Por fin ha llegado a España la versión familiar del nuevo Opel Astra. Con apellido Sports Tourer, esta nueva carrocería ya está disponible bajo pedido en el configurador de Opel desde este mes de agosto. Sin descuentos aplicados, el nuevo Opel Astra Sports Tourer arranca por encima de los 27.000 euros en su versión más barata.

Respecto al Opel Astra de cinco puertas es 1.000 euros más caro en su versión equivalente. La diferencia es menor en comparación a otros rivales: el Toyota Corolla familiar son 2.000 euros más y el SEAT León Sportstourer, 1.400 euros más. Y su precio es muy parejo al español, aunque no tanto si comparamos las versiones híbridas.

En Motorpasión

Este es el único coche familiar diésel híbrido enchufable del mercado, y tiene una autonomía descomunal

Con un maletero de casi 600 litros y versión PHEV

Como buen familiar, este Opel Astra Sports Tourer mejora la habitabilidad del hatchback. Con una distancia entre ejes casi 6 cm mayor, ofrece más espacio para las piernas en los asientos traseros. Y el maletero es mucho más grande: según versión cubica entre 175 y 164 litros más.

Pero es bastante más largo: crece 26,8 cm respecto al cinco puertas superando los 4,6 m. Menos manejable, pero más cómodo para viajar y mejor en cuestión de funcionalidad.

Cuatro mecánicas, una híbrida enchufable. De momento, la gama mecánica disponible del Opel Astra familiar es de una única versión enchufable y varias térmicas puras, sin electrificación alguna. Pero más adelante llegarán más: la PHEV más potente y con regusto deportivo GSe y una variante completamente eléctrica que también ha sido confirmada.

Las versiones gasolina montan un 1.2 litros PureTech que puede ser de 110 CV o de 130 CV. El diésel se limita a un único motor BlueHDI de 1.5 litros y 130 CV. Los gasolina pueden ser manuales o automáticos, mientras que la opción de gasóleo sólo está disponible con la caja automática de ocho velocidades.

El maletero del Opel Astra familiar cubica 597 litros (gasolina y diésel), algo menos que el SEAT León familiar que ofrece 620 litros.

La joya de la corona de momento es el híbrido enchufable, firmando los 180 CV de potencia. En esta versión etiqueta CERO unen fuerzas un gasolina 1.6 PureTech de 150 CV con uno eléctrico de 110 CV. El cambio es asimismo el automático de ocho relaciones.

La batería de esta versión PHEV es de 12,4 kWh, siendo su autonomía eléctrica de 66 km y un consumo de 1,1 l/100 km con la batería cargada al completo. Es el más comedido en gasto de combustible, claro, pues los gasolina oscilan entre los 5,5 y 5,8 l/100 km y el diésel lo fija en 5,0 l/100 km. A cambio, el Astra familiar es bastante más caro.

¿Qué equipa el Opel Astra familiar?

El Opel Astra Sports Tourer articula su gama en dos acabados: el base Edition y el más completo GS. Su equipamiento es bastante completo ya en el de acceso.

El Edition incluye de serie llantas de 16 pulgadas, faros LED, climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico, volante de cuero o sensores de aparcamiento traseros, entre otros. Pero sobre todo, ya dispone del panel panorámico digital que aúna instrumentación y display multimedia en dos pantallas de 10 pulgadas unidas. El sistema de infoentretenimiento incluye radio DAB y conexión con Apple Carplay y Android Auto.

Y en cuento a sistemas de asistencia equipa sin sobreprecio frenada automática de emergencia, aviso activo por salida de carril involuntaria, control de crucero, luces adaptativas (largas/cortas), limitador de velocidad, detector de fatiga y lector de señales de tráfico. Sin embargo es opcional el control de crucero adaptativo, el guiado de carril automático o el detector de ángulo muerto, que sí encontramos en el GS.

El más completo GS añade además la apertura y arranque manos libres keyless, climatizador bizona, sensores de estacionamiento delante y detrás, lunas oscurecidas traseras, pedalera de aluminio, sistema multimedia con navegador integrado y otros acentos deportivos estéticos como la parrilla en negro brillante o defensas de corte sport. Además, los asientos delanteros son los ergonómicos AGR, con ajuste eléctrico y hasta 10 posiciones para el del conductor.

En Motorpasión

Por 27.000 euros, este coche familiar con etiqueta ECO tiene espacio para irse de vacaciones con la casa a cuestas

Siempre son opcionales en estos dos acabados la carga inalámbrica para móviles, el techo solar practicable, los faros Pixel-LED matriciales Intelli-Luz o el sistema de calidad de aire avanzada del habitáculo. En el PHEV, el cable de carga se incluye de serie, que es modo 2 de tipo Schuko a 1,8kW.

Desde 27.500 euros, o desde 25.000 euros con descuento

Los precios del Opel Astra Sports Tourer oscilan por ahora entre los 27.500 euros y los 41.400 euros. Este es el PVP, con impuestos incluidos. No obstante, en este lanzamiento tiene descuentos aplicados siempre que se financie con la marca.

Así, el Astra familiar más económico se ofrece por 25.000 euros, mientras que el PHEV en acabado GS hace lo propio en 40.190 euros. Estos descuentos se aplican en agosto, según nos trasladan desde Opel, por lo que podrían variar a partir de septiembre.

En comparación al SEAT León Sportstourer tiene prácticamente el mismo precio: el de la firma española (con gasolina TSI de 110 CV) arranca en los 27.450 euros igualmente sin descuentos. Eso sí, la diferencia la encontramos en los híbridos enchufables: el León e-Hybrid parte de los 39.500 euros. Y es más potente, pues llega a los 204 CV.

Por límite de precio, el PHEV puede beneficiarse de los incentivos del plan MOVES III: 5.000 euros de bonificación si se achatarra o bien de 2.500 euros ni no se hace entrega de un vehículo antiguo.

Opel no se detiene y nos presenta una nueva versión que viene a completar la gama del Opel Astra.  La sexta generación del Astra, desvelada este verano, cuenta ahora con una carrocería familiar, el Opel Astra Sports Tourer. Llegará a los concesionarios a finales de la primavera de 2022.

El nuevo Opel Astra Sports Tourer luce un diseño de lo más clásico. Del pilar central en adelante, es lógicamente idéntico al Astra de cinco puertas, con ese frontal que mezcla tradición y modernidad con la calandra Vizor inaugurada con el Opel Mokka de segunda generación.

Pero no son los únicos puntos en común a nivel estético. A pesar de la carrocería break, en Opel han utilizado los mismos pilotos traseros en el Sports Tourer que en el cinco puertas. Según Opel, contribuye a marcar la filiación entre la berlina y el familiar. En realidad, permite sobre todo reducir los costes de producción. Es algo que también se ha utilizado en la dos carrocería del Peugeot 308.

