Ayudas a la compra

El gabinete de Zapatero está apostando firmemente por la movilidad eléctrica como una forma de mejorar varios frentes: ecología, industria, legislación y proyección de España en el exterior. Somos el tercer productor europeo de coches, y se busca aprovechar la oportunidad tecnológica en nuestro beneficio.

Por lo tanto, se busca favorecer la implantación de vehículos eléctricos, entre los cuales incluimos los coches eléctricos (BEV), híbridos enchufables (PHEV) e híbridos de rango extendido (REHEV). Los coches híbridos convencionales quedan fuera de este plan de fomento, pues no se benefician de la red eléctrica. Aprende a distinguirlos.

Digamos que lo que se avecina es un plan estratégico con horizonte en 2014, se llama Estrategia Integral del Vehiculo Eléctrico, una segunda parte del Proyecto MOVELE, para fomentar la implantación del coche eléctrico en nuestro país. Va a incentivarse su industrialización, venta, investigación y desarrollo, formación de profesionales y se eliminarán barreras legales.

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Ante la amenaza de ser denunciados alte la Organización Mundial del Comercio (WTO), Japón ha decidido levantar la barrera que impedía a los coches americanos beneficiarse de su plan de ayudas a la compra. Es una victoria más simbólica que otra cosa, ya que pocos coches se ven afectados por esta medida.

Los americanos evitaban la comercialización mediante las homologaciones japonesas, motivo por el cual se les denegaban las ayudas. Ahora bastará con sus datos de homologación de la EPA americana traducidos a km/l, y si son válidos para el mercado japonés, serán subvencionados. Ejemplos: Chrysler Voyager o Ford Escape.

Se importan sin homologar directamente a la japonesa unos 2.000 coches al año, de los cuales menos del 40% sería compatible con la normativa japonesa, es decir, se beneficiarían unos 700 coches. No es que esto vaya a ayudar a General Motors, Ford o Chrysler a mejorar sus resultados, pero se ha sentado un precedente.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | EEUU pide a Japón que juegue limpio con sus ayudas a la compra

Reino Unido, como otros tantos países, puso en marcha un ambicioso programa de ayudas directas a la compra (Scrappage Scheme) para evitar el desplome del sector del automóvil en un año realmente difícil. En total se han matriculado 1.994.499 coches, es decir, un descenso del 6,4%.

Considerando la que cayó el año pasado, es para darse con un canto en los dientes. Las ventas no sólo dejaron de caer, llegaron a subir sobre todo en los últimos meses. Los principales beneficiados han sido Hyundai y Kia, que aumentaron bestialmente sus ventas, +102,3% y +61,6% respectivamente en plena crisis.

Las cinco marcas con más presencia han sido Ford (316.369), Vauxhall (237.840), Volkswagen (161.137), Toyota (102.612) y Peugeot (102.574). El resto de las marcas ha bajado de las 100.000 unidades. Por modelos, los más vendidos son los Fiesta, Focus, Corsa, Astra y Golf, parecido a estos lares.

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A lo largo del año pasado os hemos hablado largo y tendido del Plan 2000E y de las iniciativas homólogas en Reino Unido (Scrappage Scheme) y Estados Unidos (Cash For Clunkers). Este fenómeno ha ocurrido en muchos más mercados, y del caso japonés no hemos dicho ni pío. Mea culpa.

Iniciado en abril de 2009, el programa nipón destina millones de dólares de presupuesto a ayudar tanto a achatarrar un coche viejo a cambio de uno nuevo como a la primera compra sin entregar coche, pero con menor incentivo. Dan hasta 250.000 yens (unos 1.880 euros) para comprar un coche más eficiente.

Cualquier fabricante puede participar, pero si se importan de una manera concreta que tiene en cuenta las emisiones de una forma más restrictiva. Los fabricantes estadounidenses quedan excluídos de facto, mientras que el 87% de los coches japoneses pasan la criba y optan a las ayudas.

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Empieza un nuevo año, posiblemente clave para el futuro de la industria del automóvil. A falta de cerrar las cifras exactas, sabemos que 2009 se cerrará con unas 953.000 matriculaciones, lo que significa una caída del 17,9% respecto a 2008.

La previsión inicial de caída para 2009 era del 25%, y esa mejora se ha producido debido a las ayudas directas del Gobierno (Plan 2000E). Con todo, las cifras distan mucho de los 1,6 millones de vehículos vendidos en 2007, lo que supone vender un 41% menos que en 2007.

