La semana pasada Jenson Button y Lewis Hamilton, actuales pilotos de McLaren en la Fórmula 1 destaparon públicamente en las instalaciones de Woking el nuevo superdeportivo con el que la firma británica vuelve a las calles, el McLaren MP4-12C. Así pues McLaren se alejó del bullicio de presentaciones del reciente Salón de Ginebra para presentar su nueva arma.
Lo más sorprendente de todo es que aunque el nuevo modelo, que llega para batir de tu a tu al Ferrari 458 Italia, no estará en manos de sus clientes hasta el año 2011, pero a pesar de ello ya tienen 1.600 pedidos en firme.
Aunque todavía no hay precios definitivos, ni red comercial que lo vaya a tener a la venta en nuestro país, si que sabemos que el precio del nuevo superdeportivo estará en torno a los 200.000 euros. Pero aquí no se acaban las novedades respecto al McLaren MP4-12C, ya que aunque no hay cifras exactas, si que empezamos a conocer como será el rendimiento del nuevo coche.
El McLaren MP4-12C acelerará de 0 a 200 kilómetros por hora en menos de 10 segundos, frenará de 200 hasta detenerse en menos de cinco segundos, hará el cuarto de milla desde parado en 11 segundos y el peso máximo del conjunto estará en 1.300 kilos.
Y según asegura McLaren, la reducción de peso se está convirtiendo en el principal objetivo antes de tener a punto el modelo definitivo. Así también aseguran que han conseguido rebajar en 80 kilos el peso de la estructura MonoCell. ¿Cual es el objetivo? Ser 75 kilos más ligero que su principal rival, que aunque ellos no lo digan, es el Ferrari 458 Italia.
Los frenos son de aluminio forjado y hierro fundido lo cual los hace más ligeros que el sistema de frenos de cerámica-carbono opcionales, ahorrando así cinco kilos. La batería de Litio-Ion de bajo peso ahorra 10 kgs. Los radiadores van montados en el alerón trasero y así se reducen las tuberías, los fluidos que éstas contienen y por lo tanto el peso.
Hasta tal punto llega la búsqueda de la reducción de peso que hasta el cableado es de aluminio hexagonal para ahorrar cuatro kilos sobre el cableado circular normal. McLaren dice que hasta el segundo semestre de 2010 no se anunciarán los datos oficiales del nuevo superdeportivo.
McLaren pone en marcha su red comercial
Aunque todavía quedan 12 meses para que se ponga a la venta, el McLaren MP4-12C ya ha despertado el interés tanto de 1.600 usuarios finales que han mostrado su interés en hacerse con uno, como de la red comercial, que actualmente es inexistente y ya han recibido peticiones para poder comercializar los nuevos coches de 500 distribuidores repartidos en 19 países del mundo.
Cuando el McLaren MP4-12C salga a la venta durante la próxima primavera, de esas 500 solicitudes se habrán elegido 35 distribuidores, los 35 que muestren los estándares de calidad más altos para poder complacer así a los exigentes clientes de la marca inglesa.
EEUU y Canadá tendrán aproximadamente entre el 30 y el 40% del volumen de ventas, Europa otro 30 – 40%, Oriente Medio y Sudáfrica entre un 10 y un 20% y el mismo porcentaje se destinará a Asia Pacífico.
Los primeros 12C se entregarán a los clientes en Europa en la primavera del 2011, seguidos por una fase de entrega a distribuidores en el Oriente Medio y Sudáfrica, Norteamérica y Asia Pacífico. La estrategia de McLaren a largo plazo es vender de toda su futura gama unos 4.000 coches deportivos de alto rendimiento hacia la mitad de la década. Esto representará entre el tres y el cuatro por ciento del mercado mundial de coches deportivos de alto rendimiento. Vienen con ganas y sabemos que lo hacen bien.
Durante el año 2011, McLaren producirá 1.000 unidades del McLaren MP4-12C. Estos 1.000 MP4-12C necesitarán por supuesto una red mundial que les permita mantener los coches en perfecto estado, y por ello McLaren tiene muy clara cual va a ser su estrategia de postventa.
Lo primero y más importante es que el 12C está fabricado sobre un chasis de fibra de carbono de una sola pieza, con estructuras secundarias pernadas de aluminio que lo hacen más fuerte, más rígido y mucho más fácil de reparar y mantener que otros coches en este segmento.
