Ayer mismo empezó la comercialización en España del más pequeño de los Volkswagen. Aunque no van a llegar las primeras unidades a los concesionarios hasta enero, ya se puede encargar. El modelo más sencillo arranca en 9.720 euros, con carrocería de tres puertas y motor de 60 CV. El año que viene tendrá cinco puertas también.
El Volkswagen Up! no pretende ser un coche barato, ni un simple pelotilla, sino algo más, un concentrado de Volkswagen en talla pequeña. Mediante unos voladizos cortísimos y una amplia batalla, tiene el espacio bien aprovechado, tanto para cuatro adultos como para el maletero.
Antes de acudir a la presentación internacional tenía mis dudas acerca de dónde se había ahorrado dinero, y debo admitir que lo he subestimado. Lo cierto es que el precio está bastante justificado y conociéndolo, nos parecerá más justo. Vamos a conocerlo, porque merece la pena.
Tradicionalmente, el segmento A (o sub-B) va a lo mínimo, proporcionar medios de transporte económicos. En el caso del Up! se ha querido marcar distancias con su predecesor —el Fox— ajustando el precio pero mejorando la calidad en un sentido muy general. Por ello, la relación valor/precio es realmente buena.
No tiene ni tendrá versiones diesel, porque no son necesarias. Entre el bajo peso (menos de 1.000 kg en vacío), la optimización de los motores y de la aerodinámica, los motores de gasolina gastan poco. No paga impuesto de matriculación, sus emisiones son bajas. La versión de gas natural (GNC) se llama eco-Up! y llega en 2012, tiene menos emisiones todavía.
Es más que un urbanita, porque permite salir a carretera con mucha decencia y sin echar de menos constantemente a coches de segmento superior. No es lo habitual en coches de su precio, por ejemplo el Citroën C1 es claramente un coche más simple y espartano, y en viajes largos es hasta incómodo.
Equipamiento del Volkswagen Up!
Para España vendrán las versiones Move Up! y High Up!, quedando fuera el modelo más pelado que sí se verá en otros países. No hay que pagar aparte por la dirección asistida, ni por el cierre centralizado, ni por el tacómetro. Tampoco tiene paragolpes negros o espejos exteriores negros aunque sea el sencillo.
En el nivel de acceso trae llantas de 14” con tapacubos, banqueta trasera partida, guantera, ajuste en altura del conductor, todo el equipamiento estándar de seguridad, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, protección antirrobo, maletero con suelo de doble altura, luces diurnas, etc.
Si pasamos al High Up! hablamos de llantas de 15” (aleación), faros antiniebla, cromados en difusores de aire e instrumentación, volante y pomos en cuero (cambio, freno de mano), dos altavoces, radio RDC 215 (con CD y MP3 + Aux), filtro antipólen, aire acondicionado, asientos delanteros calefactados, espejos exteriores con ajuste eléctrico…
Por encima, hay dos versiones que se llaman Black Up! y White Up!, que además de los obvios colores exteriores e interiores, suman a todo lo dicho llantas de 16 pulgadas, cromados exteriores, lunas semitintadas, alfombrillas específicas, tapizado exclusivo y el sistema maps & more.
El interior se puede personalizar con el color que recubre el salpicadero (depende de la versión), con tapicerías de cuero y exteriormente con más modelos de llantas. Otros interesantes extras son el Tempomat, techo solar, más altavoces, sensores de aparcamiento traseros, ordenador de a bordo o la amortiguación deportiva.
El modelo básico no puede tener acceso a la mayoría de las opciones, aunque puede meterse con un paquete el aire acondicionado, el filtro antipólen, la radio-CD y dos altavoces por 600 euros. Hagámonos a la idea de que un Up! equipado decentemente superará los 10.000 euros de media.
¿Y en seguridad, qué? Pues desde el básico tenemos seis airbags (delanteros frontales, delanteros de tórax y de cortina), cuatro plazas con sus reposacabezas, frenos ABS, control de estabilidad ESP, desconexión del airbag de pasajero o fijaciones de sillitas infantiles ISOFIX en plazas traseras.
Su puntuación EuroNCAP no se conoce aún, pero debería ser buena. Su carrocería tiene una resistencia torsional de casi 20.000 newtons/grado, la mejor del segmento según la marca. Hay un extra especialmente interesante, y es el asistente de frenada en ciudad.
