Esta mañana hemos tenido el primer contacto con la gama 2011 del Opel Corsa. Esta vez ha cambiado exteriormente, mientras que en 2010 solo recibió una actualización de chasis y reducción de consumo de los motores. El restyling es muy leve, porque es un coche que se sigue vendiendo bien hasta con crisis.

El año pasado se vendieron un 18,2% más de Corsas que en 2009, y el 78,3% fueron cinco puertas, 20% de tres puertas y el resto comerciales (Corsa Van). Esta puesta al día cambia lo imprescindible, porque la marca cree que los clientes están satisfechos con mínimos retoques y el coche sigue gustando.

Han buscado ser más atractivos gracias a las posibilidades de personalización que tiene, con 15 colores distintos de carrocería, y se puede personalizar el interior con varios colores dependiendo del equipamiento. Es decir, se ha buscado más que entre por los ojos y que llame la atención.

De los precios para España y los cambios de la gama Opel Corsa 2011 respecto a la 2010 ya os hemos hablado con anterioridad, de modo que aprovecharemos para contaros cosas nuevas. El descuento comercial es de 3.300 euros. Hemos probado una unidad Cosmo cinco puertas con el motor 1.7 CDTI de 130 CV y el nuevo navegador Touch & Connect.

Además, como todos los coches de la presentación han venido desde Alemania, todos calzaban neumáticos de invierno, por lo que ha sido una oportunidad estupenda de probarlas en condiciones desfavorables, con una temperatura entre 9 y 13,5 ºC según el termómetro del coche. Su uso está recomendado para 7 ºC o menos.

Los responsables de GM España nos han comentado que habrá uno o dos cambios significativos en la gama Opel Corsa cada año, el próximo será en seis meses y afectará al modelo OPC. Argumentan que se trata de una forma de mantener el producto siempre actualizado para no perder clientes y ganárselos a sus rivales. Antes se les tachó de inmovilistas, no sin razón.

Prueba del Opel Corsa 1.7 CDTI 130 CV

Esta versión es la más potente en diesel, con 130 CV de potencia y un consumo de 4,5 l/100 km (lo mismo que el primer Corsa ecoFLEX de 75 CV). Permita al utilitario alemán coger 200 km/h y bajar el 0-100 km/h de 10 segundos pero con un consumo bastante aquilatado, o al menos, razonable.

Mi primera sensación al arrancar es que recordaba a los 1.7 CDTI como motores más toscos y ásperos, se nota que ahora va algo más fino. Circulando en ciclo urbano se le nota sobrado de respuesta y con bajos más que suficientes para ir cómodo. Con las ventanillas subidas no suena gran cosa a petrolero.

Fui travieso y me desvié de la ruta planificada por una que me conozco mejor, mi ruta de pruebas habitual durante años, con más curvas que una revista de Playboy. Salí a carretera rumbo a la primera etapa, el Puerto de Galapagar en ascenso. Hasta entonces, mi ritmo de conducción fue suave.

En los primeros giros, que tienen bastante apoyo, noté que las ruedas de invierno agarran casi igual que unas de corte ecológico, algo que solo se nota cuando se va ya rápido. El agarre transversal es peor, pero el aviso es muy progresivo y enseguida se nota. Es fácil percibir dónde está el límite y no sobrepasarlo.

Aunque no es una bala, resulta brioso. Los desarrollos del cambio están pensados más en el ahorro que en la respuesta, por eso por ejemplo el SEAT Ibiza FR de la generación anterior daba la impresión de ser más rápido… y más ruidoso, más rumoroso y más gastón. No he tenido la sensación de que las marchas sean demasiado largas.

La aguja del cuentarrevoluciones se puede estirar hasta las 5.000 RPM sin apenas notar falta de fuelle, pero más allá no merece la pena. Trepa con energía pero incluso cuando se le pide mucho, el consumo no se va a la estratosfera. Pasó por poco de los 6 l/100 km (desde el arranque), en las mismas condiciones el GSi de 150 CV (que ya no se vende) ya marcaría 10 l/100 km.

Una vez cogido el “tranquillo” al agarre de las ruedas de invierno, se nota que el coche es muy obediente a las órdenes del conductor. El eje trasero no nos pondrá en aprietos a menos que vayamos pasados de rosca, y el eje delantero permite dosificar el subviraje justo solo jugando con el pedal del acelerador.

