Hace un mes a Volkswagen se le ocurrió que era una buena idea adelantarse al conocido Día de los Inocentes y empezaron a correr los rumores de que iba a cambiar, para el mercado estadounidense, su nombre a Voltswagen, en referencia al desarrollo del coche eléctrico dentro del consorcio.

Parecía poco creíble, claro, pero a la compañía se le ocurrió que sería buena idea confirmar esos rumores con una nota de prensa oficial, a pesar de que no era cierto. Ahora la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU (SEC por sus siglas en inglés) está investigando si la estrategia pudo usarse para su beneficio en bolsa.

Mala estrategia para llamar la atención

Según ha publicado el diario alemán Der Spiegel, Volkswagen ha confirmado que la SEC ha iniciado una investigación para saber si esta broma mal ejecutada influyó en el precio de las acciones del fabricante alemán.

We are Voltswagen, a new channel dedicated to e-mobility, news, and culture. Hello! pic.twitter.com/W7l4N6kBpn

— Voltswagen (@Voltswagen) January 24, 2020

De acuerdo a la cabecera alemana, las investigaciones se encuentran en una etapa inicial y Volkswagen América dice estar cooperando con el Gobierno estadounidense.

Según publicó Bloomberg a finales de marzo, la noticia del supuesto cambio de nombre ayudó a que los recibos de depósito estadounidenses de Volkswagen subieran hasta un 12,5 %.

La nota de prensa, que era confidencial y se publicó supuestamente 'por error', desapareció de la web de medios de Volkswagen, pero después de su publicación muchos medios dieron -e inversores- por cierta la información, como es lógico.

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La nota incluía declaraciones oficiales del CEO de Volkswagen América, Scott Keogh:

"Puede que estemos cambiando nuestra 'K' por una 'T', pero lo que no estamos cambiando es el compromiso de esta marca de fabricar los mejores vehículos para conductores y personas en todas partes".

El movimiento fue muy criticado por la prensa estadounidense, a pesar de que la compañía trató de justificarse alegando que se trataba de una campaña publicitaria para promocionar el ID.4 en EEUU (el nombre juega con la palabra 'voltios').

Pero nunca hubo disculpa. La firma de Wolsfburgo creó incluso una cuenta en Twitter con el nombre, dedicada exclusivamente a su estrategia de electrificación.

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Cuando se termina un año es hora de hacer balance. En la industria del automóvil, esto significa, entre otros, conocer los datos de ventas del año que se cierra y ver quién ha salido ganando. En 2020, el coche más vendido ha sido el Dacia Sandero, pero curiosamente varias son las marcas que se proclaman líderes de ventas en España.

Cada una de esas marcas es líder de la manera que mejor le interesa para no mentir, por supuesto. Pero, ¿por qué comunican sobre algo que, si bien no es falso, solo cuenta una parte de la historia? ¿Es relevante para el consumidor saber que una marca es líder o no?

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Esa voluntad de ser líder no se da solo en el caso de las listas de ventas, también ocurre en competición. En las 24 Horas de Nürburgring, por ejemplo, hay casi tantas clases, o categorías, como tipo de coches y cilindradas. En 2019, hubo 23 categorías para 156 coches. Al final, malo será que un fabricante no consiga una victoria, sobre todo si es el único que corre en una determinada clase.

Otro ejemplo nos lo da Ford con su Ford GT. Para celebrar los 50 años de la victoria del Ford GT 40 sobre Ferrari en las 24 Horas de Le Mans de 1966, Ford participó en la edición 2016 de la carrera en categoría GTE Pro con el nuevo Ford GT.

Y es que era más fácil intentar ganar a una manada de Ferrari, Aston Martin y Porsche 911 privados, que meterse en LMP1, la categoría absoluta, e intentar batir al equipo oficial de Porsche, o incluso en LMP2. La cuestión es que Ford puede decir que ganó las 24 Horas de Le Mans 2016. En su categoría, claro, pero las ganó.

Todo esto para explicar que las marcas buscan la manera de poder clamar, de una manera u otra, que son líderes o que su coche es líder. Forma parte de la estrategia de todas las marcas.

El mercado del automóvil en España tiene varios líderes

Kia se proclama en 2020 como la “marca más vendida en el canal de particulares en Península y Baleares, sin contar Canarias”.

En cuestiones de ventas de coches en España, el modelo más vendido es el Dacia Sandero. Y al mismo tiempo, Kia se proclama como la “marca más vendida en el canal de particulares en Península y Baleares, sin contar Canarias”, explican en su nota de prensa. ¿Y qué pasa con Ceuta y Melilla?

Peugeot fue "líder del mercado total de turismos y vehículos comerciales en España en 2020".

Por su parte Peugeot nos explica que “vuelve a ser líder del mercado total de turismos y vehículos comerciales en España en 2020 por tercer año consecutivo. Suma 90.533 matriculaciones y una cuota de mercado del 9,0%”. Es decir, Dacia venderá muchos Sandero y Kia muchos coches a particulares, menos en Canarias, pero Peugeot es quien más vehículos vende. Vehículos, no coches.

SEAT es lider de ventas en turismos y todoterrenos

El matiz es importante, porque resulta que quien más coches vende en España es SEAT. “Por tercer año consecutivo, la compañía española se consolida como referencia en el mercado doméstico de turismos y todoterrenos”, se puede leer en el comunicado de la marca. “SEAT, con un total de 69.731 unidades vendidas, ha logrado una cuota de mercado del 8,1%”

El segmento premium no se libra de esta práctica. Así, Mercedes-Benz nos explica que “con 42.374 unidades matriculadas en 2020, Mercedes-Benz es el líder en el segmento Premium en España y que se sitúa por primera vez entre las 10 marcas más vendidas en España”. Y además, es líder de los vehículos híbridos enchufables. “Con 4.563 unidades matriculadas en 2020, Mercedes-Benz es número 1 del mercado y el modelo A 250 e es el vehículo híbrido enchufable más vendido en España”.

Enhorabuena a los premiados.

El Mercedes A 250e fue el híbrido enchufable más vendido en España en 2020.

Las marcas buscan por todos los medios que se les vea, a ellas y a sus productos, como líderes, como vencedores. La importancia de ser el número 1 no es solo una cuestión de volumen de ventas. Por supuesto, si eres el que más vende, hay grandes posibilidades que generes grandes beneficios, pero la razón de querer clamar a los cuatro vientos que una marca es líder es también un argumento de venta poderoso.

Por una parte apela un elemento clave en marketing y que se usa desde siempre, la presión de grupo o presión social, y por otra parte, envía un mensaje claro, directo y conciso en un mundo donde estamos constantemente bombardeados por toda clase de información.

