Toyota Avensis

El Toyota Avensis tiene una filosofía de equipamiento muy oriental. Tenemos tres líneas de equipamiento: Active, Advance y Executive. Cada una de ellas apenas tiene extra alguno y se escogen listas cerradas de equipamiento, lo típico en un coche asiático. Por otra parte esto facilita la vida al comprador cuando busca un coche en stock, es más fácil acertar.

La unidad analizada es la más “sencilla”, Active, y pese a ser la menos equipada su dotación es mucho más completa de lo que cabe esperar. Otra ventaja de estos equipamientos cerrados es que se puede disponer de una dotación muy generosa sin que el precio se vaya a las nubes, es decir, lo que nos pasaría con un coche alemán o francés.

Equipamiento

Muy pocas cosas vamos a echar de menos en el Toyota Avensis. En el equipamiento básico hay climatizador bizona, antinieblas, llantas de aleación, volante y cambio en cuero, equipo de música con MP3, limitador y regulador de velocidad, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, ordenador de a bordo, freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado, etc.

El Toyota Avensis 2.2 D-4D es un coche que elimina muchos prejuicios, sobre todo aquellos orientados a los motores turbodiesel. Vamos a verlo con detenimiento, pero antes de empezar a leer os ruego que os quitéis de la cabeza cualquier idea sobre diesel, es un coche MUY diferente en ese sentido.

Cogí la unidad de prensa con unos 7.800 kilómetros, estaba más que rodado. ¿Será tan eficiente un motor grande como dice serlo? ¿Quién hace los mejores motores diesel, Japón o Europa? ¿Interesa el D-4D de 150 CV sobre el 1.8 VVT-i de 147 CV? Iré respondiendo a esas preguntas según avancen las líneas.

Conducción y dinámica

Para empezar, hablamos de un motor diesel japonés. Es bien sabido y conocido que los japoneses tienen una tirria increíble hacia los motores de gasóleo, y que se han hecho fundamentalmente para el mercado europeo. La ironía de todo esto es que, no gustándoles, hacen unos motores diesel bestialmente buenos.

En esta ocasión vamos a hablar de una berlina japonesa con motor turbodiesel de 150 CV. Nos hallamos ante un coche que suma argumentos por todas partes para que nos guste, aunque estéticamente hablando tenga sus más y sus menos. En cierto modo rompe un poco con el Avensis que ha reemplazado.

Es una curiosa combinación de diseño clásico y moderno, respeta el lenguaje de diseño de la marca aunque se lo salta por algunos lados en mi opinión. En todo caso, tras leer esta prueba, pocos van a quedarse indiferentes ante este señor coche. Veamos los motivos.

Exterior

No suelo valorar la estética al ser algo muy subjetivo, pero creo que a Toyota se le ha ido la mano queriendo hacer al Avensis menos señorial y más atractivo para compradores más jóvenes. Ese frontal que le han puesto no me convence, incluso parece que desentona un poco con el resto del diseño. Lo dicho, que para gustos están los colores.

El 2 de septiembre octubre podremos ver todos los detalles del Toyota Avensis 2009 en el Salón de París, pero mientras no llega el día ya os podemos mostrar nuevas fotografías del modelo, incluyendo la de la versión familiar y su interior.

Al igual que en la generación anterior, la seguridad será uno de los puntos clave del Toyota Avensis. Podrá incluir serán el nuevo control de estabilidad VSC+ con asistente de giro del volante, que nos indica mediante un pequeño movimiento hacia dónde tenemos que girar el volante para no perder el contro del coche.

También podrá llevar un sistema de iluminación adaptativa (AFS) y el PCS (Pre-Crash Safety System), un sistema del que ya os mostramos su funcionamiento en el vídeo del Lexus LS 600h.

A falta de poco más de un mes para el Salón de París se ha filtrado la primera fotografía oficial del nuevo Toyota Avensis 2009.

Su imagen parece menos arriesgada que la generación actual, con más aplomo de berlina clásica. A primera vista, lo podríamos clasificar casi en un segmento premium por su aspecto.

De momento no hay datos oficiales, pero se dice que tendrá cinco centímetros más de largo, y que su gama de motores estará compuesta por los siguientes propulsores: en gasolina un 1.8 con potencias de 132 y 147, un 2.0 de 152, y en diésel un 2.0 de 126 o 150 cv, y un 2.2 de 177 cv.

En este pequeño video de Top Gear no realizan una prueba tan espectacular como el crash test humano del Renault Megane, pero sí hacen un breve repaso sobre la diferencia entre un coche con cinco estrellas EuroNCAP como el Toyota Avensis y uno con tres, el Proton Impian.

Recomiendan además que, si el problema es el dinero (por la diferencia entre el Proton y el Toyota), quizás la solución sea un coche más pequeño pero que pueda obtener igualmente buenos resultados, como las cuatro estrellas del Ford Fiesta.

En el video se repasan algunos de los puntos que es necesario evaluar para medir la seguridad de un coche: no importa lo duro o blando que sea ni lo aparentemente deformado que esté, lo importante es que el habitáculo no se deforme y la energía sea absorbida por la carrocería y no transmitida a los ocupantes.

Uno de los mejores ejemplos de esto es el accidente de Robert Kubica, el coche quedó destrozado pero lo decisivo fue que el habitáculo permaneció intacto.

En Motorpasión | Crash test real de un Renault Megane, por Top Gear