El límite en esta ocasión ha estado en los neumáticos, que operaban en condiciones desfavorables, pero el coche daba más de sí. Quizás es un pelín blandito de suspensión para los más exigentes, pero me ha parecido correcto. En cuanto al tacto de la dirección, hay un pequeño margen para la mejora y que sea más realista, pero cumple.

Pasado el famoso puerto, pude comprobarlo en otros lugares suculentos de la Sierra, donde fui a la búsqueda del frío, pero no conseguí algo menor de 9 ºC. El control de estabilidad es un gran aliado porque no molesta mientras trabaja, y casi solo se nota su acción por el testigo parpadeante en el tablero de instrumentos.

Los frenos aguantan un trato exigente (dentro de lo razonable) y son bastante dosificables. Por lo tanto, considero que el Corsa con 130 CV no va atragantado, la puesta a punto es buena. No puedo decir lo mismo por ejemplo del Renault Clio 2.0 16v de 140 CV, ya retirado, que tenía demasiado motor para él.

¿Qué hay de los consumos? Pues aunque no han sido precisamente bajos, están muy dentro de lo razonable. De hecho, a pesar de la tralla que le he dado, no me ha gastado más que el Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX de 75 CV (modelo 2008) a velocidades legales en una prueba de consumo. Considerando eso es muy eficiente.

A los primeros Corsa D (2006-2009) les critiqué su falta de alma y prestaciones, pero con este modelo me tengo que callar, porque auna prestaciones pero con un rendimiento bueno. Antes para que un Corsa gastase poco, tenía que ser lento, o llevar desarrollos muy largos. Probablemente es el mejor término medio de la gama.

Con una conducción más normal es muy complicado encontrar limitaciones al coche, solo se nota en una conducción muy dinámica. El que quiera algo más sólido tendrá que rascarse el bolsillo e ir a por un OPC, y si acaba decepcionado es que el segmento B se le queda pequeño, un caso típico de quemao sin remedio.

A una media de 65 km/h y tras recorrer casi 85 km, el consumo se quedó en 5,9 l/100 km de gasóleo. A un ritmo más tranquilo hacer 5 clavados o menos es bastante factible, los 4,5 l/100 km ya costarán algo más de esfuerzo. El coche tiene un recomendador de cambio de marcha, por mi forma de conducir lo he visto funcionar muy poco.

Dicho de otra forma, si el recomendador se ve, es que no sabemos exprimir el cambio de velocidades o es que estamos apurando mucho una marcha, como en un adelantamiento o incorporación. En el mundo real habrá muy poca diferencia de sed de este motor respecto a los 1.3 CDTI, que van más apretaditos.

Navegador Touch & Connect

Pasemos a otro tema, el navegador GPS. Reemplaza al antiguo CD 60 (monocromo) y DVD 100 Navi (a color), y es un cambio muy a mejor. El CD 60 costaba 745 euros, el DVD 100 1.800 euros y aparte iba el Bluetooth por 110 euros. Ahora todo va en el mismo aparato y por mucho menos: 690 euros (al 0% de IM).

La pantalla es táctil y tiene la cartografía de 28 países. Incorpora una toma USB, conectividad Bluetooth y Bluetooth Audio y hasta toma de iPod. Su pantalla no interfiere con la superior, que en el caso de esta unidad es monocromo. Ayuda a simplificar el lío de botones que tenían los anteriores navegadores.

Ahora en la pantalla superior solo se ve el ordenador de a bordo, que informa hasta del consumo absoluto y no solo medio, y para el menú de configuración. Todo lo demás (teléfono, radio, CD, navegador) se muestra en la pantalla inferior. El tablero de instrumentos no experimenta ningún cambio más allá del recomendador de marcha.

Pude asociar mi teléfono por Bluetooth en un instante, y las indicaciones son claras y precisas, hasta puede indicar la ruta más económica. Me ha gustado bastante, aunque no es tan económico como las soluciones TomTom de Fiat o Renault, semi-integradas. Esta solución, para ser integrada, tiene un precio bastante razonable.

Solo puede cargar con un CD a la vez, pero eso no es un problema al poder llenarlos de MP3 o sincronizar con el móvil o un pincho USB/iPod. Además, el aspecto que tiene es más bonito e integrado con la estética de la consola central. Lo prefiero mil veces a una jungla de botones de peor aspecto (ver detalle del navegador previo).

