El año pasado Daimler anunció la llegada de una empresa conjunta entre el gigante asiático Geely y smart, naciendo así a principios de este 2020 smart Automobile Co., Ltd.

El objetivo de esta joint venture es el de dar salida a una nueva generación de coches exclusivamente cero emisiones y la firma acaba de confirmar el primer automóvil que nacerá bajo su paraguas: un smart SUV completamente eléctrico que se lanzará en 2022 tanto en China como en el mercado europeo.

La famosa marca de microurbanos, cuyos smart EQ fortwo y EQ forfour ya se venden únicamente en variante eléctrica, se rinde así al segmento todocamino con este nuevo modelo. Así lo ha confirmado Daniel Lescow, vicepresidente de ventas globales de esta smart Automobile Co., Ltd, en un artículo publicado en su perfil de Linkedin.

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Sobre la nueva plataforma modular de Geely

Aún sin nombre, este futuro smart SUV eléctrico estará concebido sobre la nueva plataforma modular eléctrica SEA de Geely, que permite acoger desde automóviles pequeños hasta vehículos industriales como autobuses.

Esta arquitectura fue desvelada en septiembre y es de código abierto, por lo que no solo los futuros electrificados de Daimler la utilizarán, sino también otras firmas asociadas a Geely como por ejemplo Volvo, Lotus, Lynk & Co o Polestar. Cuatro años ha tardado la firma china en desarrollarla, contando con una inversión de 2,3 millones de euros.

Por el momento, más allá de la confirmación de este nuevo modelo, Lescow apenas ofrece datos de este nuevo smart más allá de señalar que será un todocamino de tamaño pequeño, por lo que entendemos que se tratará de un SUV urbano.

Asimismo, presume que contará con la tecnología más innovadora, con "avanzadas soluciones de conectividad",  y destacará por un espacioso interior a pesar de sus contenidas dimensiones exteriores: "supercompacto por fuera y grande por dentro".

Desde China a Europa

Lescow también ha adelantado que este futuro smart SUV cero emisiones se fabricará en China, desde donde se exportará a Europa, siendo la República Popular y el Viejo Continente sus principales mercados.

En definitiva, smart Automobile Co., Ltd apuesta por las dos categorías de moda, la de los SUV y la de los eléctricos puros, aunque es de esperar que a este retoño se sumen más coches nacidos de esta subsidiaria con sede en Hangzhou.

Y es que desde Daimler España ya nos confirmaron a principios de este año, que la nueva generación del fortwo ya se fabricará exclusivamente en China bajo el paraguas de esta subsidiaria. La fecha barajada para su lanzamiento también está fijada para 2022.

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De igual manera, adelantaron en ese momento que vendría acompañado de un utilitario que podría ser el sustituto natural del forfour. ¿Se tratará de este todocamino urbano o también llegará otro smart de cuatro plazas y cero emisiones? Sea como fuere, Lescow concuye que irán desvelando los detalles del futuro smart SUV eléctrico en los próximos meses.

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Sólo cero emisiones: los smart fortwo y forfour se actualizan abandonando definitivamente los motores térmicos y pasando a ser exclusivamente eléctricos. Una apuesta que viene de la mano de ligeros ajustes estéticos, nuevas opciones de personalización y más tecnología enfocada a la conectividad. Ya hemos conducido ambos urbanos en una primera toma de contacto y con el centro de la ciudad de Valencia como escenario.

Así, smart da el paso a la electrificación pura en toda su gama con la mirada puesta en la nueva entrega del fortwo, que llegará en 2022, se fabricará exclusivamente en China (en colaboración con Geely) y vendrá acompañado de un utilitario que apunta a sustituir al forfour.

En esencia, estamos ante los smart EQ fortwo y EQ forfour ya conocidos, que calcan tanto cotas exteriores e interiores como configuración mecánica: con un motor de 60 kW (82 CV), una batería de 17,6 kWh de capacidad y una caja de cambios de una única marcha. También mantienen carrocerías, ofreciéndose el fortwo en versiones cabrio y coupé y con una única variante cerrada el forfour.

Bien es cierto es que a los smart les sienta muy bien la mecánica eléctrica, pues ganan en agilidad gracias a disponer de todo el par (160 Nm) desde casi el primer toque de acelerador y a la rápida aceleración propia de los eléctrificados para moverse como peces en el agua en entornos urbanos y espacios reducidos.

Su autonomía, no obstante nos sigue recordando que están concebidos esencialmente para circular por ciudad: un máximo de 133 kilómetros en el caso del EQ fortwo, 130 kilómetros en el del EQ fortwo cabrio y 129 kilómetros en el del EQ forfour (WLTP).

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La producción de ambos modelos actualizados ha comenzado este mismo mes de enero, mientras que las primeras entregas, en el caso de España, se esperan para febrero. El precio de los smart fortwo EQ y fortwo EQ cabrio parte de los 24.450 euros y de los 27.465 euros, mientras que el smart EQ forfour hace lo propio en 25.150 euros.

Casi idéntico traje y habitabilidad

Los cambios estéticos de los nuevos EQ fortwo y EQ forfour a nivel de carrocería son mínimos. En el frontal desaparece el logo de smart que se sustituye por el nombre de la marca y la parrilla, que también puede extraerse, va ahora pintada en el mismo color de la carrocería.

Además, el frontal de ambos urbanos se diferencia por primera vez. El smart EQ fortwo dispone de una parrilla más pequeña en forma de trapecio invertido (V), mientras que la del smart EQ forfour es más grande y queda abierta hacia abajo. Asimismo, los faros antiniebla del EQ forfour van integrados en la calandra y el EQ fortwo las dispone a los lados de la misma, a lo que hay que sumar unas entradas de aire ligeramente más grandes.

En ambos también cambia la configuración de las ópticas tanto delanteras como traseras, que pueden ser LED de forma opcional, y también dispone de nuevos diseños para las llantas en 15 y 16 pulgadas y nuevas combinaciones cromáticas para la carrocería y el habitáculo. Se trata pues de un ligero lavado de cara en diseño, que también apreciamos en el interior, sobre todo de la mano del nuevo display multimedia.

Pasando a la habitabilidad, nunca ha sido precisamente el fuerte de estos dos pequeños germanos, pero smart ha seguido trabajando para optimizar la misma a pesar de las reducidas dimensiones de los dos urbanos.

Así, la principal novedad viene protagonizada por el nuevo y generoso hueco en el túnel central, bajo la consola y por delante de la palanca de cambios, donde pueden caber perfectamente dos smartphones medianos. El mismo puede abrirse y en su interior esconde otra de las novedades: dos posavasos para botellas de medio litro o similar.

No faltan tampoco soluciones como una red en el lateral del túnel central, a los pies del asiento del copiloto y, en el caso del smart EQ fortwo dispone de cuatro redes de gran tamaño en la cortina que separa el maletero del habitáculo: dos accesibles desde el interior y otras dos desde el maletero.

