En esta ocasión aprovecho para cambiar de segmento e irnos a berlinas, concretamente a gama alta. Con vosotros el Citroën C6 Exclusive, con motor V6 diesel, el más caro de la gama. No llega a 60.000 euros por muy poquito, puede parecer caro pero veremos poco a poco que no lo es. Se trata de un automóvil con el cual se disfruta de la carretera de una forma muy especial.
Acompañadme en un viaje en carretera a bordo del mismo coche en el que viaja Nicolas Sarkozy, el Presidente de Francia. Me pongo para vosotros la gorrita de Bautista y os invito a sentaros y a disfrutar del viaje.
Exterior
El C6 mide 4,91 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,46 m de alto. Es un sedán grande, con una batalla de casi tres metros. Su vanguardista diseño esconde una buena aerodinámica que se nota viajando al hacer el silencio uno de nuestros compañeros. Tiene algunos detalles de exclusividad como ventanas sin marco (como los coupés), puertas que sobrepasan los pilares o un diseño muy curioso de la luna trasera, que no tiene limpialuneta.
De serie calza unas ruedas 245/45 R18, los modelos básicos no bajan de 17 pulgadas. Los frenos de disco son de más de 300 mm de diámetro en todas las ruedas, un poco más anchos en el eje delantero. La tapa del maletero es pequeña y no se mueve de forma solidaria con el cristal. Pese a lo que parece, resulta muy fácil cargar maletas grandes en la parte trasera. En ambos paragolpes hay sensores de aparcamiento para facilitar las maniobras.
La versión comentada, Exclusive tiene elementos que Premier y Business no tienen, como los retrovisores externos electrocrómicos y plegables eléctricamente y faros bixenón direccionales (si no son fijos). Con motor V6 en la parte trasera un alerón fijo de tres posiciones optimiza la aerodinámica en autovía. Opcionalmente tiene un techo solar de 1.000 euros, nada caro para el presupuesto de este coche.
Interior
¿Es un coche de lujo o no? Es más lujoso de lo normal, pero no es ostentoso. Las posibilidades de personalización interior son muy limitadas y en ese sentido no puede competir con otros fabricantes como Mercedes-Benz, Audi o Lexus que sí permiten mucha variedad en ese sentido. El configurador sólo nos deja escoger entre dos gamas de colores, el resto es tal cual.
El coche más caro de Citroën tiene una calidad de acabado notable. No todas las versiones tienen tapicería de cuero, sólo Business y Exclusive. La unidad que véis tiene todos los elementos de equipamiento posibles a excepción del techo solar. No es difícil encontrar piezas que se ven en otros modelos de la gama Citroën, aunque no empobrecen la calidad del conjunto.
Lo único que puedo reprocharle al interior es el material de los mandos en el volante, se puede apreciar que los botones del regulador de velocidad acusan un desgaste muy raro en un coche con sólo 20.000 km. Por otra parte, sólo puedo objetar que el interior coge polvo con facilidad. Los materiales son buenos, la madera es de verdad. El acristalamiento es grueso, consigue una sensación de aislamiento muy difícil de ver en otros coches.
Si hay algo que destacar del Citroën C6 es la inmensa sensación de confort que se percibe. Con los motores V6 la sonoridad mecánica es bastante reducida. El motor diesel probado es muy agradable en fases de aceleración, frío, cruceros a alta velocidad e incluso conducción rápida. De todos los motores diesel que conozco sólo el 2.2 diesel de Honda consigue un efecto similar con cuatro cilindros (me dejo en el tintero motores Mercedes, Mazda o Toyota).
Por otra parte la suspensión hidroneumática consigue abstraernos de la carretera y lograr un efecto parecido al de viajar en AVE o avión en perfectas condiciones atmosféricas. Hasta en carreteras llenas de baches y hechas polvo es impresionante lo bien que se viaja y lo cierto es que así los viajes largos se hacen más llevaderos, ya sea al volante o de pasajero. Los cruceros a alta velocidad se notan menos que en la mayoría de modelos del mercado.
Los asientos delanteros y traseros no proporcionan una sujección lateral excelente cuando se conduce rápido por curvas lentas, para eso hay modelos más adecuados. Sin embargo, para largas distancias por autovía, son deliciosos. Mi unidad tenía los asientos traseros con ajuste eléctrico y calefactados, con los que se puede conseguir una postura más cómoda. Se puede adelantar desde aquí el asiento del pasajero delantero para ganar espacio para las piernas, hasta casi un metro entre respaldos.
