El Fiat 500, un nuevo cinco estrellas en Euroncap, el Renault Twingo se queda con cuatro

Daniel Seijo 30 de agosto de 2007 19 comentarios

Fiat 500 Test EuroNCAP

El Fiat 500 ha superado con muy buena nota los test de EuroNCAP, obteniendo las cinco estrellas aún compartiendo categoría con modelos algo más grandes y pesados que también las consiguen como el Peugeot 207, Renault Clio o su hermano Grande Punto (ver anotación al final).

En un impacto frontal, el habitáculo no pone en riesgo la integridad de los ocupantes (dentro de límites razonables, claro), y los airbags de rodilla los protegen de posibles lesiones. Tampoco se encuentran elementos punzantes o cortantes después del impacto.

En protección de peatones ante atropello y protección de niños con sistemas de retención infantil, su puntuación no es tan brillante, aunque tampoco mala si lo comparamos con el resto de su categoría.

Fiat 500 Test EuroNCAP

Renault Twingo

Renault Twingo Test EuroNCAP

El Renault Twingo no obtiene un resultado tan bueno como el Fiat 500, sin embargo sus cuatro estrellas hacen que mejore al modelo anterior y se sitúe en una buena posición, empatado con otros coches de similar tamaño como Peugeot 107 o incluso algo mayores como las generaciones actuales de Ford Fiesta y Seat Ibiza, ya con algunos años en el mercado.

Obtiene la misma puntuación en choque lateral que el Fiat 500 (16 puntos), pero en choque frontal obtiene 11 frente a los 15 del Fiat. Sumando las correcciones de puntuación que realiza EuroNCAP por elementos como el aviso del cinturón, el Twingo se queda en 28 puntos (4 estrellas) frente a los 35 (5 estrellas) del Fiat 500.

Renault Twingo Test EuroNCAP

Notas sobre EuroNCAP

1: Tal como especifican en su página, las puntuaciones sirven para comparar coches dentro de la misma categoría. Es común escuchar aquello de “prefiero un Serie 7 con cuatro estrellas y no un Fiat 500 con cinco”. Lógico, que un coche tenga cinco estrellas EuroNCAP no dice lo contrario.

2: Puede que los test EuroNCAP no sean perfectos, sin embargo son las únicas pruebas que podemos tener en cuenta por su caracter científico. Las apreciaciones de “este parece más duro” o “yo de esta marca no me fio” no tienen sentido alguno.

Fuente | EuroNCAP: Fiat 500 y Renault Twingo
En Motorpasión | Fiat 500, galería de imágenes y datos oficiales, Renault Twingo II en profundidad

Comentarios

1

Jocky |

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bien por fiat!!

30 ago 2007 11:10
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2

ºo.OXUNIMAO.oº (Il Tifossi) |

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jajajajajajaajajajaa

Viva FIAT i viva el 500 xD!!!!

Hay algo que FIAT esté haciendo mal ultimamente¿¿?¿?

30 ago 2007 11:50
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3

TDI_POWER |

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"El Renault Twingo no obtiene un resultado tan bueno como el Fiat 500, sin embargo sus cuatro estrellas…"

Ahora escucharemos en los anuncios aquello de "¡Seguridad Renault!"

xDD

[MODE TOCA-PELOTAS: OFF]

30 ago 2007 12:06
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4

da5id_meier |

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¿No deberían los test como el EuroNCAP centrarse en los aspectos dinámicos de la seguridad (vamos, la hostia en sí misma) sin detallar otros elementos como avisador de cinturones y demás gaitas? No dudo que sean útiles, pero, ¿de qué me sirve que el coche tenga todas las chorradas electrónicas del mundo para avisarme de que me ate bien al asiento, si cuando choco la barra de dirección se me clava en el pecho?

¿No podría haber un sistema de puntuación paralelo?

No sé, digo yo… aunque si lo miro bien, si eso sólo sirve para multiplicar por dos la burocracia, mejor que no

30 ago 2007 12:36
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5

kennyancestral |

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Dani al final publicaste en algun post en qué se parecían el Honda Civic, el A3 y el León??? yo había comentado lo de las 4 estrellas pero todavía no sé si acerté. En cuanto al 500 va a ser un duro rival para el mini; me parece mucho más retro y con más reminiscencias hacia el 500 antiguo q el mini

30 ago 2007 13:16
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6

Daniel Seijo |

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#5 kennyancestral, sí que era eso, lo estoy preparando a ver si lo tengo para hoy :)

30 ago 2007 14:31
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7

papinen |

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lo que tenían que hacer de una vez por todas es poner barras antivuelco como en los coches de rally, y entonces hablaríamos de mucha más seguridad, ah, y por cierto también los cinturones de tres puntos para que así todo el mundo se sentara correctamente al volante y manejara los mandos con más eficacia. Aunque la mayor seguridad humanamente posible es la prudencia.

