Audi parecía tener muy clara su entrada en la Fórmula 1. El Grupo VAG ya había anunciado oficialmente que entrarían en la categoría, había hecho fichajes de postín e incluso habían presentado su estructura en Madrid. Pero ahora empieza a no estar tan claro que el proyecto de Audi en la Fórmula 1 siga adelante.

Radio Le Mans informó hace unos días de que en el Grupo VAG se estarían planteando la entrada de Audi en la Fórmula 1 después de haber encontrado algunos problemas, y durante el Gran Premio de Catar nadie de Sauber se quiso pronunciar al respecto. Se podría estar fraguando una espantada histórica.

Audi habría encontrado graves problemas en el desarrollo de su motor

Fue en el programa Midweek Motorsport de Radio Le Mans en el que se levantó la liebre. La directiva del Grupo VAG se estaría planteando acabar con el programa de Audi en la Fórmula 1 a finales de 2023. Algo que supondría un auténtico mazazo para la Fórmula 1, que anda rechazando a equipos de postín como el de Andretti.

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Desde entonces los rumores en el paddock de la Fórmula 1 están disparados, y durante el Gran Premio de Catar algunos miembros del equipo Sauber se negaron a hacer declaraciones públicas sobre lo que estaba pasando. La versión oficial es que los planes de Audi siguen adelante, pero algo huele raro.

Los rumores hablan de retrasos en el desarrollo de la unidad de potencia de Audi, y en los altos cargos directivos del Grupo VAG estarían descontentos con la evolución del proyecto. Próximamente se habla de una posible reunión de la junta directiva en la que se pondría sobre la mesa abandonar el proyecto de Audi en la Fórmula 1.

El plan de compra de Sauber consiste en hacerse con el 75% de la escudería suiza en tres plazos. Audi compraría el 25% en 2024, otro 25% en 2025 y el 25% restante en 2026, que es el año en el que está previsto que la marca alemana ingrese en la Fórmula 1. Pero todo esto se podría ir al traste, dejando además muy comprometida a Sauber, que ya no tiene a Alfa Romeo.

Audi ya había anunciado algunos fichajes para su proyecto en la Fórmula 1. El más importante el de Andreas Seidl, que incluso dejó McLaren, donde estaba muy valorado, para unirse al Grupo VAG de nuevo. También anunciaron el fichaje de Neel Jani como piloto de desarrollo, y se rumoreó que habían tentado a Carlos Sainz.

Full sound bite from Midweek Motorsport on @RadioLeMans for anyone interested.

BIG if true…

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— Chris Aurelio (@GTRainYT) October 6, 2023

Ahora todo eso se tambalea, y a falta de que Audi se pronuncie, parece que la entrada del Grupo VAG en la Fórmula 1 podría estar muy cuestionada.

Puede ser el rumor más largo de la historia de la Fórmula 1. Los más veteranos saben que la entrada del Grupo VAG en la categoría reina del automovilismo lleva décadas sonando como una posibilidad, pero parece que ahora, por fin, va a ser real. Este mismo 5 de abril se reúne el Consejo de Supervisión de Volkswagen para tomar una decisión.

En realidad, se espera que tan solo den el último y definitivo paso, el de la aprobación del proyecto. La idea del Grupo VAG es que tanto Porsche como Audi entren en la Fórmula 1, aunque con roles diferentes: mientras que Porsche tan solo suministraría motores, el plan para Audi es que tenga su equipo propio.

Este 5 de abril se reune el Consejo de Supervisión de Volkswagen

El anuncio de Volskwagen estaba previsto que llegase hace ya unas semanas, concretamente a finales del mes de febrero, pero la guerra entre Rusia y Ucrania cambió los planes. Será ahora cuando se celebre el Consejo de Supervisión y se dé el OK definitivo a un hecho histórico: la entrada de Volkswagen en la Fórmula 1.

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Eso sí, aún quedan cosas por ultimar. En el caso de Porsche todo está bastante claro, ya que parece un hecho que serán los socios de Red Bull a partir de 2026, cuando entre en vigor el nuevo reglamento técnico para los motores. Se descongelarán los propulsores, Honda desaparecerá y Porsche ocuparía su lugar.

