IndyCar Series

Tras ocho años utilizando el actual chasis utilizado cuando el campeonato aún se denominaba IRL, para 2012, la IndyCar Series decidió que ya era hora de cambiar. Para ello, creó un concurso en el que diferentes fabricantes pudieron mostrar sus ideas bajo las premisas impuestas por los organizadores. El nuevo monoplaza de las IndyCar Series tenía que ser seguro, que favorezca los adelantamientos, moderno, con espacio para publicidad, de costes contenidos, fabricado en USA, verde, con capacidad de adaptación a circuitos ovales y ruteros.

Tras las propuestas de Dallara, Lola, Swift Engineering y la revolucionaria de Delta Wing, el fabricante italiano (y padre de los actuales chasis) ganó la batalla. Pero la gran sorpresa no fue que Dallara construiría el nuevo chasis, sino que otros fabricantes y equipos podrían desarrollar sus propios paquetes aerodinámicos. Entre ellos, algún equipo europeo ya ha mostrado su interés. De momento y por motivos económicos, esta última idea se ha pospuesto para 2013, pero no nos quedaremos sin novedades.

Esta misma semana, Dallara ha presentado el monoplaza de las IndyCar Series para la próxima temporada y lo ha hecho con las dos opciones aerodinámicas disponibles (las que utilizarán los equipos por lo menos hasta 2013). Y si algo podemos decir, es que los dos paquetes, para circuitos ruteros y ovales, no dejan indiferente a nadie.

El “Batmóvil” que se utilizará en la Indy500 entre otras citas cuenta las ruedas trasera carenadas, una nariz muy afilada, una aleta de tiburón prominente y un perfil estilizado a más no poder. Por su parte, la versión rutera guarda ciertas semejanzas con los monoplazas de la actual Fórmula 1, aunque sólo sean conceptos de la máxima categoría aplicados a la competición norteamericana. Cualquier parecido es pura ficción.

Hoy en USA veía la luz la cuarta propuesta para lo que debería convertirse en el próximo monoplaza de las IndyCar Series en 2010. Anteriormente ya os presenté las otras tres propuestas provenientes de Dallara, Swift Engineering y DeltaWing. Los últimos en presentar su nuevo concepto han sido los británicos de Lola. (abajo a la izquierda).

Ahora ya podemos establecer dos grupos bien definidos. Por un lado Dallara y Lola han presentado monoplazas que parecen monoplazas, aunque suene raro decirlo. Y al final parece que han sido los menos innovadores y los que menos han arriesgado. Pero también se trata de dos de las más importantes empresas en el desarrollo de vehículos de competición.

Por su parte DeltaWing nos presentó un monoplaza más de ciencia ficción que de un futuro cercano, mientras de Swift Engineering, los desconocidos del grupo, han querido aunar un poco de realidad y de ficción. En ambos casos podríamos calificar sus propuestas como un Batmóvil de competición.

Ahora la pelota está en el tejado de los organizadores, aunque por suerte para lo aficionados del otro lado del charco, en USA se tiene muy en cuenta a los aficionados y es posible que su palabra juegue un papel muy importante en la decisión. Si un coche permite más adelantamientos que otro, ese partirá con ventaja. Algún día en la FIA tomarán nota de que los aficionados queremos espectáculo y no carreras de scalextric.

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Segunda semana de pretemporada pura y dura en la Fórmula 1 y segundos test para las escuderías. Para comenzar el día, Red Bull nos desvelaba su monoplaza, el RB6, con él que intentarán dar de nuevo la campanada en el Mundial de Fórmula 1. Muchos esperábamos que Adrian Newey nos sorprendiera, pero nuestro gozo en un pozo. El RB6 sigue la máxima de si no está estropeado, no lo arregles. Una revisión y evolución del RB5 que tan bueno resultados dio el año pasado. Será por eso que el Toro Rosso es un hermano mellizo.

Tras la presentación de la escudería anglo-austriaca, el turno era para pilotos y monoplazas. Los trabajos de preparación tenían que continuar, pero la lluvia persistente no ha sido el mejor escenario. Con la pista húmeda, Nico Rosberg ha conseguido el mejor tiempo, seguido por unos sorprendentes Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Suizo y alemán se resarcen en parte de sus test en Valencia, poco satisfactorios en cuanto a tiempos.

El cuarto en la tabla ha sido Fernando Alonso. Ferrari continúa dando vueltas y más vueltas con el nuevo F10. 88 hoy, aunque lejos de las 118 realizadas por el Williams FW32 de Hülkenberg. Por cierto, los rumores hablan de que el secreto del F10 radica en un motor inclinado para hacer hueco a un triple difusor.

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Nuevo día de presentaciones en la Fórmula 1. Aunque quizás decir presentaciones sea mucho decir. En el caso de Force India, sí ha sido una presentación en toda regla. Justo un día antes de que se estrenen en el Circuito de Jerez, la escudería de Vijay Mallya no ha mostrado su nuevo monoplaza, el VJM03.

El pasado año, Force India nos sorprendió con dos grandes resultados en Spa-Francorchamps y Monza. El motor Mercedes puede tener buena parte de la culpa. En 2010, la escudería anglo-india quiere dar un paso más. Aunque de momento en su monoplaza no hayamos visto nada diferenciador que nos haga pensar en que pueden dar la sorpresa. Las soluciones vistas en el Force India VJM03 son una mezcla de lo visto ya hasta ahora en otros monoplazas.

La segunda “presentación” ha sido la de Lotus F1 Racing. Al igual que ya ocurriera con el Williams FW32, el nuevo monoplaza de la “mítica escudería” ha sido cazado en Silverstone. Un monoplaza que ya podríamos bautizar como el Lotus F1 Racing – Toyota TF110, por el gran parecido que guarda con el Toyota del pasado año, sobre todo en su parte delantera.

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¡Bravo Danica! No podíamos olvidarnos de una habitual de nuestros blogs de competición en un día tan importante como este para la piloto estadounidense. Como rezan los titulares en USA, un “Historic Day”: Danica Patrick, después de muchos años asomando la cabeza entre los mejores de la IRL, se ha convertido en la primera mujer en ganar una carrera del calibre de las IndyCar.

El escenario que quedará para siempre en la memoria de esta guapa nativa de Wisconsin será el óvalo del Twin Ring Motegi, en el que ha sabido ejecutar a la perfección la estrategia de su equipo, cosa que no pudieron hacer ni Helio Castroneves ni Ed Carpenter, que calcaron su estrategia pero no fueron capaces de gestionar el consumo de sus monoplazas para llegar a meta sin una nueva parada.

Danica declaraba entre lágrimas: “Por fin. Ha tardado mucho en llegar. Me han preguntado muchas veces cuándo iba a ganar mi primera carrera, y finalmente, ya no habrá más preguntas de este estilo”. Felicidades por este gran éxito. ¿Llegará este año por fin el éxito en las Indy 500?

Vía | IndyCar