Para darle a las pruebas de este tipo un poco de caché hemos subido el listón un poquito con el coupé alemán. Se trada del CLC 220 CDI, una motorización antigua, ya que en la versión sedán y familiar da más potencia y gasta menos, máxime con los últimos cambios. De momento el CLC se queda como está.
Cuando fui a recogerlo del parque de prensa me llevé las manos a la cabeza: automático, con sólo 1.046 kilómetros recorridos y con ruedas deportivas de 18 pulgadas Pirelli Pzero Rosso. Esos tres factores no ayudan nada a hacer unas cifras “de libro”. Según ficha técnica hace 6,6 l/100 km y tiene un depósito de 62 litros; autonomía teórica 939 kilómetros.
Su caja automática es de todo menos el último grito, sólo cinco velocidades, cuando las de seis e incluso siete velocidades es lo suyo. En versión manual tiene seis, es más lento en aceleración 0-100 km/h pero con mejor punta, mejor consumo (5,9 l/100 km) y casi 2.500 euros más barato. Huelga decir que este motor aguanta perfectamente seis velocidades en automático.
Antes de llenarlo hasta la boca hice menos de 100 km con él, las medias estaban normalmente por encima de 7 l/100 km, según ordenador, conduciendo de forma normal, sin pisarle y sin obsesionarme por el consumo. Para la prueba ya en serio le llené completamente, puse a cero el odómetro parcial (el ordenador no) y ajusté la presión de neumáticos a la recomendada +0,3 bares.
La primera parte del recorrido fue Madrid-Valencia, 130 km/h en llano puntualmente, 120 km/h de crucero normal y en pendiente ascendente un poquito menos para optimizar el gasto de gasóleo, usando el limitador de velocidad. No fui precisamente lento, ya que sólo tardé tres horas y siete minutos en llegar a la Avenida del Cid de Valencia (113 km/h de media).
Declaró 7,2 l/100 km, y eso que hablamos de la parte orográficamente favorable (de la meseta a la costa), el retorno siempre gasta más a igualdad de condiciones. A pesar de lo desfavorable de los neumáticos y el motor en pleno rodaje, no hablamos de apenas una discrepancia sobre las cifras oficiales. Por cierto, el error del velocímetro es de 3-4 km/h según GPS.
Desde ahí hasta Villarreal (Castellón), incluyendo las respectivas partes de tráfico urbano, fui un poco más despacio, 110-120 km/h. Quería comprobar la diferencia en gasto yendo un poco más de suaves. Me planté ahí en 54 minutos, y apenas bajó el consumo a 6,8 l/100 km, con una velocidad media de 72 km/h (muy penalizada por la parte urbana).
¿Diferencias respecto al C 200 CDI BlueEFFICIENCY? Para empezar la sonoridad del motor. El C 200 CDI BE gira a 2.000 RPM en sexta a 120 km/h, y el CLC 220 CDI 2.400 RPM a la misma velocidad en quinta o “D”. En el primero el motor no se oye, en el segundo se nota poco. Lo que más ruido provocaba, los neumáticos. La aerodinámica sigue siendo buena. Si se corre más la diferencia se acrecenta.
El confort de marcha no es igual, la suspensión tenía un ajuste diferente, algo más duro y menos orientado a la máxima comodidad. Me recuerda al tarado del Peugeot 407 Coupé, no se puede decir que sea incómodo, el paso de los kilómetros es más suave con el cuerpo de todas formas. Los BMW Serie 1 y Serie 3 equivalentes con suspensión de serie no son tan cómodos, con las deportivas menos.
Hasta ahora he tirado de las cifras que ha dado el ordenador del coche, pero queda saber hasta qué punto es una lectura precisa, que veremos en la segunda parte. De momento queda claro que las mejoras BlueEFFICIENCY y en la cadena cinemática en general logran una reducción importante de consumo. Y hablamos de modelos muy cercanos en el tiempo.
Respecto a la versión sedán, el C 220 CDI automático tampoco puede ser BlueEFFICIENCY, y homologa el mismo consumo que este coupé pero con mejores prestaciones y 170 CV. A partir de junio los C 220 CDI BE manuales, homologarán 4,8 l/100 km, es decir, ¡un 27,27% menos que el automático no-BE! Y ojo, no echemos pestes del automático que sólo sube el gasto 0,7 l/100 km tanto en Clase C como en CLC.
Cambia de forma muy suave, y mediante las levas de cambio o la palanca en modo secuencial podemos bajar algunas décimas anticipando el punto de cambio. Las leyes de conservación de la caja tampoco permiten hacer demasiado, rara vez permite cambiar a menos de 2.000 RPM. Tiene además un modo “Sport”, pero en mi opinión sólo sirve para gastar más, este cambio es antideportivo por definición.