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La presión social como argumento sibilino

Los Mercedes AMG sirven también para vender una multitud de modelos diésel con opcionales y caros kit AMG. Es otro ejemplo de presión social aplicada a la venta.

La mayoría de la gente quiere estar a la última, o al menos pensar que está a la última. Los símbolos de estatus social y lo que ha surgido como marca personal en la actualidad no son nada nuevos. También fueron temas centrales a partir de la década de 1920 y después de la Segunda Guerra Mundial.

Durante ese período de repentina prosperidad y consumismo, muchos anuncios mostraban a las personas increíblemente felices haciendo cosas cotidianas, como fregar el suelo, siempre que tuvieran las cosas adecuadas. Y con los productos para el cabello y la marca de cigarrillos adecuados, se daba a entender que la gente podría tener una vida llena de glamour y prestigio social.

Concentrado de presión social en un solo anuncio.

El efecto fue un intenso sentimiento de insuficiencia entre las personas que no tenían las necesidades modernas de la vida o que no se parecían a las personas que veían en los anuncios y las películas. Esa presión social se tradujo en frustración y a su vez se tradujo en ventas.

Y es que los consumidores que no están satisfechos con su apariencia, estilo de vida o posición social son a menudo mucho más rentables para una empresa que el grupo de los que están seguros de sí mismos. Estos clientes, que sí han comprado el producto XYZ, crean a su vez una nueva sensación de insatisfacción entre sus conocidos, algo que en la actualidad se ve amplificado por las redes sociales. Eso es crear presión de grupo o presión social.

Aplicado al sello de “líder de ventas”, esto se traduce en que si un cliente no se compra ese coche o un modelo se esa marca, va a ser el raro del vecindario. “Todo el mundo lo compra, no voy a ser menos”, más o menos y en lenguaje llano es la psicología que hay detrás de esa idea.

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Si se vende bien, algo bueno tendrá

Pero no es la única. Ser líder de ventas, o en competición, también envía un mensaje claro en un mundo saturado de información. La compra de un coche es la segunda compra más importante, después de la vivienda, que la mayoría de la gente hace. Y si uno no es especialista de un tema, en este caso del automóvil, decidirse por un modelo u otro puede ser complicado.

Sin embargo, si mucha gente confía en esa marca o en ese coche, por algo será. Es decir, induce a pensar que decenas de miles de personas no pueden estar equivocadas y por tanto puede confiar en ese coche o esa marca.

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Otra cosa muy distinta es que quizá sí, podemos estar equivocados o que en ese momento concreto, optar por ese coche o marca, parecía lo más sensato. Pero la cuestión es que funciona y es algo que se aplica en todos los ámbitos, desde el líquido lavaplatos hasta la moda prêt-à-porter.

Ser el líder de ventas es un argumento sibilino, pero infalible. Y en 2022 volveremos a ver varios líderes en el mercado.

En Motorpasión | “Ok, boomer”: BMW defiende el diseño de sus coches eléctricos frente a sus haters, porque hasta la mala publicidad es buena

BMW desveló hace poco el BMW iX, un SUV eléctrico de más 600 CV y 500 km de autonomía. Como ha ocurrido con los BMW M3 y M4 Competition, el diseño del coche ha suscitado varias críticas en las diferentes redes sociales y medios. Entre ellas, un usuario en Youtube aconsejó a la marca que volviese “a hacer BMW”.

La respuesta de BMW en Twitter a ese comentario ha suscitado todavía más polémica: “Ok, boomer. And what’s your reason not to change?”. Lo que viene siendo un “Ok, carcamal. ¿Y cuál es tu razón para no cambiar?”.

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Más allá que el comentario escogido es una falta de respeto hacia la gente de BMW (nos podrá gustar más o menos el diseño, pero hay otras formas de decirlo), las respuestas al tuit fueron en su mayoría despectivas hacia la marca.

Algunas optaron por el humor, otras calificaron el rumbo que ha tomado el diseño de la marca como horrendo y erróneo, y unos pocos han aplaudido la audacia de BMW. Varios influencers, como Tavarish, han incluso criticado BMW por lanzar un tuit que, consideran, es denigrante para los clientes de BMW y extremadamente arrogante.

Para quien no esté familiarizado con la expresión “OK, boomer” se trata de una réplica peyorativa utilizada para descartar o burlarse de las actitudes que se consideran de mente estrecha, anticuadas, negativas o condescendientes de las personas mayores, en particular de los baby boomers (los nacidos entre 1946 y 1964). Lo que en castellano de toda la vida vendría a ser un “lo que tú digas, carcamal”.

En una época cada vez más sensible a los derechos de todos y en especial de las minorías, que una marca decida utilizar un término despectivo para un determinado grupo de personas, en esta caso de los mayores, puede chocar a más de uno.

Incluso algún cliente de la marca podría sentirse insultado. Sin embargo, es evidente que la marca ha querido crear polémica, que se hable de ella. Y para ello ha usado un truco casi tan viejo como la publicidad de automóviles: la controversia.

OK, Boomer.
And what’s your reason not to change?

The first-ever BMW iX.https://t.co/NhWosxWcxK#NEXTGen #THEiX pic.twitter.com/5Fvndzlzvi

— BMW (@BMW) November 15, 2020

Si te dan limones...

Antes de las campañas para Benetton de Oliviero Toscani en los años 80 y principios de los años 90. Volkswagen logró llevar al estrellato en Estados Unidos el que por aquel entonces era su único modelo, el Escarabajo. Hablo de la famosa campaña “Lemon” del Volkswagen Beetle.

Ideada por la agencia Doyle Dane Bernbach (DDB), con Bill Bernbach al frente del departamento creativo, se atrevieron a publicitar un coche con una connotación despectiva. “Lemon”, cuando se refiere a un coche, es sinónimo de mal producto.

Se podría traducir como que es una patata. Y sin embargo, el anuncio funcionó de maravillas, pues cogía a contracorriente las marcas estadunidenses que se anunciaban con los mejores coches, los más grandes, los más potentes, los que lucían más cromados y tenían pinta de naves espaciales.

En frente, Volkswagen presentaba un coche pequeño, sin apenas cromados, infrapotente para el estándar estadounidense y con forma de... limón. Hay un escena en 'Mad Men' que resume a la perfección lo pertinente que fue ese anuncio.

Los colaboradores de Don Draper intentan descifrar el anuncio de Volkswagen al mismo tiempo que lo denigran. Don está callado todo el rato hasta que les recuerda que llevan 15 minutos hablando del anuncio publicado en la revista. Y esa revista no es otra que Playboy... Así de potente puede ser un anuncio controvertido.