Pude probar brevemente el teléfono inalámbrico por una oportuna llamada en un tramo que no requería una elevada concentración. La calidad de la conversación me pareció totalmente correcta. ¡Hasta lee tarjetas SD! Solo le falta tener un disco duro interno para ser un auténtico todo en uno.

Más detalles de comercialización

Los nuevos Opel Corsa 2011 ya están disponibles en los concesionarios, aunque es probable que varios vendedores conserven stock de la gama anterior. Próximamente se espera la llegada de la primera motorización GLP de serie, aunque será de un motor muy modestito, un 1.2 de 85 CV.

Nuestros hermanos chilenos al otro lado del charco lo recibirán próximamente. Opel estima que se venderán unos 25.000 Corsa en España este año, es decir, más que en 2010, lo cual es bastante ambicioso considerando el panorama actual. La versión más económica no llega a 9.000 euros (1.0 Essentia 3p) aplicando el descuento comercial.

La cuarta generación durará al menos un par de años más como poco, tras esta actualización estética y ya con todos los motores Euro 5 y las ya obligatorias luces DRL. El año que viene, el Corsa cumplirá 30 años de vida, por lo que podemos esperar una serie especial conmemorativa y mucho orgullo de las manos aragonesas que lo han fabricado.

NOTA: Todas las unidades probadas son del mercado alemán, por lo que hay mínimas diferencias con las españolas, como el volante calefactado o los neumáticos de invierno.

Presentación del Opel Corsa 2011

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Galería de fotos oficial

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Corsa 2011, información oficial, fotos y precios para España

El máximo responsable de Opel ha anunciado en el Salón de Detroit que a partir de 2012 la marca entrará en el mercado australiano. En la actualidad Opel no existe como tal allí, está la marca Holden, que tiene diversos coches de General Motors remarcados (fundamentalmente Chevrolet/Daewoo) y un par de modelos propios.

Los modelos que irán para las antípodas, de momento, son Astra, Corsa e Insignia. Holden no tiene versiones remarcadas de estos coches, tan solo el Opel Combo, que se llama igual. Australia es el tercer nuevo mercado de Opel, después de haberse anunciado que irán a Chile (ausentes allí desde los 90) y a Israel.

También se valora la expansión a Argentina, Oriente Medio, sudeste de África y China. General Motors ya está presente en esos países con otras marcas, de esta forma taparán agujeros de mercado. Mientras que la producción se mantenga en Europa, son buenas noticias para nuestra economía.

Lo tienen fácil, basta con exportar Vauxhall Astra, Corsa e Insignia. Recordemos que Vauxhall es una marca ya sin personalidad que vende en las islas británicas Opel remarcados pero con todo a la derecha. En Australia también se conduce por la izquierda, así que el gasto ingenieril será mínimo.

Esos tres modelos ya se venden en Vauhxall, es más, tenemos el Vauxhall VXR8, que no es más que un Holden HSV E3 GTS, a su vez remarcado. Como podéis ver, General Motors es el maestro de la remarcación mundial automovilística y exponente máximo de la globalización como forma de ahorrar costes.

Aunque nos lo venden como una buena noticia para la marca alemana, en realidad se trata de una marca más global. Con una inversión ridícula pueden exportar unos cuantos coches más y así lograr algo más de ventas. Si la demanda llegase a ser muy alta, tocará producir localmente en algún país nuevo.

Hacer un coche de edición limitada no está al alcance de cualquiera, no todo el mundo tiene el gusto necesario. Un ejemplo lo encontramos en esta edición limitada del Opel Corsa lanzada en Gipuzcoa por los concesionarios Opel locales, Garaje Inglés, Gipuzkoa Autoak e Isasti.

Estos tres concesionarios llegaron a un acuerdo con el equipo de fútbol Real Sociedad el pasado mes de julio, y este que salta a la vista es el primer resultado de dicho acuerdo. El Opel Corsa Edición Limitada Real Sociedad luce con orgullo pero sin gustos los colores azules y blancos del equipo guipuzcoano, y hay seis niveles distintos de personalización.

Afortunadamente anuncian que tan sólo se fabricarán 50 unidades numeradas, por tanto será complicado ver uno fuera de Guipuzcoa. El modelo en cuestión, sólo disponible en los tres concesionarios que tienen acuerdo con la Real Sociedad, luce en la puerta el número uno para conmemorar que Opel es la marca que ocupa en la provincia el primer lugar en ventas, pero también para celebrar el regreso de la Real Sociedad a la primera división española.