En Motorpasión

La industria del automóvil europea ha entrado en crisis. Y no toda la culpa es de los microchips

De perfil, el Astra Sport Tourer también luce un último pilar de corte similar al del Astra cinco puertas, lo que permite conservar el efecto de techo flotante en la carrocería break (de color negro en los acabados superiores). Es algo relativamente inusual en el segmento de los compactos y se asemeja a lo que propone con el Toyota Corolla Touring Sports, uno de sus rivales.

El break compacto de Opel mide 4,64 metros de largo, lo que vienen a ser 27 cm más con respecto al Astra 5 puertas. Por suerte no se obtienen solo con un inmenso voladizo posterior, la distancia entre ejes ha crecido 57 mm con respecto al Astra y es ahora de 2,73 m frente a los 2,76 m del cinco puertas. Además de mejorar las proporciones del coche a nivel visual es de esperar que también mejore el espacio en las plazas traseras.

Un maletero de 600 litros

En teoría, una de las razones por comprar una carrocería familiar es el volumen extra de maletero que ofrece con respecto al modelo del que deriva. En este caso, el Opel Astra Sportstourer tiene un maletero de 608 litros (medidos hasta la tableta) y de hasta 1.634 litros con los asientos traseros plegado.

Es un poco más que el Toyota Corolla Sports Tourer (entre 598 y 581 litros, según la motorización híbrida escogida) y una pizca menos que el Seat León Sportstourer (qué originales todos con los nombres...) y sus 620 litros, aunque ninguno llega a los 640 litros del Skoda Octavia Combi que con 5 cm más de carrocería con respecto al Astra familiar exhibe 640 litros de capacidad.

En cualquier caso, el Opel Astra Sports Tourer se sitúa en la parte media alta del segmento. Salvo si optamos por el Astra Sports Tourer Híbrido Enchufable, que ve su maletero bajar hasta los 548 litros.

A destacar que los asientos traseros están divididos en formato 40/20/40 a la hora de abatirlos y que el maletero cuenta con un doble fondo que puede colocarse en dos alturas. Por último, la cubierta de equipaje enrollable se puede guardar en el maletero, tanto si el suelo está en posición alta como baja, y sin restar espacio.

A bordo, el break no se diferencia del Astra  5 puertas. Cuenta con el mismo salpicadero y con “la misma interfaz hombre-máquina (HMI) totalmente digital del Pure Panel” de Opel presidido por una pantalla táctil “extragrande”.

Por suerte, no todo es digital, pues los ajustes esenciales, como los del aire acondicionado, se pueden seguir controlando vía botones físicos. Por otra parte, el sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto y la conectividad multimedia de forma inalámbrica en todos los acabados.

Los asientos delanteros del nuevo Astra Sports Tourer están certificados por la Aktion Gesunder Rücken (AGR, Asociación para la Salud de la Espalda), nos recuerda Opel. En todo caso cuentan con ajustes opcionales, como la reclinación eléctrica hasta el apoyo lumbar electroneumático.

También en opción es la tapicería de cuero Nappa, y la ventilación y la función masaje para el asiento del conductor. Otra opción es la posibilidad de contar con asientos calefactados delante y detrás.

En Motorpasión

Probamos el SEAT León Sportstourer, un excelente compacto familiar que destaca por su dinamismo, confort y habitabilidad

Motores gasolina, diésel e híbridos enchufables

La gama de motores de la carrocería familiar es exactamente la misma que la de la berlina. Están disponibles dos motores de gasolina con 110 y 130 CV, un propulsor diésel de 130 CV y dos variantes híbridas enchufables, una de 180 CV y otra de 225 CV.

Las versiones de acceso a gama en gasolina y diésel equipan una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la transmisión automática EAT8 de ocho velocidades es de serie en el resto de motorizaciones.

La comercialización del Opel Astra Sports Tourer comenzará en primavera de 2022.

En Motorpasión | Probamos el nuevo Škoda Octavia: la berlina superventas sigue siendo igual de funcional y se convierte en un pequeño Superb

Apenas unos días después de presentar su nuevo Opel Corsa, incluida su versión eléctrica o Corsa-e, la marca alemana acaba de desvelar el Opel Astra 2019, una renovación previa a la próxima generación, que se espera para 2021 y que, como supimos ayer, ofrecerá también un híbrido enchufable.

Según Opel, esta puesta al día del Opel Astra lanzado en 2015 lo convierte en el más eficiente de su historia, gracias a una aerodinámica mejorada y a la nueva generación de motores de entre 105 y 145 CV, todos ellos Euro 6d.

La renovación afecta tanto al Astra de cinco puertas como al familiar o Sports Tourer, y ambos se podrán pedir "dentro de unas semanas". Estéticamente destaca por una nueva parrilla activa de aspecto tridimensional, aunque quizá lo más interesante no queda a la vista, como las novedades en el habitáculo, las nuevas tecnologías y la citada oferta de motores.

En Motorpasión

Probamos 120 años de coches Opel: del carromato veloz de 1903 al Ascona B 400 de Walter Röhrl

En el interior del Astra encontramos un cuadro de instrumentos digital, sistemas multimedia compatibles con Apple Car Play y Android Auto, llamada de emergencia E-Call y opciones como un cargador inalámbrico para smartphones en la consola, parabrisas calefactado o un equipo de sonido Bose con siete altavoces y subwoofer bajo el suelo del maletero.

También hay disponibles faros adaptativos IntelliLux LED, control de crucero adaptativo, asientos ergonómicos con certificación AGR, alerta de colisión frontal con frenada de emergencia automática, reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento de carril o cámara de visión trasera asociada al sistema Multimedia Navi Pro con pantalla de 8 pulgadas y servicios conectados.

Motores gasolina y diésel más eficientes

La gama de motorizaciones contempla opciones gasolina y diésel, que se combinan con una caja de cambios manual de seis velocidades, una CVT de variador continuo y, por primera vez, una nueva transmisión automática de nueve velocidades.

En Motorpasión

Así se preparan un coche y un conductor para las escenas de más riesgo en una película de acción como 'Fast & Furious'

La oferta de gasolina está formada por motores turbo de tres cilindros, de 1.2 y 1.4 litros, y con potencias de 110 a 145 CV, mientras que los diésel están basados en un motor 1.5 litros y ofrecen potencias de 105 y 122 CV. Opel asegura que el consumo de combustible y las emisiones se han reducido en hasta un 19 %. Veámoslo en detalle.

Gama gasolina

Gama diésel

En Motorpasión

Las carreteras más peligrosas del mundo

Los motores diésel cuentan con un turbo de geometría variable y soluciones como un sistema de reducción catalítica selectiva con inyección de AdBlue, catalizador SCR y filtro de partículas diésel.

