A más de uno el Avensis le habrá pasado a parecer un coche menos insulso y con más personalidad, hay que valorarle en todos los sentidos. Estéticamente puede gustar más o menos, pero lo mejor no es la imagen. Prácticamente es un modelo redondo en todos los sentidos, pero hay flecos que Toyota debe arreglar sin que revistan demasiada importancia.
Toyota sabe hacer buenos coches, no le falta experiencia. Salvo pequeñas pegas que le he encontrado es prácticamente una compra ideal. Ahora pongamos las cartas sobre la mesa.
Valoración general
Uno de los principales problemas de este coche es que el motor diesel no es sinónimo de rentabilidad. Siendo casi 3.000 euros más caro que el 1.8 VVT-i a igualdad de equipamiento, es muy discutible que el D-4D alivie bolsillos, es al contrario. Eso sí, en cuanto a prestaciones es indudablemente superior le pese a quien le pese.
Al igual que el Honda Civic, gasolina por economía, diesel por prestaciones. Las cuestiones de tacto quedan muy diluídas por lo bien que han hecho el motor D-4D, más de un gasolinero incondicional lo acabará prefiriendo al atmosférico de poca cilindrada y respuesta más torpe.
Con un escenario pesimista de precios de gasóleo (1,20 €/l gasolina y 1,30 €/l gasóleo) sale que hay que hacer más de ¡400.000 kilómetros! para rentabilizar el D-4D, y con los precios actuales unos 150.000 km, en todo caso hablamos de una cifra muy alta de kilómetros. A menos que el dinero no sea un problema recomiendo el 1.8 VVT-i.
Para la mayoría de mortales los motores 1.6 VVT-i y 2.0 D-4D, en torno a 130 CV, serán suficientes. Prestacionalmente hablando el 2.2 D-4D me parece el más interesante, aunque no sea un campeón del ahorro. A diferencia de la generación anterior no hay un escalón de potencia diesel superior a 150 CV y ya está en desventaja frente al Accord y Mazda6.
Y dejando al margen esta cuestión, recomiendo darle una oportunidad al Avensis si nos estamos planteando una berlina cómoda, muy equipada, con un precio razonable y con un nivel tecnológico a la altura de los días que vivimos. Y no perdamos de vista al familiar, el Cross Sport.
Una compra bastante recomendable por su precio (los facilitados aquí carecen de promociones) y una interesante alternativa a lo de siempre: alemanes y franceses. Y hasta aquí llega mi perorata, doy paso a los fríos números:
En pocas palabras
Avensis 2.2 D-4D Active
- A favor: Calidad perceptible, puesto de conducción, confort en todos los sentidos, agrado del motor, consumo razonable, mejores prestaciones que el gasolina, ayudas a la conducción de serie, comportamiento redondo, completo equipamiento, seguridad estándar estupenda
- En contra: Freno de estacionamiento eléctrico de uso manual, reposacabezas traseros para gente alta, tres adultos no van cómodos atrás, rueda de repuesto de emergencia, medición de consumo imprecisa, política de opciones cerrada, ayudas avanzadas sólo con el modelo más caro, difícil de rentabilizar
- Puntuación final: 9/10
Ficha técnica
Avensis 2.2 D-4D
- Cilindrada: 2.231 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
- Par máximo: 340 Nm CEE a 2.000-2.800 RPM
- Peso en vacío: 1.590 kg.
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 7 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
- Consumo mixto: 5,5 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 60 litros
- Capacidad del maletero: 509 litros
- Neumáticos: 215/55 R17 – 7,0 × 17
Precios
Versión probada (sin extras)
- Avensis 2.2 D-4D Active: 26.950 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Avensis 1.8 VVT-i Active: 24.200 €
- Avensis 1.8 VVT-i Advance: 25.300 €
- Avensis 1.8 VVT-i Executive: 27.450 €
- Avensis 1.8 VVT-i Multidrive S Advance: 27.400 €
- Avensis 1.8 VVT-i Multidrive S Executive: 29.550 €
- Avensis 2.2 D-4D Advance: 27.700 €
- Avensis 2.2 D-4D Executive: 29.850 €
- Avensis 2.2 D-4D Multidrive S Active: 29.050 €
- Avensis 2.2 D-4D Multidrive S Advance: 29.800 €
- Avensis 2.2 D-4D Multidrive S Executive: 31.950 €
Toyota Avensis 2.2 D-4D
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Toyota Avensis 2.2 D-4D – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
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A ver cuánto tarda alguien en venir a quejarse por la nota.
No estoy muy puesto en precios para el mercado europeo pero me parece que cuesta una salvajada. Está bien equipado y tal pero no dejan de ser 27.000 euros por una berlina generalista de 150 CV.
Me compraria antes el Honda accord...este no me termina y eso que siemrpe me gusto el avensis.
Prefiero incluso el anterior modelo.
Hola Javier, sólo quería comentarte que deberías revisar la definición de berlina ya que según la RAE: Coche de cuatro puertas (http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=berlina). Un saludo.
Por cierto, un artículo de los mejores. Felicidades.
#4 claro y cual es el problema? Toyota tambien ofrece el sedan de 5 pero este no es.
La unica pega que le veo es la imagen, es bastante impersonal, sosa.
Por lo demas me parece un buen coche muy racional.
Buena prueba.
Muy buena prueba en general!
En cuanto al modelo en cuestion, por imagen me quedo con el anodino diseño del modelo anterior..
1.590 kg para un hipotético 1.6 gasolina atmosférico me parece demasiado. En orden de marcha con conductor ya son más de 1.600 kg. Si siempre se va a mover en llano, para simplemente rodar y circular bien. Pero no sé qué tal tiraría la cosa por ejemplo en una cuesta más o menos pronunciada, por ejemplo las de un garaje.
En ciertos coches hasta cierto peso, me parece correcto un 1.6 como motor más pequeño. Pero ya en lo que estamos hablando como éste... yo no veo ese coche razonablemente bien con menos de 1.8 atmosférico la verdad, que al menos dará sus 130 CV o así y mejor par a un régimen de giro no muy alto.
Y el paquete de opciones cerrado tipico japones es un contra? pues lo prefiero a el timo de por ejemplo un Mercedes que te cobran por payasadas y a mismo precio tienes un MB sin nada o un Toyota con todo. Solo comentando el nivel de opciones, que no me venga nadie que si estoy comparando un Mercedes con un Toyota.
Y eso es una berlina, los sedan son los que tienen 5 puertas y se abre con luna incluida.
#10 Se considera un "contra" porque restringe las opciones al comprador, que si quiere determinado elemento o renuncia a él o paga piezas que no tiene por qué querer o necesitar. Lo de Mercedes es que hablamos de un segmento alto, donde el único límite lo impone el dinero. En un coche de segmento inferior, como un Peugeot 407, no tiene sentido instalar muchas cosas ya que es un coche más asequible.
Y como te contesto en la parte 1, mírate la definición de Wikipedia de lo que es un sedán. También puedes mirar los lemas "berlina" y "sedán" en el DRAE.