Que un vehículo responda de forma adecuada en todo momento depende en gran medida de las condiciones de uso que se le dé y del seguimiento del programa de mantenimiento que se establece para él.
Antiguamente el conductor era poco menos que un aprendiz de mecánico, cuando no un mecánico directamente. Los vehículos eran un conjunto de sistemas que funcionaban de forma analógica y visible para el conductor. Hoy en día, la electrónica se interpone entre la acción del conductor y la reacción del vehículo y la evolución de los componentes ha mejorado mucho el rendimiento de los vehículos a cambio de una profesionalización en su mantenimiento. Por eso la mayor parte de los cuidados del vehículo deben realizarse en el taller con la periodicidad que marque el fabricante en cada caso. Y es que un buen control de los sistemas del vehículo es una garantía para la seguridad.
Sin embargo, e independientemente de la necesidad de llevar a cabo un control periódico en el taller, hay una serie de acciones básicas que todo conductor debería realizar a modo de mantenimiento preventivo del vehículo. Hoy le daremos un repaso a las más comunes, sin ánimo de polemizar y a sabiendas de que son unos consejos muy sencillos, por lo que aquellos lectores que sean expertos en Mecánica seguramente los encontraran breves, incompletos, triviales y hasta inexactos. La idea es que quien no tiene ninguna referencia al respecto pueda sacar cuatro ideas simples para ir tirando y sin necesidad de cursar unos estudios específicos para mantener su coche en buen estado.
Carrocería
Conviene observar de cuando en cuando el estado general de la chapa y la pintura. Buscar golpes, grietas o pequeños desperfectos, que deberán ser reparados para evitar la corrosión de la chapa. La suciedad es una mala amiga de la pintura, por lo que conviene lavar el vehículo de forma habitual, especialmente antes y después de la lluvia. Antes, porque si llueve sobre una capa de polvo, las primeras gotas adhieren la suciedad a la pintura y luego resulta más difícil eliminarla. Después de la lluvia también se recomienda lavar el coche porque tras haber rodado por vías mojadas la suciedad del suelo se habrá proyectado sobre la carrocería del vehículo..
De vez en cuando hay que echarle un vistazo a las escobillas del limpiaparabrisas, especialmente antes de una temporada de lluvias. También es conveniente limpiarlas periódicamente, aprovechando por ejemplo el lavado del vehículo para comprobar que no quede suciedad en las gomas. Además, si las escobillas están secas o desgastadas, no funcionarán adecuadamente. Una vez al año, es conveniente cambiarlas para evitar causar daños al parabrisas. .
En cuanto al parabrisas, hay que estar muy atento a posibles ataques por gravilla proyectada contra el cristal. Contra esto, lo mejor que se puede hacer es respetar siempre las distancias de seguridad. Aun así, si salta una piedra y produce un impacto en el cristal, no hay que perder tiempo y siempre que sea posible debe repararse cuanto antes, ya que con el impacto el cristal puede quedar debilitado y con un golpecito podría rajarse.
Niveles y mediciones
Una vez por semana conviene mirar los niveles de líquidos que emplea el coche. Antes de hacerlo, hay que tener en cuenta:
1. Que las mediciones deben hacerse con el coche inmovilizado y en llano, y con el motor parado y en frío (o no demasiado caliente).
2. Que es mejor que los niños no se acerquen a la zona de trabajo, por lo que pueda pasar.
Aceite. Imprescindible para la lubricación del motor, un pequeño consumo de aceite es normal. Por eso, hay que controlar que el nivel no descienda por debajo del mínimo necesario. Aunque actualmente muchos coches nos muestran electrónicamente el nivel de aceite del cárter, la única medida realmente fiable es la que da la varilla de control. La medición debe hacerse siempre con el motor en frío y con el coche en llano. Al extraer la varilla conviene limpiarla con un trapo y volver a ensartarla. Al extraerla por segunda vez, si el aceite queda entre las marcas de máximo y mínimo no hay mayor problema. Si el nivel es bajo, debe reponerse el aceite que falte con uno de sus mismas características, para lo cual es necesario abrir el tapón de rellenado y sin ensartar la varilla verter el líquido necesario para rellenar el cárter. Nunca hay que pasar el nivel máximo marcado en la varilla ya que se podría producir la realimentación hacia el motor, llegando a dañarse el sistema antipolución. Por eso es recomendable ir rellenando poco a poco, ensartar y extraer la varilla, mirar el nivel que va alcanzando y así hasta llegar al límite sin sobrepasarlo. Hoy en día, se recomienda cambiar el aceite en el taller, ya que los residuos que se generan son contaminantes y deben tratarse de forma adecuada.
