Si el exterior del Mercedes E Coupé 350 CDI os ha gustado, apuesto a que lo mismo ocurrirá con el habitáculo. Lo que más llama la atención, o al menos eso me pareció a mi, son los asientos. Estos son diseño deportivo, completamente nuevos y especialmente diseñados para este modelo.
Los asientos disponen de una estructura posterior que hacen que todo el conjunto quede integrado en torno a una sola pieza, con un aspecto muy deportivo. Además y de forma opcional disponían de múltiples regulaciones para conseguir una sujección óptima.
Los ajustes del sistema multicontorno se hacen desde un mando situado en la parte interior de la banqueta, desde dónde puedes regular el hinchado del ajuste lumbar, la sujección lateral y conseguir así una posición de conducción realmente buena.
Los asientos además regulan automáticamente la altura de los reposacabezas a medida que los estos están más o menos cerca del volante. La regulación de los asientos, se hace desde un cómodo mando situado en cada una de las puertas delantreras, un clásico en la marca de la estrella.
Por último, la calidad de la piel de los asientos era realmente buena, y para completar unos asientos realmente buenos, los perfiles están bordados con hilo de color gris, a juego con el perfil de las alfombrillas que también van firmadas por AMG.
Hay que destacar que los asientos, a pesar de ser bastante voluminosos, dejan espacio más que suficiente para los ocupantes de las dos plazas traseras. Estos se sientan en dos asientos individuales que integran también en una sola pieza los reposacabezas.
Estos asientos posteriores se pueden abatir de forma individual o conjunta para aumentar la capacidad del maletero. Además, los asientos están separados por dos compartimentos, uno para dejar pequeños objetos y otro para las clásicas latas.
Al igual que en el BMW Serie 3, dispone de un sistema de acercamiento automático de los cinturones de seguridad, que te los deja muy a mano para no tener que estirar el brazo hacia atrás en busca del cinturón.
La seguridad del Mercedes E Coupé 350 CDI
En cuanto a seguridad, tiene siete airbags de serie, pretensores de cinturón y limitadores de la fuerza de tensado en todas las plazas y reposacabezas activos para el conductor y el acompañante. Además incorpora el sistema PRE-SAFE, que adapta el coche para que, en caso de detectar una situación de emergencia, la actuación de los airbags y cinturones de seguridad sea óptima.
Entre otros, este sistema cierra el techo eléctrico si está abierto, coloca los asientos en una posición óptima si están reclinados y todo esto lo hace en milésimas de segundo.
La primera vez que probé este sistema cuando se presentó para los Mercedes Clase S, recuerdo que rodando sin controles de tracción y provocando pequeñas derrapadas, el sistema llegaba a actuar porque confundía una derrapada controlada con una situación de emergencia. En el E Coupé rodé poco sin controles, y no ocurrió esto en ningún momento.
Además tiene capó activo para protección de peatones como parte del equipamiento de serie. Si se produce un accidente, se activa un mecanismo que levanta en pocos milisegundos unos 50 mm la parte trasera del capó. De ese modo se amplía la zona de deformación controlada. Lo bueno del sistema de Mercedes además de la seguridad que supone para los peatones, es que una vez activado, el conductor mismo puede reponer el capó sin necesidad de acudir para ello al taller.
La posición de conducción es muy buena, y me gustó que permite poner la banqueta muy baja. El volante me pareció demasiado grande para un coche en el que pretenden premiar el carácter deportivo, aunque si se han preocupado de ponerle la parte de abajo plana. Muy a la moda.
Además el volante también incorpora las levas para manejar el cambio de marchas en la parte trasera del mismo. Menos mal que tiene estas levas, porque si no, manejar el cambio de forma secuencial desde la palanca puede llegar a ser realmente incómodo. Por un lado, los cambios se hacen moviendo la palanca a izquiera y a derecha, pero el mayor problema es que la palanca se sitúa en una posición demasiado atrasada.
Por lo demás el habitáculo tiene materiales de gran calidad en todas las piezas. Dispone de una pequeña guantera con tapa entre los asientos, muy útil para dejar objetos como la cartera, el móvil o las llaves entre otros.
Entre el equipamiento de la unidad de pruebas, me gustó como funciona el sistema de luces de carretera automáticas. En Mercedes este sistema está un poco más evolucionado que en otras marcas que lo he probado como Audi o BMW y me atrevo a decir que es el coche con las mejores luces que he probado hasta el momento.
El sistema consta de una cámara en el interior del cristal del parabrisas detecta la presencia de otros vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario y controla los faros de modo que el cono luminoso se extinga antes de deslumbrar a otros conductores.
El alcance de las luces de cruce puede aumentar de 65 a unos 300 metros. Si la carretera está libre, hace el cambio a luces de carretera (o largas) de forma muy suave y casi inapreciable, mientras que en Audi o en BMW el paso de unas luces a otras es más evidente.