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Vaya verguenza que una marca como mercedes sacara este coche al mercado
Mercedes nunca estara a la altura de Audi o BMW
#2 según cada uno en su campo, a Audi nadie le gana en publicidad por ejemplo (menos guerra de carteles en Los Angeles), BMW deportividad y Mercedes seguridad... Una pena me encanta este modelo sobre todo la delantera, una pena su precio, los pilotos y lo de los motores una verguenza!!
No estáis siendo muy justos con este coche...
BMW 320d Coupé Aut. - 5,5 l/100 km y 177 CV. Casi 5000 euros de diferencia a favor del CLC 220 CDI, BMW no ofrece este coupé con menos de 170 CV. El 120d aut. es menos coche.
El Audi A4 2.0 TDI 143 automático, de tracción delantera, es un poco más barato que el CLC 220 CDI y homologa un consumo parecido, pero en la práctica es superior. El A5 se va en precio a igualdad de cambio y potencia, el A3 es "menos coche".
No están tan distanciados como pensáis, y eso que hablamos de un planteamiento mecánico ya veterano por parte de Mercedes, y los BMW y Audi usan soluciones más modernas pero no mucho mejores.
En cuanto a manuales, Mercedes está a la altura de BMW y Audi de momento va en la estela. Hablad con propiedad.
Coche caro, consumo alto, sin carisma feo y no es un coupe. Es un Mercedes vende la estrella mas que el producto. Lo mejor que tenia el anterior era el motor C30CDI AMG y la trasera y este no tiene ninguna de las dos cosas... la trasera parece pintada encima del anterior modelo.
El 120d coupe no es menos coche,encima si que es un coupe y cuesta menos.
el mercedes me gusta,pero yo no conduciria un coche automatico ni me acustumbraria,para personas con discapacidad si,pero si tu te acostumbras, el dia que cambies de coche te va a costar un huevo acostumbrarte a la palanca,o eso dicen
¿Y quien lo dice? Porque yo alterno manual y automático y no se me olvida cambiar. So el tipo de comentarios que han contribuido históricamente a la mala fama de los automáticos por parte de gente que no los ha visto ni en pintura
@Jmt46 discrepo. El CLC es un coupé basado en una berlina, y el Serie 1 Coupé está basado en un compacto. El BMW es más divertido sí, pero lo dicho, viene de un compacto y eso se nota bastante, sobre todo en relación al confort, las cotas y tal.
En un CLC caben 4 adultos de 1,75 metros, haz eso en un BMW 1 Coupé, sin que nadie vaya incómodo, y lo hablamos. Por cierto, las plazas traseras de un Serie 1 son una putada para quien las habita, igualito que el CLC. Que es caro ya es otra cosa.
@kerroseno te acostumbras más rápido de lo que crees. Lo único que hay que tener en cuenta es que el pie izquierdo debe estarse quietecito, de lo contrario le meterás una hostia al freno cuando tengas el acto reflejo de pisar el embrague. Por lo demás, enseguida te haces a él.
Un amigo me dijo una vez que con un automático se dormía. Casi todo lo que hacía era autovía, se ve que cambiaba mucho el hombre en esas circunstancias...
#5, el CDI AMG corría que se las pelaba, pero no era precisamente fino ni silencioso. En esas cosas se ha avanzado un montón. No le cojo el punto al CLC, la verdad, está visto y dinámicamente superado. Si ya era inferior al serie 3 compact anterior, no creo que lo hayan mejorado tanto como para plantarle cara a la actual serie 3, además de quedarse en medio de nadie, pues no apunta ni al serie 1 ni al serie 3 coupe.
opino lo mismo k nachetetm, lo veo entre ambos.
#1, totalmente de acuerdo contigo, esto es como un Exeo pero sin cambio de marca ni bajada de precio...
Me sigue pareciendo una pasada de gasto para esa potencia... casi litro y medio mas de lo que me hago yo con un hdi 110 en ese recorrido. Yo creo que el cambio automático debe de cargar mas de lo que dice la ficha técnica
el klasse C lo encuentro bastante bien, pero el klasse CLC es un klasse C mal cortado XD
que el serie3 coupe parta de esa motorizacion tiene sus razones, partiendo que es un BMW y la deportividad debe estar siempre presente. espero la 2° parte ;)
@Symk1000, haz la comparación a igualdad de potencia. Un CLC de 110 CV sería absolutamente risible respecto a sus competidores. Está claro que no es lo más eficiente del Mundo debido a su veteranía (motor+cambio), pero hay más cosas a valorar en un coche que eso.