Líquido refrigerante. Es el que estabiliza la temperatura del motor, por lo que cuando sea necesario es cuestión de añadir líquido sin sobrepasar la marca de máximo. Eso sí, como el líquido refrigerante funciona a presión, NUNCA debe abrirse el vaso de expansión que lo contiene a no ser que el líquido esté frío. Si se abre en caliente, la presión empujará el tapón y este saltará por los aires acompañado de una parte del líquido: la quemadura de la persona que lo manipule en ese momento está prácticamente garantizada.
Líquido lavaparabrisas. Imprescindible para complementar el uso del limpiaparabrisas, no sólo cuando no llueve y nuestra visibilidad es mala por la suciedad del parabrisas, sino también mientras llueve, para ir quitando las salpicaduras que saltan sobre el cristal mezcladas con el agua de lluvia y que un simple barrido del limpiaparabrisas no acaba de eliminar sin estropear las escobillas. El líquido lavaparabrisas debe reponerse sin esperar a encontrarnos en la penosa situación de accionar el mando a la desesperada y no obtener la ansiada respuesta en forma de ducha. El líquido lavaparabrisas está compuesto en su gran mayoría por un tipo de alcohol, el etilenglicol, que ayuda a la dispersión y evaporación del detergente que lo acompaña. En cualquier caso, no se debe emplear nunca agua del grifo para rellenar el depósito, ya que los sedimentos del agua pueden estropear los conductos del circuito.
Líquido de la servodirección. En principio, hay que hacer un control meramente rutinario de que el nivel sigue donde estaba la última vez que lo comprobamos, puesto que se trata de un líquido que no debe perderse con el paso del tiempo. Con un funcionamiento normal no existe consumo de este líquido, por lo que si apreciamos alguna diferencia hay que pasar por el taller para que verifiquen cualquier anomalía en la asistencia de la dirección. 
Líquido de frenos. Es necesario echar un ojo al depósito del líquido de frenos. Como sucede con el líquido de la servodirección, no es normal que el nivel descienda de forma exagerada, por lo que si observamos grandes diferencias con la última vez que lo comprobamos, es conveniente llevar el vehículo al taller para que repasen el circuito de este líquido. Aunque uno mismo puede reponer el líquido de frenos, no vale la pena hacer inventos. El líquido, una vez abierto el frasco que lo contiene, pierde sus propiedades con relativa facilidad. Además es muy corrosivo y muy contaminante. En realidad, lo mejor es buscar la causa de la pérdida de líquido, y muerto el perro se acabó la rabia.
Sistema eléctrico
En lo que se refiere al uso del sistema eléctrico es primordial comprender que hoy en día no se puede andar jugando a Bricomanía con el coche sin los adecuados conocimientos. La mayor parte del cableado de un automóvil actual utiliza la multiplexación como técnica para reducir elementos de conducción de la corriente, así que cortar y empalmar no es la mejor idea a la hora de instalar aparatos. Por otra parte, la batería es el alma del sistema eléctrico. Si no la cuidamos bien, el coche puede dejarnos tirados en cualquier sitio. Por eso, si se instalan nuevos dispositivos hay que tener en cuenta la intensidad que puede ofrecer la batería en un determinado tiempo para evitar su envejecimiento prematuro. .
En el apartado del mantenimiento, los bornes de la batería deben estar limpios para evitar pérdidas en las conexiones. Además, debe mantenerse en todo momento el nivel de electrolito, por lo que si se trata de una batería con mantenimiento habrá que rellenar periódicamente los vasos con agua destilada hasta 1 cm por encima de las placas de plomo. Otro tipo de cuidado, más difícil de llevar a cabo, consiste en saber y tener en cuenta que las temperaturas extremas afectan a la vida de la batería, por lo que siempre que sea posible hay que huir del frío glacial y del calor tórrido. No, no es fácil.