El equipamiento incluye aire acondicionado, radio con CD, navegador, bluetooth, mandos en el volante, ABS, airbags frontales y laterales, elevalunas y retrovisores eléctricos y anclajes ISOFIX.

Desconocemos el precio y las motorizaciones que tendrá este modelo tan especial, ya que la única información disponible por el momento es la que hay en la web de la Real Sociedad. Opel todavía no se ha pronunciado, y sinceramente dudo que lo haga. Yo como marca me avergonzaría…pero para gustos colores.

Y ojo, porque si ves un coche blanco con pegatinas en color azul por toda la carrocería, no necesariamente estás ante una patrulla de la policía. Puedes estar ante un Opel Corsa Edición Limitada Real Sociedad.

Gracias a Iñaki por el enlace.

Más información | Real Sociedad

A lo largo de 2010 Opel hizo una actualización de mediana importancia en el Opel Corsa, para rejuvenecer su gama de motores y su comportamiento. Nos dijeron que no cambiaron el diseño, que seguía funcionando bien comercialmente. Para enero de 2011 viene con unos mínimos cambios estéticos.

La gama de motores se queda casi como estaba, aunque hay dos interesantes novedades: una motorización gasolina/GLP (1.2 85 CV, próximamente) y el nuevo ecoFLEX de 95 CV con Stop&Start y un consumo de 3,5 l/100 km. Además, encontramos cambios en el equipamiento que puede tener, lo que le permite ponerse al día con sus oponentes.

El Opel Corsa se ofrecerá como hasta ahora en dos carrocerías, con motores de 65 hasta 192 CV en gasolina y de 75 a 130 CV en diesel. Hay dos versiones automáticas, una con el motor 1.2 85 CV y otra con el 1.4 100 CV. Veamos qué es diferente en el modelo 2011:

Diferencias estéticas

En el modelo 2010 los cambios eran nulos, pero para el modelo 2011 encontramos unos nuevos faros con luz diurna (DRL), parrilla frontal, toma de aire y faros antiniebla. Por los laterales y por detrás es exactamente igual, salvo el logotipo Opel del maletero.

Han querido dejarle el morro como al Opel Astra, es mucho más acertado en este modelo que en el Opel Antara, que se lo han cargado. Tenemos nuevos colores exteriores y diseños de llantas de aleación, pero como podemos ver, son cambios muy muy sutiles para un modelo a la venta desde 2005.

En el interior encontramos nuevas tapicerías y/o molduras, con algunos materiales de mejor calidad percibida. Las formas del salpicadero son las mismas, solo cambia la pantalla multifunción a color, que de tenerla, va debajo, y no en la parte superior. Tiene nuevo equipamiento, como un navegador avanzado Touch & Connect, o Bluetooth de Parrot.

Gama Opel Corsa 2011

Todos los motores ya son conocidos y no cambian sus consumos, pero el 1.6 Turbo (GSi) desaparece, aunque permanece el OPC. Básicamente se divide en Essentia (los más básicos), C’Mon y Color Edition. En cinco puertas además está el nivel Cosmo. El nivel Sport también se elimina, así como el GSi diesel.

Todos los motores diesel evitan el impuesto de matriculación. El 1.3 CDTI de 75 CV se vende solo como ecoFLEX, el Stop&Start es opcional (pero se puede amortizar en un plazo muy corto). El motor de 95 CV puede ser ecoFLEX (con Stop&Start de serie) o normal, con un consumo siempre inferior a 4,5 l/100 km según homologación.

Las versiones Color Edition suponen un leve plus estético, con el techo y las llantas pintadas en negro, y colores exteriores brillantes. Se puede combinar con el “Linea Pack”, que pone dos bandas de color blanco, gris o negro en sentido longitudinal, y se puede conjuntar con el color de los retrovisores.

Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX y 1.2 GLP

El Opel Corsa ecoFLEX incorpora parada y arranque del motor automático (Stop&Start) con 95 CV, en el de 75 CV es opcional. Con el motor 1.3 CDTI de 75 CV homologa 4 l/100 km y no paga impuesto de matriculación. Con 95 CV, aún menos, 3,5-3,6 l/100 km dependiendo de la carrocería. Tampoco paga impuesto de matriculación.

El sistema Stop&Start reduce el consumo en ciclo urbano un 10%, pasando de 4,6 l/100 km a 4,2 l/100 km. Sí, la versión más potente es la que menos gasta porque al tener más par disponible, puede usar desarrollos más largos y llevar el motor más desahogado con la misma cilindrada.