Más dudas hay en torno al futuro de Audi. La decisión del Grupo VAG es que sea la marca de los aros la que tenga su equipo propio, pero su primer intento de comprar toda la estructura de McLaren fracasó. Audi tan solo se quiere quedar con el departamento de competición de Woking, no con toda la empresa, que tiene una filosofía muy alejada a la del Grupo VAG.

Las últimas informaciones que llegan desde Alemania aseguran que Audi sigue empeñada en hacerse con la estructura de competición de McLaren, pero Zak Brown de momento no está por la labor de deshacerse de su proyecto. Quizá el mal inicio de temporada, y de era, en la Fórmula 1 le haga replanteárselo.

Por si acaso, Volkswagen manejaría un plan B para Audi: lanzarse a por Williams. El otro mítico equipo inglés ya no pertenece a la familia Williams, sino que está siendo gestionado por Dorilton Capital y sería una compra más barata y asequible. En cualquier caso, lo que parece hecho es que el proyecto de Audi con los LMDh en el WEC quedaría paralizado.

Lo que está claro es que el interés del Grupo VAG y la Fórmula 1 por unir sus destinos es mutuo. Los alemanes ya estuvieron en las reuniones para decidir cómo serían los nuevos motores, y tuvieron dos votos, el de Audi y el de Porsche. Uno de los principales motivos para sacar los MGU-H fue precisamente hacerle un guiño a Volkswagen. Pronto habrá resolución.

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La entrada del Grupo VAG en la Fórmula 1 es el tema de nunca acabar. Un eterno rumor que se ha prolongado a lo largo de las décadas pero que, ahora sí, parece que se va a hacer realidad. Porsche y Audi están decididas a entrar en la Fórmula 1, quieren hacerlo con equipo propio y el anuncio podría ser inminente.

Así lo informan desde Alemania fuentes cercanas al Grupo VAG. Este mismo mes de febrero se espera que Volkswagen dé el visto bueno a una operación que lleva meses gestándose. El objetivo tanto de Audi como de Porsche sería encontrar un equipo propio sobre el que sustentarse para dar el salto a la Fórmula 1.

Audi aún negocia con McLaren; Porsche podría ser socio de Red Bull

El consejo de supervisión del Grupo Volkswagen se reunirá este mismo mes de febrero para repasar lo acontecido en 2021 y se espera que sea ahí cuando den la aprobación definitiva a la entrada de Porsche y Audi en la Fórmula 1. Ambas marcas estuvieron en las reuniones de motoristas para el futuro, y en principio entraría como pronto en 2025.

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Lo más difícil parece encontrar los equipos para entrar en la Fórmula 1. Parece inviable que el Grupo VAG ponga en pie dos nuevas estructuras, e incluso es difícil que cree solo una nueva. Por lo tanto habría que buscar dos equipos ya existentes, o al menos uno, que fuesen comprados por Audi y Porsche.

No es ningún secreto que las negociaciones entre Audi y McLaren han existido, incluso algún medio llegó a darlas por hechas, algo que en Woking desmintieron. Pero los contactos siguen para cerrar un acuerdo que podría acabar con la presencia de un equipo mítico, el de McLaren, en la Fórmula 1.

Si la operación se atasca, tampoco es ningún secreto que Sauber está dispuesto a vender el equipo Alfa Romeo. De hecho, estuvo muy cerca de hacerlo hace unos meses, pero finalmente el acuerdo con Andretti se truncó. Haas sería otro equipo en apuros económicos, aunque la familia Mazepin podría tener algún derecho preferencial sobre él.

Por otro lado, parece que la opción de que Porsche entre solo como motorista no está aún descartada. Es más, los contactos con Red Bull prosiguen, aunque ahora hay más incertidumbre dado que Honda se ha echado atrás en su postura de dejar la Fórmula 1 y seguirá suministrando a Red Bull hasta 2024 como mínimo.