Con este sistema, entre 5 y 30 km/h, si el coche valora que no vamos a frenar por nuestra cuenta, primero avisa. Si el aviso no sirve de nada, se preparan los frenos para la máxima potencia si el conductor pisa el pedal. Puede llegar a decelerar por su cuenta a una razón de 10 m/s². Si no evita el porrazo, las consecuencias serán a buen seguro inferiores.
¿Qué es el maps & more?
Se trata de una solución integrada de navegador Navigon con el sistema de sonido, el teléfono Bluetooth y el ordenador de a bordo del coche, en una única pantalla. Si nos preocupa que nos lo puedan robar, o lo queremos sacar del coche, se puede hacer. Son 300 euros y las actualizaciones de mapas no llegan a 30 euros.
La integración con el ordenador nos permite ver en un vistazo todos los datos del viaje (velocidad, consumo, autonomía…), o si queremos, un medidor que imita a la temperatura del agua. Ese indicador analógico no existe, pero si tenemos ordenador de a bordo, también podemos verlo en la pantalla central como cifra en grados.
La integración va muy allá, porque colabora con los sensores de aparcamiento, si el coche los tiene, o puede almacenar carátulas de los discos que escuchamos, o localizar el coche si no recordamos dónde está aparcado. Hasta nos permite conducir de forma más eficiente si prestamos atención.
Se registran los datos de nuestro patrón de cambio de marchas y de aceleración/desaceleración. Cuanto más caso hagamos a las recomendaciones, menos consumirá. De hecho, en la pantalla central del salpicadero viene la recomendación de marcha, y aunque es algo tedioso obedecer siempre, lo cierto es que se nota.
Es posible meter música o imágenes en una tarjeta SD que no supere los 32 GB. La pantalla es táctil y el manejo es muy sencillo para una persona joven o acustumbrada a la tecnología. Además de los millones de POI que tiene la cartografía, podemos memorizar 500 puntos personalizados y hasta programar rutas (ideal para comerciales).
No se acaba aquí la practicidad del aparato, porque se pueden descargar más aplicaciones para tener más funciones, como una lista de surtidores de gas natural o un glosario técnico. Funciona todo a través de los altavoces del coche, por lo que la integración es máxima sin ser una solución empotrada ni carísima.
Precios del Volkswagen Up!
Con el motor 1.0 de 60 CV, el Move Up! se queda en 9.720 euros. Pasar al escalón siguiente, High Up! ya sube la factura a 10.790 euros, pero es un aumento razonable. Las ediciones White Up! y Black Up! cuestan lo mismo, 11.830 euros, solo 2.010 euros más caros que la versión sencilla a la venta.
El motor de 75 CV implica rascarse un poco más el bolsillo, siendo los precios, en el mismo orden, 10.300, 11.360 y 12.410 euros. Aparte habría que sumar el cambio automático de cinco velocidades, cuando esté disponible esa posibilidad. ¿Y qué cambia de un motor a otro físicamente? Solo la gestión del motor, lo veremos más adelante.
Para las versiones de cinco puertas no hay precios, aunque es factible que cuesten hasta 500 euros más. En cuanto a la versión de gas natural, tampoco hay precio, pero contará con una subvención por coche ecológico. Y más adelante, en 2013, saldrá una versión eléctrica, y el precio también es una incógnita.
Las versiones BlueMotion Technologies incorporan la parada automática del motor y la frenada regenerativa, lo que todos conocemos como Stop&Start. Esto permite reducir el consumo en ciclo urbano un 6%. No es un elemento que venga de serie, pero tampoco viene desglosado en la lista de precios.
En cuanto al cambio automático, es manual robotizado, de cinco relaciones —como el manual. Tiene modo semiautomático y automático, y carece de posición “P”. No puede tener levas tras el volante, se harían los cambios mediante la palanca de turno. No hemos probado esta versión al no estar disponible.
El Volkswagen Up! se fabrica en Bratislava, al igual que sus homólogos Skoda Citigo y SEAT Mii. La mayor parte de las impresiones de este artículo y de su segunda parte son aplicables, sin problema alguno, a esos otros dos coches. Más allá de diferencias estéticas o de posicionamiento comercial, es el mismo coche.