Sorprende que, sobre el papel y según los datos aportados por la marca, el maletero del EQ fortwo promete mayor capacidad que el del EQ forfour, ya que comparando ambos a simple vista no lo parece, siendo menor el fondo del primero. Sea como fuere el EQ fortwo cubica entre 260 y 350 litros, 340 litros en el caso del EQ fortwo cabrio y en ambos casos quitando la cortina y con los asientos adelantados al máximo, y el EQ forfour cifra su capacidad en 185 litros, aunque con la bancada trasera completamente abatida llega hasta los 975 litros.

Maletero smart EQ fortwo: de 260 a 350 litros según la marca

Maletero del smart EQ fortwo: 185 litros y 975 litros con la segunda fila abatida, según smart

Evidentemente, el smart EQ forfour gana a su hermano microurbano biplaza en habitabilidad gracias a la segunda fila de asientos, aunque es bastante limitada: si el conductor mide 1,80 metros o más, será complicado que un adulto se siente tras él, aunque no es el caso si mide 1,70 metros o menos. Asimismo, una persona de 1,80 metros en adelante contará con un espacio para la cabeza bastante justo incluso si conductor y acompañantes no son muy altos.

En definitiva, urbano y microurbano siempre se han caracterizado por ser una opción como segundo o tercer coche, y siendo su hábitat predilecto la ciudad.

Al volante de los smart EQ fortwo y forfour 2020

El puesto de conducción de ambos urbanos es muy cómodo e idéntico, con los mandos reducidos a la mínima expresión en el volante multifunción, desde el que se puede manejar el ordenador de abordo, que muestra la carga de la batería, la autonomía, la velocidad o el consumo, así como el display multimedia.

Hay que señalar que los cinturones en el caso del EQ fortwo no son regulables en altura, por lo que pueden resultar incómodos si mides menos de 1,65, lo que puede solucionarse en el caso del conductor subiendo la banqueta. Por su parte, el volante es regulable en altura pero no en profundidad.

La agilidad del smart EQ fortwo sorprende, sobre todo si no has conducido nunca al microurbano como era el caso. Con un diámetro de giro espectacular (6,95 metros), al fortwo no se le resiste ningún giro, por ajustado y pronunciado que sea. Además, es capaz de moverse vivamente entre el tráfico así como en calles estrechas, a lo que también ayuda una dirección blanda pero precisa.

Si bien las suspensiones son algo duras, en general es muy confortable incluso a la hora de acometer badenes y resaltos. También es bastante estable tanto en ciudad como en carretera, a lo que ayuda su buen reparto de pesos con el motor eléctrico dispuesto en eje trasero, y puede circular sin notar exigencia alguna a 120 kilómetros, siendo su velocidad máxima de 130 km/h y común para las dos carrocerías del EQ fortwo y para el EQ forfour.

Maniobrar con los smart, sobre todo en el caso del EQ fortwo es una delicia, a lo que hay que sumar que cabe en huecos que no están al alcance de muchos coches. No obstante, en esta actualización quizá se eche de menos una batería de mayor capacidad, ya que la autonomía es algo limitada si lo comparamos con eléctricos de nueva generación.

En ciudad, el EQ fortwo (equipado con el cargador opcional de 22 kW que anuncia consumos más comedidos que el de serie de 4,6 kW) mantuvo un consumo entorno a los 17 kWh/100 km haciendo una conducción normal y circulando a velocidades de hasta 60 km/h, pero al salir a vía rápida lo acusó rápidamente. En los 10 minutos que estuvimos circulando con él por autovía, y sin superar los 90 km/h salvo un breve acelerón con el que llegamos a los 120 km/h, el consumo se elevó hasta los 18,8 kWh.

En definitiva, estamos hablando de un perfecto ciudadano, que si bien se desenvuelve sin problemas por encima de los 100 km/h, en vías rápidas puede agotar las baterías en trayectos largos, aunque siempre dependerá del trazado y si podemos aprovechar bajadas y desaceleraciones para cargar las baterías con la frenada regenerativa.

Por su parte, el EQ forfour lo hemos conducido brevemente y sólo por ciudad. El cuatro plazas es también muy ágil, aunque su diámetro de giro es más elevado (9,05 metros), lo que se "acusa" en giros y maniobras de aparcamiento en comparación al microurbano biplaza.

Además, hay que tener en cuenta que en tamaño es similar al Fiat 500, al Toyota Aygo o al Peugeot 108, por citar algunos ejemplos, por lo que el carácter diferenciador del EQ fortwo se limita a que ofrece mecánica eléctrica. Y los tres eléctricos del Grupo Volkswagen (SEAT Mii electric, Volkswagen e-up! y Škoda CITIGOe iV) son más baratos y ofrecen más autonomía.

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Por último, hay que destacar la excelente aceleración en ciudad de ambos modelos que los hace aún más divertidos, a lo que ayuda la mecánica eléctrica pura: el EQ fortwo llega desde parado hasta los 60 km/h en 4,8 segundos (el cabrio en 4,9 segundos), mientras que el EQ forfour hace lo propio en 5,2 segundos. La cosa cambia eso sí para llegar a los 100 km/h: 11,6, 11,9 y 12,7 segundos respectivamente.

Inyección de conectividad

El otro gran reclamo de esta actualización de la gama smart viene de la mano de la tecnología de conectividad gracias al nuevo sistema multimedia smart Media-System connect que se materializa en una pantalla de 8 pulgadas y que introduce la compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto (la por ahora disponible, smart Media-System, es de 7 pulgadas y no es compatible con ambos estándares). Desgraciadamente, no hemos podido probar sus bondades porque no se incorporará hasta el segundo trimestre de 2020.

La actualizada gama smart estrena asimismo la nueva versión de la app smart EQ Control, con renovada interfaz y compatible con todos los modelos desde la línea de equipamiento más básica. Ésta permite conocer de forma remota la autonomía disponible o el estado de carga, además de ofrecer funciones como la preclimatización.

No obstante, de forma opcional, los nuevos smart ofrecen un nuevo módulo telemático bautizado como 'ready to' (484 euros) que nos permiten hacer uso de las aplicaciones 'ready to park', 'ready to pack', 'ready to spot' o 'ready to share'.

La primera muestra plazas disponibles en aparcamientos o en zonas de estacionamiento regulado, permitiendo tanto reservar como hacer el pago, y la segunda calcula si nos caben diferentes artículos ya sea escaneándolo, incluyendo sus medidas o bien mediante realidad aumentada. Además, permite guardarlos para no tener que repetir el proceso, por ejemplo en el caso de productos que adquirimos frecuentemente.

Por su parte, la app 'ready to spot' muestra la ubicación exacta del smart, aparte de ofrecer las mejores rutas para llegar al mismo (incluyendo las mejores opciones de transporte público), y 'ready to share' es el servicio de carsharing para particulares, una opción ya estrenada en modelos Mercedes-Benz, pero que incluye una plataforma de pago propia.

Configuración simplificada y sobredosis de extras

En este restyling, smart también ha simplificado el proceso de configuración de su gama, reduciéndola a tres líneas de equipamiento (passion, pulse y prime), que se suman a la básica (smart), así como los paquetes opcionales Advance, Premium y Exclusive.