Tanto Audi como Porsche se espera que monten los mismos motores inspirados en su aventura con los LMP1 en el WEC. Aún falta que la Fórmula 1 defina concretamente cómo serán los nuevos propulsores, pero parece que el Grupo VAG está dispuesto a sacudir el automovilismo y cumplir por fin su eterna promesa: entrar en la Fórmula 1.

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El equipo McLaren podría desaparecer de la parrilla de la Fórmula 1. Según informa el reputado medio británico Autocar, Audi y McLaren habrían llegado a un acuerdo para que la marca del Grupo VAG se quede con toda la compañía británica, incluyendo el hueco que tiene McLaren en la parrilla de la Fórmula 1.

Audi se quedarían con todo el Grupo McLaren, es decir, que además de comprar el departamento deportivo también se harían con todo el resto de la compañía salvo con el departamento tecnológico, que ya estaba vendido a un grupo privado de inversores. Una operación con la mira puesta en la Fórmula 1.

Audi dobló la oferta inicial, que había sido rechazada por McLaren

Según estas informaciones, Mumtalakat Holding Company, los dueños bareiníes de McLaren, rechazaron la primera oferta de Audi, pero no se han resistido a la segunda, que al parecer doblaba las cifras iniciales que había planteado la marca del Grupo VAG. De momento se desconocen las cifras concretas.

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McLaren estaba pasando por apuros económicos que se vieron aún más agravados durante la pandemia. Incluso tuvieron que subastar algunos de sus coches clásicos de Fórmula 1 y poner en venta la sede en Woking. Aunque la situación ha mejorado, sobre todo en el departamento deportivo, los dueños han optado por vender.

La operación se enmarca dentro de los planes del Grupo VAG para desembarcar en la Fórmula 1 a partir de 2025. Los alemanes quieren ingresar en la categoría reina del automovilismo con dos marcas, Audi y Porsche, y tienen planes muy marcados para cada una de ella. En el caso de Audi, tener un equipo propio.

Mientras que Porsche probablemente solo se limite a ser motorista, con Red Bull como socio principal, el objetivo era que Audi tuviese un equipo propio. Se quería utilizar la estructura alguien que ya estuviese compitiendo, y aunque se habló de Sauber, parece que finalmente va a ser un mito como McLaren.

Si se culmina la operación con casi total seguridad supondría la desaparición de la parrilla de la Fórmula 1 de un equipo mítico como McLaren, que lleva compitiendo ininterrumpidamente desde 1966. Además, el Grupo VAG se vería aún más fortalecido, uniendo la marca McLaren a Lamborghini y Porsche como grandes marcas deportivas del grupo.

McLaren Group statement.

— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) November 15, 2021

Además, recordemos que McLaren también tiene proyectos en la Fórmula E, la Extreme E y la IndyCar, planes sobre los que ahora tendría que decidir Audi. Lo que es más que evidente es que la entrada del Grupo VAG en la Fórmula 1 esta vez va muy en serio, y se producirá cuando se remodelen los motores a partir de 2025.

Desmentido por parte de McLaren

Sin embargo, desde Woking no han tardado en salir al paso de las informaciones para desmentir la noticia. McLaren aseguran que están al tanto de los rumores que les vinculan a Audi, y no niegan que haya habido contactos, pero por le momento no ha habido ningún cambio de dueños en McLaren Group.

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Es la historia más recurrente de los últimos años en la Fórmula 1. La entrada del Grupo VAG en la categoría reina del automovilismo con alguna de sus marcas ha hecho que corran ríos de tinta y muchas especulaciones a su alrededor, pero por primera vez hay visos serios de que se podrían convertir en una realidad.

Concretamente, parece que es Porsche la marca llamada a ingresar en la Fórmula 1 en los próximos años. Así lo confirmaban los hechos que se estaban sucediendo y ahora directamente lo confirma una voz autorizada dentro de la marca, Thomas Laudenbach, vicepresidente de competición de Porsche.

