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Felipe Massa ha marcado una nueva pole position en el siempre especial Gran Premio de Mónaco, por delante de su compañero de equipo Kimi Raikkonen por una mínima diferencia de 30 milésimas. Al final, la sesión de clasificación se ha disputado sobre seco, y los dos Ferrari han dejado atrás el mal recuerdo de la temporada pasada con un dominio absoluto.

Por detrás de los monoplazas rojos saldrán los dos McLaren, de los que quizás se esperaba algo más en el Principado, pues para muchos eran los favoritos para la pole. Lewis Hamilton sólo pudo marcar el tercer mejor registro con una conducción agresiva y espectacular, mientras Heikki Kovalainen fue cuarto.

Fernando Alonso, que sufrió de lo lindo para alcanzar la definitiva Q3, sacó un sensacional séptimo puesto de su flojo R28, que en manos de Nelsinho sólo pudo marcar el 17º mejor crono, viéndose eliminado a las primeras de cambio en la Q1.

Lo sé, lo sé. Acabad de soltar todas las expresiones que todavía os vayan circulando por la cabeza fruto de la subida de tensión que acabáis de experimentar, y una vez calmados, ya podéis empezar a leer. Resulta que como Lewis Hamilton cobra cuatro duros, y su trabajo es tremendamente aburrido y pesado, para tenerlo motivado en las pistas papá Ron ha decidido hacerle un regalito si saca buenas notas.

A nosotros nos prometían una Game Boy, una bicicleta, o cosas por el estilo, pero como la multa por el caso de espionaje en la familia Dennis ha puesto la economía familiar en una situación apretada, al pobre Lewis Hamilton sólo le han podido prometer un coche tan malo y feo, que sólo hay cinco unidades dando vueltas por el Mundo. Se llamaba…mmmm…eso: McLaren F1 LM.

Hay que tener mucho tiempo libre y mucho dinero para sacarle el motor a un Mercedes SLR McLaren y calzárselo a un Mercedes Clase G. Esto es algo qu esólo podía ocurrir en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos).

Pero esto no es todo, el motor V8 5.5 de 650 cv se ha potenciado hasta los 720 caballos y el Clase G hace ahora el 0 a 100 en 4,2 segundos.

En el vídeo se puede comprobar que efectivamente lleva ese monstruo en sus entrañas, aunque no se puede ver en movimiento. Tampoco conocemos su velocidad máxima, aunque se ve que el marcador mide hasta 330 km/h.

Parece mentira que hayan pasado ya cerca de 4 meses desde que Kimi Raikkonen se proclamara Campeón del Mundo de Fórmula 1 en aquel seguidísimo Gran Premio de Brasil, pero así es. Entre test privados, fichajes, declaraciones y presentaciones, nos hemos pulido la pretemporada, y ya podemos poner el contador a 14 días, porque eso es exactamente lo que falta para que los monoplazas de Fórmula 1 vuelvan a rugir en los primeros libres del viernes en Melbourne.

Pero antes de nada, qué mejor que hacer un repaso a las sensaciones que nos ha dejado cada una de las escuderías en esta intensa pretemporada, en la que los pilotos se han puesto el mono de trabajo, nunca mejor dicho, ya que están ante el primer campeonato sin control de tracción para la mayoría de ellos. Aquí va un repaso muy esquemático de la pretemporada de todos y cada uno de los equipos:

Con los monoplazas de Fórmula 1 dando las *últimas vueltas de pretemporada* antes de tomar la salida en el Gran Premio de Asutralia el próximo 16 de marzo, la noticia que ha saltado en el paddock de Montmeló no tiene demasiado que ver ni con lo bien que van los McLaren y los Ferrari, ni con la gran sorpresa de ver a los Williams siempre allí delante, ni con los problemas que parece tener Renault para estar luchando en las plazas que darán opción a las victorias.

La gran bomba informativa de la jornada ha sido la presunta destitución de McLaren del tan criticado la temporada pasada Ron Dennis. Tal y como suena. Mercedes está dispuesta a mostrarle la puerta de salida a Ron antes que empiece el mundial, por lo que el muro de cabezas pensantes de McLaren tendría una baja muy significativa para este 2008.