Sin embargo, a pesar de que las cifras globales de 2009 sigan pareciendo malas, esconden una tendencia muy positiva asociada al Plan 2000E, y es que la caída del 18% se debe sobre todo a los primeros meses. En diciembre, por ejemplo, la mejora de 2009 respecto a 2008 fue del 27%.

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El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio acaba de anunciar en rueda de prensa que el año que viene se destinarán 100 millones de euros para el Plan 2000E (lo mismo que en 2009 antes de ampliarse). El Estado aportará 500 euros, los fabricantes 1.000 euros (antes de impuestos) y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Las condiciones de adquisición serán las mismas que hay ahora, pero hay mejoras en el proceso burocrático. Podrán unirse al plan agentes de ventas excluídos en 2009, la subvención se cobra en el momento de la compra y no al matricular. Además, los excluídos en el ejercicio 2009 podrán apuntarse en 2010 sin problemas.

El Consejo de Ministros del miércoles 30 aprobará el Real Decreto que regulará esta ampliación de las ayudas. Se beneficiarán 200.000 vehículos a lo largo del año que viene, y probablemente la ayuda se haya agotado antes del segundo semestre, cuando entrará en vigor la subida de 2 puntos del IVA al 18%.

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La Comunidad de Madrid concederá la bonificación del 20% del impuesto de matriculación (IM) a todos los turismos matriculados antes de fin de año. A falta de que se haga un nuevo anuncio al respecto, que parece poco probable, se acabarán las ayudas directas a la compra en esta Comunidad Autónoma.

Es el primer mercado automovilístico de España, casi el 25% del total. La ayuda del gabinete de Esperanza Aguirre salió inmediatamente antes del Plan 2000E y se quedó fuera del mismo por iniciativa propia. Para el año que viene no hay visos de que eso vaya a cambiar, así que otra mala noticia para los concesionarios.

La ayuda madrileña no entiende de emisiones ni de entregar un coche a cambio, basta con comprar un coche nuevo. Según informa El Mundo, se han beneficiado unos 80.000 compradores, con un importe medio por barba de 317 euros. Sirva de referencia que un coche de 20.000 euros con 4,75% de IM se bonificaría con 190 euros.

Todavía no se conocen las condiciones del Plan 2000E para 2010.

Fuente | El Mundo Motor
En Motorpasión | Madrid seguirá devolviendo el 20% del IM hasta finales de año

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) se ha dado prisa en aclarar unos conceptos sobre la reciente ampliación del Plan 2000E. Según el Real Decreto del plan, agotado el 80% de los fondos se reparte prorrateando el 20% restante entre los vendedores de forma equivalente a como se hizo antes.

Como máximo, cada entidad colaboradora recibirá el doble de lo asignado inicialmente. Cuando ese dinero se agote, la entidad en cuestión ya no podrá hacer operaciones del Plan 2000E. Eso significa que será más probable conseguir la ayuda en concesionarios que no tengan mucho movimiento.

En castellano, si un vendedor tenía el 2 de octubre 14.000 euros de ayuda asignados, ahora le corresponderían 28.000 euros máximo. Si gastó los 14.000 iniciales, se quedaría con hasta 28.000, pero si no los hubiese gastado, tendría hasta 14.000 + 28.000 = 42.000 euros.

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Recientemente hemos sabido que el Gobierno ha decidido ampliar el Plan 2000E este año y el siguiente, mediante una inyección extra de dinero público. Las condiciones permanecen iguales, 1.000 euros los aporta el fabricante (antes de impuestos, en el PFF), el Gobierno 500 y las CCAA adheridas otros 500 euros.

Ahora vamos a ver si ha sido buena idea o no meter más dinero en este plan de renovación de coches, ya que estamos en un contexto económico en el que hay reducir gasto público. Más de uno pensará que están tirando el dinero, mientras que otros piensan que es todo un acierto. Pues los números os van a contestar.

Las ayudas a la compra de automóviles son un fenómeno ni reciente ni exclusivo de España. En varios países europeos, Estados Unidos, Japón… hay incentivos para cambiar de coche o adquirir uno de bajas emisiones. Tenemos la ventaja de contar con experiencias previas en esos países para emitir el veredicto.

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