El Opel Astra estrena además un chasis Sport, que goza de amortiguadores más firmes, una dirección más directa y suspensión trasera con paralelogramo de Watts. El fabricante alemán destaca el trabajo aerodinámico en ambas carrocerías, que consiguen un Cx de 0,26 en el caso del cinco puertas y de 0,25 en el caso del familiar o Sports Tourer.

A finales de verano conocimos a fondo el nuevo Opel Astra, que como ya os contamos en su momento nos gustó bastante, precisamente porque mejora considerablemente en casi todo con respecto a la anterior generación. Ahora, Opel lanza la variante familiar o Sports Tourer, que promete todo lo bueno del cinco puertas pero una mayor practicidad y mucho más espacio disponible.

A la venta este mismo mes de abril por un precio base de 19.700 euros -para el 1.0 Turbo gasolina de 105 CV-, el Opel Astra Sports Tourer 2016 es una de las rancheras más competitivas del mercado, con una buena oferta tecnológica y de conectividad, incluído el llamado Opel OnStar. Nosotros ya lo hemos conducido por las inmediaciones de Oporto, en Portugal, y te contamos todos sus secretos.

Antes de empezar cabe comentar que en España parece que las cosas van bien para el Opel Astra, ya que la marca alemana tiene más de 10.000 pedidos en nuestro país -130.000 globalmente-. Además, resulta interesante saber que uno de cada cuatro clientes españoles equipa su vehículo con el sistema de iluminación LED matricial Intellilux, que como os contamos en septiembre, resulta ideal -o casi imprescindible- para quien conduzca habitualmente de noche.

Un gran paso adelante

La variante familiar recibe todas las mejoras que ya incorpora el Astra de cinco puertas y se basa en la misma arquitectura y chasis. También es idéntica la oferta de motorizaciones, tanto gasolina como diésel, que se mueve en un rango de potencias de entre 105 y 200 CV. Por tanto, el nuevo modelo supone un enorme paso adelante con respecto a la generación anterior, sobre todo para el conductor, pero de eso hablaremos en detalle un poco más adelante.

El Astra ST 2016 pesa como mínimo 110 kilogramos menos que antes, aunque esa diferencia puede ser de 190 kilogramos en determinadas versiones. La carrocería, por ejemplo, es un 19% más ligera y se ahorra peso en multitud de elementos, incluídos los asientos de nueva factura con certificación AGR, 10 kilogramos más livianos. La versión más ligera pesa 1.188 kilogramos.

Junto al importante adelgazamiento, los ingenieros de Opel han trabajado también en la aerodinámica (Cx de 0,272) y a nivel de chasis: si bien se mantiene el eje delantero McPherson y el trasero de barra de torsión con timonería de Watt (salvo en el 1.0 Turbo, que no incluye esta solución para el eje posterior), la vía delantera crece en 7 milímetros y la trasera en 23 milímetros, por lo que la pisada es mejor que antes y se gana también en estabilidad.

En el habitáculo la nueva ranchera de Opel (de 4,7 metros de largo) también mejora en ciertas cotas. Crece la distancia libre al techo en ambas filas de asientos y aumenta el espacio para las piernas en 2,8 centímetros para los ocupantes traseros. En cuanto al maletero se refiere, el volumen es de 540 litros, ampliable hasta 1.630 litros con asientos abatidos (80 litros más que antes).

¿Qué equipamiento hay disponible?

Si valoramos positivamente ese extra de comodidad que pueden aportar unos buenos asientos, la marca ofrece unos ergonómicos y con multitud de ajustes (los de certigicación AGR), disponibles desde 600 euros y a los que después se les puede añadir tapicería de cuero, función masaje, ventilación o calefacción (la banqueta trasera, por cierto, también puede estar calefactada).

En términos de practicidad quizá sea el portón de apertura eléctrica -incluído en el paquete Open&Start (500 euros), junto al arranque sin llave- uno de los puntos fuertes del ST, con función manos libres (basta con pasar el pie bajo el paragolpes para abrirlo o cerrarlo). Además, hay mandos para accionarlo en la puerta del conductor, el propio portón (por dentro) y en el mando de la llave. En opción, los asientos traseros pueden abatirse eléctricamente (40:20:40).

Opcionalmente se ofrece un sistema de organización de carga para el maletero, así como redes o una rejilla de separación del habitáculo para llevar mascotas.

A todo lo anterior se puede sumar también freno de mano eléctrico (135 euros), apertura y arranque sin llave (350 euros), sensores de aparcamiento (375 euros), techo solar (915 euros), llantas de entre 15 y 18 pulgadas, sistema de audio con pantalla táctil de 7 pulgadas o con navegador incluído con pantalla de 8 pulgadas (650 ó 900 euros), el asistente personal Opel OnStar (500 euros) o dos tomas USB de 2,1 amperios en las plazas traseras (40 euros) que permiten cargar dispositivos electrónicos a la misma velocidad que en un enchufe doméstico.

Y por último, no se puede dejar de lado la seguridad, ya que gracias a la cámara Opel Eye hay diversos sistemas disponibles (el paquete cuesta 400 euros), como el asistente de mantenimiento de carril (que incluso corrige tu trayectoria si abandonas el carril, devolviéndo el coche al lado correcto de la carretera), alerta de colisión frontal, freno automático de emergencia hasta 60 km/h o reconocimiento de señales. El pack también incorpora sensores de luz y lluvia.

Por supuesto, el sistema Intellilux, compuesto por faros LED matriciales, permite circular de noche con las luces de carretera activadas en todo momento, ya que automáticamente se encienden o apagan los LED necesarios para generar sombras sobre el resto de vehículos de la vía. Así pues, no deslumbramos a los demás pero conseguimos la máxima visibilidad posible.

Buena pisada y un motor diésel muy competente

De un primer vistazo el nuevo Opel Astra ST se muestra más atractivo que nunca, en especial con los faros LED por su intensa mirada, y es fácil empezar a sentirse atraído por sus líneas y formas. No obstante, es en el habitáculo donde el cambio es más importante con respecto a la anterior generación. Adiós a los cientos de botones de la consola, a favor de un diseño más limpio y un manejo de mandos más intuitivo. El aspecto general es muy bueno.

La mayoría de materiales del interior son agradables al tacto, como el cuero del volante o las molduras de plástico gomoso de las puertas o la parte superior del salpicadero. Aún así, también hay algunos plásticos duros en las zonas que quedan menos a mano, como la guantera. Tampoco somos grandes amantes del pomo del cambio de Opel, pero por todo lo demás la oferta es interesante.