Lo siento pero desde mi punto de vista es una de las peores compras del mercado, carísimo, viejo, más feo que su antecesor.... Hay rumores de que salga el auténtico clk.
lo que no acabo de pillar es xq lo comparas cn un Serie 320d coupe i en canvio lo comparas con un A4...puestos a comparar no lo tendrias que comparar cn un A5 2.0TDI??? aunq yo pienso igual que muchos de aqui...yo lo compararia con un serie 1 o un A3, nse en este pero en la generacion anterior al restyling me dejaron provar uno cn el mismo motor, era nuevo cn apenas 15-20 km y quede bastante decepcionado cn la direccion...la note bastante dura
Lo que le pasa al CLC es que está en posicionamiento en una situación rara. Respecto a BMW está entre la Serie 1 y 3, y en Audi, entre A3 y A5. Los Serie 3 y A5, a igualdad de motorización y cambio, son más caros. Los compactos mencionados están por debajo en términos de calidad y confort, aunque son más económicos que el CLC.
Si es cierto que la dirección es dura, pero sólo a baja velocidad.
JaJaJa, ¿que te esperabas, un Mercedes con tapacubos? De este coche preferiría una prueba típica, de las de 4 partes, aunque supongo que la hiciste así porque no te dió tiempo para más.
Una pregunta, ¿que ha sido del vídeo del Insight (si es que se escribe así)? ¿No lo habréis quitado por los comentarios? Me parecería una estupidez, sobre todo por el trabajo de debe de dar hacer un vídeo así.
Saludos.
me gustan mucho estas pruebas que realizais,sea de consumo o de cualquier tipo,veo que te lo curras mucho y lo veo todo muy realista,aver si puede ser que hagas una prueba con un scirocco con 200cv algun dia!!
el mercedes precioso por todas partes,aunque falle el motor...
A algunos se les nota k barren para casa k no veas!
@7, no te creas yo cambio de manual a automatico todos los días y no noto diferencia, noto mas diferencia entre los embragues de gasolina a diesel que cambio de manual a automático.
Creo que mercedes a estos "niveles" no es el coche más adecuado, ni por diseño ni por tecnología ni relación calidad-prestaciones-precio.
Que no digo que sea malo, pero yo en comparación con otros coupes, este ni miraría la ficha mas alla de un vistazo.
#Mariano, no lo digas muy fuerte, porque si mal no recuerdo, en su anterior generación la versión más barata sí venía con tapacubos...
#5 Si este corte de coche no es un coupé, el Serie 1 menos aún. Como te dice Javier, el Serie 1 es un compacto.
Pero claro, si partimos de la premisa de que igual que en Mercedes "vende mucho la estrella" (no lo niego), en BMW, por ya ser BMW ya es "deportividad pura y el que menos coupé" pues apaga y vámonos.
Mira, por lo que tú dices, entonces resulta que yo también tengo un coupé. Qué cosas, y yo pensaba que era un compacto tres puertas de toda la vida (Golf IV 3 puertas).
Hablando del coche... canta a la legua que Mercedes no busca con éste modelo (al igual que con muchos) ser ni el más radical ni el que más rápide gire en el Jarama. Pero resulta ser un coche muy satisfactorio en la calle una vez los pajaritos de la cabeza bajan.
Aunque yo siempre lo preferiría en gasolina. Por cierto, bien podría Mercedes partir de esta plataforma para un híbrido. Lo digo por la línea más o menos semejante a la que pueden tener Prius, InSight y compañía.
yo tenia el modelo anterior y a su favor he de decir que hice con un depósito Málaga-Barcelona con cuatro personas, el coche lleno de maletas y a un ritmo de 130km/h.
sigo pensando que es un coche que gasta poco, yo lo tenia en manual y un primo mio en automático y le sacábamos consumos más bajos al automático en casi todas las condiciones (el modelo anterior)
cuando yo lo tenía pude compararlo con un serie 1 recién salido al mercado, y el acabado de materiales de Bmw me pareció mucho peor que el del Clase C coupe con varios años más...