Volkswagen Up & Go!, una fórmula asequible
Para hacer que el coche sea más asequible, Volkswagen ofrece una fórmula de financiación que facilita tener el coche con una economía modesta. Se trata de pagar una entrada y luego pagar a plazos, solo que va incluído un año de seguro (a través de Volkswagen) así como gran parte del mantenimiento preventivo del coche.
Esto se llama Up & Go!. Nos dan un ejemplo, para el modelo más baratito. Pagando una entrada de casi 2.900 euros, sale una cuota de 115 euros al mes. Incluye tres años de mantenimiento (hasta 60.000 km), tres años de garantía y un año de seguro —que por cubrir, cubre hasta la pérdida de puntos del carné.
Durante tres años, se paga la cuota, y al terminar, se puede optar por continuar con el coche, devolverlo al concesionario, o estrenar uno nuevo. El mantenimiento incluye la mano de obra, el aceite y los recambios originales que se precisen. Es algo parecido a un renting, pero para particulares.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 2)
Comentarios
En términos de diseño lo veo como un auto mas del montón, pero VW siempre fue asi con la mayoría de sus modelos. Por lo demás me parece un excelente City-Car
Pues para ser diseños del montón, a ver quién no conoce al Beetle, Transporter, al Polo o al Golf...
Muy resultón.
Ala, que nos estamos recorriendo media Europa haciendo pruebas a los cochecicos ¿eh?. Claro como ya te has recorrido media España.
Bueno, bueno que no decaiga.
Es nuestro trabajo charvel ;)
No habrá que pagar aparte la dirección asistida... Esa frase acaba de llegar desde los años 90, yo la leía en las revistas cuando era un mocoso... ¿Desde cuando la dirección asistida no es una opción "pagable" en ningún coche? Creo recordar que los Dacia que se venden en Oriente medio si la llevan como opción, pero no me viene otro ejemplo moderno a la cabeza... Por otro lado, estos de VW son un poco bipolares; en su día sacaron el Lupo, intentando aportar calidad al segmento, con mejores terminaciones, equipo, estilo que el resto de las marcas; después sacaron el Fox, en el otro extremo del espectro, un trasto brasileiro hecho con trozos de plástico pegados con cinta aislante; y ahora vuelven a intentar la linea "Lupo", a ver si ahora cuela...
interesante
La dirección asistida no es de serie en modelos como el Citroën C1 o el Smart Fortwo.
Ahí tienes un buen ejemplo ;)
q raro, no comentas nada de la cutrez de no poder bajar desde la puerta del conductor la ventanilla del pasajero. Se hablan de los elevalunas "a la coreana", pero telita, con los de "a la alemana"
Si lees la segunda parte, lo verás ;)
Pues tienes razón... Increíble, jamás lo hubiese dicho, en 2011... Y todo un Smart... Osease, que currándomelo podría comprar un coche nuevo con aún menos equipamiento que el Ford Fiesta 1.1 que pillé en 1992
Es curioso, como para sacar una comparacion en la que el resaltas un defecto del modelo en cuestion (el C1 y sus carencias en carretera), usas el Citroen como cabeza de turco. Te recuerdo que es el mismo coche que el Toyota Aigo y el Peugeot 107, pero claro, no le vas a sacar los colores a TOYOTA....
Iván, utilizo las denominaciones C1, 107 y Aygo de forma totalmente aleatoria para que no parezca que me ensaño siempre con los mismos.
Todo lo que digo sobre uno de esos coches, se aplica a los 3. Ni que fuera la primera vez que le saco los colores a Toyota. Como cliente tengo todo el derecho del mundo, incluso más que tú, a criticar la marca, porque la conozco.
Increibles fotos en el mirador del Pincio, las puestas de sol mas bonitas jamas vistas ahi
Habrá que comparar el comportamiento de este Up con el del Seat Mii equipado con la suspensión deportiva opcional. Si el cambio robotizado no defrauda, sería una excelente opción para moverse por las ciudades con muchos atascos y, por otra parte, la versión que utiliza gas natural ( GNC ) pagará menos impuestos municipales y, con un poco de suerte por contaminar menos,también pagará menos en los estacionamientos de pago.