El cuadro de instrumentos es muy semejante al de la generación anterior, con diales y numeración de idéntico diseño, si bien el volante es de nueva generación. Incorpora mandos para un montón de funciones y su aspecto es infinitamente más atractivo que antes. Desafortunadamente no hemos tenido oportunidad de ver las versiones básicas del modelo, ya que nuestra unidad equipaba la pantalla de 8 pulgadas, táctil y con navegador integrado.

Una vez en marcha, el motor 1.6 CDTi de 160 CV (el tope de gama en diésel y único disponible durante la presentación), que desde fuera sí hace algo más de ruido, en el habitáculo se escucha bastante poco. El propulsor, muy agradable de llevar por la cantidad de par disponible (350 Nm a 1.500 RPM) y, por tanto, con fuerza para moverse con agilidad, resulta una opción ideal si queremos un buen equilibrio entre prestaciones y consumos.

Esta motorización permite una conducción ágil y adelantamientos rápidos, por lo que es una opción muy recomendable para el que, además, realice muchos kilómetros y necesite también un consumo contenido. Sobre el papel su aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos no parece fulgurante, pero al volante se siente suficientemente rápida. Además, puede alcanzar los 220 km/h.

Durante la prueba obtuvimos un consumo de 5,4 litros a los cien kilómetros, en un recorrido de casi 200 km, aunque la media subió mucho en el último tramo, de montaña, con incesantes curvas y cierta pendiente. En una conducción normal, como la que llevamos en casi todo el recorrido, es más que factible rondar un consumo de 5 litros en vías rápidas o interurbanas (4,1 litros en homologación).

En el apartado dinámico el Astra ST sorprende para bien, porque además de resultar cómodo para largos viajes, ofrece un comportamiento en zonas de curvas que permite disfrutar sin necesidad de llevar ritmos endiablados. Es una rancher equilibrada, que ofrece una buena dosis de agarre y estabilidad, por lo que invita a llevar cierta inercia en la entrada de las curvas y te permite confiar en el chasis y apoyar el coche sin miedo y sin necesidad de parar mucho el vehículo previamente.

No es un modelo pensado para subidas de montaña, desde luego, pero incluso en circunstancias así, en las que nos encantaría estar a los mandos de un deportivo de pura cepa, un familiar como éste nos deja disfrutar del recorrido, y todo esto pudiendo llevar el maletero hasta arriba de bártulos y media familia a bordo. Corre, pero no hace falta ir rápido para disfrutar de ir trazando curvas.

¿Cuánto cuesta el Opel Astra ST 2016?

La gama del Opel Astra Sports Tourer está organizada en cuatro acabados y cuatro motorizaciones, algunas de las cuales se ofrecen en varios niveles de potencia. En cualquier caso, todas las versiones equipan caja de cambio manual de seis velocidades (de cinco marchas en el caso del 1.0 Turbo) y, en opción, se ofrecen cajas automáticas para las variantes 1.4 Turbo de 150 CV y 1.6 CDTi de 136 CV, así como un cambio manual robotizado para el 1.0 Turbo de 105 CV.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Probamos el Opel Astra 2015: un superventas, ahora mucho más completo

Ya era hora, el "Opel Astra":https://www.motorpasion.com/opel/opel-astra-2012 se despide de los motores 1.7 CDTI y adopta la nueva cilindrada reina del segmento compacto: 1.6 CDTI. A partir de primavera llegan al mercado español los Astra 1.6 CDTI (136 CV) en carrocería cinco puertas y familiar, para los GTC y sedán habrá que esperar más.

Además, se presentará en el Salón de Ginebra el 1.6 CDTI de 110 CV, que jubila al 1.7 CDTI de idéntica potencia. En los dos casos hablamos de consumos homologados de gasóleo por debajo de 4 l/100 km, en la línea de los más frugales del segmento compacto. En el mundo real también hablamos de consumos contenidos.

La variante de 110 CV entrega 300 Nm de par máximo (+7%) y presume de un consumo homologado de 3,7 l/100 km sin ser una versión ecoFLEX como tal. La aceleración 0-100 km/h es de 12 segundos (0,3 s más rápido) y llevan hasta 186 km/h, como pasaba ahora. El nuevo motor es un poco más ligero que el 1.7.

Por otro lado tenemos la variante de 136 CV, con 320 Nm de par máximo (+7%) y un consumo homologado de 3,9 l/100 km. Para cumplir las normativas de emisiones se libra del tratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) a base de urea, y usa a cambio una trampa de NOx (LNT).

Prestaciones, hablemos de prestaciones. 0-100 km/h en 10,3 segundos, nuevamente una mejora de tres décimas, y alcanza ya velocidad "penal", 200 km/h, frente a los 198 actuales. El 1.7 CDTI tenía una homologación de 4,2 l/100 km. En todos los casos, 1.6 y 1.7, no se paga impuesto de matriculación.

Los precios de acceso a la gama (sin descuentos comerciales) arrancan en 22.400 euros para cinco puertas y 23.250 euros para el familiar. A día de hoy, el cinco puertas con 110 CV no llega a 18.200 euros con promociones, y el de 130 CV cuesta 500 euros más, ambos en equipamiento _Selective_.

A pesar de las dificultades en el mercado europeo, Opel tiene previsto reemplazar el 80% de sus propulsores por generaciones nuevas en tan solo tres años. Los motivos son evidentes, hay que reducir consumos y emisiones, especialmente por la entrada en vigor de Euro 6.

En esta ocasión probamos las últimas novedades que van a salir a la venta próximamente. Por un lado tenemos el 1.6 SIDI Turbo (170 CV) y por otro el 1.6 CDTI (136 CV), que pretenden establecer el camino a seguir por los competidores. Los hemos probado en "Astra":https://www.motorpasion.com/opel/opel-astra-2012 y "Zafira Tourer":https://www.motorpasion.com/opel/opel-zafira-tourer, con sus respectivas nuevas cajas de cambio.

Estos motores reemplazan a los 1.6 MPFI de 180 CV en gasolina y al 2.0 CDTI de 130 CV en Diesel. Próximamente habrá más versiones, como un gasolina de 200 CV y distintas potenciaciones del 1.6 CDTI por encima y por debajo. Progresivamente se irán jubilando los 1.7 CDTI y 2.0 CDTI. Los motores nuevos ya cumplen Euro 6.

Prueba del Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI

Nos desplazamos a Austria para dar una vuelta con el propulsor nuevo (código interno B16DTH), aunque "ya lo habíamos catado brevemente en el centro de pruebas de Russelsheim":https://www.motorpasion.com/opel/probamos-los-nuevos-motores-1-6-y-transmisiones-de-opel-en-alemania y alrededores en abril. Ciertamente, las virtudes que destaca el fabricante son fáciles de apreciar incluso por conductores normales y corrientes.

Para empezar, el nuevo motor es mucho más silencioso y agradable, tanto, que no sabría decir ahora otro motor Diesel de potencia similar que sea tan suave. Ya me pareció muy suave y agradable el nuevo 1.6 i-DTEC de Honda, pero diría que Opel lo ha clavado: el más silencioso de su clase.

Este motor es el típico que puede replantear a uno sus fobias en motores Diesel, ya que su comportamiento se asemeja bastante a un gasolina. Incluso a bajas revoluciones es tremendamente suave, no tiene nada que ver con el motor anterior y qué decir del 1.9 CDTI de la generación Euro 4.

Perceptivamente no parece un Diesel, tanto al tacto como al oído. Los ingenieros se han esmerado en aislarlo y que de forma natural haya menos que aislar. Si alguien se está planteando esperarse o no a octubre al motor nuevo, mi consejo es que se espere. Solo le veo dos pegas: la primera, la urea.

Este motor utiliza reducción catalítica selectiva (SCR), es decir, precisa un aditivo de urea además de gasóleo para reducir sus emisiones. Este aditivo se recarga en los intervalos de servicio y tiene un coste, aunque muy bajo. Este coste quedaría olvidado por el ahorro en combustible que también supone.

La homologación es muy buena, 4,1 l/100 km, donde solo puede competir en Diesel el Renault Scénic 1.5 dCi Energy (110 CV), menos potente. ¿Y qué hay de la realidad? Hasta que me topé con un buen atascazo, había logrado una media de 5,2 l/100 km, razonable a tenor de las condiciones. La media acabó en 6,6 l/100 km en 46 kilómetros y 45,9 km/h (casi todo autopista).

Otra pega que le encuentro al motor, y que le asemeja al carácter gasolinero, es que le falta un poco de fuerza a bajas revoluciones. Salir en primera y segunda sin cuidado puede acabar en calada o en una percepción de falta de potencia. Hay que ayudarle a veces con el acelerador, o tomarse las cosas con más calma.

Las marchas son bien largas, pero no en exceso. En autopista irá muy bajo de revoluciones sin ahogarse, y a 2.000 RPM da el par máximo de 320 Nm (típico de los 2.0 Turbodiesel recientes y 2.2 de hace unos años, 136-150 CV). Si el motor va ahogado simplemente lo notaremos por que pisarle más no sirve de nada, pero tampoco vibra más. A reducir tocan.

En relación a su cilindrada, es el líder en potencia de su clase. En relación al peso del motor --hecho en aluminio-- también. Es la primera vez que se utiliza en esta marca el aluminio para el bloque, la culata y el cárter. El resultado es una reducción de peso de 20 kg y menores vibraciones.

También estrena una nueva caja de cambios de seis velocidades, remodelada internamente para tener un comportamiento más agradable. Tiro hacia atrás en mi memoria y me acuerdo de los duros cambios de Zafira, Vectra... de hace 10 años. Ciertamente ha sido un cambio para bien, nunca mejor dicho.

Las marchas entran con suavidad, sin apenas tacto mecánico, y sin necesidad de hacer fuerza. También tiene el sistema Stop&Start, que se demostró muy eficaz durante el atasco, con continuos arranques y detenciones. Eso sí, arrancando con mucha decisión, puede acabar calándose, debido a que el motor recién despertado tiene algo de pereza.

De momento no tiene transmisión automática. Puestos a hablar de bajos consumos y cambio automático, tiene un rival interesante, el "Toyota Prius+":https://www.motorpasion.com/coches/coches-hibridos/toyota-prius-plus (136 CV). La homologación del híbrido japonés es de 4,1 l/100 km de gasolina, es decir, gasta menos, ya que el gasóleo a igualdad de volumen tiene más energía calorífica.

Prueba del Opel Astra 1.6 SIDI Turbo

El nuevo motor ya se estrenó con el "Opel Cabrio":https://www.motorpasion.com/opel/opel-cabrio-conocido-como-cascada-en-otros-mercados (Cascada fuera de España) en su lanzamiento en primavera. Ahora llega a la gama Astra, empezando por el GTC y finalizando por el Astra Sedán. Sus 170 CV van asociados a dos nuevas cajas de cambio, tanto la manual como la automática, ambas de seis velocidades.

Primero conduje un Astra GTC con el cambio manual. Ciertamente es un motor muy suave, con una reacción adecuada a las peticiones que le hacemos con el acelerador, y con muy buenos "bajos". Además, es más silencioso y está mejor aislado. No solo eso, también tiene un sonido más bonito a altas vueltas.

En la presentación del GTC, hace casi dos años, conduje el motor previo (1.6 MPFI 180 CV) y no me convenció cómo sonaba. En algunas circunstancias es muy difícil de oír y puede acabar pasando desapercibido. Bajando la ventanilla podremos oír un poquito más de silbido del turbo, pero poco más.

Si queremos lograr la máxima economía de combustible hay que estar muy pendiente del cambio de marchas para que el motor gire a pocas revoluciones. Además, es algo sensible al uso, de conducción tranquila a deportiva los consumos se alteran rápidamente. Homologa 5,9 l/100 km, pero ni me acerqué a esa cifra.

Aunque ha "perdido" 10 CV, ha ganado par, 280 Nm temporalmente (función _overboost_) entre 1.650 y 4.250 RPM. Como tiene más fuerza y a menos revoluciones que el motor de inyección indirecta, en la recuperación 80-120 km/h puede sacarle hasta 2 segundos de diferencia en quinta marcha. En otras palabras, es más elástico.

Como otros motores de inyección directa y turbocompresor, si conducimos con cariño podemos sacar medias muy razonables para un coche de gasolina. Compañeros de profesión que no buscaron bajos consumos (en el recorrido con atasco, diferente al mío) hablaron de medias de 10 litros.

La prueba del Astra GTC 1.6 SIDI Turbo me llevó 38,2 kilómetros por carreteras secundarias y población, con una media final de 8,2 l/100 km. A continuación conduje otra unidad, un Astra Sedán con el cambio automático de seis velocidades de origen Aisin. Es un convertidor de par sin levas de cambio.

Empecé conduciendo de forma relajada, sin buscar sus límites, pero acabé pidiéndole algo de diversión. La media llegó a un tope de 9 l/100 km. En el modo de conducción Sport la caja es muy agradable para ser un convertidor de par, y a algunos conductores les puede parecer similar a un cambio de doble embrague.

Antes de entrar a la autopista (limitada a 130 km/h) acumulaba una media de 7,7 l/100 km si no me falla la memoria. La combinación de Astra Sedán, motor de gasolina de 170 CV y cambio automático es realmente seductora. No llegará al mercado inmediatamente, pero es para pensárselo como alternativa a una berlina mayor.

Cuando llegué al aeropueto de Viena para volver a Madrid, había circulado varios kilómetros cuesta abajo con limitación de 80 km/h y multitud de radares, lo cual desplomó la media de autopista (unos 90 km/h). Acariciar los 6 l/100 km es remarcable, me quedé por debajo de homologación (6,8 l/100 km).

Los 170 CV vienen con mucha progresividad, así que puede darnos la sensación subjetiva de que anda menos de lo que debería. Sin embargo, corre, y 220 km/h de punta no son una cuestión menor. Además, en entrega de par no está acomplejado ni con modelos Premium, aquí Opel ha hecho un buen trabajo.

Sobre el cambio manual, se nota que la caja nueva es más satisfactoria de utilizar, y puede notarse la diferencia aunque no se hayan conducido un Astra anterior y el último modelo seguidos. El sistema Stop&Start tiene un funcionamiento algo más rápido que en los Diesel, o al menos, con esa impresión me quedo.

En cuanto al automático, sabéis que no soy muy amigo de los convertidores de par, pero en este caso podria envainar mi opinión. No llega a la velocidad de uno de doble embrague, pero aporta un plus de suavidad. Incluso pidiéndolo todo hundiendo el acelerador, tarda en reaccionar poco para un coche de su categoría.

Curiosamente, el automático no incluye en el ordenador las funciones ECO, que constan de un económetro instantáneo, historial de consumo de los últimos minutos o sugerencia de cambio de marcha. Eso sí, en modo manual podemos saber en qué marcha estamos circulando (M1, M2, ..., M6).

Ojo, el automático empeora las prestaciones un poco en aceleración, la punta es algo menor, y el consumo homologado sube casi 1 l/100 km según el modelo, pero creo que es más fácil consumir poco con él que con el manual. No hay que estar tan pendiente de los cambios.

En definitiva, me vuelvo de Viena con un buen sabor de boca, y no lo digo por la gastronomía local.

Disponibilidad y precio de los nuevos motores

Opel nos cuenta que el SIDI de 170 CV está a finales de octubre para toda la gama Astra y Zafira Tourer, además del Cabrio. La variante de 200 CV llegará a Astra GTC, Zafira Tourer y Cabrio en primavera de 2014.

En cuanto al 1.6 CDTI, está disponible en octubre para Zafira Tourer. En primavera de 2014 llegará al Cabrio, Astra 5 puertas, Astra GTC y Astra ST. Al sedán no llegará hasta 2015 en nuestro mercado. Los que se planteaban esperar, ya saben a qué atenerse.

Tenemos los siguientes precios confirmados (PVP sin promoción). Los Astra tienen el SIDI de 170 CV en acabado _Sportive_ por 25.110 euros (Astra 5p), 25.980 euros (Astra ST) y 26.010 euros (Astra GTC). También está disponible en acabado _Excellence_ para Zafira Tourer (28.805 euros) y Cabrio (31.700 euros). El Zafira Tourer 1.6 CDTI _Excellence_ cuesta 29.000 euros.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | "Probamos los nuevos motores 1.6 y transmisiones de Opel en Alemania":https://www.motorpasion.com/opel/probamos-los-nuevos-motores-1-6-y-transmisiones-de-opel-en-alemania

Buenas noticias para los fans del Astra que pedían potencia gasolina, pero consumos contenidos. Llega el 1.6 SIDI Turbo al compacto, comercialmente se llama _Eco Turbo_, y su código interno es A16 XHT. Probamos muy brevemente este motor en un prototipo hace unas semanas en Alemania.

El motor proporciona 170 CV de potencia y 280 Nm de par máximo, 50 Nm más que su precedesor, y desde 1.650 RPM (en vez de 2.200). En su categoría, es líder en par. El consumo es un 14% inferior, 5,9 l/100 km en la versión de cinco puertas y sedán, 6,1 en el Sports Tourer.

Está disponible inmediatamente para el compacto y el familiar, para el sedán habrá que esperar a otoño. Hablemos de prestaciones. 0-100 km/n en 8,7 segundos, 220 km/h de punta, 80-120 km/n en 8,8 segundos en quinta (5p/sedán) o 9 segundos (familiar ST). Recuperando tarda 1,5-2 segundos menos que antes.

Las cajas de cambio de seis velocidades, manual y automática, son nuevas y también reducen el consumo. En el caso de la automática, es una revisión de la Aisin de seis velocidades que tenía disponible el modelo anterior.

Otras de las características del nuevo motor son el Stop&Start, reducción de niveles de ruido y vibraciones mecánicas, intervalos de mantenimiento de dos años/30.000 kilómetros, distribución por cadena, etc. Aún falta por llegar una versión de 200 CV, y que el GTC tenga disponible cualquier versión del SIDI.

En Motorpasión | "Probamos los nuevos motores 1.6 y transmisiones de Opel en Alemania":https://www.motorpasion.com/opel/probamos-los-nuevos-motores-1-6-y-transmisiones-de-opel-en-alemania

Siguiendo la tradicción de Opel en el segmento de los compactos, en 1991 llegaba para quedarse el Opel Astra, un vehículo que desde entonces y hasta hoy día es uno de los referentes del mercado generalista. El Astra J, que es como denomina la marca a la generación actual, se renueva de cara al próximo año.

Con más de 700.000 unidades comercializadas desde su llegada al mercado en el año 2009, el último modelo del Astra se sitúa como el tercer modelo más exitoso a nivel europeo en el segmento de los compactos, siendo incluso el número dos en mercados concretos como el alemán.

Con ánimo de seguir cosechando éxitos, Opel refresca ligeramente la estética del Opel Astra y añade a la gama novedades tan importantes como la carrocería sedán o las versiones Biturbo CDTI, con un motor que aunque ya estaba disponible en el Insignia, llega ahora a la oferta del Astra como tope de la gama diésel.

Cambios de cara a 2013

Aunque las novedades como tal son las versiones Biturbo y la carrocería sedán, de las que vamos a hablar un poco más adelante, todas las versiones del Opel Astra (incluídas las nuevas) reciben nuevos motores, tecnología, algunos cambios a nivel estético a modo de actualización y una mayor oferta en cuanto a diseño de llantas se refiere.

Tanto el Astra en carrocería de cinco puertas como la versión familiar o Sports Tourer, los más veteranos de la gama, lucen cambios en el frontal como una parrilla inferior más pronunciada (al estilo de la del GTC), una barra cromada en la calandra cuya forma recuerda a las alas de un avión o detalles en negro en los faros, ahora más atractivos y con luces diurnas LED en todas las versiones salvo la de acceso.

En el caso del Astra Sports Tourer, el sistema Flexfix de transporte de bicicletas es ahora de segunda generación y permite transportar hasta cuatro bicicletas e incluso cuenta con un cierre que permite asegurarlas al soporte en caso de que no estemos cerca del vehículo.