De la motorización GLP sabemos que tiene un sobrecoste de 1.945 euros sobre la versión 1.2 gasolina de 85 CV. La subvención por coche ecológico reduce la diferencia en unos 1.850 euros, de modo que quedará amortizada muy rápido y es una interesante alternativa al CDTI ecoFLEX de 75 CV.

Precios del Opel Corsa 2011

NOTA: Todos los precios aquí mostrados son PVP, no incluyen las campañas promocionales. A todos estos precios hay que restar 3.300 euros para conseguir su precio de mercado.

Tres puertas (3p)

• Corsa 1.0 Essentia – 12.215 euros
• Corsa 1.2 Essentia – 12.965 euros
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Essentia – 14.300 euros
• Corsa 1.2 C’Mon – 14.325 euros
• Corsa 1.2 GLP C’Mon – 16.270 euros
• Corsa 1.2 aut. C’Mon – 15.035 euros
• Corsa 1.4 C’Mon – 15.035 euros
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX C’Mon – 15.560 euros
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 15.710 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 C’Mon – 15.950 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 16.200 euros
• Corsa 1.4 Color Edition – 15.990 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 Color Edition – 16.905 euros
• Corsa 1.7 CDTI Color Edition – 19.365 euros
• Corsa OPC – 23.850 euros

Cinco puertas (5p)

• Corsa 1.0 Essentia – 12.870 euros
• Corsa 1.2 Essentia – 13.475 euros
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Essentia – 14.810 euros
• Corsa 1.2 C’Mon – 14.835 euros
• Corsa 1.2 GLP C’Mon – 16.780 euros
• Corsa 1.2 aut. C’Mon – 15.545 euros
• Corsa 1.4 C’Mon – 15.545 euros
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX C’Mon – 16.070 euros
• Corsa 1.3 CDTI 75 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 16.220 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 C’Mon – 16.460 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 ecoFLEX Stop&Start C’Mon – 16.710 euros
• Corsa 1.4 Cosmo – 16.695 euros
• Corsa 1.4 aut. Cosmo – 17.810 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 Cosmo – 17.710 euros
• Corsa 1.4 Color Edition – 16.500 euros
• Corsa 1.3 CDTI 95 Color Edition – 17.415 euros

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Posibles buenas noticias para la industria española de fabricación de coches. El presidente de General Motors Europa, Nick Reilly, ha dicho que a largo plazo se fabricará en Figueruelas alguna versión eléctrica de sus coches. Concretamente ha dicho que los coches que se fabrican en Figueruelas como el Corsa necesitarán alguna versión eléctrica en el futuro.

Y digo posibles, porque las palabras de Nick Reilly son meras especulaciones. No podemos dudar que un Corsa eléctrico encajaría en el patrón de coche eléctrico actual, pequeño, con hueco para las baterías y orientado a la ciudad. Todavía no hay ninguna decisión definitiva, aunque cierto es que ha asegurado que a largo plazo y de alguna manera, habrá alguna versión eléctrica que se fabrique en la planta de Opel en Figueruelas.

Y respecto a la fábrica, ha comentado que está trabajando bien y que la reestructuración a la que se vio sometida hace poco y en la que se incluía un ERE para disminuir la plantilla ya se ha cerrado. En este buen trabajo se incluye el hecho de que se venden todos los Meriva que producen, con una previsión de lo que queda del año y del siguiente calificada como positiva. Además, se va a desviar parte de la producción del Corsa de la planta de Eisenach a Figueruelas, porque se va a empezar a producir un coche pequeño en la planta alemana.

Vía | ABC.es
En Motorpasión | Principio de acuerdo entre Magna y Figueruelas, Magna Steyr y GM llegan a un preacuerdo sobre la venta de Opel

Los aficionados al ciclismo ya conocen los inconvenientes que supone transportar las bicicletas en el coche. Hay tres formas: dentro del vehículo, sobre la baca o en la parte trasera. Hay fabricantes de accesorios que nos fabrican soluciones adecuadas para nuestro coche, en plan genérico, pero no hay nada como lo de fábrica.

El sistema FlexFix de Opel se ofrece en la gama 2010 para Corsa, Meriva, Astra y Antara... próximamente el Astra Sports Tourer también podrá. El sistema me es familiar de un Opel Corsa CDTI que probamos en 2007 equipado con este sistema (exteriormente no ha cambiado nada).