No he tenido la posibilidad de probarlo en marcha como pasajero, pero está claro que en este coche se va más cómodamente detrás que delante. Con estos asientos traseros la homologación es de cuatro plazas, si no hay regulación es de cinco. Aun así, cinco adultos no viajarían cómodamente, tendrían que ser cuatro. En esta versión el asiento del conductor y acompañante son totalmente regulables eléctricamente, si no sólo el del conductor. En la zona trasera hay una cortinilla para la luna cuando atiza mucho el Sol.
El conductor tampoco puede quejarse mucho pues tiene una instrumentación digital muy buena, con proyección en el parabrisas de velocidad, indicaciones de GPS y testigos importantes (sólo Exclusive). Es posible regular dicha proyección para ser adecuada a todas las morfologías posibles de Bautista. Los asientos eléctricos delanteros tienen dos memorias, para que Néstor también regule rápidamente su puesto. Al igual que en los Saab, se puede desconectar casi toda la iluminación instrumental de noche.
La pantalla central aglutina múltiples informaciones: teléfono, climatización bizona, navegador, ordenador de viaje, etc. Con el vehículo parado se puede utilizar una consola o similares que funcionen por conexión RCA, en marcha la pantalla se apaga. Puede bascular para evitar los reflejos o regularse el brillo, aunque obliga a estirar la mano. Aquí se muestra la información de los chivatos del cinturón de seguridad.
El volante se regula en altura y profundidad de forma eléctrica (Exclusive), un puntazo a su favor, y siempre forrado en cuero. Exceptuando la versión básica del 2.2 HDi, todos los C6 son automáticos sin levas en el volante. El borde metálico de la consola y el propio material metálico del pomo pueden deslumbrar en contadas ocasiones de mucha luz o coger temperatura si se ha dejado el coche al Sol. No hay freno de mano clásico, es siempre eléctrico.
Tiene diversas soluciones prácticas como dos posavasos escondidos en la consola central, donde se agrupan todos esos botones. Para un chófer poco experimentado será confuso tener tal cantidad de botones, aunque se pueden manejar algunas funciones con órdenes vocales. En las puertas los compartimentos se abren de forma suave hacia abajo, cabe dentro un cuaderno de tipo A4 o un ordenador portátil pequeño.
Hay portaobjetos a la izquierda del conductor, delante del cofre central (pequeño), en el cofre central (dos espacios, uno pequeño y otro climatizado), guantera con conexión 3xRCA, y entre los asientos traseros, donde hay una bandeja extensible. En las plazas traseras hay dos miniceniceros para apagar los Farias sin mover nuestros imperiales traseros del asiento.
La climatización es bizonal delantera. En las versiones superiores como esta es posible controlar en la parte trasera cómo se distribuye el aire y velocidad del ventilador, pero no se ajusta la temperatura. Curiosamente, esto sí puede hacerse en un C4 Picasso. A modo de resumen de todo lo expuesto, tenemos un confort digno de modelos mucho más caros.
Pasemos al maletero. No destaca por tener una capacidad especialmente grande, pero es más que suficiente para equipaje de cuatro personas: 488 litros. Los asientos traseros son abatibles de forma asimétrica con los asientos traseros normales, aunque no sea algo vital en un coche de este tipo.
El espacio de carga es casi regular en su totalidad, así que se carga mejor que otros sedanes del ramo. Si hemos optado por los asientos traseros regulables y calefactados el volumen se reduce a 470 litros. Bajo el piso tenemos una rueda de repuesto de mismas las dimensiones, pero con llanta de acero.
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me gustaria saber los consumos del bicho ese ( conduncion hiper-economica aparte).
dije conduncion por conduccion,sorry.
Porque tiene 3 anclajes de cinturon si esta version esta homologada para 4?? la madera me gusta bastante. y los acabados estan muy bien aunque prefiero otras marcas la verdad.
Muy atractivo, y a simple vista , confortable y armado ,hasta los dientes de tecnología de la buena. Debo afirmar que Citroën es un punto y aparte en la fabricación de vehículos, liderando diversos segmentos en diversos mercados, incluido ,por supuesto , el español, dónde es nº1 en ventas, y esta berlina está más o menos a la altura de un clase e bien equipado, o de un serie 3 de BMW ,o un a4 por ejemplo, sin embargo se podría destacar tambien , la famosa suspensión hidráurica que Citroën inventó,hace ya décadas.