Porsche y Audi han estado en las reuniones de motoristas de la Fórmula 1

"No es un secreto que estamos hablando con la FIA y no es un secreto que, digamos, lo estamos considerando seriamente. Pero aún no hay una decisión tomada", decía abiertamente Laudenbach en una entrevista con la revista Autosport. Es la confirmación de algo que ya estaba en el ambiente de la Fórmula 1.

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El Grupo VAG ha estado presente en las reuniones de motoristas de la Fórmula 1 que se han venido realizando durante los últimos meses, y además han tenido dos votos. No solo Porsche, sino que parece que también Audi está dispuesta a ingresar en la Fórmula 1, aunque probablemente sea solo una argucia.

Además de las palabras oficiales de Porsche, el principal motivo para creer en la entrada del Grupo VAG en la Fórmula 1 es que es más necesaria que nunca, y el resto de marcas están poniendo de su parte para que se produzca. Red Bull necesita un motorista tras la espantada de Honda, y ni Renault, ni Ferrari, ni Mercedes estarían cómodos siéndolo.

"Por lo que sé, muchas cosas van en la dirección correcta con respecto a la Fórmula 1: es importante  la electrificación o la parte eléctrica del tren motriz. Nos gustaría ver más piezas estándar en el motor y libertad de las piezas eléctricas. Muchos de los factores que menciono podrían estar haciéndose realidad", prosigue Laudenbach.

Las especulaciones apuntan a que el Grupo VAG podría entrar con una doble vía en la Fórmula 1. Por un lado, la creación de un equipo propio con el nombre y la identidad de Porsche, y por otro lado suministrar motores a Red Bull con el nombre comercial de Audi, aunque fuesen los mismos que los del equipo Porsche.

El vicepresidente de Porsche concluye explicando que "una cosa está clara, si se toma tal decisión no se puede esperar demasiado porque si quieres correr en 2025 o 2026 tienes que comenzar en un momento determinado. Ahí es donde estamos". Cuando se oficialice el acuerdo por los motores de 2025 podríamos tener anuncio oficial.

Porsche quiere poner su LMDh en pista antes de Navidad

Aunque la Fórmula 1 podría ser lo más importante, no es lo único que tiene Porsche en su horizonte deportivo. En 2023 ya han anunciado que correrán en el WEC con un LMDh, y Laudenbach confirma que mantienen el plan de poner el coche en pista antes de las próximas Navidades, aunque "vamos algo justos de tiempo".

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El otro frente abierto de Porsche es la Fórmula E, donde tienen un compromiso de correr diez temporadas, pero la desbandada de marcas podría cambiar ese plan. "Entrar en Fórmula 1 tendría un impacto sobre los diferentes programas", explica Laudenbach. Para 2025 solo llevarán cinco temporadas de Fórmula E, pero podría no haber más.

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La entrada del grupo VAG y en concreto de Porsche en la Fórmula 1 se ha repetido ya tanto que ni siquiera es noticia. Pero esta vez ha sido desde dentro de la propia compañía desde donde han informado que Porsche está estudiando seriamente la posibilidad de entrar en la Fórmula 1. Y todos los caminos llevan a Red Bull.

Fritz Enzinger, el vicepresidente de Porsche Motorsport, ha sorprendido con unas declaraciones en las que reconoce abiertamente que están estudiando el nuevo reglamento. No hay que tomarlo como mero humo: Porsche ya hizo un anuncio similar respecto a las nuevas normas del WEC y finalmente han terminado entrando en la categoría.

Porsche y el Grupo VAG estudiarán el nuevo reglamento de motores para 2025

"Porsche y Volkswagen estamos observando de forma constante el reglamento cambiante en todas las categorías del mundo. También la normativa nueva de motores de la Fórmula 1 desde 2025", comenta Enzinger. Eso sí, la condición ineludible para que esto se produzco es que los e-fuels lleguen a la Fórmula 1.

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La categoría reina del automovilismo lleva bastante tiempo estudiando la posibilidad de sustituir los combustibles fósiles por combustible sintético o biocombustible. De hecho, estuvo muy cerca de implantarse con efecto inmediato, pero prefirieron esperar. Aún así, es una de las medidas que probablemente salgan adelante, sea con y sin Porsche.