El sistema me pareció muy cómodo de utilizar, de hecho, no se me ocurre ninguna forma más sencilla o cómoda de transportar las bicicletas en el coche. Si están bien sujetas, incluso en conducción deportiva van fijas. La pega gorda es que elimina espacio útil para la rueda de repuesto… no se puede tener todo.

Es una solución completa, integrada en el coche. Se pueden llevar dos bicicletas de hasta 20 kg y llantas de 18 a ¿28? pulgadas, sin necesidad de ninguna herramienta, de forma segura y totalmente legal a efectos de tráfico. Hasta la posición de carga está estudiada para ser anatómicamente saludable.

Cuando el FlexFix no se usa, se pliega y ocupa una fracción del maletero. A efectos de aerodinámica, es mucho más beneficioso que las bicicletas en la baca y más ventajoso que algunas soluciones genéricas para los portones del maletero. El precio de este equipamiento es de 460 euros.

Según Opel, se queda listo en dos minutos, y lo suscribo. El ahorro de combustible puede ser de hasta 2 l/100 km dependiendo del coche y del sistema de transporte elegido. Huelga decir que si se llevan las bicicletas en el interior del coche, no pueden ser peligrosas en caso de colisión, ni quitar visibilidad.

Dudo que nadie se compre un coche Opel solo por esto… pero es un argumento más para quien esté indeciso y le guste pisar pedales sin emisiones. Si nos para la Guardia Civil y las bicicletas no van correctamente colocadas en el interior, son 100 euros de multa. Si pasa lo mismo pero por fuera, son 200 euros de multa.

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En Motorpasión | El sistema Flex-Fix del Opel Antara

Dbilas Dynamic es un preparador alemán que dice haber sacado nada más y nada menos que 315 CV al motor del Opel Corsa OPC. Una cifra casi milagrosa teniendo en cuenta que el motor original es un cuatro cilindros de 1.6 litros y 192 CV, una cifra más que razonable para ese motor.

El milagro de los panes y los peces aplicado al Opel Corsa OPC se consigue modificando varias partes de su motor para que no reviente: pistones más resistentes, un nuevo turbo, un nuevo sistema de escape, cambio de la refrigeración por aire y por supuesto la electrónica apretada a tope con una nueva ECU.

Con esta potencia hace el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos frente a los 7,2 del modelo de serie, y alcanza una velocidad máxima de 264 km/h. Incorpora también una nueva suspensión Eibach que rebaja su altura en 20 mm, y unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos Hankook de medidas 215/35 ZR19.

El precio de esta preparación es de unos 5.000 euros, aunque suponemos que o bien están de rebajas o no incluirá todo (sólo llantas y neumáticos ya serían una buena parte de este precio).

Un último detalle del Opel Corsa OPC por Dbilas Dynamic son las llamas decorativas: no deja de ser irónico y premonitorio decorar con llamas un 1.6 potenciado hasta 315 CV. Me temo que si volvemos a hablar de él será en Dolorpasión™...

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Prueba del Opel Corsa OPC

La planta alemana de Eisenach producirá a partir de 2013 un nuevo utilitario de marca Opel y Vauxhall posicionado por debajo del Corsa. No han citado al Opel Agila, que es de ese segmento, tal vez se refieran a un sucesor o a un sustituto. No hay imágenes del mismo como más de uno habrá deducido.

Eisenach ha recibido una inversión de 90 millones de euros para adaptarse a este futuro modelo, que se diseñará para entornos urbanos, con versiones convencionales o eléctricas. Podríamos estar ante un coche realmente pequeño, por ejemplo, como el Citroën C1 y no un monovolumen de segmento B (Agila).

Según la NP de Opel, la planta de Zaragoza no se verá afectada porque Eisenach derivará más producción del Corsa a la planta aragonesa. Actualmente Eisenach y Figueruelas fabrican el Corsa, en Alemania solo el tres puertas. Este modelo futuro será presentado próximamente, pero no han dicho cuándo.

En mi último viaje a Francia, también pude probar (muy brevemente) el Opel Corsa OPC. Podía elegir entre este y una horda de CDTI de 130 CV con pegatinas y colores diferenciados. Algo me dijo que os interesaba más el OPC. No tengo más que dos fotos propias, fue imposible hacer más por un fallo de la organización (aunque las oficiales son inmejorables).

Básicamente me dijeron que tenía 15 minutos para darme un par de vueltas con el coche e ir a toda leche al aeropuerto si no quería perder el avión. Me dolió mucho, porque estaba en Le-Bar-Sur-Loup, un tramo que se hace normalmente en rallys de verdad, y no podía hacer el recorrido completo sin riesgo a perder el avión.

De todas formas, con 192 CV disponibles para mi pie derecho, me daba tiempo de darme un garbeo rápido y volver al aeropuerto. Pero antes de contarme cómo me divertí y empezase a oler a frenos quemados, vamos a repasar los cambios que experimentó este coche en la revisión 2010.

Opel Corsa OPC 2010, las novedades

Estéticamente no cambia nada, por eso os adjunto la galería de la unidad que probé en 2008. El motor ahora consume un 9,5% menos, sin cambiar sus prestaciones: 225 km/h de punta, 0-100 en 7,2 segundos, 80-120 en quinta en 6,7 segundos… consume ahora 7,3 l/100 km, un valor contenido para 192 CV y hasta 266 Nm de par.

Se ha recalibrado la dirección asistida para ser más realista, pero la suspensión y el resto del chasis permanecen invariados. Para ser más precisos, en el motor cambia la bomba del aceite, la gestión del termostato y la programación de la centralita, el resto es igual. Y esto es un restyling, pero solo de mecánica.

Por eso, la mayoría de los comentarios que hice en la prueba del Opel Corsa OPC hace dos años son casi totalmente vigentes, y naturalmente con el tiempo que ha pasado no he podido notar diferencia alguna entre ambos coches. No obstante, pude divertirme y lo hice…

Opel Corsa OPC, a fondo

Las carreteras de Le-Bar-Sur-Loup son de las que son una mezcla entre adrenalina y miedo. Por un lado, duras paredes de roca que no permiten errores, por el otro lado, una barrera de piedra te separa de un precipicio lo suficientemente serio. Se parece a la zona de la Cueva del Maragato (Ávila).

Es una zona donde pasa algún que otro coche y ciclistas, pero había varias curvas enlazadas donde no se divisaba un alma y se tenía la total seguridad de que no pasaría nadie. Otras curvas, en cambio, eran ciegas, y había que tomarlas “despacito”, en segunda, y con mucho cuidado.

Tomadas las debidas precauciones, pisé el acelerador a fondo. Sé que más de uno piensa que el Corsa no es deportivo, o que es un coche de chicas… pero el OPC hay que probarlo. Lobo con piel de cordero. Su motor empuja con mucha decisión, mantiene 230 Nm entre 1.980 y 5.850 RPM, casi todo el margen de revoluciones útiles.

Los frenos son muy dosificables y precisos, aunque empezaron a acusar algo de fatiga pasados 10 minutos, pero acelerando y frenando constantemente. Cuando tenía la seguridad de que no podía venir nadie, me desmelenaba un poco. A/C desconectado y ventanillas bajadas, el sonido del eco resultante era… mágico.

Curva a izquierda, curva a derecha, curva a izquierda, brummmm…

No es muy duro de suspensión, pero se agarra perfectamente a la carretera. Me sentí con un dominio bastante claro del coche, llegamos a estar perfectamente sincronizados. No tengo ninguna pega respecto a la dirección, aunque he conducido modelos más precisos en otras marcas… y precio superior.

El SEAT Ibiza Cupra no lo cogí en la generación anterior, pero el FR sí, y en comparación, el FR III tiene tacto de coche de juguete, en el Corsa OPC se siente todo de forma más exacta, y no hay que olvidar qué segmento es este. Los gourmets de la conducción deportiva estarán encantados con este Corsa.

A la salida de las curvas más reviradas, el eje trasero mostró alguna insinuación, pero entre la costumbre que tengo de contravolantear y la precisión del control de estabilidad (que no se puede desconectar), cualquier amago de sobreviraje fue muy fácil de resolver, y tremendamente divertido.

Aunque entré fuerte en más de un giro, el eje delantero no se mostraba muy animado a subvirar. Contaba con el margen de poder invadir el carril contrario al no venir nadie, y no lo necesité, este cochecillo se mantiene muy dócil en su trayectoria, y para perderlo… tienes que tener los cables totalmente cruzados.

Cuando los frenos empezaron a pedirme un poco de relax, se notaba algo de fading, pero el coche seguía frenando con eficacia. Puede que en unas tandas en un circuito ratonero vayan un poco justos, pero para carretera… sirven perfectamente, y para conducción deportiva hasta un nivel considerable.

¿Y esto cuánto consume?

En cuanto al consumo de gasolina, que lo anoté por pura curiosidad, llegó a marcar 30 l/100 km. Vamos a ver, en conducción tranquila es un motor que no gasta mucho que digamos, pero cuando se le pisa fuerte chupa lo que tiene que chupar. Un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI en Cheste, a ritmo de circuito, me gastó eso.

Por poner un ejemplo más cercano, el Polo GTI de la generación anterior, en un circuito de conos que se hacía en primera y a cuchillo, también me gastó casi 30 l/100 km, por lo tanto, no es un consumo muy alto considerando las condiciones. Y si no haces conducción eficiente, no debería pasar de 10 l/100 km.

Al poco de haber entrado en esa carretera de ensueño, tuve que dar la vuelta y dirigirme al aeropuerto. Llegué más o menos en hora, habiendo tenido que hacer varios adelantamientos con el debido margen, y sin correr en carreteras “habitadas”. Lástima, porque el recorrido prometía bastante.

La verdad no hay mucha oferta de utilitarios de segmento B con motores tan potentes. Lo prefiero al Renault Clio RS por eso de que el motor turbo tiene más “huevos”, sigue siendo progresivo, y no hace falta llevarlo altísimo de vueltas para que de todo su potencial. En el Corsa OPC se tiene casi siempre una sensación sólida de empuje.

Para quien este coche le resulte excesivo en precio o en potencia, tiene el Opel Corsa GSi, un sustitutivo próximo bastante razonable con 150 CV y una versión más tranquila de este motor. Y quien quiera potencia y economía, el 1.7 CDTI de 130 CV hace el apaño, pues para dominar el OPC hace falta algo de manos y callos en las mismas, aunque no sea muy exigente con el conductor.

Creo que el chasis no necesita una puesta a punto, y el comportamiento de la dirección me convence. En cuanto al motor, ya podré probarlo en condiciones más realistas, pero vamos, sé que no es de consumir una barbaridad en la conducción de todos los días. Escribiendo esto me he acordado otra vez de esas curvas. Volveré.

Opel Corsa OPC 2010

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Opel Corsa OPC (prueba 2008)

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En MotorPasion | Opel Corsa OPC, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración, vídeo y ficha técnica)

Opel quiere que toda su gran parte de su gama cuente con el sistema Start/Stop para finales de 2011 y ya se ha puesto manos a la obra, empezando por los chiquinines de la casa, el Opel Corsa y el Opel Agila, que se actualizan y cada uno incluye este sistema en una de sus motorizaciones.

En el caso del Opel Corsa, el motor 1.3 CDTI de 75 CV se beneficia de una reducción en los consumos medios de un 6,25% menos. Ahora, esta motorización en el Corsa tiene un consumo medio de 4 l/100 km y unas emisiones de 105 g/km, además de cumplir la normativa Euro5.

Si nos vamos al Opel Agila, el motor elegido para incorporar este sistema es el 1.2 de 94 CV de gasolina, que reduce sus consumos medios en un 2,5%. Eso sí, en ciudad, donde este sistema es más efectivo, ve reducidos los consumos en un 9%. Por tanto, ahora hace 5 l/100 km de consumo medio y emite 116 g/km.

El problema es que en ambos caso, este sistema se ofrece como opción al equipamiento y no de serie, dentro del paquete ecoFLEX Technology, a un precio de 350 euros para el Corsa y de 300 euros para el Agila (precios en Alemania). Además, el paquete incluye mejoras en la batería, sistema de gestión de la electrónica y una bomba de agua adicional para mantener el habitáculo fresco en caso de llevar encendido el aire acondicionado.

Además de eso, el climatizador es programable en conjunción con el sistema Start/Stop. En el modo Eco, aunque el sensor de temperatura detecte que el habitáculo sube o baja de temperatura, no encenderá el motor. En el modo contrario, no dejará que se apague el motor para seguir mantiendo la temperatura del interior.

Por último, y para mi lo más curioso de todo, es un extra más que lleva este paquete. En ambos modelos, si cuentan con este nuevo equipamiento, habrá un botón eco en la consola central para activar o desactivar el sistema Start/Stop del motor.

En Motorpasión | Opel Corsa 2010, presentación y prueba en Fráncfort (parte 1), (parte 2)