.
Al margen de todo esto, hay que tener en cuenta que en general las baterías actuales caen sin apenas avisar. Lo queramos o no, hoy en día es mucha la corriente que se mueve por el interior de un automóvil, así que el desgaste de la batería es en muchas ocasiones fulminante: un día funciona y al día siguiente, no. Por esa razón conviene tener claro qué hacer cuando nos falla la batería, un momento duro para la vida de cualquier conductor que ve cómo su coche deja de responderle en el momento menos oportuno.
El sistema de frenado
El mantenimiento de los frenos es tan simple como verificar el nivel del líquido tal y como se ha explicado antes y observar la apariencia de los elementos de frenado. Unos discos oxidados, por ejemplo, son un mal presagio. Tampoco es esperanzador que los discos presenten un reborde afilado en la superficie de contacto con la pastilla, más que nada porque ese es un buen indicador de desgaste del disco. .
Otras verificaciones del estado del sistema de frenado se llevan a cabo durante la conducción, cuando se pisa el freno. Si el tacto del pedal es excesivamente esponjoso, puede existir aire en el circuito del líquido de los frenos. Si el pedal se va rápidamente hasta el fondo, podemos estar hablando de una fuga de líquido. Y si hay que pisar cada vez más, quizá es cuestión de un desgaste de las pastillas.
.
En cualquiera de estos casos se hará necesario pasar por el taller cuanto antes para que se verifiquen estos indicios.
El sistema de suspensión
El sistema de suspensión es fundamental en la seguridad activa del vehículo, la que evita que tengamos un buen susto. Sin embargo, en muchas ocasiones se descuida su mantenimiento, más que nada porque no tiene un programa específico de actuación, sino que depende del uso que le dé el conductor. Cuanto mejor lo cuide, cuanto más tranquila sea su conducción, más durarán los elementos que componen este sistema hasta que les llegue la hora del reemplazo..
Hay que tener en cuenta que el sistema de suspensión experimenta un envejecimiento paulatino, por lo que habitualmente el último en darse cuenta de cómo están las cosas es el propio conductor, que poco a poco se adapta a la nueva situación que le dan unos amortiguadores en mal estado y no le da mayor importancia. Lo cierto es que cuando falla el sistema de suspensión la probabilidad de tener una colisión aumenta de forma dramática.
.
Conviene pasar por el taller cada 20.000 Km aproximadamente para verificar que todo está correctamente. Y más si observamos determinados indicadores de desgaste: pérdidas de líquido en los amortiguadores, un desgaste irregular en los neumáticos o bien balanceos excesivos de la carrocería al circular, que se evidencian de noche cuando los haces de luz de los faros vibran de forma exagerada sobre el asfalto.
Ruedas y neumáticos
Las ruedas son las encargadas de transmitir la potencia del motor sobre el suelo para mover el vehículo y dirigirlo hacia uno u otro lado. Además absorben las pequeñas irregularidades del terreno, complementando el papel que desempeña el sistema de suspensión. Por encima de todo, hay que tener en cuenta que las ruedas son el único punto de unión entre el vehículo y el asfalto. Todos los artilugios que llevamos a bordo no sirven de nada si nuestras ruedas no cumplen su función como es debido. .
Para lograr un adecuado mantenimiento de esta parte del vehículo, además de conocer las características de los neumáticos que calza nuestro coche resulta básico someter a las ruedas a una mínima inspección periódica para asegurarnos de que su presión de inflado es correcta, que la profundidad del dibujo es la suficiente, teniendo en cuenta que circular con menos de 2 mm de dibujo es una temeridad y con menos de 1,6 mm es, además de temerario, ilegal.
.
Aprovechando que nos agachamos para revisar la presión y el dibujo de las cubiertas, también podemos comprobar que no se hayan producido cortes ni deformidades en los neumáticos y que no se aprecian cristales o piedrecitas incrustadas en la banda de rodadura. Aunque quizá la mejor forma de mantener los neumáticos en forma es circular con cuidado de no destrozarlos. Un bordillazo tras otro o un paseo por encima de los restos de un accidente son la mejor receta para quedarnos descalzos sobre el asfalto en el peor de los momentos.