Las dos escuderías que protagonizaron por completo el Mundial de 2007, Ferrari y McLaren, han seguido pisándose los talones hasta en la presentación de sus nuevos monoplazas para 2008. Si Ferrari presentaba en sociedad el nuevo F2008 el pasado 6 de enero, McLaren no podía ser menos, y mostró su continuista MP4-23 el 7 de enero. Y si a Ferrari le daba por dar las primeras vueltas en el circuito de Fiorano el 7 de enero, pues los británicos lo iban a hacer hoy, 9 de enero. Pero no pensemos mal. Aquí no ha habido espionaje que valga.

Como ya he comentado, el pasado lunes Kimi Raikkonen tuvo el honor de ser el primero en pegar los primeros volantazos con el F2008 sin control de tracción, bajo la atenta mirada de Schumacher, Massa, Todt o Montezemolo. El día no acompañó demasiado, ya que una espesa niebla dificultaba la visión en el circuito de Fiorano, pero eso no impidió que Kimi pudiera sacar las primeras conclusiones del nueconuevo monoplaza: “Mis primeras sensaciones son muy positivas. Ha habido algunos problemas hoy y todavía no disponemos de los neumáticos definitivos, pero la impresión ha sido realmente buena. La próxima semana tendremos la posibilidad de comprobar mejor cómo se comporta el coche”.

Ya es oficial. Lo ha confirmado la escudería Vodafone McLaren Mercedes en su web oficial: el escogido para acompañar a Lewis Hamilton en 2008 es Heikki Kovalainen. Pedro de la Rosa continuará haciendo funciones de tercer piloto y probador. Una lástima por Pedro, que ve como nuevamente vuelve a estar a punto de lograr eso por lo que tanto ha peleado: un asiento titular en un equipo competitivo.

El acuerdo al que han llegado el piloto finlandés y McLaren es a largo plazo, y de esta forma acaba culminando el trueque indirecto que han protagonizado Alonso y el finlandés en sus respectivas escuderías. Y que la carrera de Heikki en la Fórmula 1 se haya convertido en ir a cubrir el asiento que deja libre Alonso cada año… Ahora bien: Kovalainen es un gran piloto, y seguro que hará enormes carreras en McLaren si lo tratan como merece.

Vía | Racingpasión

Ahora que la incógnita del cierre de temporada ha sido resuelta con el anuncio del fichaje de Fernando Alonso por Renault F1, las diferentes escuderías están cerrando (las que todavía no lo había hecho) su pareja de pilotos.

¿Todas? No, todas no. Aún falta una, de las grandes, que todavía no lo ha hecho. Y no es otra que la gran McLaren-Mercedes. El puesto que ha dejado libre Fernando Alonso es un asiento delicado, muy delicado, por eso es una decisión que tienen que sopesar con calma. Le han salido varios novios al segundo MP4-23, pero ninguno ha llegado a consolidar la relación.

¿Qué pasa cuando dejas a un bicampeón del mundo vendido a la suerte, después de haber inyectado una buena dosis de nuevos patrocinadores al principio de su contratos? Pues que se marchan. Está claro. Esto es lo que ha pasado con la Mutua Madrileña y McLaren, ya que se acaba de anunciar algo que todo el mundo esperaba: la ruptura del contrato publicitario con la escuderia británica.

No es que sea una noticia demasiado sorprendente, pero al menos evidencia que el potencial de mover las economías que tienen detreminados pilotos en el mundo de la Fórmula Uno (equiparable en muchas medidas al mundo de la economía y los negocios), es muy grande.

El pasado 6 de diciembre era un día clave para el futuro del piloto español Fernando Alonso. El Consejo de la FIA dictaminó en Mónaco que el equipo Renault era culpable de espionaje a McLaren, pero dejó sin sanción a la escudería gala. Una sentencia idéntica a la que ya se emitiera en primera instancia a raíz del “Stepneygate” contra la escudería McLaren. Aunque en esa ocasión, el caso dió un giro radical con la salida a la luz de unos e-mails que circulaban por la sede de Woking. Y no descartemos todavía los giros en esta ocasión, porque la FIA ha dejado bien claro que si salen nuevos datos se reabrirá el caso.

Con todo y con eso, esta aparente absolución a Renault, abre definitivamente las puertas de la escudería que ya diera a Fernando Alonso sus dos títulos mundiales en el pasado. El nuevo contrato de Alonso lleva concinándose desde hace ya unos meses, y todo apunta a que debería llegarse a un acuerdo definitivo la próxima semana. Parece que el último fleco pendiente sería la duración del contrato. Por todos es sabido que Alonso quiere tener vía libre para negociar en 2009, mientras que Renault no está dispuesta a firmar por menos de 2 años.