Los primeros son esencialmente estéticos, aunque también disponen de algunos de confort, por ejemplo el volante multifunción, la instrumentación a color, la luz de lectura o los respaldos abatibles en el caso del EQ forfour. De serie el acabado base dispone de climatización automática, elevalunas eléctrico, retrovisores exteriores calefactados y eléctricos o asiento regulable en altura entre otras bondades.

Por su parte, los packs opcionales están enfocados al equipamiento tecnológico, pero también al confort y el entretenimiento. En los mismos se incluyen los sistemas multimedia smart Media-System y smart Media-System connect, el asistente de aparcamiento (que en el caso del Premium añade cámara de visión trasera), los faros LED, el espejo interior electrocromático, los faros antiniebla con función cornering, los limpia parabrisas automáticos o la iluminación ambiente, además, por ejemplo, el apoyabrazos central abatible.

De igual manera, todas las variantes smart EQ disponen de una versión de lanzamiento bautizada como Edition One, que hace gala de elementos estéticos deportivos de la mano del preparador BRABUS tanto para la carrocería como para el habitáculo. En ambos encontramos llantas de diseño específico en negro, parrilla también en negro, vinilos laterales, defensas específicas, faldones deportivos, salpicadero que imita la fibra de carbono o pomo del cambio deportivo.

Su precio se eleva sobre el base en 2.015 euros en el caso de los EQ fortwo coupé y cabrio y en 3.346 euros en el del EQ forfour. Aunque también se ofrece la posibilidad de equipar elementos BRABUS mediante opcionales individuales.

Si bien de serie los EQ fortwo y forfour disponen de cargador de 4,6 kW, se puede optar por incluir uno rápido de 22 kW por 1.107 euros. El mismo permite llenar las baterias sus baterías del 10 al 80 % en 40 minutos enchufado a un Wallbox con enchufe trifásico, aunque también es compatible con una toma doméstica. Con el cargador básico pasa del 10 al 80 % en 3,5 horas en Wallbox y tarda unas seis horas en hacer lo propio en un enchufe doméstico.

Adicionalmente, se puede ampliar el equipamiento con un paquete de invierno que oscila entre los 460 y los 224 euros en el caso del EQ fortwo si se combina con el equipamiento básico o el más completo prime) y entre los 714 y los 460 euros en el EQ forfour. El mismo dispone de asientos calefactados (banqueta y respaldo e incluyendo las plazas traseras en el EQ forfour), un mejorado aislamiento térmico, climatización con recirculación ampliada y volante multifunción calefactado.

Asimismo, se puede optar por un equipo de sonido premium JBL con aplificador de seis u ocho canales con una potencia de 240 W o 320 W y ocho o 12 altavoces de alto rendimiento (fortwo y forfour) y subwoofer extraíble en el maletero. Su precio es de 611 euros en el caso del biplaza y de 690 euros en el cuatro plazas.

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En conclusión, la nueva gama smart puramente eléctrica es perfecta para circular por ciudad, aunque la electrificación eleva notablemente su coste para tratarse de un segundo o tercer coche. Además, al precio base hay que sumarle los opcionales que incluyen la tecnología más interesante o los elementos estéticos y de confort más llamativos y funcionales. smart es ahora más premium que nunca.

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Daimler presentará en el Salón de Ginebra 2019 el smart forease+ concept, que se trata de una evolución del smart forease concept desvelado en el Salón de París 2018, que incorpora nuevos detalles estéticos y, principalmente, una nueva y llamativa capota rígida recubierta de lona.

Al igual que ocurriera con aquel prototipo, este forease+ concept, ha sido concebido sobre el smart EQ fortwo Cabrio y supone la antesala en cuanto a lenguaje de diseño para los smart que se estrenarán en los próximos años, todos en clave eléctrica, como lo es este concept.

En esencia, el smart forease+ concept es un prototipo de coche urbano eléctrico idéntico al mostrado hace unos meses en la muestra parisina, pero añadiendo una capota a aquel 'mini roadster' que carecía de ella. Por lo demás sigue manteniendo la configuración sin ventanas laterales o luna trasera, así como el corto parabrisas frontal, idéntica distribución en el habitáculo o las llantas de corte aerodimánico de paneles opacos.

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'Encapotado' para la ocasión

Buscando las diferencias el smart forease+ concept, con carrocería en gris mate soft coal, dispone de una capota textil plana concebida bajo el lema #rooflove. Ésta se compone de una estructura rígida en plástico ligero y resistente, que va revistada en tela de tonalidad amarilla rough amber**. La misma es extraíble y 'se esconde' en la zaga mediante dos escotaduras ubicadas en los laterales de su plano alerón trasero en diseño 'cola de pato'.

De igual manera, en comparación con su predecesor, este forease+ concept dispone de un corto parasol frontal ubicado sobre el parabrisas, que se inspira en el de otros prototipos mostrados tiempo atrás por smart, como es el caso del smart forstars o el smart fourjoy, ambos presentados en 2012 y 2013 respectivamente.

También cambia la arquitectura de las ópticas traseras y delanteras, concebidas por varios faros de teconología LED, que multiplican el contorno en la geometría básica en forma de rombo que encontramos en el EQ fortwo Cabrio y añaden una mayor profundidad gracias a la cubierta de cristal. Estas ópticas son adaptables y varían constantemente en función del ángulo de visión y la posición del conductor.

Interior en clave digital

Por su parte, el interior presenta idéntica configuración que el smart forease concept, pero con nuevos materiales así como una tonalidad diferente y contratista con el exterior. Lo primero que llama la atención es el salpicadero, recubierto en cuero napa en amarillo rough amber, donde se integra la instrumentación digital así como tres relojes digitales todos enmarcados en negro piano.

La tonalidad amarilla también está presente en los marcos de los altavoces situados entre los asientos delanteros, así como en los orificios de las guías de los cinturones.

La tapicería de los asientos combina cuero napa negro con microfribra y tela, mientras que el volante en forma de C, idéntico al del smart forease, o los paneles de las puertas van revestidos en microfibra de color antracita.

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No falta tampoco la conectividad en el smart forease+ concept, disponiendo de servicios como el 'ready to' de smart y permitiendo a sus ocupantes la conexión directa con las aplicaciones digitales que ofrece su sistema multimedia.

En el año 1998 smart, una submarca del Grupo Daimler, revolucionó el mundo de la movilidad urbana con el lanzamiento del smart fortwo, un pequeño biplaza de solo 2,5 metros de largo, tan pequeño que era posible aparcarlo en cualquier hueco. algo básico en tiempos en los que encontrar una plaza de aparcamiento en las ciudades, era un auténtico quebradero de cabeza.

Han pasado los años, el fortwo se ha hecho adulto y con la madurez ha llegado esta versión EQ 100% eléctrica, que corriendo los tiempos que corren, es la opción más lógica para moverse por la ciudad, ya que sigue siendo idóneo para desplazamientos urbanos, y además tiene etiqueta "0 emisiones". Lo hemos probado durante una semana y esto es lo que nos ha parecido.