Quisiera saber como es de rumorosidad interior a máximas revoluciones, la insonorización y la calidad en los sistemas de audio, que espero en la próxima entrega de esta prueba, el autor pueda explicar.
#4
si, pero este es un berlina grande deberia compararsele como minimo a un a6 o un serie5, aunque creo que lo mas justo seria compararle con un A8 o un Serie 7, Esta a la altura?¿?¿?
El C6 debe compararse con versiones muy equipadas de BMW Serie 5, Audi A6, Mercedes-Benz Clase E, Honda Legend, etc.
#4 la insonorización es excelente en el Exclusive por el doble acristalamiento, y a "máximas revoluciones" ¿quieres decir a máxima velocidad? Eso no lo he probado, he circulado deprisa con él pero a velocidad de cárcel no. No conozco por otra parte ningún coche que sea silencioso a máxima velocidad. El sistema de sonido es un JBL Hifi de 10 altavoces.
muy lindo, pero prefiero un serie 5 o un clase e antes que este...
CITROEN y gama alta son dos palabras que no encajan, Citröen puede parecer lujoso pero en serio, quien se compra esto por ese precio antes que un A6, Serie 5 o Clase E.
Rashard Atwoine Johnson
Te has pasado 3 pueblos con lo del A8 y Serie 7 solo te faltaba poner al Clase S para rematar, solo comparlo con el A6 o Serie 5 es pasarse, es decir que lo de "como minimo" personalmente lo cambiaria por "como maximo". Citröen nunca tendra la calidad (de momento), exclusividad y prestigo de las 2 marcas alemanas que has comparado.
SALUDOS.
jeep4power
No se si tienes un Citröen, algun amigo tuyo lo tiene o algo por el estilo, pero mi primo de Tenerife ha trabajado en Citröen y solo me ha dicho criticas malisimas sobre la Citröen ya sea el C1, C2, C3... y ademas mi hermana usa un Citröen C2 y opina que las prestaciones son horribles y por mi parte la calidad de los materiales es espantosa por ejemplo el boton de encendido del sistema cruzero se rompio mas el soporte, partes de la carroceria son de plastico y muy quebradizas, posiblemente este sea el peor punto de Citröen a parte de las vibraciones, suspension muy blanda, falta de aceleracion y cuesta de meter las marchas (posiblemente este ultimo sea un fallo en particular) ademas que tiene muchas "pijadas" que no lo veo como una tecnologia punta.
SALUDOS
ION.S
Pues que quereis que os diga, sera muy comodo, muy espacioso y con buenos acabados, pero para mi gusto es estrepitosamente feo
A este coche lo único que le falta (para algunos, y no pocos) es el emblema de los 3 mosqueteros delante, los 3 alemanes.
Si heredase el nuevo motor diesel del XF con 275cv.....
m gusta, pero no se cuanta gente se comrparia un citroen antes q un bmw o mercedes. el q quiere un auto d elujo, se va a las marcas premium. yo prefiero un bmw o MB o audi antes q un citroen si busco un auto de lujo, no lo dudo un segundo.
otra cosa, el talbero de este auto es horrible, odio q citroen haga esto, lo mismo q en el C4, q le pongan los relojes convencionales, queda para el culo q sea todo digitial, aparte es reimpreciso
Esta berlina grande al ser Citroën, compite con lios generalistas,como Renault, Honda o Peugeot. Las marcas premium juegan otra liga superior aunque sea en el mismo segmento (E). El Citroën C6 no está mal, pero hay alternativas que le superan tanto en diseño, confort y equipamiento; Mismamente su hermano Peugeot 607 tiene un diseño bastante más conservador (tipo aleman). Otro rival es el Honda Legend, con un motor muy superior en cuanto a rendimiento. Renault ofrece como rival el Vel Satis, pero su diseño arriesgado hace que sea un rival más débil.
En definitiva, el Citroën C6 está muy bien pero tiene unos rivales superiores. Tiene sus ventajas, como la suspensión, inigualable; Los acabados dejan mucho que desear frente a sus rivales.