Enzinger ha añadido que "sería de gran interés si tienen importancia aspectos relacionados con las sostenibilidad, por ejemplo la introducción de los e-fuels. Si se confirman estos aspectos, vamos a estudiarlos en detalle dentro del Grupo Volkswagen y a hablar sobre pasos más allá". La apuesta de Porsche es clara.

Los motores actuales de la Fórmula 1 están congelados hasta 2025. Una decisión que se tomó para que Red Bull no se quedase atrás tras perder el apoyo de Honda. Pero está claro que para esa fecha los de las bebidas energéticas tendrán que buscarse un nuevo motorista. Y es ahí donde Porsche podría encajar a la perfección.

En 2025 va a cambiar el reglamento técnico de los motores, pero lo que está claro es que seguirán siendo híbridos. El objetivo simplemente es simplificarlos y volver los coches más ecológicos con la utilización de otro tipo de combustible. Veremos si el reglamento es lo suficientemente atractivo como para mover a Porsche.

Porsche ya estuvo en la Fórmula 1 en dos etapas diferentes. En la década de los 60 llegaron tener equipo propio y a ganar una carrera con Dan Gurney. En los 80 se aliaron con McLaren y tiranizaron la Fórmula 1, logrando tres títulos de pilotos (dos de Alain Prost y uno de Niki Lauda), además de otro par de entorchados de constructores. Veremos si hay una tercera etapa.

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El parón provocado por la pandemia del coronavirus lo ha retrasado todo en la Fórmula 1, pero no cancelado. La utilización de combustible sintético lleva tiempo estando presente en las cabezas pensantes de la FIA y sigue siendo una parada clave en la hoja de ruta de la Fórmula 1 para las próximas temporadas.

Jean Todt, el presidente de la FIA, ha confirmado en una reciente entrevista que el combustible ecológico podría llegar a la Fórmula 1 en 2023, cuando se descongelen los motores. Será una carta de invitación al Grupo Volkswagen para que se unan a la categoría, ya que lo habían puesto como condición ineludible.

Audi está detrás del desarrollo de este combustible y podría ser la marca que entre en Fórmula 1

"Si tenemos éxito en el uso de e-fuels a partir de 2023, también seremos flexibles a la hora de elegir la arquitectura del motor. Entonces también se puede pensar en una unidad menos compleja, siempre que siga siendo eficiente", dijo Jean Todt, que parecía dar por hecha la entrada del combustible ecológico a partir de 2023.

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El combustible sintético se estima que reduzca en un 80% las emisiones de los coches de Fórmula 1, según cálculos de la propia FIA. Es una gasolina que obtiene sus componentes de elementos ajenos al petróleo, lo que supone que no emite CO₂ en su producción, aunque el motor de combustión lo seguirá haciendo.

Es una medida que se enmarca dentro del objetivo que se marcó recientemente la Fórmula 1 de eliminar toda huella de carbono de la competición antes de 2030. Ya para 2025 está pensado que se deje de utilizar plástico en los Grandes Premios, por parte de equipos, pilotos, organización y aficionados.

Recientemente Herbert Diess, el presidente del Grupo Volkswagen, dijo que estarían interesados en la incorporarse a la Fórmula 1 si a partir de 2023 comienzan a utilizar este combustible sintético. No es de extrañar, ya que Audi, buque insignia del grupo VAG, está detrás del desarrollo de este tipo de combustible. "Si Herbert Diess ha dicho eso, bienvenido a la Fórmula 1", dijo Todt.

Lo que sí concuerda menos es que Volskwagen ya anunció que solo competirían en carreras de coches eléctricos. Audi abandonó inesperadamente el DTM para centrarse en la Fórmula E. En el comunicado también decían que se querían centrar en coches eléctricos e híbridos. Quizá en este segundo apartado es donde se abre la posibilidad de que estén en Fórmula 1.