El coche adecuado que se ha adecuado al momento

Las ventas de vehículos eléctricos no paran de crecer en los últimos meses. Estos coches acumulan un crecimiento en España en la primera mitad del año superior al 50% respecto al año anterior, ventas impulsadas principalmente por su demanda en las grandes ciudades como Madrid o Barcelona y la previsión es que vayan a más con medidas como la Ordenanza de Movilidad Sostenible que en breve comenzará a afectar a la capital del país o con las nuevas medidas aprobadas para favorecer la compra de coches eléctricos hasta 2020.

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Sin duda, las cada vez más comunes medidas de restricción al tráfico en periodos de alta contaminación y las ventajas que premian el uso de vehículos eléctricos en las ciudades, (no tienen que pagar por aparcar en la calle o pueden circular libremente por los carriles de alta ocupación Bus-VAO), hacen de los eléctricos una opción muy a tener en cuenta.

El modelo eléctrico más pequeño del mercado, salvando algunos microcar, es el que hoy nos ocupa, el smart fortwo EQ. Sí, ahora este modelo también adopta la denominación EQ que identificará a todos los modelos eléctricos de Daimler de cara a futuro.

Cambia poco para que todo cambie

La versión EQ del smart fortwo se puede identificar por algunos detalles de la carrocería, como la parrilla delantera que ya no tiene ni necesita entradas de aire específicas, o por las indicaciones electric drive situadas en el diminuto capó delantero o en la tapa del maletero.

También los logotipos identificativos que forman una E con un enchufe, situados en el pilar B posterior en este caso, nos indican que estamos ante un modelo 100% eléctrico. Si no fuese por ellos, habría que afinar el oído para no escuchar nada de ruido con el motor en marcha, porque lógicamente no emite ningún ruido.

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Su pequeña y coqueta carrocería de 2,69 metros de largo, cuenta con muchas opciones de configuración, para adaptarse a los gustos de cualquier cliente. En el caso de la unidad de pruebas llevaba el nivel de equipamiento Prime (+1.506 euros), con carrocería pintada en color gris mate oscuro y las llantas Brabus de 16'. Sin duda, muy pintón para su tamaño.

En el interior, el único cambio mínimamente apreciable respecto a las versiones de gasolina lo encontramos en el reloj que flota a la izquierda del salpicadero, donde en lugar de indicar las revoluciones del motor, indica la potencia que estamos utilizando y el nivel de carga de la batería.

El resto sigue siendo idéntico a cualquier otro fortwo, con un interior sorprendentemente amplio para dos pasajeros, con una sensación de calidad percibida en cuanto a materiales y ajustes bastante alta y con un diseño de los elementos que lo componen que personalmente me gusta. Además, hay huecos para dejar todo tipo de objetos cotidianos, tanto en la consola central como en las puertas, que cuentan con huecos muy grandes.

En marcha disfrutando de las prestaciones eléctricas

El fortwo EQ cobra vida girando una llave situada en la columna de dirección. La señal ready en el salpicadero es la que indica que puedes iniciar la marcha, ya que la ausencia total de ruido no nos animaría a arrancar.

Si pisas el acelerador con la intensidad con la que lo harías en un coche convencional, lo más probable es que te quedes pegado al asiento durante unos segundos. Sí, aunque no es un coche de planteamiento deportivo, su arquitectura eléctrica y la disposición de par instantáneo desde cero, permiten aceleraciones realmente destacadas.

Sus cifras no abruman sobre el papel: 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza 130 km/h de punta. Pero el dato que realmente hay que tener en cuenta es que hace 0 a 60 km/h (más que suficiente para tramos urbanos) en 4,9 segundos, y ese será el régimen en el que te muevas principalmente, porque es un coche de uso urbano.

Así, las salidas de los semáforos o las incorporaciones en las intersecciones las ataja con tanta rapidez que parece que vamos al volante de un coche mucho más potente. Porque no olvidemos que en posición trasera se esconde un motor eléctrico que genera 81 CV y 160 Nm de par instantáneo.

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La dirección es muy suave, tal vez demasiado en los primeros compases, pero una vez que te has adaptado a ella, será fácil llevar el coche por el sitio. Y es que la agilidad es uno de sus puntos fuertes. Pesa ligeramente más que un coche equivalente de gasolina, pero en uso real es una diferencia inapreciable.

Así, la combinación de ese par instantáneo, con sus reducidas dimensiones, la dirección suave y alegre y unas suspensiones algo secas pero no incómodas, hacen que el EQ te anime a llevar ritmos alegres, moviéndote entre el tráfico urbano con un nivel superior de agilidad respecto a cómo lo harías en un coche de mayores dimensiones con motor tradicional.

La luneta posterior se abre para poder meter bolsas en el maletero de 230 litros. Si necesitamos más tamaño de entrada, podemos bajar la tapa posterior también.

Y posiblemente su punto fuerte llegue cuando encuentres un hueco para aparcar que se ajuste a su tamaño. No es lo más habitual del mundo ya que cuando queda un hueco libre, suele ser porque otro coche ha salido de el, aunque a veces es cierto que sí quedan espacios muertos entre dos coches donde el fortwo se puede colar.

Y es ahí cuando engranas la R, el motor eléctrico cambia su sentido de giro y descubres que la capacidad de giro de este coche no tiene comparación. Es capaz de girar por completo en muy poco espacio, concretamente en 6,9 metros, casi como si el coche girase sobre su propio eje. Aparcarlo y desaparcarlo será pan comido, y ayuda la cámara de visión trasera.

El EQ dispone de una batería algo más ligera (20% de ahorro) que en el primer smart fortwo eléctrico, la cual teóricamente ofrece hasta 160 kilómetros de autonomía, una cifra suficiente para un modelo de uso eminentemente urbano.

No necesitarás cargarlo salvo dos o tres veces por semana si lo usas en trayectos normales, y además el miedo a quedarse sin batería es bastante limitado. Yo he hecho 135 kilómetros en uso normal, sin ir primando consumos. El punto de mejora en esta generación respecto a las anteriores, es que el coche integra un cargador de 7,5 kW que permite cargar las baterías en la mitad de tiempo que antes: tarda 6 horas en alcanzar un 80% en un enchufe convencional (230v 12A) o 3,5 horas a través de un Wallbox (20A).

Lo que sí apreciarás, es que la forma en que lo conduces y cómo tengas configurado el coche afectará de forma muy directa a la autonomía. Así, llevar la climatización activada o el modo ECO sin seleccionar puede hacer que la autonomía disponible se reduzca en un 30%.

También hay que hablar del sistema de regeneración de energía. Cuando sueltas el acelerador y dejas el coche en retención, se percibe que se frena algo más que un modelo de gasolina convencional, especialmente si circulamos con el modo ECO activado.