En Motorpasion | Mercedes E Coupé 350 CDI, prueba – Parte 1 – Parte 2 – http://www.motorpasion.com/pruebas/mercedes-benz-e-coupe-350-cdi-prueba-parte-3“>Parte 3 – Parte 4
Todo sobre Mercedes Clase E Coupe
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Los camiones de Mercedes cumplen 75 años transportando coches de competición
Ford Focus RS, prueba (parte 2)
Ford Focus RS, prueba (parte 1)
La prueba es mas interesante.
Esta currado.
Salu2
Me encanta. Lo de la aproximación de los cinturones ya venia en el CLK. Dejo un video demostrativo para q se os vaya callendo la baba. http://www.youtube.com/watch?v=Cfv3olEE8cg
Menudo cochazo, cualquiera quisiera tenerlo y en especial yo. El interior y exterior son preciosos, de los mas bonitos que e visto. Tiene de todo como luces de carretera automaticas, el pre-safe, el capo activo... que mas se le puede pedir a un coche.
muy bueno me gusta mucho este mercedes,muy lindo tambien el interior y muy buenos todos los elementos de seguridad activa y pasiva que posee.muy interesante prueba Hector..
saludos!!
#2 Los brazos para acercar el cinturón de seguridad ya aparecian en el Mercedes Coupé W126, hace más de 25 años.
Ráfagas, GTO.
hermoso, aunq sin el kit AMG cambia bastante la esttica. para mi este coche no compite con A5 y serie 3. mercedes diga lo q diga, no s cual es su estrategia, pero viene muy bien equipado, es deicr, esta equipado como el clase E q es de un segmento superior q los A5 y serie 3. en mi opinion, este clase E esta posicionado, mas alla de lo q dice mercedes, entre el serie 3 y serie 6, e incluso creo q mas cerca del serie 6 q 3.
Tuve la oportunidad de probar el E coupé 350 CGI en Puerto Banús este verano, en un pequeño motor-home que montaron para demostración en la Avda. de las Naciones Unidas. Quedé encantado con el coche, aunque hubiera preferido el E coupé 500 (se le quedaban cortos los 292 CV).
#5 Exacto GTO, eso mismo he pensado yo al leer lo del cinturon.dejo evidencias:
http://www.youtube.com/watch?v=MqCZC4XDP5g
Nada que decir, sencillamente excepcional coche. Interior de lujo, como nos tiene acostumbrados MB (aparte de Audi, y BMW , y no nombremos más marcas que me tiro un día)
En primer lugar , un saludo a todos , hace tiempo que no paso por estos lares y veo que todo sigue , por asi decirlo , tan bien como antes.
Respecto al E-Coupe en cuestión , decir que visto de perfil me pone bruto y más aun si cabe , el hecho de ver en vivo el interior y lo inmensamente mimado que está todo. Le doy un 9. He configurado hace un ratico el coche en la web oficial , y bien cargadito de extras , se campanea entre 9 y 13,000 Euros por encima de sus "competidores" como asi los estais llamando , pero si una cosa es cierta , es que uno va por la calle y dice : Mira un Bmw o un audi , esta bien , me gusta ..... pero pasa esto y todo el mundo dice : Mira que Mercedes. Esto ya son palabras mayores , le transmite a la palabra un toque de elegancia que ninguna otra consigue.
#Cupraboy , El chavalito del coupe blanco ya tiene un "amigo" porque creo haberlo visto tambien junto con otro "chavalito" en uno talcual pero negro.
PD: Sublime lo que suena el equipo "Harman Kardon de 14 altavoces" pero ahi , y solo ahi , yo me decantaría por el magnifigo "Bang & Oluffsen" marca de la casa Audi.
Un saludo a tod@s , un placer volver por estos lares ;P
Por ahora va muy bien la prueba, solo que casi no hay criticas, solo minimas. Hector, parece como si este auto fuera perfecto, el de tus sueños. A mi particularmente no es el de los que mas me atrae de MB, pero nunca pasa desapersivido por ningun lugar
#6 puedes pensar lo que quieras pero las cosas como son este no es un rival del serie 6 te guste o no.
jmt46, tranquilo, sono un poco fuerte. lo q dije fue mi humilde opinion, nada mas. no dije q todos deben pensar eso. cada uno tiene su mirada.
Me gustaba mas la filosofia del CLK, me da la impresion de ser mas deportivo y agil que este, creo que estan creando mucha confusion con el Nombre, creo que si se llamara CLK los que ahora debaten que esta por encima del A5 y el 3 coupe no lo harian...
¿Sabe alguien si sacarán el E63 AMG coupé al final?
Decían que no lo iban a desarrollar al final, ¿no?