Finalmente…
Los coches tienen un libro de uso y mantenimiento. Conviene echarle un vistazo cuando tenemos un poco de tiempo libre, no vaya a ser que la primera vez que lo leamos sea en medio de una vacía carreterucha local, a las tres de la madrugada y bajo una lluvia torrencial porque el coche se ha declarado en huelga para vengarse de nosotros tras mucho tiempo de no recibir la debida atención. La anticipación es básica en el automóvil. En materia de mantenimiento, también.
Comentarios
cuando te cobran 40 euros de mano de obra por cambiar una bateria,ademas de los 120 del precio,se te van las ganas de pasar por el taller,asi que lo que se pueda hacer uno mismo para el mantenimiento,siempre lo agradecera el bolsillo
Un par de consejos que añadir a lo dicho. 1- El líquido de frenos descenderá según se van desgastando las pastillas de freno. Esto es normal, y nos va indicando a qué nivel de desgaste se encuentran. Si reponemos los niveles lo único que vamos a conseguir es que cuando pongamos pastillas nuevas rebose el sobrante, y es lo bastante corrosivo como para intentar evitarlo. Así que ante pérdida muy llamativa o piloto avisador encendido, al taller sin tocar. 2- Las baterías se caen sin casi agotarse porque las modernas no suelen mostrar fatiga, y mueren al comunicarse algún vaso, digamos que se acaban deshaciendo. En cualquier caso dan pequeños avisos antes de que ocurra, no como falta de tensión al arrancar, como ocurría antes, si no que podemos percibir en ocasiones que la radio pierde sus sintonías memorizadas, o la hora del reloj, por las pequeñas pérdidas de corriente que avisan de su pronto final. Último consejo, el mejor taller suele proporcionar la reparación más sencilla, y en ocasiones la más barata.
Excelente post. Desgraciadamente hay mucha, muchísima gente la que aprende éstas cosillas en la autoescuela para aprobar el teórico… y una vez salen de allí ya se olvidan y no quieren ni les interesa saber nada de lo que van a llevar entre manos, mientras que eso ruede y les haga el servicio.
Sigo pensando que muchos hilos y tema informativo de éste calibre, comportamiento en carretera ciñéndose excrupulosamente a lo que dice el tráfico, dejando un poco a un lado los excesos de velocidad (que no son ni el único, ni el mayor motivo de accidentes, no como nos intentan vender)… hacen tanto a corto como a medio y largo plazo mucho mejor bien que las campañas de miedo que nos acompañan los últimos años. Que a la carretera, al coche, a la señalización, hasta a unos radares… no hay que tenerles miedo, que es lo que están provocando, a lo que hay que tener miedo al desconocimiento que cada vez se hace más patente en muchísimos aspectos, y ante el cual, cuando se pone remedio a él, muchos que desconocen flipan, abren los ojos y descubren muchas cosas que igual hasta a ése momento no le han ayudado a tener una desagradable experiencia.
Confío en muchos hilos como éste, de todas éstas cosas que parece que el Sr. Pere Navarro tampoco tiene mucha idea, que influyen más de lo que parece en la propia seguridad en la carretera, que se supone que es lo verdaderamente importante y principal, y no el acojone principal. Que a ver de qué sirve el acojone, si hay mucha gente que tienene el coche echo una mierda, y ni hay nadie que lo pare en un momento dado y se lo haga saber simplemente, ni tampoco se ven campañas de información por ninguna parte.
Faltaria el alineado y balanceo.
Aqui entra tambien el alineado de la llanta ya sea de aleacion o de chapa, que es importante para la estabilidad del vehiculo.
Saludos!
Me parecen genial estos artículos y es una buena manera de no hacernos olvidar cosas, pero creo que es un poco extenso en este caso, y debido a eso, quíza, los pocos comentarios.
yo añadiría sobre el líquido de frenos que es higroscópico, es decir, que absorve la humedad del aire y de este modo es como pierde sus propiedades, por lo que cuanto menos tiempo tengamos el bote abierto mejor. Otra cosita es que lo de su corrosión no es ninguna tonteria ya que puede deteriorar incluso la pintura del coche por lo que deberemos tener cuidado de donde apoyamos el taponcito de los cojones si lo retiramos jeje. Bueno y por ultimo un detalle que no se ha comentado es que tenemos que tener en cuenta que tipo de líquido de frenos lleva el vehículo y suele venir en el mismo tapón, la denominación se realiza mediante las siglas "DOT…" y a continuacion el numero correspondiente.