McLaren ayudará a los distribuidores a tener al menos una pieza de recambio en inventario de cada componente. Esto asegurará la disponibilidad inmediata de las piezas para acelerar la reparación y reducir el tiempo que el coche está fuera de la carretera.
Los procesos de diagnósis se harán a través de un ordenador portátil conectado con McLaren , de forma que todos estos procesos serán más rápidos y eficaces.
McLaren crea puestos de trabajo y una nueva factoría
McLaren puso en marcha el pasado día 1 de marzo la construcción de su nuevo Centro de Producción McLaren, que estará construído en un año y que tiene un presupuesto de 40 millones de libras. De allí saldrá el 1 de marzo de 2011 el primer McLaren MP4-12C, de estas instalaciones con 32.000 metros cuadrados bajo el diseño del prestigioso estudio de arquitectura Forsters+Partners.
El nuevo Centro de Producción McLaren dará trabajo a un total de 800 personas de las cuales 300 serán contratadas exclusivamente para este proyecto. Para producir el McLaren MP4-12C se seguirán los mismos procesos de fabricación y calidad que McLaren desarrolló para el Mercedes-Benz SLR McLaren.
Sin embargo, el McLaren MP4-12C podrá venderse alrededor de la mitad del precio del SLR gracias a la introducción de la innovadora estructura de chasis de fibra de carbono realizada en una pieza, siendo la primera vez que esta estructura ligera, segura y fuerte se ha ofrecido en un coche de producción en serie en este segmento del mercado.
En total McLaren Automotive ha producido 2.114 SLR, un récord para cualquier coche superdeportivo que les ha permitido adquirir la experiencia necesaria para empezar a producir el MP4-12C.
Jenson Button y Lewis Hamilton ya lo probaron en Goodwood
Desarrollar un coche superdeportivo como el McLaren MP4-12C no es tarea fácil. Desde 2007 hasta 2010 un equipo compuesto por 50 técnicos han sometido a más de 40 prototipos a más de un millón de millas de pruebas por todo el mundo.
Durante este primer semestre del 2010, McLaren llegará al millón de millas de pruebas durante sus programas de pruebas en clima frío y caluroso en Nueva Zelanda y Arizona, o en Nürburgring Nordschleife. Además los coches han sido sometidos a pruebas en clima frío en el Ártico de hasta -50ºC, han rodado en verano en Bahrain dónde los coches rodaron a más de 50º C en tormentas de arena.
El actual campeón mundial de Fórmula 1, Jenson Button, junto con su compañero de escudería, y el campeón mundial de Fórmula 1 en 2008, Lewis Hamilton, cogieron recientemente el volante del nuevo modelo McLaren cuando el coche deportivo MP4-12C de altas prestaciones se acercó al millón de millas de desarrollo.
Button y Hamilton acudieron al famoso Circuito de Carreras Goodwood en el Reino Unido a principios de marzo para ponerse al volante del XP8 y XP10, dos de los prototipos de la última generación de McLaren Automotive XP-Beta. Este es el nombre que reciben los prototipos de la marca.
Los pilotos de Fórmula 1 no tienen un programa formal de pruebas con el 12C, sino que centran su atención totalmente en sus compromisos de Fórmula 1. Pero siendo auténticos “apasionados” y habiendo visto en febrero el 12C en el Centro de Tecnología de McLaren, se puede comprender que estaban deseando ponerse al volante y contribuir al desarrollo del coche con sus opiniones.
Jenson Button comentó: “El 12C es rápido y fácil de conducir. Su capacidad dinámica es fantástica a alta y baja velocidad. En tan sólo unos segundos, me sentía cómodo con él, y después de algunas vueltas con el coche podía coger las curvas a gran velocidad. Me quedé perplejo con la estabilidad y alta velocidad del coche. Ganar carreras es una cuestión tanto del entorno de la cabina como de otros aspectos como velocidad, fiabilidad etc. Esto se ha traducido en el 12C en que el asiento del conductor es más cómodo y la distribución de los controles es completamente lógica. Me gusta que no tenga cambio de marchas en el volante. Se selecciona el modo que se quiere antes de comenzar a conducir y no hay necesidad de concentrarse en nada más que en conducir“.
Lewis Hamilton dijo: “El 12C es un verdadero coche de conductor; cumplió con todas mis expectativas. La visibilidad es fenomenal desde el asiento del conductor. Esto se aprecia verdaderamente en las curvas cerradas. Me encantó conducir el McLaren F1 y, al igual que ese coche, el enorme parabrisas del 12C permite asimilar toda la información necesaria para tomar las curvas. Estaba claro al reunirnos con la escudería de pruebas de McLaren que compartían el mismo enfoque competitivo que nuestra escudería de carreras. Estamos obsesionados con ganar y haremos todo lo que podamos para conseguirlo. Si el equipo del 12C dice que están tratando de hacer el coche de mejores prestaciones del mercado, estoy convencido que eso es lo que harán“.
McLaren MP4-12C
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasion | McLaren MP4-12C, datos e imágenes oficiales; McLaren MP4-12C GTR: el sueño de una versión homologada para carretera
Comentarios
Lo va a tener muy dificil para superar al excepcional 458 Italia...pero no cabe duda de que va a ser un gran coche, con unas cifras de vertigo y tambien con una calidad de materiales y acabados que seguro supera la de sus rivales, incluida la del Ferrari,ya que los de Mclaren aseguran que su calidad de construccion y los materiales empleados para fabricarlo marcarán una nueva frontera.
18 Comentario moderado
43Y si lo supera poco después aparecerá el scuderia.
Si lo supera (que ya he dicho que lo va a tener dificil, porque el Italia es una maravilla), como bien dices, aparecerá una version Scuderia-Challengue Stradale-llamarlo X, que se coloque por encima del Mclaren, que tambien tiene pinta de que va a ser otra obra maestra, eso es indiscutible.
-- editado por última vez a las 23:47
Con tanta reducciones de peso que les hacen a estos coches llegara un momento en que solo se lo vendan a jokeys (pequeños y ligeros; lo mejor del video el amago de drift de Jason.
interesante
Lo que me sigue llamando la atención es el uso del aluminio en los frenos, si no recuerdo mal hace muchos años que esto ya se utilizó (algún Lada llegó a montarlo) y se descartó porque su rendimiento no compensaba su menor peso, aunque supongo que habrán subsanado este problema. Para mí el mayor logro es haber conseguido que el sucesor del F1 cueste menos de la mitad de lo que costaba éste en su día.
interesante
Por lo que he leído en algunas webs, el 12C no está destinado a ser el sucesor del McLaren F1. Dicen que el sucesor del F1 se desarrollará más adelante.
No sabía que ya había otro en camino, por eso lo considero el sucesor, investigaré más. Al menos si se le puede considerar un digno heredero.
-- editado por última vez a las 14:38
se supone que habra hasta tres modelos, y este no sera el sucesor
El "núcleo" de los discos de freno es de aluminio. La parte exterior, la que toca con el pistón del freno, es de hierro.
Eso de que los radiadores van montados en el alerón trasero... para mí que no, porque están en los laterales del coche, delante de las ruedas traseras, como se puede ver en la página oficial de Mclaren Automotive
A simple vista me ha recordado al Ferrari F360 Modena.Peró la verdad está muy wapo.
OF TOPIC: Mirad esto! Una nueva variante del Bentley Continental!
http://www.netcarshow.com/bentley/2010-continental_flying_star/
Salu2
espero que el modelo de producción no sea tan feo por detrás.
parece un coche funebre ojala no sea mas que un render
Es uno de encargo hecho por un carrocero, NO es de la casa.
No sé si lo ví en este blog, o en otro, pero es lo que decía.
Eso lo ha presentado un carrocero en Ginebra. No creo que Bentley lo produzca.
De delante parece un Lotus Evora
Pienso lo mismo, sobretodo faros, y ciertmente en el resto se parece a las imágenes que corren del prototipo de Esprit, que con tanto nuevo elise se está retrasando demasiado y quedará desfasado al final cuando salga...
-- editado por última vez a las 23:56
Esta McLaren es la verdadera rival de Ferrari en deportivos de calle: Una marca exclusivamente dedicada a realizar deportivos (deportivos, no "vehículos deportivos"), activa en F1, el escalafón más alto de competición, y con una gran historia a sus espaldas. Filosofías casi parejas. Salvando las distancias, la marca que más se le podría acercar después de McLaren sería Lotus (y no lo digo por su actual equipo de F1).
Bravo por Ron Dennis, esta competencia sólo puede beneficiarnos para ver los mejores deportivos de ambas casas que están por llegar.
