Bruno Senna

Por fin llegó el Gran Premio de Bahréin y por fin pudimos ver a la primera escudería española de la historia en la parrilla. un hito que durante mucho tiempo estuvo pendiente de la delgada línea roja que separa a los que tienen dinero de los que no. Finalmente el dinero llegó y HRT F1 Team estuvo en pista. Bruno Senna puedo disputar las tres tandas libres y los entrenamientos, mientras que Karun Chandhok tuvo que conformarse con participar en la Q1.

Quizás ese último detalle fue el que marcó la carrera para brasileño e indio. Senna consiguió dar 20 vueltas que pueden parecer pocas, pero que suenan a éxito. En cambio, Chandhok no tuvo tanta suerte. Un bache se cruzó en su camino y dio con los huesos y su monoplaza de frente contra una de las protecciones del circuito. Tan sólo había dado dos vueltas. Mal inicia para un piloto que tenía como único objetivo dar todas las vueltas que pudiera.

En menos de dos semanas el equipo volverá a tener una oportunidad en el Gran Premio de Australia. Si lo comparamos con sus más inmediatos rivales, Lotus F1 Racing y Virgin Racing, las cosas marcharon por caminos totalmente opuestos. Lotus consiguió llevar a sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros, convirtiendo a Heikki Kovalainen en el primer líder de la Copa Cosworth. En Virgin Racing las cosas no fueron muy diferentes a Hispania F1 Racing Team. Lucas Di Grassi abandonaba con problemas en su caja de cambios; Timo Glock tomaba el camino de boxes también con problemas en su sistema hidraúlico.

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Primera clasificación del año y aunque suene raro, nada de sorpresas. Las ocho primeras posiciones han estado copadas por los pilotos de las cuatro escuderías llamadas a dominar la temporada. Aunque llegados a este punto podríamos decir que vamos a tener que dividir en dos grupos. Red Bull y Ferrari están un paso por delante. Más allá del dominio inicial de Fernando Alonso en la Q1, el autor de la pole, Sebastian Vettel, ha marcado los mejores tiempos en cada una de las tandas.

El alemán, con el Reb Bull RB6, que hoy sí tenía alas, ha estado secundado por los dos pilotos Ferrari, si bien Felipe Massa ha estado mucho más cerca de Vettel que Fernando Alonso. El brasileño está totalmente recuperado y tan sólo una décima le ha separado de la pole-position. Tras dos años bastante complicados, con el tercer puesto, Alonso, puede volver a soñar con podios y victorias.

A partir de la cuarta posición, ya hay más de un segundo de diferencia con respecto a Sebastian Vettel. Lewis Hamilton y Nico Rosberg han ganado su batalla particular contra Jenson Button y Michael Schumacher. El alemán parece un poco oxidado.

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Hace un par de días Campos Meta se convertía en Hispania F1 Racing Team. Ayer mismo la escudería de José Ramon Carabante recibía el espaldarazo definitivo de la FIA al aparecer en la lista definitiva del Mundial de Fórmula 1 bajo el nombre de HRT F1 Team. Hoy se ha escrito un nuevo capítulo. HRT F1 Team ha presentado su monoplaza para el Mundial de Fórmula 1 de 2010.

El evento se ha realizado esta misma tarde en Murcia y muchos eran los ojos que allí estaban puestos. Por fin podríamos ver el monoplaza de la escudería española, algo que hace unas semanas nos parecía una utopía.

En esta presentación, además del monoplaza, también han estado José Ramón Carabante; Adrián Campos, que a partir de ahora será el vicepresidente de la escudería (al final le han dado la patada, pero hacia arriba); Carlos Gracia, presidente de la RFEDA y por supuesto los dos pilotos de HRT F1 Team, Bruno Senna y Karun Chandhok.

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Algunos ya lo dan por hecho, Pedro de la Rosa y Bruno Senna serán los pilotos de Campos Meta, pero a día de hoy y tras muchos años siguiendo los fichajes en la Fórmula 1 o en el fútbol hasta que no se hace oficial, yo no me creo nada. Además, soy de los que piensan que la opción Pedro de la Rosa se ha enfriado mucho (basta para que mañana Adrián Campos lo haga oficial) tanto como para pasar de ser el piloto estrella en el proyecto de la escudería española hace unos meses, a no serlo. Y es que han sido muchos los nombres que han sonado para los asientos de Campos Meta.

Pedro Martínez de la Rosa tendría como compañero de fatigas un nombre al que todos quieren ver unido al Gran Circo, incluido Bernie Ecclestone. El británico ha sido uno de los que más ha presionado para conseguirlo ver de nuevo el apellido Senna en su competición, a pesar de que sus últimas declaraciones sobre el brasileño fueron todo menos acertadas.

Pero a pesar de que como he dicho, pienso que la opción De la Rosa hoy por hoy no me parece que se vaya a cumplir, la verdad manda. Si Campos Meta quiere asentarse en la Fórmula 1 lo más rápido posible, el apoyo del catalán puede ser fundamental. De la Rosa aporta experiencia, tanto en equipos pequeños (luchar por puntos y vivir las penurias del fondo del pelotón) como en grandes (aunque en McLaren no tuviera oportunidad de brillar en la pista), capacidad para trabajar en el desarrollo de un coche, mucho trabajo de simulador…ahora mismo cosas que necesita Adrián Campos y sus chicos.

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