Lo hace para tratar de aprovechar la energía de frenado y retención, y cuenta con distintos niveles de intensidad, aunque no es algo tan característico y apreciable como ocurre en otros modelos como el BMW i3 o el Jaguar I-PACE, en los que incluso puedes llegar a prescindir de pisar el freno.

El agrado de conducir un coche eléctrico

Durante la semana que pudimos conducir el smart fortwo en uso habitual, eminentemente en ámbitos urbanos e interurbanos, la realidad es que la sensación de agrado en la conducción fue difícil de superar. Es un coche muy cómodo y práctico, y además genera una sensación de paz única el hecho de moverse sin escuchar ni un solo ruido.

En este modelo, he sentido que la insonorización del habitáculo es incluso mejor que en otros eléctricos en los que se suelen percibir con mayor claridad los golpeos de las piedras en los bajos de la carrocería o los ruidos aerodinámicos. Aquí el habitáculo está muy bien aislado, tanto que incluso en carreteras de la periferia a velocidades que superan los 90 km/h, el silencio es el auténtico protagonista.

Si le tengo que poner un “pero”, ese se lo lleva el maletero, y no por su capacidad limitada de 230 litros, lógica en un coche de 2,69 metros de largo, si no por el sistema de apertura que tiene. Obliga a abrir primero hacia arriba la luneta posterior, para después abrir la tapa del maletero hacia abajo, que hace funciones de bandeja. Un sistema engorroso y poco práctico si vas cargado con bolsas.

smart fortwo: nuestra puntuación

El smart fortwo EQ es una versión muy a tener en cuenta por aquellos que quieran un eléctrico de uso eminentemente urbano con el que no contaminar. Su precio de 23.585 euros antes de aplicar ayudas (puedes ahorrarte en torno a 5.000 euros), no parece descabellado para planteárselo como segundo coche para uso en ciudad.

Por calidad de rodadura y autonomía, permite desplazarte incluso a la periferia sin miedo a que se acabe la batería. Como las restricciones a los coches de combustión sigan su curso, no va a haber otra opción que moverse en coche eléctrico y este seguro será uno de los más vendidos.

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por smart. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Héctor Ares

Daimler estará de celebración en el Salón de París 2018, en concreto su famosa marca de urbanos smart, que celebra su 20º aniversario en la muestra gala presentando un prototipo concebido sobre el smart EQ ForTwo Cabrio. Este pequeño descapotable nacido por y para la ciudad ha sido bautizado como smart forease, es completamente eléctrico y representa una ventana al futuro para los próximos modelos de la marca.

smart presentará este nuevo concept en el Salón de París, al igual que hiciera con su smart Forspeed en el Salón de Ginebra 2011 o el smart crossblade en 2001. Como buen prototipo, disfruta de elementos estéticos y tecnológicos nuevos, adelantando sistemas y diseño que disfrutarán sus modelos eléctricos en un futuro.

Cabrio, biplaza, urbano y futurista

La carrocería smart forease viste en blanco brillante y con acentos en un llamativo verde lima, que pueden encontrarse en las defensas frontales y traseras, así como en las llantas o el interior de las manijas de las puertas. Las mismas tonalidades las encontramos en el habitáculo, en combinación con blanco y negro, así como detalles en verde en las costuras de la tapicería de los asientos, en los paneles de las puertas o el salpicadero.

De igual manera, las clásicas salidas de aire centrales del climatizador han sido sustituidas por dos pantallas redondas desde las que se pueden manejar los parámetros del coche o apps como 'ready to', que permite compartir el contenido del smart Forease. Bajo ellas, encontramos un gigantesco display desde el que se maneja el sistema de infoentretenimiento.

Buscando las diferencias con el smart ForTwo Cabrio se destaca una parabrisas más corto y deportivo, así como las manillas de las puertas, que quedan empotradas en la esquina superior derecha de las puertas, el deportivo difusor trasero laminado, las ópticas frontales dividas en tres faros LED o las llantas de futurista diseño.

De igual manera, incorpora unas curiosas protecciones antivuelco tras los reposacabezas de los asientos, que se alargan hasta acabar en un discreto alerón en la zaga. En definitiva, el smart forease es un mero estudio diseño, aunque seguramente muchos de sus elementos se incorporarán en los smart de las próximas décadas. ¡Feliz cumpleaños!

Como ya nos adelantaron durante la presentación del smart Ushuaïa Limited Edition 2017, la evolución del acuerdo entre el famoso complejo hotelero y la marca de coches de Daimler, pasa por la electrificación.

Mientas hasta ahora los smart Ushuaïa eran todos de gasolina, este año han comenzado a probar cuatro unidades de smart fortwo eléctric drive que, con vistas a ampliar la flota, podrían ser perfectos para los desplazamientos por Ibiza. Pero hacen falta puntos de recarga.

Ahí es donde entra el papel de Endesa, que se ha comprometido a instalar una red de puntos de carga rápida a 22kW que permitirían en 45 minutos cargar por completo las baterías de un smart eléctrico.

40 kilómetros de autonomía en 15 minutos

Los smart Ushuaïa 2018 serán 100% eléctricos y contarán con el sistema de carga rápida, lo que supone que con una carga de 15 minutos en esos puntos de 22 kW podrán alcanzar una autonomía de unos 40 km, mientras que en 45 minutos tendrán 155 km de autonomía.

Por las dimensiones que tiene la isla de Ibiza, y el tipo de uso que se le da al vehículo (ir a las playas, calas, chiringuitos, etc), ese tiempo de carga no parece descabellado para poder seguir haciendo un uso normal del vehículo sin tener que estar excesivamente pendiente de las paradas para recargar las baterías.

Endesa y smart firmaron un acuerdo en marzo de este año por el que juntos van a promover la popularización del coche eléctrico. Así, además de los puntos de carga de la firma, los clientes de smart electric drive también podrán beneficiarse de una tarifa exclusiva para ellos llamada 'Tempo Zero Smart'.

La llegada de los smart Ushuaïa 2018 100% eléctricos permitirán a sus clientes conocer las bondades que tienen los vehículos eléctricos, en los que el smart tanto en versión fortwo como forfour son un fantástico ejemplo de agilidad y dinamismo mientras no contaminan.

En Motorpasión | Ya hemos conducido el smart forfour electric drive que DHL usará como buzón

El pasado mes de noviembre tuvimos un primer contacto con el smart fortwo electric drive, el urbanita máximo de Daimler con cero emisiones. Ahora nos toca el turno de conocer a su primo hermano, el smart forfour electric drive, un cuatro plazas muy compacto que hemos comprobado que desenvuelve como pez en el agua en la ciudad de Toulousse.

Con 81 CV de potencia y una autonomía de 155 km, el smart forfour en su versión eléctrica es un segundo coche perfecto para ir a trabajar o un primer coche ideal para alguien que no suela salir demasiado de la ciudad. Además, el internet de las cosas se aplica a toda la gama smart con unos nuevos servicios de car sharing privado y paquetería curiosos y muy útiles.