Si comparas uno con suspensión normal y otro con suspensión deportiva, el resultado será el mismo independientemente del escudo que lleve cada coche. No hay diferencias entre la suspensión del Mii y la del Up!, es el mismo coche.
haver lo que tarda la gente en decir este vw es mejor que el seat cuando usan la misma plataforma....
brillante
Por suerte llegarán antes de que tú aprendas ortografía.
Grandeee jajajajaj. Personalmente me parece caro y feucho, me gusta más el seat Mii.
Quizas no todos tuvieron el acceso a la educación que tu si recibiste.
Un nacido en 1986 debería haber tenido acceso por lo menos a la primaria y a la ESO. No enseñaron tan bien como la EGB/BUP, pero el a ver/haber creo que lo explicaron más de una vez...
Discúlpame Javier pero no creo positivo el que se ridiculice a quienes tienen faltas de ortografía con comentarios jocosos, esto solo puede acarrear que esos usuarios no vuelvan a postear.
Que todos debemos escribir lo mas correctamente posible es algo en lo que estamos de acuerdo pero no debemos poner a los pies de los caballos a aquellos cuyos conocimientos de ortografía no estén al nivel de los mas cultivados. Pues una cosa es corregir a alguien con la sana intención de enseñar a quien no sabe, y otra muy distinta es mofarse de su falta de cultura lingüística en forma de escarnio público.
-- editado por última vez a las 10:40
Chema, me limito a decir que los comentaristas que participamos en este hilo hemos tenido todos acceso a la educación. No estamos hablando de un pastor de una montaña perdida que no sabe leer ni escribir.
Dijiste que "Quizas no todos tuvieron el acceso a la educación que tu si recibiste."
Pues se supone que esa educación la hemos recibido todos. Recuerdo que en la EGB había dictados cada dos por tres, y te quitaba puntos cualquier falta de ortografía. Escribir "haver si" o "haber si" habría sido consecuencia de poner orejas de burro al alumno en cuestión con los profesores que he tenido. Luego con la LOGSE el nivel se bajó un poco pero aún así, eso se enseñó.
No dudo que el comentarista en cuestión sabe leer y escribir, pero el hecho es que ha cometido una falta, si bien #9 ha sido un poco bruto al replicar.
Para que no queden dudas: http://www.fundeu.es/vademecum-A-a-ver-haber-7296.html
cuando tu sepas respetar las opiniones del resto palurdo
Es fácil, reconoce tu error y no llames palurdo a la gente, haver es muy grave, es a ver. Es muy fácil y estoy seguro que con esto no volverás a cometer el mismo error, míralo por el lado bueno, mejora y reconoce tus errores en vez de seguir hundiendote. Si quieres mejorar, culturizate, trata de incorporarlo a tu actitud y notarás mejoría con el tiempo.
Un saludo y te pongo un positivo para contrarestar y confío en tu mejora!!
Creo que VW ha perdido una buena oportunidad de presentar una alternativa al 500, mini o DS3 poniendo algo mas de diseño y calidad de acabados.
salu2
interesante
Para eso el grupo VAG ha sacado el A1, que podrá o no convencer pero juega en esa liga a la que haces alusión.
puede ser en tamaño, también tiene el ibiza o el polo, pero estoy con andrax, que se echa de menos un modelo urbano y de diseño, estilo micra o algo así, algo especial, y eso que viendole en las fotos, se le puede sacar un poco más que en las primeras fotos oficiales, me choca el interior, muy moderno el salpicadero pero lo chafa con esas "baldas" encima de la palanca de cambios.
La calidad de acabados no está por debajo del 500, y el Mini es un coche que vale bastante más dinero, y no son del mismo segmento. La calidad de los acabados es de las mejores del segmento A, por no decir la mejor.
No tiene indicador de la temperatura de agua, que se paga aparte en el navegador (sino no le he entendido mal). Ostras eso si que es un fallo importante, seguro que lleva el chivato pero ya sabemos que esto te avisa cuando tienes que parar inmediatamente y muchas veces por las circunstancias del tráfico no puedes hacerlo. Con el indicador puedes controlar si está subiendo demasiado y prevenir una parada antes de que ocurra el desastre. Que alguien me refresque la memoria pero un coche sin el reloj de la tempartua de agua de serie yo no lo recuerdo en años. El R5 GTL de mi abuelo, de 1977, no lo llevaba... y era habitual que lo montasen aparte los para evitar desgracias....
interesante
El KIA Picanto tampoco tiene reloj de temperatura del agua.