Los motores híbridos parecen estables en la Fórmula 1 a pesar de que han supuesto el dominio tiránico de Mercedes. Todt los defiende diciendo que "los coches y el mundo han cambiado. El cambio climático está en la agenda de todos los gobiernos. Puede que te gusten los motores actuales de la Fórmula 1 o no, pero sin la hibridación no habríamos sobrevivido".

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El Grupo Volkswagen continúa su proceso de reestructuración y al CEO del Consocio, Herbert Diess, le han puesto más responsabilidades. Tal y como se ha emitido en un comunicado, Diess ha sido nombrado presidente del Consejo de Administración de SEAT, sucediendo a Francisco Javier García Sanz en un movimiento que ya se había previsto.

Cambios de peso

Diess hace poco que fue nombrado presidente del Grupo Volkswagen en sustitución de Matthias Müller, que acabó ejecutando sin éxito un plan para reorganizar las marcas del grupo. Ahora se centrarán en agrupar sus actividades en seis áreas de negocio y una séptima dedicada en exclusiva a China, su principal mercado, además de enviar calma a los accionistas.

Las marcas de automóviles se dividirán en tres grupos: marcas generalistas, marcas premium y superlujo.

Francisco Javier Garcia Sanz deja el Consejo de Dirección del grupo Volkswagen

García Sanz ha sido presidente del Consejo de Administración de SEAT y vicepresidente mundial de Compras del Grupo Volkswagen durante 17 años, además de ser un peso pesado en el gigante alemán. También ha estado al frente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones entre 2008 y 2012.

Sanz sale del Consejo de Administración del Grupo a petición propia, según el fabricante.

El Consejo de Administración de SEAT también ha nombrado a Hiltrud Werner (52 años) como nueva consejera, en sustitución de Dr. Karlheinz Blessing, y estamos a la espera de conocer el destino del presidente de SEAT, Luca de Meo, que podría irse a Porsche.

Por su parte, la detención del CEO de Audi, Rupert Stadler, por su vinculación al escándalo Dieselgate ha abierto las puertas momentáneamente a Abraham Schot, que tomará las riendas como presidente interino del Consejo de Administración.

SEAT vive un momento muy dulce en cuanto a ventas. En los cinco primeros meses de 2018, la compañía ha entregado 238.500 vehículos en todo el mundo, un 18,5% más que entre enero y mayo de 2017 (201.300), estableciendo un volumen récord.

Volkswagen ha dado comienzo a la era Diess de golpe. El nuevo consejero delegado del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha sustituído a Matthias Müller en un cambio estratégico que pretende acelerar el desarrollo de coches eléctricos, tranquilizar a los accionistas y terminar de limpiar una imagen manchada por los peores de los escándalos.

Ahora todos los rumores apuntan a que Diess también sustituirá a Müller como presidente del consejo de supervisión de Audi el mes que viene

Cambios para enterrar el pasado

En declaraciones recogidas por Autonews, un portavoz de Audi ha reconocido que "el consejo de supervisión tomará una decisión sobre la presidencia en su próxima reunión".

La firma de los cuatro aros debe centrarse en una estrategia que le permita superar a sus rivales premium BMW y Mercedes-Benz, y no puede permitirse el lujo de esperar a que Müller se retire en 2020. Mientras tanto, Diess contará muy pronto con una mano derecha que asumirá, en el cargo de director de Operaciones, la responsabilidad de gran parte del negocio.

Así las cosas, el panorama es el siguiente: Diess controlará el I +D de todas las marcas; Oliver Blume, presidente de Porsche, se encargará de la producción y Rupert Stadler, presidente de Audi, será el vicepresidente de ventas del grupo.

El grupo industrial quiere reorganizar así sus actividades y ya ha anunciado que las agrupará en seis áreas de negocio y una séptima dedicada en exclusiva a China, su principal mercado. Con un presupuesto de 34.000 millones para I + D, en el Grupo Volkswagen no quieren cerrarse a ninguna colaboración.