Segunda generación de eléctricos, ahora para todos los smart

Tras su presentación en el Salón de París ya conocimos todos los detalles de este pequeño coche. El smart forfour es un cuatro plazas con un marcado carácter urbano que salta a la vista con las combinaciones de colores disponibles y las muchas opciones de personalización tanto para el interior como para el exterior. Más allá de los colores y los logotipos es difícil diferenciar a un forfour eléctrico de uno de combustión. Son casi calcados.

La base es la misma que la empleada en el fortwo pero con una batalla más larga para alojar a cuatro ocupantes de forma bastante cómoda en su interior. En las plazas delanteras los asientos son planos, anchos y bastante confortables. No cuentan con un gran apoyo lateral, pero tampoco es su cometido. Estos asientos quieren ser confortables y facilitar la entrada y salida del vehículo.

Si miramos en la parte trasera nos encontramos otros dos asientos independientes separados por un hueco portaobjetos. En su caso son totalmente planos, sin ninguna protuberancia ni en el banco ni en el respaldo para maximizar el espacio. La habitabilidad es justa, ni mucha ni poca para alguien de 1,70 metros, pero con las piernas recogidas y la espalda casi vertical. Asientos de uso puntual o para familias con niños.

La contrapartida en la adición de esta segunda fila de asientos la encontramos en el maletero. Si en el fortwo la capacidad de carga asciende hasta 260 litros, en el forfour se queda en 185 litros con la posibilidad de aumentar hasta 975 si abatimos los respaldos traseros. Tampoco ayuda la ubicación del motor eléctrico que se encuentra sobre el eje trasero.

El nuevo sistema de propulsión eléctrico es el mismo que ya conocimos en Miami, capaz de producir una potencia de 81 CV y 160 Nm de par motor desde cero revoluciones alimentado por una batería de iones de litio de 17,6 kWh colocada bajo el suelo. El motor ahora está fabricado por Renault, mientras que la batería ha sido desarrollada por Daimler Deutsche ACCUMOTIVE.

Siendo la misma parte mecánica, la autonomía se ve ligeramente reducida hasta los 155 km (NDEC) debido al incremento de peso, pasando de 1.085 a 1.200 kg. En cuanto al proceso de carga ahora el todos los smart electric drive cuentan con un cargador integrado de 7,2 kW que carga las baterías al doble de velocidad: 6 horas para un 80% en un enchufe 230v y 12Ah o 3,5 horas para un Wallbox específico de 20Ah. Opcionalmente hay un tercer cargador de 22 kW trifásico que inyecta un 80% de la carga en 45 minutos.

Cuatro plazas y cero emisiones en movimiento

A los mandos la sensación de calidad es realmente alta. Se nota que estás ante un coche diseñado para hacer las delicias de paladares exigentes que quieren un coche para ciudad sin renunciar a los buenos acabados. Hay superficies plásticas a la vista pero bien rematadas o recubiertas por material textil. En este aspecto es mucho mejor que el Renault ZOE que probamos recientemente.

La distribución de los elementos es la típica de la firma: estilo pop-up. Los aireadores, las molduras de las puertas, el cuadro de mandos, el volante, el indicador de consumo/carga/autonomía, la consola central... todo salta hacia el conductor en un relieve que le da ese toque tan personal, tan smart. Es tan original que puede resultar demasiado juvenil para algunos clientes.

Pero vamos a ponernos en marcha que por eso hemos venido hasta Toulousse. Engranamos la posición D en la palanca de cambios y echamos a andar sumidos en un silencio absoluto. Pese a haber llevado unos cuantos vehículo eléctricos sigue siendo una experiencia curiosa, y también placentera, claro.

Moverse por la ciudad con el smart forfour es casi tan sencillo como con el fortwo, se nota ligeramente más largo pero sigue siendo un coche muy compacto con sus 3.495 mm de longitud total que caben casi por cualquier sitio (un ZOE tiene 4.085 mm de largo). Aunque es un coche estrecho (sólo 2 mm más ancho que el fortwo) el espacio interior es muy correcto y no da sensación alguna de agobio.

Pese al poco espacio disponible y una dieta severa para que no egorde más de la cuenta, smart ha conseguido aislar convenientemente el interior del forfour, incluyendo paneles extra en el hueco que deja libre el motor de combustión, así que la ausencia del ruido procedente de un motor de explosión no aflora una insonorización escasa. En cambio sí faltan algunos huecos portaobjetos de formas regulares, más utilizables.

Con el modo de conducción normal el smart forfour no retiene apenas nada al soltar el pedal del acelerador y, por lo tanto, no cargará demasiada batería. En cambio, al activar el modo ECO la frenada regenerativa entra en funcionamiento con mucha mayor intensidad, pudiendo llegar a resultar incómoda y requiriendo un periodo de adaptación.

Además de silenciosas, las arrancadas desde parado son muy vivas gracias al empuje instantáneo del motor eléctrico y la ausencia de caja de cambios. Sólo un tenue zumbido nos acompañará en las fases de aceleración intensa. En ningún momento el ruido mecánico invade el habitáculo y podrás charlar con tus ocupantes como en el salón de casa.

El tacto ligero se acentúa con una dirección muy asistida, casi de videojuego. Esto tiene pros y contras, puesto que el esfuerzo que hay que hacer sobre el volante es mínimo pero la información que transmite es casi igual de escasa. A decir verdad tampoco es algo reprochable en un coche tan sumamente ciudadano (todo lo contrario), pero sí que se nota cuando salimos por las carreteras próximas a la urbe.

Circulando por las preciosas carreteras aledañas a Toulousse el forfour se comporta con naturalidad. No es su medio predilecto pero el bajo centro de gravedad le permite trazar curvas con cierta gracia. La contraprestación viene con la autonomía, pues en unas pocas aceleraciones fuertes y cruceros a velocidad media/alta sostenidos el kilometraje disponible vuela. Hablando de una autonomía teórica de 155 km es algo a tener muy en cuenta.

Un punto a mejorar seriamente sería el navegador GPS. Durante nuestra prueba tuvimos más de un fallo de navegación pues trabaja con cierto retardo e imprecisión que se convirtieron en un par de vueltas más de la cuenta. La solución es muy sencilla, con una simple actualización, pero no cuadra un fallo de este calibre en un coche que aspira a meterse entre los premium.

El uso inteligente del coche eléctrico

Una de las piezas clave por las que ha apostado smart en su gama es por la integración con las nuevas tecnologías y la economía colaborativa. Aplicando las posibilidades que nos ofrece internet y derivándolas al mundo de las cuatro ruedas smart ha conseguido que el uso del coche trascienda más allá de los desplazamientos privados de su propietario.

smart control es una aplicación que podremos descargar en nuestros dispositivos móviles y con la que controlar ciertos parámetros del vehículo. Desde nuestro smartphone o tablet tendremos la opción de seleccionar los horarios habituales de salida en función de los cuales nuestro perfil establecerá los programas de carga o preclimatización.