Se que no es un foro y me disculpo por lo que voy a hacer pero necesito consejo.
Hace 4 meses lleve mi nissan almera tino al concesionario para pasar su 2º itv (6 años) pues bueno, pastillas de freno, discos traseros y un par de cosas mas, 500€ por no haberlo llevado antes, pero ahora resulta que me voy de acampada y en 24 horas se me oxida un disco de freno viejo y los dos nuevos, encima por las mañanas cuando cojo el coche, parece que llevo un grillo, despues de la 1º frenada tengo chirridos varios tanto al frenar como al no hacerlo durante un buen rato.
Lo voy a llevar al taller, pero no se como deberia de plantearles el problema (ya con la de la itv llego a recoger el coche y me dicen que no lo tenian para ese dia y que se habian olvidado de llamarme).
Gracias por adelantado.
Excelente post como todos los de Aula MP.
Las escobillas de los 'limpias' las pongo de Carrefour porque tienen buena relación calidad-precio.
¿Qué os parecen los limpiadores de inyectores de 3CV o Wynns? Yo los pongo cada 20.000 kms. aprox.
Hay varios productos de este tipo… elimina-humos, limpiador de inyectores,… me dan ganas de probarlos todos, pero, ¿de verdad merecen la pena?.
También debemos saber, que las revisiones OBLIGATORIAS de un vehículo, incluso recién comprado, no deben necesariamente pasarse en el concesionario oficial por miedo a perder la garantía.
Pueden realizarla en cualquier taller que tenga los medios necesarios para realizar las operaciones que dicta el libro de mantenimiento y después deben sellar ese libro, para que junto a la factura, quede constancia de la revisión.
Si sufrimos una avería y hemos realizado las revisiones en un taller fuera de la marca, si queda algo de garantía, el concesionario NO SE PUEDE NEGAR a reparar el vehículo.
Es algo que demasiada gente desconoce, ya que los concesionarios promulgan lo contrario, al ser la postventa lo que mayores beneficios da a la concesión.
Para #9 José Antonio: Me acabo de llevar una grata sorpresa!! No tenía ni idea de ésto y puede ser de interés general, ésto lo deberíamos saber todos.
¿Seguro que no te pueden poner pegas? Supongo que mantenimiento y revisiones sí se pueden hacer fuera del taller oficial pero si ya son reparaciones, sí que se pierde la garantía. ¿Alguna información más sobre este tema? Gracias!!.
#8 te digo lo mismo que si intentases localizar un fallo de hardware en un ordenador, ve por partes y aísla. Si quieres probar la efectividad del producto, hazlo por separado, así sabrás si vale para algo o no. Si son marcas fiables y tienen un estudio serio detrás acerca de su efectividad, puedes probar.
Hombre, sé que un motor limpio funciona mejor… pero de ahí a recomendarte un aditivo, me pillas totalmente en bragas. Sé que mi madre echaba limpiador de inyectores a su Sierra 2.0i de 115 CV y según ella le mejoraba el rendimiento, pero en ese coche no había ordenador de viaje pues era del 91.
Pruébalos por separado y a ver qué resultado obtienes. Pregunta a distintos mecánicos también.
10 jorgeorge
Lógicamente si tu vehículo se avería estando en garantía, ésta sólo cubre la reparación en un taller del concesionario o agente oficial de la marca.
Las reparaciones fuera del taller oficial, cuando la garantía no cubran las averías.
Como ya dije, he puesto dos o tres veces el limpiador de inyectores para ver si también se eliminaban un poco los humos pero tampoco es que haya notado ningún milagro, decir también que mi motor es un td del 92 con 275.000, casi ná!.
Con respecto a lo que dice José Antonio, lógico 100% pero me sorprendió que las revisiones se pudieran pasar fuera del taller aun estando en garantía.
yo sin duda prefiero prevenir que lamentar
(comentario editado por contener enlaces comerciales)
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect