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Audi A6 y Audi A6 Avant 2014

La gama Audi A6 pasa por su renovación más profunda, con nuevos motores, transmisiones y faros, y un sistema de infotainment renovado. Los cambios afectan a la berlina A6 y al A6 Avant, aunque las versiones A6 allroad, S6, S6 Avant y RS 6 Avant también anuncian elementos nuevos.

Un mayor uso del aluminio en la carrocería, los chasis deportivos y los sistemas multimedia y de asistencia avanzada totalmente renovados son los principales puntos de interés de la gama A6. Pero por encima de todo está la renovación de motores, que se suman a la familia ultra para ganar en eficiencia sin perder prestaciones por el camino.

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Audi SQ5 TDI, prueba (parte 2)

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Audi SQ5 TDI, prueba (parte 2)

El sonido del motor es más ronco de lo habitual y cambia considerablemente respecto a otros modelos que también montan este mismo motor. Mientras en un A7 SportBack el sonido se hace patente sólo cuando ruedas con el Audi drive select en modo Sport, en el Audi SQ5 TDI el sonido nos acompaña en todo momento.

Se trata de un sonido que trata de simular el de un motor de gasolina, pero que no lo consigue al 100%. Es ronco, especialmente en aceleración desde bajas revoluciones, pero me recordó más al de un camión cuando entrega toda su potencia que al que hace su hermano el Audi R8 V8, por poner un ejemplo de la misma familia.

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Audi SQ5 TDI, prueba (parte 1)

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Audi SQ5 TDI, prueba (parte 1)

La gama SUV de Audi está actualmente compuesta por tres modelos. El más antiguo es el infatigable Q7, al que en breve le llegará una necesaria renovación. Por debajo los Q5 y Q3 siguen dando grandes alegrías a la marca porque son los SUV que copan la mayor parte de las ventas y también los únicos que cuentan con versiones específicamente deportivas.

En el caso del Q3, el RS Q3 con sus 310 caballos de potencia es sin duda el modelo más radical y deportivo de la gama. En el caso del Q5 no hay una versión RS, pero si que hay un SQ5 que sin llegar al planteamiento tan radical de los RS, con 313 caballos extraídos del motor bi-TDI promete sensaciones fuertes.

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Audi calcula que un sistema eléctrico de 48 voltios ahorra 0,4 l/100 km

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Audi calcula que un sistema eléctrico de 48 voltios ahorra 0,4 l/100 km

En julio Audi presentó dos prototipos cuya novedad no era tanto la carrocería, sino la mecánica que escondían en su interior. Nos referimos al Audi RS5 TDI Concept y al Audi A6 TDI Concept, que se caracterizan por ser coches diésel con biturbo eléctrico, para mejorar la respuesta, reducir el retardo, mejorar ligeramente potencia y par a bajos regímenes y reducir algo el consumo. En ambos la marca alemana ha introducido también el sistema eléctrico de 48 voltios, adicional y complementario al sistema eléctrico de 12 V.

Según Audi, aunque el Audi RS5 TDI Concept y el Audi A6 TDI Concept no serán en el futuro los únicos modelos en incorporar un sistema eléctrico de 48 V, pues Audi piensa utilizarlo en grandes series y poco a poco en más modelos. Debemos tener presente que un coche convencional hoy en día tiene un sistema eléctrico de tan solo 12 voltios, y con cada vez más electrónica, casi no da abasto (el alternador viene a generar unos 3 kW de potencia eléctrica como mucho).

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