El tuit polémico de BMW no es aislado y forma parte de una amplia campaña de comunicación de la marca en Estados Unidos que tiene como objetivo reafirmarse en el cambio que está ocurriendo en el mundo del automóvil y en BMW en particular.

BMW parece querer decirnos que llega la era de los coches eléctricos, ya no hay excusa para seguir con el mismo producto y que, en definitiva, nos podemos ir olvidando de los viejos conceptos asociados a BMW. La marca ha cambiado y en lugar de someterse a los cambios porque no queda otra, ha decidido ser parte del cambio.

Y un cambio tan radical, se tiene que ver. Es ahí donde entra la estrategia de la polémica. Las campañas polémicas tienen sus ventajas y sus contras, pero sobre todo apelan a nuestras emociones de forma muy potente. Los mensajes de esas campañas son tan polarizantes que nos obligan a posicionarse.

Destacar como sea

En la avalancha de publicidad a la que están sometidos los consumidores, para una marca no le queda otra para existir que destacar. ¿Cómo puedes vender un coche eléctrico? ¿Recurriendo a lo mismo que tus rivales, como la ecología, la autonomía, la tecnología? Todos hacen lo mismo. Y en cuanto a replicar el modelo de Tesla, es imposible que una marca histórica pueda lograrlo. Estas opciones quedan descartadas.

Para destacar la marca ha de ser atrevida, pero también debe prestar atención al público que no ha pedido nada. Sobre todo porque, bajo el efecto conjunto de las redes sociales y la fragmentación de la sociedad señalada por muchos anunciantes, los anuncios que generen demasiada controversia pueden ser finalmente contraproducentes.

A priori, la controversia tiene sus ventajas. Con una mínima inversión, llama poderosamente la atención, se habla de la marca hasta en la sopa y la polémica puede atraer a una parte de la clientela. En el caso de BMW, parece buscar la aprobación de lo que en marketing llaman “millenials, generación X y generación Z” (será por etiquetas...).

Sin embargo, la polémica también puede dañar la imagen de la empresa. Una parte del público podría no estar de acuerdo con lo expresado y dejar de ser cliente, en este caso los “babyboomers” que no han pedido nada y a los que incluso podrían gustarles el coche y se ven señalados sin razón.

We are sorry. Our last Tweet caused some irritation, and you were right in your criticism.

Our main intention these days is to share optimistic and helpful content to brighten up your days. We are all in this together.

We can do better and we will.

— BMW i (@BMWi) March 24, 2020

Todavía es pronto para saber si en BMW han logrado el propósito o bien les puede salir igual de mal que el tuit publica por BMW i para promocionar el BMW i8 Sophisto Edition. En plena pandemia, BMW sugería que comprar un i8 ayudaría a aplanar la curva de contagios. Al final, BMW tuvo que pedir disculpas.

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De todo esto, la conclusión que se puede sacar es que las marcas como las conocíamos ya no serán las mismas. En el caso de BMW, parece ser que los productos serán de BMW i o de BMW M. Los primeros serán eléctricos, tecnológicos, lujosos y destinados a un público que nunca antes se había interesado por un coche.

Es decir, un público parecido a la clientela inicial de Tesla. Y enfrente, los fans y clientes de BMW más puestos en esto del automóvil tendrán en BMW M la BMW de toda la vida. Al menos para los que sean capaces de aceptar la nueva calandra de estos modelos.

En Motorpasión | El evocador anuncio del CUPRA Formentor, o cómo CUPRA se vuelca en el marketing emocional para vender coches

Vender un nuevo coche para una marca que lleva 100 años de historia no es una tarea fácil. Pero vender un nuevo coche que nadie conoce cuando eres una marca de corte deportivo que nació hace dos años, es poco más que una tarea épica. Y este es el desafío al que se enfrentan los dirigentes de la marca con el CUPRA Formentor. ¿Cómo pueden lograrlo? Apelando a nuestras emociones.

El CUPRA Formentor es el primer coche exclusivamente diseñado para la nueva marca de SEAT. Los CUPRA León y Ateca, que conforman el resto de su gama, son compartidos con SEAT, pero no el Formentor. Es un modelo totalmente desconocido para todos.

Para darlo a conocer, la marca ha lanzado un nuevo anuncio protagonizado por Nathalie Emmanuel ('Juego de Tronos' y 'Fast & Furious') compartiendo protagonismo con el SUV deportivo y aderezado con un tema compuesto por el rapero Loyle Carner.

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Aparentemente, el anuncio podría ser de cualquier cosa menos de un coche. Nathalie Emmanuel se lanza en caída libre desde la misma estratosfera para aterrizar en el mallorquín cabo Formentor. Allí, se encuentra al SUV y se va sus mandos recorriendo una carretera costera llena de curvas.

¿Se habla del coche? Para nada. Y ahí está toda la gracia del anuncio y de lo que quiere transmitir CUPRA con ello. No se trata de un coche, se trata de una máquina de generar emociones fuertes, unas emociones que querrás volver a tener una y otra vez y que, con suerte, quedarán grabadas en tu memoria. Al menos esa es la teoría y lo que se pretende con este marketing de emociones.

Lo que hoy llamamos marketing emocional existe desde hace más de un siglo. Se ha utilizado y se sigue utilizando mucho -demasiado, de hecho- en política. También es un clásico en la venta de automóviles. Simplificando, el mensaje se transmite de forma indirecta generando o respondiendo a emociones del espectador, cliente o votante. Y es un recurso ideal para vender coches.

En esta industria hay varias maneras de vendernos un coche y se pueden combinar todas juntas o no, eso depende de la marca. La primera es básica y consiste en poner de manifiesto su competitividad a nivel de precio. Por ejemplo Dacia con sus precios bajos. Otro ejemplo son las marcas francesas y surcoreanas con sus descuentos excepcionales por un tiempo limitado. Spoiler alert: casi siempre están limitados a todo el año.

Otra posibilidad es poner de manifiesto las ventajas que el producto ofrecerá al consumidor. Por ejemplo, un bajo consumo (los diesel en los años 90), una larga autonomía y/o una red de recarga propia y extensa para un coche eléctrico (Tesla), una elevada seguridad pasiva y activa (Volvo, Mercedes-Benz), etc. Evidentemente, esto implicar disponer de una cierta ventaja tecnológica sobre sus rivales. De lo contrario, el mensaje no será creíble.