30 ago 2007 14:50
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8

GTC´S |

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Joe con FIAT, se están espabilando y de qué manera. 500 Bravos y Punto!!!!!!!! xD

30 ago 2007 15:02
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9

nabopolasar |

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papinen, los cinturones actuales ya son de tres puntos. Supongo que te refieres a los arneses como los usados en competición, que por cierto los de 3 puntos no estan homologados, ni para calle ni para competición, han de ser de 4 puntos.

Estoy contigo en lo de las barras antivuelco,… Pero hay que pensar en el inconveniente de la ergonomíaa. ¿te has metido alguna vez en un coche con barras antivuelco? Hay que hacer algunos ejercicios de calentamiento antes de meterte no sea que te de un calambre en medio de la maniobra. Y esas que venden por ahí para coches de calle quedan muy bonitas y deportivas, pero no son eficaces. Además tienen el inconveniente de que si no vas literalmente "atado" al asiento y con casco, te pueden causar más daños que beneficios.

De todas formas esta bien ver como van aumentando el numero de estrellas en los coches. Aunque sea una media inexacta de la seguridad, siempre es bueno que se mejore.

Ahora lo que si me gustaria es un indicador en terminos absolutos de la seguridad, independientemente del tamaño o sector del coche. Este sistema da la falsa sensación de seguridad de 5 estrellas en un coche que no se puede compara en seguridad con un todo terreno o una berlina de lujo.

30 ago 2007 15:51
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10

Pedro |

↓

Fiat se está poniendo las pilas, ¡ y de que manera !

30 ago 2007 15:56
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11

MB300SL |

↓

Antes de nada felicidades a fiat por sus cinco estrellas. Pero decir que yo tambien me sumo a la peticion de nabopolasar(#9) de que pongan ya un indicador absoluto de seguridad independiente del sector.

30 ago 2007 19:06
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12

Eduardo M. |

↓

Hombre, la del Twingo no es una mala calificación, pero si Fiat consigue las 5 con un tamaño de coche similar solo veo una razón por la que Renault no logró las 5 estrellas: para tener un precio competitivo no se puede apostar en exceso por la seguridad, y más cuando el precio del twingo parte de unos 8.300 €.

30 ago 2007 19:14
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13

geralv |

↓

Hombre!! cuando te embarras con un trailer, te picas un neumatico y das volteretas, lo que menos vale son las estrellas, realmente importa la pericia, precaución y responsabilidad del conductor, o no!!!!!

30 ago 2007 20:17
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14

abr |

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Felicidades por Fiat, lo tiene todo, seguridad, inovación, belleza…la vuelta de todo un mito

30 ago 2007 22:28
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15

Giovanni Lamarca |

↓

En Italia se anunciaba (vía publicidad) que el 500 marcaba el "retorno" de Fiat. Conforta saber que dicho retorno no alude solo al diseño sino a cuestiones más delicadas como supone la segurida en el coche. Al menos en este modelo

30 ago 2007 22:42
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16

Michelón |

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Aunque la medida de las cinco estrellas sean por segmentos, me parece, que mientras no haya indicadores absolutos, es la primera (y única) referencia que tenemos de seguridad pasiva hoy por hoy. De acuerdo con Mr. Driver en su totalidad y con nabopalasar, salvo en el último párrafo en que menciona a los TT´s, que salvo los que son de chasis con carrocería autoportante como los Freelander, etc., no tienen por qué ser más seguros, en especial los de chasis de largueros, como un Pathfinder p.ej.

30 ago 2007 23:46
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17

gioCASTILLO |

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Felicidades a Fiat por el levante que ha tenido esta marca.

4 estrellas Euroncap, es una calificación excelente, ni comparada con la de un chevrolet aveo por ejemplo.

Fiat innova y Renault se percibe cada vez más profesional en cuanto a desarrolo de vehículos concierne, lástima que este Twingo no se venda en Costa Rica (pero estoy feliz con mi Mégane) y en todo caso, en cuanto a diseño Renault lleva ventaja sobre Fiat.

31 ago 2007 02:55
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18

ANTI-FIAT |

↓

Bueno, parece que en europa hacen las cosas bastante bien, felicidades!

2 sep 2007 04:27
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