Para rematar la apariencia, el Astra de cinco puertas recibe un portamatrículas trasero de nuevo diseño y un listón cromado justo debajo de éste, del que también se beneficia la versión con carrocería familiar. Por dentro Opel ofrece también nuevas tapicerías, combinaciones de color y molduras decorativas.

Por su parte, el Astra GTC (la versión de tres puertas) recibe un parabrisas panorámico de accionamiento manual que recuerda al empleado por Citroën en el DS4, aunque la superficie acristalada es mayor en éste y se descubre mediante una sola pieza (y no dos, como en el francés).

Si echamos un vistazo a la oferta tecnológica de la gama encontramos desde un nuevo navegador (Navi 900) o el Opel Eye (reconocimiento de señales, alerta de colisión frontal, aviso de cambio de carril…) hasta los sensores ultrasónicos (alerta de ángulo muerto o asistente de aparcamiento) o sistemas basados en un dispositivo de radar (control de crucero adaptativo, frenada por colisión inmimente…).

Opel Astra BiTurbo CDTI

Junto a la carrocería sedán, que supondrá el próximo año en torno al 15% de las ventas de Opel en España, la mayor novedad en la gama Astra es la introducción de las versiones BiTurbo CDTI, las más potentes de la oferta diésel. Los pedidos se abren este otoño y las primeras entregas tendrán lugar a principios del año que viene.

Estas versiones BiTurbo, que se ofrecen en carrocería cinco puertas, GTC y Sports Tourer, están equipadas con un motor 2.0 litros diésel de cuatro cilindros con dos turbos que arroja una cifra de potencia de 195 CV y alcanza un par máximo de 400 Nm.

La marca comenta que se trata de un biturbo secuencial, ya que equipa un turboalimentador principal y otro más pequeño, de baja inercia. Una de las novedades de este motor es que los dos intercooler con los que cuenta están combinados en un solo bloque, por aquello de ahorrar espacio.

El consumo medio homologado es de 5,1 litros en el caso del Astra cinco puertas y de 4,9 litros en la carrocería de tres puertas o GTC. En cualquiera de los dos casos, la versión BiTurbo alcanza una velocidad máxima de 226 km/h.

El Astra BiTurbo CDTI difiere estéticamente de sus hermanos de gama porque el listón de la calandra no es cromado sino del color de la carrocería, por una entrada de aire inferior de mayores dimensiones, por un paragolpes delantero que crea una forma de aleta de tiburón, por una doble salida de escape y por un interior específico con asientos que lucen detalles en color rojo.

Oferta de motores y futuras novedades

Además del motor biturbo, que es la mayor novedad, la gama Astra cuenta también con otras opciones interesantes, tanto en gasolina como en diésel, y también una alternativa que ofrece la posibilidad de utilizar GLP.

La gama de gasolina cuenta con un 1.4 turbo de 140 CV y 220 Nm que ahora tiene una función Overboost que suma esos 20 Nm extra (antes eran 200 Nm). Basado en este motor, Opel ofrece también una versión de GLP (gas licuado de petróleo) de idénticas prestaciones para las carrocerías cinco puertas y familiar. En modo GLP consume 7,9 litros de gas cada cien kilómetros, lo que equivale a 129 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

El motor más potente de la gama gasolina es el que monta el Astra más potente de la historia, el OPC, un 2 litros de 280 CV y 400 Nm del que ya pudimos disfrutar a principios de verano en una exclusiva presentación a los medios en el aeródromo de Pferdsfeld (parte 1, parte 2), en Alemania.

Por último, la gama diésel cuenta también (además de con el nuevo BiTurbo de 195 CV) con un 1.7 CDTI que se ofrece en dos variantes de 110 y 130 CV de potencia, ambas Ecoflex, de bajo consumo y emisiones.

El próximo lanzamiento en términos de propulsores será un nuevo motor Ecotec 1.6 Turbo y, además, la marca ofrecerá tres generaciones de nuevos motores (gasolina de tamaño medio, gasolina de tamaño pequeño y diésel de tamaño medio) en los próximos dieciocho meses, así que habrá que estar al tanto.

Toma de contacto

Durante nuestra fugaz visita a tierras alemanas tuvimos oportunidad de probar, por poco tiempo, la nueva carrocería de la gama Astra, la de cuatro puertas o sedán. En nuestro caso equipaba el motor 1.4 Turbo de 140 CV con caja automática de seis velocidades.

Pudimos conducir el coche durante aproximadamente cuarenta minutos (sí, es muy poco, pero no había tiempo para más) y aunque no fuimos capaces de obtener muchas conclusiones, sí podemos decir que el coche se siente seguro incluso a velocidades elevadas (alcanzamos los 160 km/h en una Autobahn).

La caja de cambios automática funciona bien, aunque no es precisamente de las más rápidas del mercado, ni cuenta con levas de cambio. Eso sí, tiene un modo secuencial que nos permite cambiar de marcha haciendo uso del selector del cambio. El consumo homologado de esta versión es de 6,6 litros a los cien kilómetros (154 g/km de CO₂).

La habitabilidad interior del Astra sedán es algo inferior a la del modelo de cinco puertas y las plazas traseras no cuentan con un espacio para la cabeza demasiado amplio. El maletero, eso sí, tiene una capacidad de 460 litros, lo que supone 90 más que la versión de cinco puertas y lo coloca prácticamente en cotas de vehículo familiar (en cuanto a litros se refiere).

Aunque no pude conducirlo yo mismo, sí tuve oportunidad de viajar de copiloto en un Astra GTC Biturbo con el motor CDTI de 195 CV y en este caso sí se nota que el motor es bastante más enérgico, ofrece un gran par y gana velocidad con mucha facilidad. Me temo que tendremos que esperar a probarlo más a fondo para poder sacar conclusiones.

Los gastos para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Astra OPC, presentación y prueba en Pferdsfeld (parte 1, parte 2)

El próximo 29 de agosto se abre el Salón de Moscú, escenario elegido por Opel para presentar cuatro primicias mundiales, como la gama Astra y el Mokka. El Adam se lo reservan para París. Hemos aprovechado la ocasión para rellenar la galería con unas cuantas fotos nuevas.

La gama Opel Astra 2012 actualiza ligeramente el modelo actualmente a la venta, y tendrá dos interesantes novedades a efectos propulsores: el 1.6 SIDI (gasolina turbo) y el 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV. Del 1.6 SIDI solo sabemos que entregará 300 Nm y que puede dar más de 200 caballos de potencia. Nada más.