Y por último está el marketing de las emociones, de lo intangible. Este no nos vende realmente el coche, sino que nos promete emociones y sensaciones asociadas al producto. ¿Por qué el marketing de emociones suele funcionar tan bien? Porque el ser humano, como todo animal, busca la seguridad y el control (aunque sea de forma ilusoria). Es decir, busca estar o sentirse bien.

Cuando estamos contentos, consumiremos más o más fácilmente, porque estaremos en plena posesión de nuestros medios y posibilidades. Por tanto, arriesgaremos más a nivel financiero. Cuando tenemos miedo, o estamos tristes, querremos cambiar esa situación cuánto antes.

A menudo lo haremos consumiendo más. Ya sea comiendo más de la cuenta, chocolate o comida basura, por ejemplo, o comprando productos que no necesitamos realmente pero que puedan paliar nuestro estado de ánimo. Porque, siendo realistas, quién necesita de verdad un coche de 310 CV.

Y actuamos así porque frente a esas situaciones tendemos a reaccionar de forma instintiva. No queremos explicaciones ni información del por qué o del cómo. En el fondo, buscamos una respuesta que también sea instintiva. Frente a emociones, solo otras emociones nos sirven de respuesta.

Además, nuestra memoria funciona mucho mejor con emociones que con simples datos. El mejor ejemplo de marketing de emociones aplicado al automóvil, sigue estando asociado a BMW y a su famoso lema: “¿Te gusta conducir?”.

Algo tan simple como una mano pasada por la ventanilla de un coche y flotando con diferentes paisajes de fondo ha calado muy profundo. Y es que en esa imagen cabían todas las emociones positivas posibles. Desde la nostalgia, como las vacaciones en coche al pueblo de nuestra infancia, hasta la promesa de un futuro brillante, como la estabilidad financiera que permite conducir por el simple placer de hacerlo, todo son buenas vibraciones.

Para CUPRA y el Formentor, el marketing emocional es casi el único posible. Y es que en un minuto o más no se puede condensar toda la información necesaria para explicar porque, según la marca, deberíamos comprarnos ese coche. De entrada, porque nadie aguantaría un anuncio tan largo y aburrido. Y luego, el CUPRA Formentor es un coche pasional y por tanto hay que apelar a las emociones.

El CUPRA Formentor y Nathalie Emmanuel: la adrenalina en común

El CUPRA Formentor es un compacto en formato crossover disponible con motores diésel (150 CV), gasolina (150 y 310 CV) y como híbrido enchufable de 204 CV y 245 CV. Es una gama variada y similar a la de tantos otros fabricantes, tanto dentro del grupo Volkswagen como fuera. A eso lo añadimos que CUPRA nació como marca deportiva, pero cuyos dirigentes quieren posicionar como una alternativa a las premium, no solamente como una marca deportiva.

¿Cómo se puede llegar a un público mucho más amplio que el de los petrolhead? Porque, seamos sinceros, solo con ellos la operación no sería rentable. Lo fácil sería hablar de su potencia, su comportamiento dinámico, sus prestaciones o incluso un hipotético récord en el Nürburgring. Pero con eso no se va a ninguna parte.

Compactos, sean SUV o no, de 300 CV hay más de uno en el mercado y hasta los hay más potentes (aunque sean más caros). Con las prestaciones ocurre más de lo mismo. En cuanto a los récord, están hechos para ser superados.

Para colmo, frente a un público que no sea petrolhead, la velocidad y las prestaciones están mal vistas; no son políticamente correctas. No, para convencer a un público muy amplio tiene que prometer algo más: emociones. Y no solo eso, por asociación, el conductor de un Formentor se verá como una persona activa, ávida de sensaciones y viva.

En esta historia, o anuncio, Nathalie Emmanuel parece preguntarse “¿qué hago aquí?” para luego caer en el vacío. Primero tomando el control, un control que pierde al entrar en la atmósfera. Al quitarse el mono, lo recupera. También le vienen imágenes de su infancia, tirándose al agua (suponemos que en el Mediterráneo). Y termina su periplo saliendo del agua para luego subirse al CUPRA Formentor y marcharse por una carretera de curvas.

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En un solo anuncio tenemos casi todos los elementos del marketing emocional. Está la alegría, cuando efectúa figuras en el aire. El miedo, cuando cae sin control y ha de quitarse el mono para poder redirigir el vuelo. La nostalgia, cuando se ve de pequeña en el mar Mediterráneo.

Y, lo más importante, la promesa de que con el CUPRA Formentor tendremos esas emociones, unas sensaciones que solo las personas vivas y con sangre en las venas, como la actriz Nathalie Emmanuel y sus personajes de 'Juegos de Tronos' y 'Fast Furious' tienen.

Con este coche tendremos seguridad. Después de casi un minuto de intensidad cayendo en el vacío, estar dentro de un coche tiene algo reconfortante, familiar, seguro. También tendremos sensaciones fuertes, como la adrenalina, es decir, miedo y control al mismo tiempo.

En definitiva, el Formentor será algo más que un coche. Con este anuncio CUPRA no nos quiere vender un deportivo, nos vende una máquina de crear sensaciones y de generar nuevos recuerdos.

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Los vídeos virales han cobrado mucha importancia en los últimos tiempos y las marcas automovilísticas no son ajenas a ello. Tanto es así, que Nissan ha aprovechado el desliz de un trabajador de uno de sus concesionarios en México, que explicaba en un vídeo las bondades del nuevo Nissan Sentra y aseguraba que su sistema de frenada de emergencia detecta si tiene peatones delante para "poder atropellarlos", para lanzar una campaña en Redes Sociales.

El vídeo en cuestión no tardó en hacerse viral, recibiendo el habitual escarnio y las mofas pertinentes, como demuestra esta versión editada por el tuitero Franky Mostro. Pero Nissan, en vez de mandar un comunicado pidiendo disculpas por el error, ha sacado un vídeo promocional aprovechando este error. Lo que ha resultado mucho más efectivo a nivel de impacto.

¡Lo barato sale caro!@Nissan_mx pic.twitter.com/v71lwlzXy2

— Franky Mostro (@frankymostro) June 27, 2020

No hay que olvidar que a día de hoy, las redes sociales se han convertido en un canal muy importante para la comunicación de las marcas de coches, como ocurre en general en todos los ámbitos más allá del automovilístico, pues sirven para generar imagen de marca.

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Y a ello también se suman los concesionarios con perfiles en plataformas como Facebook, Instagram o Twitter, como es el caso de este mexicano que ha corrido como la pólvora con su metedura de pata.

Nunca hay que subestimar la fuerza de un vídeo viral

"Una de las cualidades más importantes en el Nissan Sentra 2020 es el apartado de seguridad. Prueba de ello es el sistema de frenado de emergencia con detector de peatones, que nos ayuda a detectar si alguna persona se atraviesa frente a nuestro vehículo y así poder atropellarla", explica en el vídeo este concesionario de Nissan del país norteamericano.

No importa lo que se cruce en tu camino, el #NuevoNissanSentra tiene tecnología para apoyarte en todo momento. pic.twitter.com/5KaWseu3NW

— Nissan México (@Nissan_mx) July 2, 2020

Así, Nissan Mexico utiliza el vídeo, pero cortándolo tras "así poder", incluyendo cortes de cómo actúa la frenada de emergencia ante los peatones, frenando como es obvio y evitando que el coche se lleve por delante a los viandantes. El vídeo se acompaña del texto "No importa lo que se cruce en tu camino, el #NuevoNissanSentra tiene tecnología para apoyarte en todo momento", para dejar aún más claro como funciona esta tecnología que ya incorporan la mayoría de marcas en sus nuevos estrenos.

En este caso, la marca ha optado por publicarlo únicamente en su canal de Twitter, entendemos que porque es donde se hizo viral el error del concecionario, a lo que se suma el hecho que es donde más seguidores atesora: cerca de 594.000 seguidores respecto a los 44.600 de Instagram.

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No obstante, el vídeo promocional aprovechando el viral está lejos del publicado y editado por Franky Mostro, que lleva más de 153.700 reproducciones frente a las casi 48.000 reproducciones del de Nissan México. Sea como fuere no son números desdeñables y demuestran que la comunicación hace tiempo que cambia para todo el mundo. Y recurrir al humor siempre es efectivo.

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Tesla es todavía un fabricante joven pero que ha crecido rápidamente, hasta el punto de ser ya un actor importante de la industria. En 2018, Tesla vendió 245.240 coches, puede no parecer mucho, pero la realidad es que vende casi tanto como Porsche, por ejemplo. El fabricante alemán vendió 256.255 coches en todo el mundo ese mismo año.

Y el pasado mes de septiembre, el Tesla Model 3 se quedó a pocas unidades de ser el décimo coche más vendido de Europa ese mes. No el más de vendido de los eléctricos, el más vendido, a secas. ¿Cómo pudo crecer de forma tan rápida una marca que partió, básicamente de la nada, en más o menos una década? ¿Cuáles son las claves de su éxito?

A pesar de su poca historia, hay dos elementos que Tesla y su capitán Elon Musk dominan como nadie. Por una parte, Tesla tiene una ventaja enorme sobre sus rivales en uno de los aspectos claves para los coches eléctricos, la autonomía.

No es solo una cuestión de capacidad de las baterías, Tesla domina la competición en términos de gestión de la energía y consumo de sus coches. Tanto es así que solo el grupo Hyundai ha sido capaz de alcanzar la marca californiana en ese aspecto. Ningún otro fabricante se acerca a los consumos y autonomía de sus coches. Al menos, de momento.

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Y por otra parte, Elon Musk, aunque en ocasiones pueda hablar más de la cuenta y tener algún desliz, es básicamente un genio, nos caiga bien o mal su personaje. Además de haber creado PayPal e iniciado una nueva conquista espacial por su cuenta con Space X, es también un hacha en cuestiones de marketing digital.

De entrada, nos presenta Tesla como una compañía tecnológica, pero el peso que tiene el área de los paneles solares y baterías en los resultados de la compañía con respecto al peso de la rama automóvil le contradice. Tesla es sobre todo un fabricantes de automóviles. Y es el aspecto en el que nos centraremos.

Si miramos la trayectoria de la empresa, su comportamiento online y offline, veremos que Musk y sus equipos han ido aplicando los fundamentos del marketing digital sin gastarse un solo dólar en publicidad, porque el marketing digital, en realidad, es mucho más que comprar publicidad en Facebook.

Antes de nada hay que tener claro que el no gastarse un dólar en publicidad es una manera de optimizar los gastos. Existen tres tipos de medios de comunicación en marketing:

• El medio adquirido (vía publicidad, publireportaje, patrocinio, influencers, etc)

• El propio medio (la web, el blog y los vídeos de la propia compañía)

• El medio ganado (blogs independientes, portales de noticias, diarios, revistas, influencers, etc)

El más efectivo y en el que la gente confía más es siempre el medio que se ha ganado, es decir, el independiente. Es también el que mejor retorno sobre inversión puede tener. Y ese, es precisamente el medio sobre el que Tesla domina.

Un ejemplo obvio en nuestro sector es de las pruebas de coches que realizamos los medios de comunicación. Sí, tienen un coste para el fabricante o importador (compra del coche, mantenimiento, seguro, posible valor de reventa, etc), pero si la prueba sale positiva, tiene potencialmente más repercusión en la opinión del público que una costosa campaña de publicidad.

Cada vez que un medio de comunicación, un blogger, un influencer o cualquiera habla de la marca, su repercusión en la opinión del público puede ser mucho más fuerte que una campaña de publicidad.

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Eliminar la resistencia a la compra

Tesla vende básicamente automóviles premium, pero lo hace como si fuese una empresa de internet. Tesla aplica un modelo de negocio disruptivo con los márgenes y al mismo tiempo reduce las restricciones de tiempo y espacio de un negocio tradicional.

Es disruptivo para poder aumentar los márgenes, ha eliminado de la ecuación a los concesionarios tradicionales. Aunque el cliente entre en una tienda física de la marca, esa tienda no es un concesionario.

Es decir, no es un distribuidor independiente al que la marca le concede el poder de vender sus productos, sino que se trata de la propia marca. Tesla vende de forma directa al cliente final vía internet. Y es que, al menos en Estados Unidos, incluso si compras tu coche físicamente en la tienda, técnicamente lo estas comprando en internet.

La idea es así reducir el precio de venta final, eliminando el porcentaje que se llevarían todos los intermediarios en el proceso. Pero también le permite a la empresa disponer de un producto con un margen de beneficio más alto ya que una parte de lo que habría ido a un concesionario, se lo puede quedar la compañía.

El hecho de pasar de los concesionarios ha generado en Estados Unidos una gran polémica en los inicios de la compañía, llegando a verse prohibir la apertura de tiendas en determinados estados. Incluso hoy, le sigue trayendo quebraderos de cabeza.

Y es que allí, por ley, las marcas no pueden ser dueñas de concesionarios. Algo que sí es legal en Europa, ya sea de forma directa (importadoras nacionales) o vía filiales de distribución. De todos modos, cada vez más los fabricantes prefieren deshacerse de las concesiones que tienen en propiedad en Europa.