#15. Segun AMG no sacaran un E Coupe 63 AMG, pero si sacaran una edicion limitada del E Coupe 63 AMG Black Series, mas radical y enfocado a meterle manga y un cuarto al RS5 y M3 Coupe.
Que bueno que todo sea "realmente bueno" :D
Concuerdo con Motorfreak. Me gustaba más el primer CLK que salió hace ya varios años
a ver.. como se puede decir que esta mas cerca del serie 6, cuando el serie 6 en su modelo básico, casi dobla en precio al CLK.. 74400€ empieza el 630i coupé.. así que, tonterias aparte, no compareis churras con merinos.
cada uno puede pensar lo que quiera.. pero joer.. que el serie 6 es bastante mas grande en TODOS los sentidos. Eso si.. en el espacio de atras.. jaja.
Por planteamiento, es un clase c, con muchos gadgets del Clase E..
Como todos los clase clk anteriores
Hector, no sabes la cantidad de veces que paso por estos parajes del Cuvi que nos regalas, xD.
El CLK es la competencia lógica del A5 y el serie 3 coupé en cuanto a concepto porque en precio no, es claramente más caro. No se si el E coupé compite con el serie 6 o no, pero desde luego si me fuese a gastar 75.000 euros en un coche de este tipo me los gastaría mucho mas agusto en un E500 que en un 630.
te los gastarias mas a gusto en un clk 500??, que en un serie 6??, jajajaj.. bueno anda .. para gustos estan los colores.. yo desde luego que no.
El clase C, serie 3 y A4, son del mismo segmento "premium", ni mas ni menos, en cambio, hay sobre 6000€ de diferentica entre la estrella y los otros dos.. porque??, poque yo lo valgo dicen en mercedes. Un clase E, es otro cantar, es la Berlina mas vendida de MB, mas incluso que la clase C. Pero un clk, no deja de ser un clase c, maquillado a su conveniencia. El serie 6, es muchisimo mas coche, se mire por donde se mire. que no te guste.. vale, pero no son comparables.
No los estaba comparando claramente, por eso decía "No se si el E coupé compite con el serie 6 o no". El E coupé o nuevo CLK, o como lo quieras llamar, es claramente menos coche que un serie 6 aunque su longitud sea identica, eso lo tengo claro. En el comentario anterior me refería a que, por el mismo precio, prefiero un v8 a un v6, 388cv a 272 ó 530Nm a 320.
bueno, eso ya son cosas diferentes.. yo desde luego que tambien, pero nose.. como que los serie 6 son muchos menos vistos que los clk. Y eso que ya tienen unos añitos .. He podido montar en un 650i, y uff.. que pasada.. que maravilla, claro que luego te subes a otra cosa.. y claro lo primero que se te viene a la cabeza es ... en que leches etoy sentado?¿?, jejeje.
Me equivoqué en lo de la longitud, el E coupé mide 12cm menos que un serie 6. Un 650 ya son palabras mayores, aunque en prestaciones andaría asi asi con el E500.
¿Cuál compite realmente con el Serie 6? ¿El Clase CL?
pues creo que tampoco, ya que el CL, utiliza ya un bastidor de la clase S. y claro, como que no es lo mismo. El serie 6, parte del bastidor de serie 5... es decir, como que esta a medio camino del CL.. Aparte que el CL es mastodontico..
El CL está por encima del serie 6 en todo, en tamaño, en precio, en perfección... Veo amenudo un CL 63 AMG blanco pasar por donde yo vivo y es impresionante, nunca he visto un coche con esa capacidad de dejar en nada a cualquiera que se le ponga al lado. Yo creo que el único competidor directo que tiene el serie 6 es el jaguar XK
exacto, el XK.
aunque bueno.. he leido una prueba que se hizo en la revista AP, en la que comparaban el CL63AMG con un SEC430 viejuno..y vamos que si.. que la repera etc.. pero les dio problemas de todo tipo.. se calentaba en exceso.. problemas con el ESP.. bueno.. una burrada..
a mas tecnologia.. mas probabilidad de fallo
#25 el SL es el que compite contra el serie 6 aunque este solo pueda ser cabrio, puede montar 4 plazas. el CL esta por encima #27 y el 911 tambien compite con el por ejemplo o aunque sea mas caro el maserati gran turismo...
#29 a saber como estaba la unidad de pruebas pero tienes razón en lo de "a mas tecnologia.. mas probabilidad de fallo". Mira los míticos mercedes W115 y sobre todo los W123 que todavía estan rodando por ahí. #30 Hombre el 911 puede que si por precio aunque es mucho mas pequeño pero el SL y, sobre todo, el maserati son mucho mas caros
#31 una diferencia de 10.000 eruos es muy poca para hablar de este nivel de coches: http://www.km77.com/eli/motor/equip_multi.asp