Saludos.
interesante
el prius no lo tiene tampoco y se hecha de menos :'(
interesante
la citroen C4 picasso tampoco tiene.
yo en mi ibiza no tengo y se hecha muchisimo en falta
Y mi seat panda que habia que ponerselo piratilla porque sino la culata a mejor vida....
Un opel corsa D tampoco lo tiene ni en opcion
¿Ni algo como un indicador con lucecitas de la temparatura del agua? Yo alucino con los fabricantes. Pagas cuanto ¿17-18.000€? por un coche y no te ponen eso que es básico.
el corsa si tiene, bueno, no se que versión de corsa dirás, quiz,a haya versiones sin él, pero yo creo que desde la segunda generación ya lo incorporaba.
Pues mira un superventas como el Opel Astra, me refiero al modelo anterior. Y eso que hablamos de un compacto!!
Si tienes ordenador de a bordo, tienes indicador de temperatura, solo que digital.
Falso. Te lo digo porque lo tiene mi novia con ordenador de a bordo. Para ver la temperatura del agua tienes que entrar en el modo ingeniero, eso no me vale ;-).
Creí que me decías que tu novia tiene un Up!, cosa que es imposible :P
¿El de tu novia tiene el ordenador completo o solo los parciales A y B?
Pues no me conozco toda la gama. Se que hay una pantalla de segmentos LCD y otra tipo DOT LCD en la gama alta del Astra. Y a mayores en color la del navegador, pero juraría que no sale en ninguna versión la temperatura, si acaso en la OPC.
Por lo que el 95% de los Astra H no llevan indicador de temperatura del agua, ninguno de serie, y decir que lo lleva es falso. Es como decir que los Golf VI por ejemplo llevan indicador de temperatura de aceite, solo lo llevan GTD, GTI, etc.
PD:Este es la única forma de ver la temperatura entrando en el test mode, http://i33.tinypic.com/16h7l91.jpg
Yo estaba hablando del Up!, y después, del Astra actual, no del H. Ahora que lo mencionas, me acuerdo que no tenía termómetro, al menos a la vista.
peor que eso, la mía que es la exclusive totalmente equipada con todos los extras posibles se puso en 27.000.
interesante
Mucha tecnología y tal, pero cariiiiisimo!! Por ese precio me quedo con el Nuevo Kia Rio, que está genial
-- editado por última vez a las 13:24
Llevan mas de una semana en Ibiza haciendo la presentación mundial. Esto es un hevidero de UP y New Beetle. Se los trajeron en un Jumbo!
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2011/09/08/volkswagen-presentara-new-beetle-up-ibiza-12000-personas/505706.html
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2011/10/10/300-beetle-up-volkswagen-circularan-ibiza/512299.html
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2011/10/14/volkswagen-jumbo-747400-traer-isla/513016.html?utm_source=rss
Saludos, -Juanje-
La presentación a la prensa internacional está siendo en Roma, eso debería ser un evento paralelo.
Hola Javier, una noticia mas de volkswagen y greenpace.
http://www.diariodeibiza.es/pitiuses-balears/2011/10/21/greenpeace-protesta-volkswagen/514458.html
La postura de Volkswagen es comprensible. Es posible vender coches como el Up! con ese nivel de emisiones, pero hacerlo en coches de tamaño grande como Passat o Tiguan exigen una monstruosa inversión en I+D que se trasladaría a un incremento de precios muy notable.
Esta marca ha hecho grandes esfuerzos en limitar las emisiones, pero hasta Greenpeace debe admitir que la evolución tecnológica tiene sus límites, y si se niegan a llegar a esos valores, es porque saben que les costaría una barbaridad conseguirlo.
No hay mejor lugar para hacer una presentacion de un coche pequeño-urbano que Roma. Aparte del denso y caotico trafico (he estado de luna de miel hace 15 dias), es el reino de los micro-cars!!!!! Habia mas Smart, 500, minis, C1 por cada calle que scooters casi, me llamo la atencion. De ahi se pasa a las berlinas medias, muy pocos compactos, al menos esa fue mi apreciacion.