Tesla reduce las restricciones de tiempo y espacio de un negocio tradicional, simplemente habilitando la compra de un coche online. Es más, incluso se puede comprar a través del móvil. No es necesario acudir a un concesionario en sus horarios de apertura al público para comprar un coche, se puede hacer en cualquier momento y cualquier lugar. Algunas marcas están empezando a desarrollar esta vertiente, como Fiat y su renting.

El problema de vender online, especialmente un coche, ya sea premium o no, es que el cliente se puede perder una parte importante del proceso. Ese momento en el que un especialista de la marca o un comercial despeje las dudas que un cliente pueda tener. Dicho de otro modo, ese cliente en internet no puede tocar, sentarse y probar el coche.

El objetivo por tanto es eliminar la incertidumbre que pueda generar la compra por internet de un coche nuevo, y más aún de un coche eléctrico. Si se elimina esa incertidumbre, se acaba facilitando la compra. Y en Tesla lo han conseguido de una manera aparentemente sencilla, pero que casi ningún otro fabricante generalista o premium ha logrado.

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Proximidad y vecindad

Los conceptos de proximidad (mundo real) y vecindad (mundo virtual) son básicos para poder vender un producto con éxito. Al hablar de Tesla pueden parecer algo incongruentes, fuera de lugar. Y sin embargo es lo que han aplicado con éxito. A pesar de querer cerrar todas sus tiendas físicas, en un intento desesperado de reducir sus costes operativos, Tesla juega con los dos mundos, reales y virtuales para comercializar sus coches. Y es que ambos mundos se influyen, retroalimentan y son necesarios para la siguiente fase.

Las tiendas físicas de Tesla son pocas, especialmente en el sur de Europa. Sin embargo, son necesarias porque muchos clientes quieren experimentar el coche en persona, verlo y también quizá ser vistos en él, durante la prueba o a posteriori en sus redes sociales.

Y para llegar más allá de Barcelona y Madrid, por ejemplo, Tesla pone en marcha regularmente pop up stores que se desplazan por toda la geografía de España y en los que se pueden probar los coches. Y así difundir las bondades del producto (es el objetivo de la marca, al menos), creando así una presión social en el círculo del cliente o cliente potencial para que sus seguidores también se acerquen y se interesen por Tesla.

¿Cómo se crea esa presión social? Aplicando el concepto de vecindad, en el sentido de intereses comunes, sean cuales sean esos intereses. Estos grupos con intereses comunes están formados en internet sin que realmente nos demos cuenta. Basta con echar una mirada a nuestras redes sociales para ver que están compuestas por personas con las que compartimos al menos un interés en común.

Básicamente, Tesla utiliza la vieja idea del boca a oido para hablar de su producto. Concretamente, deja que otros lo hagan mediante el mayor altavoz y amplificador creado hasta hoy por el ser humano: internet. Cuando uno de tus contactos habla de Tesla o interactúa con otros acerca de Tesla, cuando se muestra contento con su coche o ensaña algún aspecto del coche (ya sea las puertas en alas de halcón del Model X, los juegos de Atari, el Autopilot o el fart mode), se genera presión social y así se crea una imagen de marca.

¿Cómo puede lograr Tesla que se hable bien de su producto en internet? Aquí se apoya tanto en el contenido que pueda generar Elon Musk, como en el contenido que crean los clientes de sus coches. Ambos se retroalimentan en un bucle casi perfecto en el que se aprecian algunos aspectos que ya hemos mencionado.

Elon Musk es el mayor influencer de la compañía (tiene 28,7 millones de seguidores en Twitter frente a los 4,3 millones de Tesla). Elon Musk es así la cara de Tesla y de sus valores. Y una marca “humanizada” crea más oportunidades para que los consumidores conecten con la visión de la marca. El resultado son consumidores dispuestos a depositar su confianza en una compañía.

Musk, además, no duda en retuitear comentarios positivos, agradecimientos, datos de consumo de algún usuario o cualquier elemento que sea positivo para la marca y sus valores. Pero también responde a las preguntas y críticas que en ocasiones se pueden hacer de sus productos.

Al final, el enfoque es casi de “andar por casa”. Esa espontaneidad en las respuestas e interacción con Musk, con fotos y vídeos que no son siempre de una gran calidad (son de usuarios de Tesla) es lo que hace que la gente confíe más en la marca, pues tienen la sensación que a pesar de ser una empresa importante, son gente como ellos que hay detrás y no un ejército de especialistas en comunicación.

Además, Tesla y Elon Musk usan las redes sociales para contar la historia de su marca y de sus productos. Qué avances tecnológicos prevén que tendrá la nueva actualización, qué nuevo modelo están desarrollando o probando. E incluso usan los fallos como algo positivo. ¿Que el Tesla Summon no funciona bien? Los usuarios son probadores del sistema y Tesla lo mejorará gracias a los comentarios de sus clientes-probadores.

Así, Tesla hace partícipes a sus seguidores y clientes, están en teoría informados, mientras que otros fabricantes de coches usan las redes sociales como meros soportes de publicidad.

Musk, en el fondo, tampoco informa ni desvela ningún secreto, simplemente suelta algún indicio o un dato aislado. No es mucho, pero es más que suficiente para que sus seguidores y clientes sientan que forman parte de algo, que se les toma en cuenta. Los otros fabricantes no pueden decir lo mismo. Sí, tienen su reputación e su imagen de marca creadas a lo largo de 70 o 100 años de historia, pero son inaccesibles.

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Los tres valores clave de un producto

Por supuesto que dominar las redes sociales como nadie, no lo es todo. Para que su marca funciona necesita tener tres valores fundamentales. Éstos son: cumplir una función, tener un valor emocional y tener un valor simbólico. El valor añadido en términos de función es indudable que Tesla lo cumple con creces.

La autonomía, los puntos de recarga y la velocidad de recarga de un coche eléctrico son claves para su éxito. Lanzar un coche eléctrico al mercado cuando el puñado de modelos existentes entonces eran poco más que carritos de golf algo elaborados y donde solo los Nissan Leaf, Renault Fluence y Volkswagen e-Golf parecían coches, necesitó no solamente fabricar su coche sino también toda su infraestructura de recarga.

Los Tesla desde el Model S han brindado exactamente lo que prometían: autonomía superior a los 300km (Tesla Model S 60 kWh de 335 CV) y la posibilidad de salir de la ciudad y hacer viajes (red de Supercargadores para carga rápida). Evidentemente, en sus inicios es algo que estaba sujeto a ciertos condicionantes, pero en la gran mayoría de mercados de Tesla ya no es el caso (salvo algunas zonas de España y Portugal).

