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El Volkswagen XL1, de paseo por Navarra

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El Volkswagen XL1, de paseo por Navarra

Del Volkswagen XL1 se producirán 250 unidades y según nos cuenta y nos demuestra nuestro lector Nicolás, algunas están de paseo por Navarra. El mechero de cuatro ruedas de la marca alemana se dejó ver por los alrededores de la fábrica de Landaben y también por el centro de Pamplona, despertando la lógica expectación que causa su peculiar diseño.

Una unidad de color gris y la otra de color blanco estaban realizando pruebas, tal vez tratando de conseguir esos consumos récord que Volkswagen anunció de 0,9 l/100 km de gasóleo. El híbrido enchufable cuenta con un motor 0.8 litros TDI bicilíndrico de 48 CV que se combina con un motor eléctrico de 27 caballos.

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Volkswagen XL Sport, un XL1 con motor Ducati

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Volkswagen XL Sport, un XL1 con motor Ducati

Ferdinand Piech, mandamás del gigante alemán Volkswagen, mostraba durante una conferencia en la Universidad de Viena un Volkswagen XL1 con motor Ducati denominado XL Sport y distinguido por una apariencia más agresiva (splitter frontal, capó ventilado, pasos de rueda ensanchados, llantas de aleación, etc...).

Aunque la información al respecto es muy limitada, Piech confirmó que este XL1 tan especial montaría un motor de procedencia Ducati de 1.200 centímetros cúbicos y unos 190 CV de potencia (123 Nm de par máximo), para un peso total de aproximadamente 795 kilogramos.

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Si pudieras, ¿te comprarías un Volkswagen XL1 por 111.000 euros?

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Si pudieras, ¿te comprarías un Volkswagen XL1 por 111.000 euros?

Quizá eso de llevar 111.000 euros encima te suene tanto a ciencia ficción como al que esto escribe, así que nos situamos en el terreno de la imaginación. ¿Y si los tuvieras? ¿Comprarías un Volkswagen XL1 por 111.000 euros? Ese es el precio que ha publicado WirtschaftsWoche, con las debidas reservas rumorísticas y atribuyendo las posibles adquisiciones del mechero alemán a coleccionistas.

Nada de producir el biplaza de los 0,9 l/100 km de forma masiva. De momento, hay 50 unidades recién salidas de Osnabrück, y se esperan otras 200 para primavera de 2014. Entonces acabará el proyecto. Desde Volkswagen se concibe el XL1 como una demostración de capacidades de cara a un modelo de negocio específico, aunque ahora la prioridad sean los eléctricos de Frankfurt.

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V2 Sagitta, un récord aerodinámico sólo comparable con el del Volkswagen XL1

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V2 Sagitta, un récord aerodinámico sólo comparable con el del Volkswagen XL1

Ahora que el Volkswagen XL1 ha atraído nuestra atención sobre los coches con un bajísimo coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd), y ahora que hemos cifrado el Cd del pequeño alemán en un histórico 0,189, no está de más saber que el récord mundial hasta la fecha lo tenía --según cuentan en Volkswagen-- un tal V2 Sagitta, un automóvil que data de 1947. Su Cd es de 0,217.

El V2 Sagitta fue un one-off a su pesar. Cosas de la guerra y la posguerra. Diseñado por el alemán Kurt Volkhart en una época en la que esto de la aerodinámica era algo difícil de llevar a cabo de forma científica, el ingeniero puso todo su empeño en lograr un automóvil más que eficiente. Y vaya si lo consiguió.

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Volkswagen XL1 en movimiento

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Volkswagen XL1 en movimiento

Al Volkswagen XL1 lo vimos en movimiento hace prácticamente un año, a raíz de una grabación espía que nos dejó muy claro que el XL-1 era un vehículo llamado a levantar pasiones enfrentadas. Ahora, con motivo del Salón de Ginebra en el que se ha presentado en sociedad, hemos conocido dos nuevos documentos en los que se puede apreciar el pequeño híbrido en acción.

En primer lugar, lo podemos ver en un vídeo promocional realizado con la misma unidad que ya vimos en fotografía, la que circula matriculada como "WOB XL 100". En el segundo, se trata de una insólita toma de contacto llevada a cabo por Felix Baumgartner que nos permite ver el interior de otra unidad, la matriculada como "WOB XL 117" entre las varias que aparecen en el vídeo.