Con esto podrás olvidarte de introducir cada día los parámetros de carga, lo que sí habrá que hacer es acordarse de desconectarlo si al día siguiente no vamos a coger el coche y active la calefacción. Por lo demás, desde cualquier punto podremos consultar el estado de las baterías, el tiempo de recarga restante, apertura y cierre, presión de los neumáticos, consumo...

smart ready to share, el car sharing privado

En 2008 smart y car2go empezaron una andadura que hoy abarca 29 ciudades de todo el mundo. Ahora el car sharing es una realidad y smart ha querido ir un paso más lejos desarrollando una aplicación y un hardware específicos con el que el propietario de un smart eléctrico podrá compartir de manera privada su coche.

Bajo el nombre smart ready to share la empresa alemana da a sus clientes la posibilidad de hacer un uso social de su eléctrico, compartiendo el vehículo mediante una aplicación (en fase beta de momento) con sus amigos, familiares y conocidos.

Desde su smartphone el propietario puede crear una lista de autorizados que, si el dueño lo autoriza, podrán entrar y usar el coche mediante una invitación recibida en su móvil y que abrirá las puertas del coche de forma remota. El único requisito es que haya una llave física dentro del coche en todo momento.

Dentro de las posibilidades de esta aplicación está la opción establecer un área de devolución y, en un futuro (durante la fase BETA todos los costes los asume Daimler) de cobrar de forma prorrateada por los costes relativos a los seguros necesarios para que cada conductor esté cubierto en caso de que pase algo.

smart ready to drop, el coche como buzón

De una manera muy parecida al smart ready to share, la marca alemana también ha establecido los acuerdos necesarios con DHL para utilizar al pequeño eléctrico como punto de entrega de paquetería con smart ready to drop.

Para convertir el coche en una especie de buzón de correos donde recibir nuestras compras por internet sólo tendremos que configurar el coche como si fuera una dirección física, DHL recibirá la ubicación del coche y al llegar el repartidor se le permitirá el acceso al maletero donde dejará el paquete sin que hayamos tenido que estar pendientes de la entrega.

De momento este servicio se está ofreciendo en fase de pruebas en Stuttgart y Colonia para extenderse posteriormente a Berlin y Bonn. Si todo va bien a lo largo de este año se implantará en siete ciudades alemanas y a partir de ahí se irá ampliando el servicio tanto geográficamente como con otras empresas de reparto.

smart electric drive - Ficha técnica

Si en algún lugar los vehículos eléctricos tienen más sentido que en ningún otro es precisamente en la ciudad, donde los trayectos suelen ser diarios y relativamente cortos. Mientras avanza la actual tecnología de las baterías, y a la espera de autonomías mayores, lo ideal para un eléctrico sigue siendo el ámbito urbano. Y, ¿hay algo de cuatro ruedas más urbano que un smart fortwo?

Presentado en el Salón de París, el nuevo smart eléctrico o electric drive, con propulsor 100% eléctrico de 81 CV y una autonomía homologada de unos 160 kilómetros, se ofrece en las tres carrocerías de la gama (fortwo -dos puertas-, forfour -cuatro- y cabrio). Aunque llega en abril, nosotros ya hemos conducido el fortwo ED en Miami y te contamos todas nuestras impresiones.

Entre Enero y Octubre de este año 2016 las ventas de smart han crecido un 18,9%, gracias a sus modelos de nueva generación. Con ésta variante eléctrica -la cuarta reinterpretación desde 2007 (antes smart EV)-, la marca de Daimler pretende seguir mejorando sus cifras aún más.

Las prestaciones del motor eléctrico, de 60 kW (81 CV) y 160 Nm, o la autonomía, son sus principales bazas, así como la maniobrabilidad y la agilidad (diámetro de giro de 6,95 metros), que se mantienen con respecto al resto de versiones. Cabe apuntar que el propulsor (motor síncrono de corriente trifásica y excitación externa) ya no lo fabrica Bosch, sino Renault, en Clèon, Francia.

El fortwo acelera de 0 a 60 km/h en 4,9 segundos, de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanza 130 km/h. No son cifras de escándalo, pero lo cierto es que en la práctica el motor eléctrico ofrece mucho empuje a baja velocidad (par máximo desde el principio) y la velocidad máxima es más que suficiente, teniendo en cuenta que legalmente tampoco podemos circular más rápido en casi ningún sitio.

¿Qué tiene de nuevo este smart electric drive?

La mayor evolución de este smart ED es el nuevo cargador integrado en el vehículo, de 7,2 kW frente al de 3,3 kW que montaba el smart eléctrico anterior. Esto permite recargar las baterías hasta el doble de rápido que antes, lo que supone unas 6 horas en un enchufe convencional (230v 12A) para una carga al 80%, o bien 3,5 horas a través de un Wallbox (20A). Además, a partir del próximo año se ofrecerá también un cargador opcional, aún más potente, que con 22 kW supondrá poder cargar la batería un 80% en 45 minutos (en toma trifásica).

Por su parte, la evolución en la batería se ha centrado más en la eficiencia energética, la reducción de peso (20 kilos menos) o la mejora de la refrigeración, que en conseguir aumentar la autonomía del vehículo -que ya era buena para un urbano-, tal y como nos ha asegurado Wolfgang Neher, uno de los responsables de baterías y sistemas de carga del smart ED. Como en el modelo normal, el motor -que para ir marcha atrás invirte el sentido de giro- está ubicado en la parte trasera del vehículo y mueve las ruedas posteriores. Además, el smart ED tiene únicamente una marcha (una única desmultiplicación).

Con 17,6 kWh, la batería está compuesta por 96 celdas (fabricadas por LG) y tiene un peso de unos 160 kilogramos, aunque al estar ubicada bajo el piso del vehículo contribuye a rebajar el centro de gravedad del mismo y permitir así un comportamiento dinámico más satisfactorio -con menos balanceo que el fortwo normal gracias a amortiguadores y muelles más firmes-. La batería sólo tiene 0,5 kWh más que antes, pero la autonomía que consigue es de 160 kilómetros en ciclo europeo, y de 155 kilómetros para las variantes forfour y fortwo cabrio. La garantía de la batería es de 8 años ó 100.000 kilómetros, y si su capacidad útil baja del 80%, te montan una nueva.

Otra de las novedades del smart ED es la aplicación llamada smart control, que permite acceder desde nuestro smartphone, tablet o PC a información del vehículo como el nivel de carga, la presión de los neumáticos o la autonomía disponible. Además, se ofrecen la carga inteligente (el coche elige las horas con tarifa eléctrica más reducida o se carga en los horarios que indiquemos) y la preclimatización.

Ésta última ofrece la posibilidad de calentar o refrescar el habitáculo (a 21ºC, activando incluso la luneta trasera calefactable o los asientos calefactables) antes de que entremos, siempre y cuando haya al menos un 30% de carga en la batería. Desde la aplicación podemos fijar una hora de salida y el sistema climatizará el coche para que esté listo cuando vayamos a utilizarlo, o bien podemos climatizarlo en el momento, cinco minutos antes de ponernos en marcha.