Salu2
Esta muy bien, pero por 60.000 euros más o menos, me compro un a8. Consume menos y tiene mejor chasis, sin hablar de los motores. y lo bonito que es un coche aleman, porque este es un poco peculiar. por cierto, ¿ este sera el coche del proximo presidente de la xunta, Feijo?
#5 no compite contra el seire 7 y Clase s por tamaño y precio... tampoco tiene batalla larga... Javier el otro dia no me contestastes y este tampoco...
A parte de Sarkozy, Feijoo ha solicitado este mismo coche pensando que se fabricaba en Vigo, cuando lo hacen en Francia.
offtopic Pobres Merengues ajaj
#13 es el actual que tiene como diputado y el que seguira teniendo como presidente.
pedazo de coche
los faros delanteros se parecen a los del murcielago..jeje..
y a ese tablero electronico en donde marka las revoluciones y la velocidad es igual al del honda s2000
Hay que reconocer que el diseño del coche es muy peculiar, en lo personal, me parece un coche feo. No me gusta el matiz que están tomando las marcas francesas (de la cual se salva Peugeot por diseño), y dónde estén unas buenas "agujas" que se quiten los dígitos. Demasiada madera en las puertas, y el hueco del maletero parece algo más estrecho que el de sus rivales (aunque no tengo datos delante, claro está).
Lo que me interesa no es el coche en sí, si no si lo mantendrán, o lo integrarán en la división "DS".
Cuando hagáis comparaciones con otros coches de gama alta, mirad mucho el equipamiento. El C6 que os muestro rasca los 60.000 euros pero va equipado hasta el culo, si entráis en un configurador de Mercedes, BMW... y ponéis los mismos elementos que lleva este C6 se os saldrá de madre, siempre hablando de diesel de 200 CV y cambio automático.
#21 ¿Quieres decir? Un A6 2.7 TDI multitronic cuesta 45.000, y 15000 euros en extras dan para mucho ehh??
En las fotos apenas veo calidad de los materiales del interior. Tienen aspecto duro, y por dios, que es eso de que el guarnecido de la puerta sea levemente mas oscuro que el salpicadero!
creo que se se infra valora este coche y se sobre valora a los serie 5 y Clase E o A6, es más, creo que por numero de unidades que puedes ver en la calle este modelo es más exclusivo y ofrece cosas para el confort como la suspensión que no ofrecen otras marcas, puertas sin marco (que en berlinas solo se ve en Subaru), un diseño peculiar (hay gente que le encanta y hay gente que lo ve horrendo). Por mucho que Citröen haga ahora coches generalistas siempre, había hecho buenos coches a buen precio, huelga decir el diseño impresionante del nuevo C5, menudo cambio.
Y lo más loable de todo es que un presidente de su pais lo use como coche oficial, dejando de lado el que pueda haber coches mas caros, puesto que si cumple con unas ciertas expectativas debe usarse un modelo de 60000€ y no de 120000€. (Cuantos políticos deberían aprender en este país y en otros tantos)
Pero vamos, a lo que iba, que el serie 5 ya es un coche que tiene sus añitos como modelo, y a mi me recuerda mas al intento de VW con el Phaeton que a otros modelos.
De los modelos nombrados por Javier Costas, creo que de lejos me quedo con el Honda Legend.
Saludos!
de equipamiento nada que regañarle, pero de diseño...es otro tema, que a mi gusto los franceses son extravagantes con ganas(en gustos no hay nada escrito), el volante no me gusta para nada, en fin esperando la siguiente parte, que sorpresas nos deparan...
8# ¿Qué quién se compra ésto antes que un A6? Nuestro presidente Feijóo, por ponerte un ejemplo, que mal venderá el Audi de Touriño por uno como éstos. Sin comentarios ya que, gracias a Dios, el blog no es de política.
Al lío :) El coche me parece una auténtica pasada, y estoy esperando que nos comentes qué te ha parecido la suspensión de éste coche, ya que nuestro colega Clarkson quedó alucinando (recordad el capitulo en el que corre por un canódromo, por el carril por el que circula el coche con la cámara en el techo).
Veo un C6 casi todas las mañanas, tendré que fijarme si se trata de la gama alta o no, pero apuesto lo que sea a que sí, ya que un "Bautista" va a recoger a alguien importante de Vigo.
Un saludo!