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Volkswagen XL1 2013

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Volkswagen XL1 2013

El coche de 1 litro ya está aquí. Se llama Volkswagen XL1 y su misión es arruinar a las compañías petrolíferas. Ya no se trata de un prototipo, sino de una realidad que se verá en el "Salón de Ginebra":http://www.motorpasion.com/tag/salon-de-ginebra. Es el coche de producción más aerodinámico del mundo, por sus reducidas dimensiones, peso pluma (795 kg) y diseño optimizado. Combina 69 CV de potencia y 140 Nm.

El Volkswagen XL1 2013 tiene un motor 0.8 TDI bicilíndrico con 48 CV y un motor eléctrico de 27 CV. A pesar de tan "escasa" potencia, alcanza 160 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y se conforma con un gasto de 0,9 l/100 km de gasóleo (ciclo europeo, baterías cargadas). A 100 km/h le bastan 8,4 caballos para mantener la velocidad. Probablemente, es el más eficiente del mundo.

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Volkswagen ya prueba el XL1

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Parece que Volkswagen se ha puesto las pilas y ya está probando un prototipo del Volkswagen XL1, ese biplaza híbrido llamado a revolucionar la actual guerra de consumos con un consumo por debajo del litro a los 100 km. Podéis ver en el vídeo que está siendo probado en la nieve, posiblemente para comprobar el funcionamiento de su sistema híbrido en ambientes fríos.

Aunque es muy probable que esas no sean sus líneas definitivas, porque todavía queda un año para que se fabrique, sí podemos ver que las atractivas líneas afiladas distintivas de momento se mantienen. Sin embargo se aprecia un cambio significativo, ya que las ruedas traseras en este prototipo van descubiertas.

Bien podría ser un fantástico competidor del Honda CRZ, pero solo por concepto, ya que a la hora de la verdad este Volkswagen XL1 con toda la tecnología que probablemente necesitará para conseguir unos consumos tan reducidos será bastante más caro que el japonés. Al estilo del antiguo Volkswagen Lupo 3L, que no consumía mucho, pero lo pagabas.

Vídeo | Youtube
Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | El Volkswagen XL1 se fabricará en serie en 2013

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El Volkswagen XL1 se fabricará en serie en 2013

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El Volkswagen XL1 se fabricará en serie en 2013

En menos de 10 años puede que ya estemos pagando el litro de combustible a precios absurdos, y por eso es necesario que aparezcan coches que reduzcan ese impacto en las economías domésticas. Para muestra, un botón, el prototipo Volkswagen XL1 promete un consumo de 0,9 l/100 km de gasóleo.

No es un coche que se pueda comprar ahora, pero sí se podrá comprar en un par de años. Según el máximo responsable de Volkswagen, Martin Winterkorn, se fabricará en pequeñas series —vamos, que será caro— en Alemania para 2013. Los planes para llevar este biplaza híbrido a la calle ya está en marcha.

Como hablamos de un modelo de poco peso, aerodinámica muy afilada y motorización diesel/eléctrica enchufable, pues el precio no será su punto fuerte. Seguirá saliendo a cuenta pagar mucho menos por un Volkswagen Up! de gasolina, pero los pirados por la tecnología podrán tener uno.

El lugar de fabricación podrá ser Dresden o Wolfsburgo, ambos lugares en Alemania, según fuentes de la compañía para Automotive News. ¿Cuáles serán sus competidores? ¿Tal vez los cruces entre coche y moto como Renault Twizy, Opel LEV y similares?

En Motorpasión | Volkswagen XL1: 0,9 litros cada 100 km

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Volkswagen XL1: 0,9 litros cada 100 km

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Volkswagen XL1: 0,9 litros cada 100 km

En medio de la orgía de lujo y despilfarro del Salón de Qatar, Volkswagen ha querido poner también el contrapunto de tecnología de bajo consumo. Con el Volkswagen XL1 tratan de comprobar hasta dónde se puede reducir el consumo de un coche híbrido.

El XL1 es heredero del Volkswagen L1, que consumía 1,25 litros a los 100 km. Esta nueva versión consigue reducir el consumo a 0,9 litros en un biplaza que según la marca sería plenamente utilizable en el día a día.

Otra de las novedades en esta ocasión es que el Volkswagen XL1 es un híbrido enchufable. Es decir, además de ese consumo mínimo sin enchufarse, tiene la posibilidad de recorrer hasta 35 km en modo únicamente eléctrico.

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