Algo que ya mismo veremos por estos lares, cuando prohíban circular por el centro de las ciudades, salvo que lleves uno de estos coches.
Es caro y sin estilo , pero claro como es VW muchos verán un super coche !! pufffff
Que recuerdos al ver las sigla M.P.I. del motor... me acuerdo de cuando el Polo de mi madre llego a casa... y hay esta con su 1.0 M.P.I. de 50 cv...
Multi-Point Injection, en referencia a que no es inyección directa, sino indirecta.
Caro carísimo y con equipamiento simple.Imagino que el Citigo o el Arosa de nueva generación (Mii).Si tuviera un estilo propio como el Fiat 500...
Hola a todos! Disculpen pero no vivo en España, o Europa en tal caso. Quería preguntarles, 10.000 Euros por este carro es muy caro? Es sólo a modo informativo mi pregunta.. no quiero levantar discusiones de ningún tipo. Ah, soy de Venezuela! Gracias!
Por 10000 € tienes aqui por ejemplo un Seat Ibiza nuevo o este coche... creo que asi mas o menos puedes tener una comparación con el precio.
Edit: El ibiza mas basico de todos, es decir, el modelo base y pelado que a lo mejor en tu pais es distinto de España tambien, aun asi si tienes dudas metete en la web de SEAT española, miras el modelo base y después comparas con el Up¡
Salu2
-- editado por última vez a las 15:46
interesante
tengo una duda... el radiador? coge aire de la 4ª dimensión o que?
Las necesidades de refrigeración del motor son muy pequeñas, por lo que se basta con la rejilla que tiene. Fíjate en el radiador de un Honda Civic de hace unos años, son ridículos, y eran suficientes.
Sé que a muchos os parece una buena opción si quieres un pequeño utilitario, o incluso os parece una novedad en el mercado. Sin embargo, yo pienso que este vehículo es lo mismo que otros de marcas como Kia, por ejemplo.
En primer lugar, el aspecto me parece muy descafeinado e igual que el de otras marcas más baratas. No me transmite absolutamente nada y otros como el Swift son más originales. El nombre del coche (no quiero ofender a nadie pero es lo que pienso) me parece ridículo. Por muy bueno que fuese, solo por tener ese nombre ni me plantearía comprarlo puesto que no es serio y parece que te están tomando el pelo.
En cuanto al equipamiento y motor, me parece correcto excepto por la obligatoriedad del ESP, innecesario en muchos conductores y sobre todo cuando hablamos de un coche con una potencia de 60 o 75 CV. También me parece una tontería la frenada regenerativa en este coche, sobre todo porque viene en el mismo paquete que el start&stop.
Por último, el precio me parece más o menos adecuado para lo que trae exceptuando el aspecto, aunque no entiendo a la gente que se compra un coche de este tipo nuevo cuando en el mercado de segunda mano te puedes hacer con coches mejores (también para ciudad) por mucho menos dinero y en muy buen estado.
-- editado por última vez a las 16:21
El diseño te puede gustar o no, se supone que es intemporal. Es subjetivo. Por otra parte, te venden como "up!" el "low" de la gama, pero no han querido ofertarlo como un utilitario pelado, sino como un Volkswagen pequeño. Yo iba con la idea mental de que era otro utilitario barato pero tuve que retractarme una vez lo probé.
El ESP es bueno aunque tengas solo 60 CV, los accidentes por pérdida de control te pueden ocurrir solo con pisar algo de gravilla en una curva mientras ibas a velocidad legal. La frenada regenerativa y Start&Stop tienen que ir ligadas, o ¿de dónde sacas la energía para el arranque si no?. De todas formas, esas dos cosas van en las versiones BMT y si no quieres, no las tienes.
¿Por qué comprar este coche y no otro? Si los requisitos son a) nuevo b) de más calidad que la competencia y c) muy pequeño, no te quedan muchas opciones.
Efectivamente, el diseño es subjetivo pero lo que si no se puede negar es que es demasiado similar a lo ya visto en otras marcas como Kia. Esto hace que sea demasiado común y carente de personalidad.