Buenisima prueba: De berlinas de lujo,es puede k mi favorita: Tiene muchos gadgets:hud en el cristal,aleron abatible a partir de 120 km/h,ELEVAMIENTO DEL CApÓ en caso de atropello, hidractiva 3...etc.Lo he visto en concesionario y puedo asegurar que es bicho es muy grande (mas que la competencia). Miren la comparativa en 5º gear con el serie 5.Alucinareis con una prueba de suspension. Buenos motores silenciosos,el + insonorizado, y diseño tiburon. Es verdad, viene a tope de equipado, cuando otras marcas juegan con el precio base pero pelados y con tapacubos (hasta hace pocos años). 10 por citroen.
Precioso sistema el sistema apertura guanteras puertas, madera de verdad...impresionante..¿podrias colgar un video javier??
Una bestia tecnologica por encima de todos sus rivales. Digno heredero de DS y XM. El diseño es lo que no me convence. Por fuera todavia, pero por dentro (ahora que lo veo mas en detalle) es incluso pobre. Ese salpicadero es de hace 10 o 15 años.
La amortiguacion es mejor que la que montan coches que cuestan mas del doble.
ya puede rendir en mecanica y confort,pq lo que es belleza visual deja mucho que desear
estara hipermegaequipado y sera muy confortable pero es feo con ganas!. buena prueba no se como lo haces para no dejarte nada en el tintero
me gusta mucho este C6. Tuve la oportunidad de subirme a uno y es realmente muy amplio adentro.
un auto que da fuerte batalla a los alemanes.
A mi el diseño de este coche me gusta, pero por mucho equipamiento que tenga, yo creo que la mayoria esta mucho mas feliz con esos 60.000 euros en el bolsillo o un serie 5 de ese presupuesto, por poner un ejemplo.
Eso si, el interior, me parece una autentica desgracia, el diseño es de lo mas soso, para luego calcarle la instrumentacion del conductor con un corte completamente cuadrado. A mi que me perdonen los diseñadores, pero eso da una pinta de trasto viejo, que no tiene ningun otro citroen.
La calidad es indudable, pero aceptemoslo, un coche de ese empaque lo que tiene que transmitir una imagen, que este no transmite. Si vas a llevar chofer, es porque tienes dinero para algo mucho mas caro (salvo cargos gubernamentales), y para conducirlo uno mismo, muy poca gente se quedaria con este coche...
de dónde ha salido ese engendro??? por la vieja, es feo con ganas.
Yo no se porque la gente lo critica, sencillamente es un coche de nicho, como fue el XM, para el que no quiere tener el serie 5, clase E, A6... de turno. Por experiencia propia, te miran mucho mas con este que con uno de esos. No os vais a montar nunca en un coche más cómodo, os lo aseguro. El problema que tiene para mi no es el motor, ese V6 es una maravilla, lo que falla es la caja de cambios y el peso del coche hacen que no sea tan agil como debería. De todas formas con 207 cv tienes suficientes para que no se te suba a la chepa ningun idiota con un diesel de hasta 150 cv. (Ese motor en el C5 es mejor si cabe) Habrá que esperar a un 3.0 de 245 cv que tienen por ahi guardado... y esperemos que una caja de cambios a la altura de las circunstancias.
No se hacen en Vigo pero los hay a patadas! ¿Para cuando una comparativa contra el A8 de Touriño? xDDDDD
Es un diseño de un futuro que ya ha pasado. Me gusta esta marca pero la competencia es muy superior.... y lo de esos asientos delanteros no tiene perdón.
Feo por fuera, y por diossss esas alfombrillas de penaaaa!!!
a mi me gusta este coche pero....el otro dia fui a llevar el coche de mi madre al taller (un xsara) y me acerque a ver un c6 con cuero beige y el copon, y me fijo que tiene LAS MISMAS PALANCAS de intermitentes/luces/limpias QUE MI XSARA....
como puede valer 60.000 euros???? 10 millones de pts??? flipante....
A mí este coche por fuera en diseño no me desagrada (muy Citroën eso sí). Pero por dentro... pffff... sí, como dice Sr. Wa, muy peculiar.
El equipamiento buenísimo, pero también pienso que como buen Citroën, tiene que ser para ver como aguanta al paso del tiempo, al uso, y en situaciones en las que otros se llevan un simple raspón, lo que no le pasa a éste. Es un Citroén... más baratito sí, y el precio sale de algún sitio.