-- editado por última vez a las 14:25
brillante
independientemente de lo gran deportivo que será a nivel de prestaciones y comportamiento, ¿no os parece que tiene un aspecto demasiado genérico? como si intentase parecerse a algun coche pero lo justo para que no les demandasen, estilo coche de videoconsola. Para mi gusto le falta algo que lo diferencie... por no hablar del nombre (emepecuatro barra doce c)
jajajaja +1
-- editado por última vez a las 14:34
Este coche de videoconsola está basado en el Ferrari 360 y el Ferrari F430.
PS: Gran juego el GTA IV ;)
interesante
No me he pegado las viciadas ni nada... xDDD
Sí, pero no solo el aspecto, es que creo que está aburguesado. Es decir, el Mclaren F-1 era,es una auténtica máquina de competición. Es como la comparación del Enzo y el F-40. Son épocas distintas, pero el f-40 era " más de carreras" aunque las prestaciones de coche "moderno" sean superiores ... no sé si consigo explicarme.
el F1 lo hicieron para ver hasta donde podian llegar, el MP4-12C lo han creado para competir con los (F458 y Gallardo), son dos ligas totalmente distintas, yo dirira, que solamente con el desarrollo del sucesor del F1 no podrian pagar las facturas, y por eso desarrollan este coche de "acceso" que supongo les dara mas beneficios y les permitirá perder dinero con nuevos superdeportivos...
Da buenas sensaciones, aunque no voy a decir tan a la ligera que es superior al Ferrari por que no en principio no es que haya muchos datos a la hora de compararlo con el 458, ademas un Ferrari es un Ferrari.
¡Que bien pinta este McLaren! Creo que cuando salga al mercado se convertirá en la referencia. Ese chasis de fibra de carbono con el mismo precio que coches que tienen chasis de aluminio es un factor a tener muy en cuenta. Y el motor turbo con una estirada a 8500 rpm tiene lo mejor de los motores sobrealimentados junto con la estirada de un atmosférico de altos vuelos. Sin embargo, no me está gustando la estrategia de McLaren de publicar cosas sobre este coche para contrarrestar noticias de marcas rivales. Primero, publicaron parte de las características del modelo justo tras la presentación del 458 Italia. Ahora siguen dando información precisamente cuando el Lexus LFA está en plena campaña de lanzamiento. No se porqué, pero me parece un márketing un poco sucio por parte de McLaren.
Si este coche finalmente vale en torno a los 200.000€, al LFA no le queda justificación ninguna para su precio. El Lexus sólo se sostiene porque está limitado a 500 unidades, lo que bajo mi punto de vista, no deja de ser una estupidez.
-- editado por última vez a las 14:52
Estamos de acuerdo.En otro post, critiqué al tramontana, LFA y otros así, porque valían dos o tres veces más que el Mclaren, el ferrari 458 italia y el lamborghini gallardo, teniendo estos tres, mucha más historia y sobre todo mucha más experiencia a la hora de desarrollar un deportivo. Y todo porque los otros declaran que hacen el vehículo de forma artesanal. Pues dame tecnología y quitame la artesanía.
A ver cuando lo Stigean...
soy el único que piensa que este mclaren es una pequeña copia de 458, no recordais sobre el espionaje de mclaren para copiar ferrari, a pesar de esto, prefiero este mclaren que 458
copia? yo no veo mucho parecido que digamos...
pd: yo no te voté ;)
Por delante me parece precioso, pero por detrás es jodidamente horrible.
Pues para mi no se parece demasiado a ningún coche, lo que pasa es que me parece feo, no me gusta (por ningún ángulo), aunque bueno, luego seguro que es una bala.
mmm.. nose , parece que le falta algo... no impresiona tanto como el F1
-- editado por última vez a las 15:47
Os recomiendo una comparación de ambos coches:
Ferrari 458 Italia vs McLaren MP4-12C (autorivals.net)
Yo me quedo con el Ferrari.
PS. Estoy bastante de acuerdo con todo el análisis excepto cuando dicen que la parrilla delantera del Italia es fea.
-- editado por última vez a las 16:20
El Ferrari es mas bonito, segun mi humilde opinion, pero en Mclaren es mas efectivo en prestaciones, al menos en teoria, el Mclaren es mas rival del Italia Scuderia o Challenge-Stradale, cualquiera de los nombres le quedaria muy bien, cosa distinta al Mclaren que bien pudiera llamarse Mclaren C3PO o R2D2, a mi ese nombre MP4-12 no me inspira nada, no como F1 ese si es un nombre.
Vistos juntos gracias a la web que nos ha recomendado SpinDoctor, yo veo el Ferrari con un diseño "con más personalidad"
Uff, está muy guapo sin duda es de los superdeportivos más bonitos hoy en día. Esperemos que esté a la altura de las expectativas.
PD: Héctor, me parece que el Ferrari 458 Italia pesa 1560 kg, si este pesa 1300 no creo que sean 75kg de diferencia.
-- editado por última vez a las 16:29
Este coche tiene algo que me hace recordar a los deportivos de los 90,y su frotal a lo Peugeot es feo,esa sonrisita,y las entradas por los lados,creo que me recuerda a algo.
-- editado por última vez a las 16:46
POR ADELANTE ME PARECE MUY PARECIDO AL FERRARI F430, ENTRE ESTE NUEVO MODELO Y EL 458 ITALIA ME QUEDO CON EL ULTIMO, POR SU INNOVACION Y AGRESIVIDAD, ESTE MCLAREN ME PARECE MAS DE LO MISMO.
interesante
¿Ves esa tecla al lado de la "A"?, sí, la que dice "Bloq Mayús". Púlsala, gracias ;)
Casi puedo escucharte gritar tu comentario, y eso sólo leyendolo.
Mítico
Ferrari es el lider del segmento, no hay duda.
Tal vez sus ventas también sean más fuertes. Sin embargo, este vehículo tiene, absolutamente todo lo que se necesita para ser un campeón. Y el precio, una ganga considerando que tiene un motor propio, toda esa fibra de carbono, y una calidad, que, conociendo a los chicos de McLaren, será superior a cualquier posible rival.
Está generando mucha espectativa, y eso es bueno para la marca, pues se obligan a si mismos a satisfacer por completo las necesidades del cliente.
Y aún con 35 distribuidores (considero que son pocos comparados con los que tiene Ferrari), creo que mantendrá un buen nivel de ventas.
Aunque el 458 me gusta, si tuviese que elegir me quedaría con éste, que tiene pinta de que va a ser más exclusivo a largo plazo.
Para ser el superdeportivo que es tiene un diseño muy conservador. Como alguien dice aquí de los años 90. Hoy en día los tiros en diseño de deportivos no van por ahí, los Ferrari y Lamborghini son prueba de ello.
Es FEO!; HORRIBLE! Tantos Tecnicos para el desarrollo de un auto tan iconico y que termina pareciendo un Toyota Celica¡¡¡??
Por dios, la version anterior del Mcglaren es totalmente espectacular! y se lo pasa por la piedra MIL VECES!!!! FACILMENTE!!!
Parece un gran coche, pero creo que le ha tocado lidiar con el Ferrari y el Lamborghini-Audi, dos cochazos de marcas muy consolidadas y que no se lo van a poner nada facil, por muy McLaren que se apellide, y le veo un pero bastante grande, el motor propio, con lo bien que hubiera quedado con un motor Mercedes, ya que con un motor BMW no puede ser (como su hermano mayor).
creo que realmente ese es el problema, que se querian desvincular de Mercedes por completo, porque sinceramente, yo no se donde iba el logo mclaren en el SLR, pero la estrella estaba bien clara...
No dudo que pueden superar las prestaciones o hacer el coche mas rapido, pero le falta muchisimo para acercarse al diseño espectacular del Ferrari Italia.Las prestaciones de un coche de calle son algo subjetivo ya que no hace falta que sean las mejores para ir rapido,y este tipo de coches no se compran para destriparlos en un circuito
La imagen del coche, como bien dicen arriba, es un poco "insulso" Es como que no expresa nada, le falta personalidad. Lo que han dicho arriba de coche de videojuego me parece real como la vida misma!
Me gusta, pero lo veo muy italiano. À simple vista tiene onda a un Gallardo o un 360. Eso si, debe ser una maquina. Linda batalla para el 458, pero no croe que lo supere. Puede ser en calidad, pero en comportamiento dinamico nose, me parece que el 458 es mas complicado de llevar que este.
A mí también me parece demasiado genérico. Lo cual, por una parte no es malo, es un coche que envejecerá muy bien. Técnicamente parece una auténtica pasada.
hermoso
por mas q le busco no le veo parecido estetico con el 480 de donde sacan eso? (lo digo por algunos comentarios)
-- editado por última vez a las 05:43
perdon queria decir Ferrari 458 Italia
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