De momento, la división de camiones Volkswagen Truck & Bus ha firmado una colaboración con el fabricante japonés de camiones y autobuses Hino Motors (filial de Toyota Motor) para crear, como no podía ser de otra forma, sistemas de conducción autónoma y vehículos eléctricos.

Respecto a esta filial, el grupo alemán prepara su salida a bolsa a partir del año que viene.

También se están planteando vender algunas participaciones que no forman parte del negocio principal, como Ducati. Hace ocho meses, el jefe de Estrategia, Thomas Sedran, declaró que Volkswagen no necesitaba vender nada para obtener solvencia.

Con este cambio de era, Volkswagen quiere dejar atrás un Dieselgate que ha cambiado a la industria y ha propiciado nuevos estándares medioambientales. Mientras se desgranan los detalles de cada nuevo plan, se va olvidando poco a poco aquellos experimentos con animales y personas que deberían marcar un antes y un después para cualquier empresa, pero que no lo hará.

Herbert Diess será el nuevo CEO del grupo Volkswagen en sustitución de Matthias Müller. Es la cara más visible de una reorganización mucho más completa del grupo Volkswagen y de la manera en las que se dirigen las 12 marcas que conforman el grupo.

El grupo industrial explica en el comunicado que agrupará sus actividades en seis áreas de negocio y una séptima dedicada en exclusiva a China, su principal mercado. En cuanto a las marcas de automóviles se dividirán en tres grupos. Uno con las marcas generalistas, otro con las premium y la tercera con las de superlujo.

Herbert Diess es el nuevo CEO del grupo Volkswagen

La idea es hacer que se pueda dirigir el imperio VAG de forma más eficiente. Y es que fabrican motos (Ducati), camiones (MAN y Scania), autobuses (MAN) y automóviles en todos los segmentos del mercado, desde Skoda hasta Bugatti.

Estos cambios se deben, según el grupo, al plan fallido de Matthias Müller de reorganizar las marcas del grupo, definiendo para cada una un papel claro y que no vaya a entrar en conflicto con las otras. Si bien es algo que afecta poco a las marcas más premium y de lujo, es algo palpable con marcas como SEAT y Skoda (y en menor medida, Volkswagen) o bien MAN y Scania.

El equipo de Müller tampoco supo definir el papel de cada marca para transformar el grupo en un fabricante con una imagen más limpia tras el Dieselgate. Y ese punto es clave en la estrategia del grupo para 2025.

Herbert Diess es un "cost killer"

Tranquilizar a los accionistas. Esta es otra de las razones que han llevado al cambio de CEO y al anuncio de una completa reorganización del grupo VAG. Durante años, consideran que el grupo gastó demasiado, sobrepasando a menudo los presupuestos asignados. Estiman que no han sido eficientes con la gestión de los recursos financieros del grupo.

En ese sentido, Diess es visto como el hombre ideal, tiene la reputación de ser un “cost killer” y ferviente defensor del I+D. Aboga por las nuevas tecnologías y por reducir costes. En BMW consiguió que el grupo bávaro superarse la crisis ahorrando al grupo 4.000 millones de euros en costes de proveedores. Se avecinan duras negociaciones para quien sea proveedor del grupo VAG...

Diess es la cara visible de este cambio anunciado, pero también hubo otras salidas destacables, como la del español Francisco Javier Garcia Sanz, hasta ahora miembro del consejo de dirección del grupo y máximo responsable de las compras del grupo, fue el encargado de zanjar el Dieselgate en EE.UU. Sanz sale del consejo de administración del grupo a petición propia, según el fabricante. Cabe destacar que es también presidente del consejo de administración de SEAT.

Francisco Javier Garcia Sanz deja el consejo de dirección del grupo Volkswagen

Habrá muchos más cambios. Y las miradas están puestas ahora en Luca de Meo, el artífice de la vuelta a los beneficios de SEAT y que podría volver a Audi o irse a Porsche como CEO. Y es que Rupert Stadler deja la dirección de Audi para la dirección de ventas del grupo y que Oliver Blume ya no es CEO de Porsche, pues a pasa a dirigir la producción de todo el grupo VAG.