Y en la actualidad, ese valor añadido sigue presente. Tanto en autonomías como eficiencia, el Tesla Model 3 es uno de los eléctricos que menos consume del mercado. Y también tiene contenido tecnológico. La función Autopilot y las actualizaciones remotas over the air son un claro ejemplo.

El valor añadido emocional es algo menos tangible, pero no por ellos menos evidente. Por una parte tenemos el diseño, inconfundible, de sus coches. La enorme pantalla central de sus modelos que asemeja la conducción de un automóvil -un invento más que centenario- al de un vehículo de ciencia ficción.

Y por supuesto no podemos olvidar las aceleraciones de sus modelos más potentes que sistemáticamente en el 0 a 100 km/h se meriendan a la realeza automóvil (desde un BMW M5 hasta los McLaren y demás Porsche). En ese sentido, Tesla es un poco el antihéroe, el outsider, el que nadie toma en serio y que de repente supera a todos sus rivales cuando nadie se lo esperaba. Y esta épica es algo que suele gustar a la gente.

Además, la libertad con la Tesla desarrolla sus vehículos o se presenta en el Nürburgring para intentar destruir el récord del Porsche Taycan, sin previo aviso, solo porque Elon Musk se ha girado en un tuit y quiere ir a por los alemanes, es algo que llama poderosamente la atención. Ningún otro fabricante se atrevería.

El valor simbólico es el más intangible de los tres, pero también el más potente de todos. Es el que hace que el cliente pague más por un producto premium. El valor simbólico puede ser la historia de la marca, su pedigrí en competición, su símbolo de estatus social, etc. En el caso de Tesla, no tiene todo ese bagaje. Para esta marca el valor simbólico es el de hacer algo por el planeta. Es aportar su granito de arena para limitar la contaminación y el cambio climático.

Aquí no hablamos de si es cierto o no, pues todo depende del mix energético a la hora de recargar la batería del Tesla, sino de lo que se comunica y cómo lo percibe la clientela. Y por último, no podemos olvidar que Tesla consiguió cambiar para siempre la percepción que el público pueda tener de un coche eléctrico. Hablar de coche eléctrico en la actualidad es irremediablemente hablar en algún momento de Tesla.

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Producto

Saber vender un producto es primordial para el éxito de una empresa, pero no es suficiente. El éxito de Tesla no se debe únicamente al enorme trabajo de marketing digital de la marca. Al final, por muy bueno que sea ese marketing, el producto debe cumplir con las promesas que hace marketing. Es decir, debe realmente aportar un valor añadido y funcionar. Debe cumplir con lo que promete.

El diseño es una parte fundamental de un producto como un automóvil. Si no gusta y no llama la atención, será un fracaso por muy bueno que sea a nivel técnico. En el caso de Tesla, la estrategia es sencilla y al mismo tiempo arriesgada.

En un momento en el que las marcas parecen cada vez más apostar por diseños rebuscados, llenos de líneas de tensión y pliegues imposibles en las carrocerías, con calandras cromadas y adornos de toda clase, Tesla apostó por diseñar un coche, el Model S, de la manera más sencilla posible. Por una parte supone así una industrialización más barata y por otra parte rompe con la tendencia actual.

Las líneas son tensas, el coche es bajo y musculoso. Incluso estacionado parece que esté en movimiento. Estéticamente, es la quintaesencia de una berlina deportiva sin florituras ni elementos de diseño porque sí. Al mismo tiempo, un Tesla es reconocible instantáneamente en el flujo de la circulación por la pureza de sus líneas. El Model X añade un elemento distintivo con sus puertas en alas de halcón, mientras que el Model 3 replica el diseño de los modelos más caros de la marca. Es algo que en el sector del automóvil se viene haciendo desde los años 50.

La tecnología es otro elemento clave en el éxito de Tesla. En términos de gestión de la energía de las baterías y de los motores eléctricos, Tesla apenas tiene rivales. El grupo Hyundai se le acerca, Porsche también aunque en menor medida, mientras que el resto de fabricantes se queda muy lejos de esos niveles de eficiencia y por ende de autonomía.

La autonomía de los Tesla no es la única baza tecnológica que tiene el fabricante californiano en su haber. En ocasiones elementos sencillos, como las manecillas de las puertas que se hunden en la carrocería, son presentados como una revolución, aunque otros fabricantes ya lo usarán en el pasado. Pero la fuerza y el impacto de la marca en las redes sociales es tal que todo el mundo acepta que así sea.

También está el Autopilot y la promesa de una conducción autónoma. El Autopilot no deja de ser una serie de sistemas ADAS (por Advanced driver-assistance systems, en inglés) de ayudas a la conducción.

El Autopilot es básicamente un control de crucero activo con asistente de mantenimiento de carril, que también permite el cambio de carril usando el intermitente para que sepa hacia qué lado tiene que cambiar, y con un sistema de frenado automático en caso de emergencia. Son sistemas que ya proponen otros fabricantes, pero que en el caso de Tesla, suelen ser de los que mejor funcionan (pero no los únicos).

Sin embargo, no es ningún piloto automático a pesar de lo que sugieren la multitud de vídeos que circulan de gente comiendo o jugando a las cartas a su volante. Y es que a diferencia de los otros sistemas del mercado, el de Tesla se le puede engañar con una facilidad pasmosa para que parezca que alguien está agarrando el volante en todo momento.

Por ley estos sistemas han de funcionar con una conductor que se mantenga atento y con las manos en el volante, pero para la marca es imposible prescindir de la proyección y publicidad que le brindan esos vídeos en los que el coche parece conducir solito, sin la ayuda de nadie. Y es que es esos vídeos de particulares entran justo en la categoría de “medio ganado”, el que más proyección y rentabilidad dará a la marca. En más de una ocasión habrá sido el detonante para que el interés de una persona se convierta en compra.

Tecnología como instrumento de marketing

Y es que el uso de la tecnología como elemento viral es otra de las claves que explican el éxito de Tesla. Desde los vídeos de las “bondades y virtudes” del Autopilot hasta los huevos de Pascua que los programadores suelen insertar en cada actualización, pasando por el mítico "KITT, ven a buscarme" hecho realidad con el Tesla Summon (aunque su funcionamiento deja mucho que desear), todos son elementos viralizables.

La mayoría de los vídeos y tecnología que nos presenta Tesla cumplen con las premisas que hacen que se conviertan en viral en las redes sociales; es la teoría de los STEPPS de Jonah Berger. Primero porque un vídeo de alguien llamando a su coche es una moneda social. En el fondo, cuando se comparte un vídeo (o link o foto) nos gusta parecer bien, ingeniosos o demostrar nuestros conocimientos por asociación con lo que compartimos. Nuestras motivaciones son varias y muchas veces ni nos damos cuenta que están ahí.