Probaremos con detenimiento las nuevas versiones en Alemania a primeros de septiembre. Seguro que el CDTI de 195 CV dará mucho que hablar, porque de momento es un rara avis en el mercado de compactos y ningún otro rival da tanta potencia por el mismo precio. Ya tengo ganas de probar ese superpetrolero.

En Motorpasión | Opel Astra 2012

Recientemente conocimos la cuarta carrocería de la gama Opel Astra, el Astra Sedán, que se suma al compacto, al compacto de tres puertas (GTC y OPC) y al familiar (ST). Con estas versiones queda cerrada la gama, no habrá más. Pero no solo llega el sedán, también una actualización del resto de la gama.

Han sido actualizados estéticamente las otras tres carrocerías, incluyendo el GTC, que se lanzó a finales del año pasado, es un diseño que ha durado muy poco tiempo. Las novedades son de carácter estético, tecnológico, hay cambios en las motorizaciones y mejor equipamiento, manteniendo precios.

Por primera vez, el Astra va a tener un motor diesel de casi 200 caballos, el 2.0 CDTI BiTurbo (195 CV), colocándose como una alternativa a los Premium. Es más, el Audi A3 no ofrece un diesel tan potente, tampoco el Volvo C30. El “pata negra” es el OPC, con 280 CV de potencia, pero ese funciona con gasolina.

Opel Astra 2012 – 5 puertas

Las novedades estéticas

Lo cierto es que el cinco puertas se había quedado un poco descolgado estéticamente hablando y se ha puesto al día. La parrilla inferior está inspirada en el nuevo GTC, es maś ancha y tiene un perfil cromado inferior. Las luces diurnas son de serie en cualquier caso, y salvo en el básico, son todas de LED.

En cuanto al familiar —Sports Tourer— lo mismo respecto al frontal. En el GTC los cambios son más leves, la parrilla inferior tiene los elementos de entramado más grandes y se estira más hacia los faros antiniebla (ver detalle del GTC 2011). El cromado superior de la parrilla se cambia por color carrocería en los CDTI BiTurbo.

Las aberturas que ahondan en los antinieblas ahora son más profundas, para darle una imagen más agresiva. Es muy fácil confundir un GTC 2011 con un GTC 2012, en cuanto al compacto y al familiar, la diferencia es más abultada. Ahora tienen un toque más… Mazda, si me permitís la expresión. Las ventanillas reciben una línea cromada también.

Opel Astra 2012 – Sports Tourer

Hay nuevos diseños de llantas de 18 y 19 pulgadas y tapacubos de 17 pulgadas, recordemos que ningún Astra se vende con menos rueda hoy día. En los Astra cinco puertas, sedán y familiar tenemos inserciones negras en los faros en los acabados de acceso Expression y Selective, antes no disponible para esos acabados.

Por otra parte, el cinco puertas y el familiar se han retocado en la parte trasera, alojamiento de la matrícula y una barra cromada horizontal que según Opel da más anchura. En el GTC el diseño del difusor trasero cambia, y el 2.0 CDTI BiTurbo tiene doble salida de escape. Fijaos en la parte trasera del GTC 2011.

Al igual que en la primera generación del GTC, lanzada hace unos años, está disponible ahora un techo panorámico que proporciona una enorme luminosidad interior, no se la recomiendo a nadie de Despeñaperros hacia abajo. El resultado de cómo queda pudimos verlo en la presentación de Mallorca, donde estaba expuesto un prototipo (ver detalle).

Opel Astra 2012 – GTC

Motorizaciones del Opel Astra

Todos los motores actuales se mantienen, pero el 1.4 Turbo gasolina rinde 20 Nm más de par máximo durante unos segundos, lo cual se conoce como overboost, hasta 220 Nm. Se parche así una de las carencias del motor, el poco par, motores de la competencia dan más de 200 Nm con turbo con menos caballos, como el 1.4 TSI del Grupo VAG.

Ese motor también está disponible con GLP de serie, por lo cual, considero ya una tontería comprar el 1.7 CDTI de 130 CV, salvo que consideremos imprescindible eso de tener rueda de repuesto (el depósito de gas sustituye su espacio). Próximamente llegarán motores 1.6 Turbo SIDI ECOTEC, de hasta 200 caballos de potencia.

En diesel se empieza por el 1.7 CDTI ecoFLEX (110 CV), más razonable que el Astra 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV porque homologa menos y anda más. Por cierto, el 1.7 CDTI ecoFLEX de 130 caballos —disponible en la gama actual— también homologa 3,7 l/100 km. No se describen más cambios, ya nos lo aclararán en la presentación de estos modelos.

Opel Astra 2012 – GTC

El petrolero más potente, o el motor más potente a secas sin contar el OPC es el 2.0 CDTI BiTurbo de 195 CV, que estrenó el Insignia hace unos meses (ver prueba, parte 1 y parte 2). No hay compactos diesel de esa potencia en el mercado ahora, salvo el BMW 125d. En tracción delantera será el rey.

Es una solución de doble turbo secuencial, única de momento en la industria, que auna mucha fuerza y un consumo razonable, pero con el mismo par máximo que el OPC gasolina de 280 CV. El motor estará disponible en otoño para todas las carrocerías excepto la sedán. Lástima, podría humillar a un Audi A4 2.0 TDI por mucho menos dinero.

No sabemos cuánto consume con ese motor en el Astra. En el Insignia la homologación es de 4,9 l/100 km, por lo que el Astra, mucho más ligero, debería gastar menos. No creo que se libre del impuesto de matriculación (4,5 o menos), el precio de todas formas no lo conocemos para esta versión concreta.

Opel Astra 2012 – Interior del 2.0 CDTI BiTurbo

Retoques en el interior y más equipamiento de seguridad

El fabricante nos habla de “nuevas tapicerías, colores y molduras decorativas con nuevas pinturas brillantes”. STOP. Los BiTurbo tienen además una tapicería mixta de cuero negro y rojo, con pespuntes en rojo, para crear un ambiente más racing. También tendrán un volante con diseño recortado por debajo y alfombrillas con costuras en rojo.

Donde claramente el coche mejora es adoptando las tecnologías ya vistas en el Insigia y Zafira Tourer, o en el propio Astra GTC, pero mejoradas:

• Opel Eye de segunda generación, lo cual implica reconocimiento de señales de tráfico (TSA), asistente de cambio de carril (LDW), indicador de distancia de seguridad (FID) y alerta de colisión inminente (FCA)

• Las versiones con faros AFL+ tendrán también asistente de luces de carretera para no deslumbrar y tener a su vez la mejor visibilidad del segmento compacto

• Alerta de vehículos en el ángulo muerto

• Control de crucero activo con radar (ACC) con función de frenado automático (CIB) entre 50 y 180 km/h

Ampliaremos esta información cuando tengamos un contacto con la nueva gama.