eso sí, el modelo actual no me gusta mucho, sigo prefiriendo el modelo anterior
Venga, javier, que yo en el mismo recorrido fui mucho más EFICIENTE que el coche de la estrella ;) es broma, ya sabes. Mira, me podrás decir lo que quieras pero para ser bueno también tienes que parecerlo... y este solo lo parece. Y no me conteis el rollo de que se paga la marca porque los interiores son un poco mercedes clase A: ninguna maravilla. Hay que medir a todos por el mismo rasero, el otro día se metía la gente con los diesel de alfa o de citroen porque consumían más y a este se le levanta la mano? Me parece totalmente desproporcionado. Si ya no entiendo a la gente que se compra un 118i o similares, esto me parece ya una cosa fuera de lo común. Aclaradme una cosa: si no corre más que los demás, gasta más que los demás, no es más cómodo y los interiores andan a la par... porque te gastas lo que piden por uno de estos? (deberías en cuanto estaba valorado este, solo para echar mas leña al fuego). Hoy en día la compra de uno de estos solo está justificada para los niveles altos de prestaciones, donde los generalistas no llegan, lo demás es querer aparentar (que tampoco está mal, esta gente vive de eso). Un compacto de cualquier marca te va a dar unas satisfacciones parecidas y te ahorra disgustos en el taller, en la factura del seguro y duermes más tranquilo al dejarlo en la calle.
Yo prefiero el antiguo C SportCoupe al "nuevo" CLC ...que es el culo del C Sportcoupe con el frontal del nuevo clase C... Si hay gente que le da cera al Exeo ...por ser un restyling del A4 B7 ...esto es de vergüenza ajena...para una marca que es Premium.
Otra cosa...el interior del CLC me parece mucho peor que el anterior C SportCoupe.
Salu2
a mi siempre me ha gustado el modelo anterior, y espero que cuando cambien el actual y saquen el nuevo me guste más, por que con este me llevé una decepción, aunque es uno de los coches que me gustaría tener.
En primer lugar felicitarte por las pruebas de consumo Javier, así vemos que las marcas mienten con los consumos más que otra cosa. El CLC...sí es una vergüenza que Mercedes saque un modelo viejo con un morro nuevo y para encima lo consideren una nueva generación con cambio de nombre incluido...en fin (no sé por qué le dais tanta cera al EXEO que me parece buen coche para Seat). Lo que comenta Mariano del video del Insight también me extrañó, yo hice un comentario crítico (a la par que constructivo) puesto que me parecía que rompía con la linea de videos de calidad informativa y pasaba a ser poco menos que un publi-reportaje al estilo MQC pero eso es opinión personal. Un saludo Javier
Pues que queréis que os diga, a mi no es un coche que me disguste, tiene una línea demasiado vista y un motor que no es el último grito y encima anclado a un cambio automático, pero aún así es un producto atractivo. Este coche no pugnará nunca por ocupar las primeras posiciones en rankings de aceleración, velocidad punta o consumos, no destacará en nada, pero lo hace todo bastante bien y aporta ese plus intangible que te hace sonreír cuando entras en los coches de la estrella. ¿Coches para viejos?....pues póngame un E350 CGi (cuando me toque la Primi)
Ayer cuando me dirigia al dentista un CLC destacava entre la fila de coches parados esperando a que saltara el color verde del semaforo, pocos coches son tan desagradables a la vista (por la parte trasera) como es ese ni siquiera el antiguo lo veo bonito, con unos faros traseros que son gigantes incluso para un
Por mi parte hay pocas cosas a su favor son las plazas traseras son bastante comodas almenos en el antiguo modelo y su acabado interior. No estaria ni mucho menos entre mis candidatos para comprarlo.
diablo_sv
Lo mejor de Audi no es la publicidad sino la mecanica.
Un amigo mio tiene el C sportcoupe de la primera generación y la verdad es que el coche esteticamente me gusta, no obstante he de decir (aunque a muchos os parezzca sacrilegio) que mi clase A de la ultima generación tiene un interior bastante mejor tanto en calidad como en estetica
lo unico que le critico a nivel estetico son los faros traseros que me recuerdan a un Toyota, (que no recuerdo cual)
clase A, clase B y CLC son coches con estrellas, clase C es un Mercedes y el resto son Mercedes-Benz. Este coche sirve para pagarle a los dueños del clase S el airbag de suelo y los faros de Xenon
#31 jeje estaba bromeando ;) Hay poco que despreciar de Audi
Y a q precio esta bestia, lo digo por lo feo jajajaj por q si los de Mercedes lo posicionan entre el A3 y A5 se me hace un robo total. El interior se ve muy de los ochentas a la Miami Vice, entienden?. A la hoguera este coche, es una verguenza para Mercedes.
ten cuidado no vaya a ser que tengas un accidente con tu flamante m5 (uhhhh) y te dejes los dientes en el asfalto! joder que tio mas repelente
#8 toda pero toda la razon, simpre escucho que el automatico es esto y lo otro... hablan y hablan pero ni en su vida han visto uno. te ganaste mi voto :)