Lo que desencadena que se comparta, lo que despierta nuestro interés es que sea algo familiar o de actualidad. Por ejemplo, el Tesla Summon a muchos nos recordará a Michael Knight y a KITT. Luego, el vídeo ha de despertar alguna emoción en el que lo vea (es espectacular, gracioso, hace reflexionar, inspira).

También ha de ser algo observable desde el punto de vista social. Siguiendo con el ejemplo del Tesla Summon, todo el mundo puede ver un Tesla moverse solo en un parking. Es algo cercano, cotidiano. Además, el vídeo ha de tener un valor práctico, debe aportar algo al que lo vaya a mirar y por eso también se comparte.

Y por último, el vídeo o lo que sea que compartamos tiene que tener una historia detrás. Es más fácil y más probable que alguien comparta una narrativa que una lista interminable de equipamiento y datos técnicos.

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Al final, si hay algo que no se le puede negar a Tesla es que ha sido y es disruptiva en varios aspectos. Quizá no haya realmente abierto el camino al resto de fabricantes hacia el coche eléctrico, las normas de la Unión Europea y de China habrían provocado de todos modos la electrificación de las marcas de coche. Eso sí, su avance tecnológico en el campo de las baterías y motores eléctricos es indudable. Donde Tesla ha sido realmente disruptiva es en la manera de vender sus coches y crear su imagen de marca.

Tesla ha cogido un invento centenario, el automóvil, lo ha dotado de un aura de Siglo XXI (actualizaciones over the air, Autopilot, promesas de conducción autónoma, venta online) con el objetivo de salvar el mundo (coche de emisiones cero) y sobre todo ha hecho partícipes de su historia como marca a sus clientes.

Y esa es la genialidad de esta marca. Los conductores de Tesla sienten que forman parte de una comunidad y que participan en algo más grande que ellos. Son los mejores comerciales que pueda tener el fabricante. Y todo ello a coste casi nulo.

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Dentro de poco (el 19 de mayo para ser exactos), llegará a los cines 'Alien: Covenant', la última película de la saga Alien que nos tiene preparada Ridley Scott. Y Audi, en una potente campaña de marketing, ha querido que sus cuatros aros formen parten del reparto a través de un Rover lunar impreso en 3D.

El pequeño robot formará parte de la misión para ayudar a los protagonistas a explorar el terreno -nada amistoso, y si no que se lo digan a Ripley- que han descubierto. Audi tiene planeado además embarcar al Audi lunar quattro en una misión real a la Luna y demostrar el desarrollo de la tecnología inteligente del fabricante bávaro.

Desde 2015, el fabricante de Ingolstadt ha trabajado con un equipo dirigido por Robert Böhme, fundador y CEO de 'Part-Time Scientists' (sí, científicos a tiempo parcial), en el desarrollo del vehículo. Los desarrolladores han logrado reducir el peso del robot de exploración a 30 kilogramos y está formado por un 85% de aluminio.

El Rover fue producido por la impresora de metal 3D en la sede de Audi en Ingolstadt y un panel solar oscilante suministra energía al vehículo. Además ha sido dotado con tecnología inteligente de tracción quattro y el motor e-tron eficiente.

La Twentieth Century Fox ha creado un cortometraje en el que se ve al Rover patrullando por el misterioso planeta cuando detecta una forma de vida no identificada, acompañada por esa sustancia pringosa que, como nos ha enseñado la saga Alien a través de los años, vaticina que algo muy malo va a pasar.

Una campaña de marketing que, si bien rechina en el hecho de que en un futuro con naves espaciales se use un robot de 2017, encaja más que lo que ha hecho Ford con Marvel. El nuevo Ford EcoSport aparecerá en 'Guardianes de la Galaxia 2', un escenario espacial junto a superhéroes cósmicos muy apropiado para un SUV (confirmado: están en todas partes).

Fuente | Audi
En Motorpasión | Audi quiere llegar a la luna con este vehículo que probarán en Tenerife | Dos Audi como este pisarán la luna en 2017

Bueno, ni nuevo modelo como adelantaba mi compañero Daniel, ni tecnologías ultramegachachis de reducción de emisiones ni sistemas de doble embrague. El Proyecto Rosen es simplemente una estrategia de marketing viral para presentar el nuevo Audi A4.

Suena duro, pero es así. Toda esa parafernalia para darle publicidad a un coche presentado hace meses, casi medio año para ser exactos. Lo único que podemos intuir es que toda esta campaña coincide con su lanzamiento en España, previsto para este mes.

Lo he visto en Pixel y Dixel y no he podido urgar hurgar en la web, ya que misteriosamente, y aunque estoy registrado desde el día que publicamos la noticia, no he recibido ningún mail avisando de los cambios. Si alguno tiene acceso, que nos cuente en los comentarios lo que enseñan.

En MotorPasion | Hipótesis sobre el Proyecto Rosen de Audi

Seat quiere apuntarse a la Web 2.0 y a las campañas promocionales a través de la red. Su recién lanzado Seat Ibiza Rock’n’Roll 2008 está claramente pensado para reclutar jóvenes a su causa a través de la música, el vídeo, la tele y sobre todo, Internet.

De hecho, en los anuncios no se dice nada del coche, aunque poco haga falta decir de un modelo que tiene ya los días contados hasta su sustitución por el nuevo Ibiza.

Sólo hacen falta unos cuantos vídeos en youtube con un usuario seguramente creado para la ocasión, una campaña de marketing viral, con ya algún ejemplo disponible y una música pegadiza que consiga tu atención.

Habrá tres motorizaciones disponibles: 1.4 16V 85CV (13.466 euros); 1.4 TDI 80CV (14.231 euros) y 1.9 TDI 100CV (15.620 euros). El resto de información está disponible en el configurador.

Gracias a Lyidia por la pista.

Supongo que todos recordaréis el gadget misterioso de BMW que publicamos a principios de este mes y del que no se sabía nada, excepto que hacía de todo y era una maravilla.

Pues al final, resulta que BMW nos ha engañado como a chinos y todo se trataba de una campaña de marketing viral para promocionar el nuevo BMW Serie 1, que se ha presentado recientemente.

Podéis ver el microsite que ha preparado BMW en este enlace. Yo que estaba esperando algo tan revolucionario como el iPhone pero para un coche…

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | El gadget misterioso de BMW, BMW Serie 1 2007 en 3 y 5 puertas