Al gusto de cada uno

Como en el resto de la oferta, smart conntempla una amplia paleta de colores de carrocería (y capota en el cabrio), acabados bitono y muchos accesorios para personalizar al máximo el modelo, incluídos los elementos del programa Brabus Tailor Made. Destacan las tres líneas de acabado (passion, prime y proxy) el paquete de diseño electric drive, que combina la carrocería en blanco o negro con un tono verde 'electric'.

A nivel interior nos encontramos con el mismo habitáculo que en el fortwo convencional, aunque éste incluye instrumentación específica. Por ejemplo, en la parte izquierda del salpicadero el cuentavueltas deja paso a un indicador con dos relojes: uso de potencia y nivel de carga de la batería (ver foto).

Experiencia eléctrica, perfecta para ciudad

Si bien el habitáculo del smart ED tiene algunos detalles mejorables (como la calidad de algunos plásticos, por ejemplo), en general es agradable. El espacio es suficiente para dos adultos -incluso si son altos- y el maletero ofrece espacio como para un par de maletas pequeñas o dos mochilas. También hay bastantes huecos portaobjetos, incluídas redecillas para dejar cosas tras los asientos.

Para ponerse en marcha no hace falta estudiarse ningún manual. El funcionamiento del smart ED es idéntico al de cualquier otro vehículo convencional, así que no hay necesidad de familiarizarse con nada en especial. Simplemente te montas, giras la llave (porque hay llave) y empiezas a conducir. Una vez en movimiento, sorprende el reprís que ofrece el propulsor eléctrico. Pisas el acelerador y avanza muy rápido durante los primeros metros, levantando ligeramente el morro.

En este sentido es ideal en ciudad, porque permite incorporarse con rapidez a una vía o salir escopetado en un semáforo. Si a esto sumamos la agilidad del modelo, la facilidad con la que se mueve por calles estrechas o sortea obstáculos, la buena insonorización o la ausencia del ruido de un motor térmico, la combinación es genial en ámbito urbano.

Como todos los eléctricos, cuenta con un sistema de regeneración de energía en frenadas y retenciones, que aprovecha parte de la energía y la devuelve a la batería. A diferencia de un BMW i3 (más grande, más rápido y más caro) o un Hyundai Ioniq, el smart no permite al conductor elegir el nivel de recuperación (hay cinco), ya que lo elige el sistema automáticamente.

Así pues, en modo Eco tenemos el máximo (nivel 5) y si lo quitamos, el mínimo (nivel 1), aunque el sistema lo puede ir variando mediante la regeneración predictiva por radar, que escanea la carretera y el tráfico precedente para saber si hará falta regenerar más o menos. En cualquier caso, la recuperación de energía no es tan evidente como en un BMW i3, ya que el coche no retiene tanto ni siquiera en el modo máximo de regeneración.

Como ya le pasaba a sus hermanos (y contamos en la prueba del cabrio), el navegador opcional con tecnología TomTom (ver foto) es algo lento en el posicionamiento y en algunas ocasiones las indicaciones llegan tarde, cuando ya te has pasado el cruce que corresponde o es demasiado tarde para hacer un cambio de carril, por ejemplo.

En definitiva, tanto por prestaciones como por su agilidad, resulta un coche divertido para la ciudad, pero es que además también es práctico, porque es fácil de aparcar e ideal para moverse entre coches, callejear o meterse por cualquier sitio. Además, con 160 kilómetros homologados (que serán menos en conducción real), la autonomía es más que suficiente para un uso urbano, ¿no?

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | smart BRABUS: probamos el urbano más alegre y peleón

Car2go, la empresa de carsharing del Grupo Daimler, no para de crecer. Hace unos días anunciaban que habían alcanzado ya los dos millones de usuarios en todo el mundo, que se dice pronto. En total operan en 30 ciudades y tienen disponibles 14.000 vehículos que se pueden alquilar de una forma rápida y sencilla para sus usuarios.

Hace apenas un año que el servicio Car2go está disponible en las calles de Madrid, y el éxito en la capital de España está fuera de toda duda. De los 1,1 millones de usuarios de car2go en toda Europa, 112.000 están en Madrid. De hecho, la compañía asegura que una de las claves del crecimiento global de un 43% en el número de usuarios que han experimentado en el último año, se debe a la puesta en marcha del servicio en Madrid y Chongqing (China).

En cada una de esas dos ciudades, se han registrado ya más de 100.000 personas para utilizar sus coches como medios de transporte alternativos al transporte público y sobre todo a los taxis. El dato curioso, es que cada 1,5 segundos se alquila uno de los 14.000 coches de car2go disponibles en las 30 ciudades en las que operan.

Ranking de ciudades por número de usuarios de car2go

• Berlín: 141.000 usuarios
• Hamburgo: 134.000 usuarios
• Roma: 125.000 usuarios
• Milán: 119.000 usuarios
• Vancouver: 118.000 usuarios
• Chongqing: 113.000 usuarios
• Viena: 113.000 usuarios
• Madrid: 112.000 usuarios
• Calgary: 99.000 usuarios
• Renania (Dusseldorf y Colonia): 83.000 usuarios

Es muy significtivo el crecimiento exponencial que car2go ha tenido en los últimos meses en Madrid, ya que en junio de este mismo año hablábamos de 63.000 usuarios registrados en la plataforma, y ahora solo 4 meses más tarde ya hablamos de casi el doble de usuarios. Este aumento de usuarios está provocando que dependiendo de la zona en la que te muevas o de la franja horaria en la que uses el servicio, no sea sencillo encontrar coches disponibles.

Hoy en día car2go ya cuenta con una flota de 500 coches, al haber ampliado el número inicial de smart fortwo (comenzaron con 350 unidades) al poco de ponerse en marcha. Sin duda Madrid ha acogido con los brazos abiertos a car2go a pesar de las reticencias a la aparición de este servicio por parte de algunos colectivos, especialmente cuando empezaron a operar.

En Motorpasión | El 'carsharing' de Car2go desembarca en Madrid y nos explica su funcionamiento En Xataka | Así es car2go, el servicio pensado para vivir en la ciudad sin coche en propiedad

La próxima generación de los Smart ForTwo y ForFour contará, según Daimler, con variantes eléctricas o Electric Drive. Aunque el fabricante no ha dado muchos detalles, sí ha comentado que forma parte de una estrategia para tener "la mayor oferta de vehículos eléctricos de la industria".

Por ahora no se conocen detalles del sistema de propulsión, aunque los rumores apuntan a un motor eléctrico de 88 CV de potencia. En cualquier caso, el nuevo Smart ForTwo podría presentarse a finales de año mientras que el ForFour puede que no llegue hasta 2014. Ambos se ofrecerán primero con motorizaciones convencionales y las versiones eléctricas llegarán algo después.

En esta misma línea Daimler reafirmó también sus planes de rebajar su media de emisiones de dióxido de carbono de cara al año 2016 hasta los 125 gramos por kilómetro mediante futuros modelos más ligeros, con aerodinámica optimizada y propulsores altamente eficientes.

Vía | "WCF":http://www.worldcarfans.com/113040956323/smart-forfour-ev-confirmed