Con respecto al nombre, no me importa si va a ser el low o no de la gama. Lo que si que veo claro es que el nombre es una ridiculez al igual que el Seat Mii.
El ESP no digo que no sea bueno, si no que no me parece correcto que sea obligatorio y menos teniendo en cuenta el ambiente urbano y reducida potencia de este coche: Que sea opción vale, obligatorio no.
En el start&stop es cierto lo que dices. No sabia muy bien como funcionaba el sistema.
No compraria este coche por: a) el nombre b) el aspecto muy típico. Si quiero uno como dices me voy a un 500 o un Swift.
Personalmente no me compraría un coche nuevo si no tengo para invertir en el coche al menos 15.000 eur. ¿Por qué? Porque en el mercado de segunda mano dan más por menos.
-- editado por última vez a las 15:23
Cuando se le pueda añadir cambio automático barrerá al smart y al resto de competidores.
Por lo que cuesta la versión superior, podían haber sustituido las ruletas del aire por control digital. ¿Tanta es la diferencia de precio entre ambos?. Queda paradójico la pantalla lcd chula del Navigon y debajo las ruedecicas tipo Skoda Fabia de hace unos años. Saludos.
jajaja, pero si son lo mismo... lo único por el tema de los precios, pero espérate a ver, por que creo que ni esas...
El ibiza y el polo con equipamientos parecidos ahí, ahí se andan, y ni que decir que el polo es infinitamente más bonito, aunque para gustos...
muy interesante el articulo,pero permite decirte que la opcion de compra que explicas al final no es unrenting, ya que seria un leasing, dado el numero mas elevado de cuotas y la opcion de compra.el renting tiene una duracion menor y solo se permite renovar el periodode arrendamiento,no la adquisicion del inmovilizado.un saludo
Pero el leasing es una fórmula de financiación más que una forma de pagar varios gastos en forma de tarifa plana. Al final de un contrato de renting, muchas empresas te permiten quedarte con el coche pagando su valor residual, o empezar con otro nuevo, o devolverlo.
Por los precios adiós que pise el continente americano.
Pues ahí el 500 y el smart fortwo se venden bien en relación a sus segmentos y eso que no son los más baratos del mundo...
Por fuera no está mal, pero ese regulador de aire y radio se parecen al que tenía Peugeot 205: http://img.motorpasion.com/2011/10/prueba-volkswagen-up-06.jpg
Se parece en el sentido de que son 3 mandos colocados a nivel horizontal. En mi familia hubo un 205, y duró 14 años, y el tacto de los mandos no tenía nada que ver, así como el material del que están hechos, y no te quedas con ellos en la mano simplemente tirando un poco.
El diseño puede gustar mas o menos y yo me incluyo en los del menos pero no hay que olvidarse de para lo que se ha diseñado y para que.
Creo que no trata de competir con el A1,500,Ds3 si hubiese querido competir con ellos seguro que tendria otro diseño tanto en exterior como en interior y otro precio, es un coche urbano, con lo necesario para el dia a dia en la ciudad, baladas arriba de la palanca de cambios para dejar las gafas, tabaco, movil, cd, etc que a fin de cuentas es lo que mas necesitamos en el dia a dia.
Que tenemos otros coches por el mismo dinero y con alguna opcion mas de serie pues de acuerdo pero siempre tenemos estas discusiones y la respuesta es facil " Hay que pagar la marca "
Estás pagando más cosas que la marca.
Estás pagando por un mejor interior, compartimento con tapa, motores más silenciosos, bajo consumo, menos distancia al Polo, etc.
Todos los coches de su segmento que se venden a un menos precio, también sacrifican en otras cosas: interiores de juguete, plásticos durísimos y de mala apariencia, motores ruidosos, asientos de alambre y tela sin mullido, etc.
Ya tardaban en sacar el nuevo Lupo...
Es el sustituto del Fox, que a su vez, fue sustituto del Lupo.
Al igual que yo supongo que sabrás que cuando sacan el Up significa lUPo, tal y como sacaron el IROC concept, que era el scIROCco, era la moda de los lanzamientos, por eso sigo escéptico con que se llame simplemente !UP, me puedes confirmar definitivamente que saldrá al mercado como UP y no como lUPo??
Es el nombre oficial y definitivo, Up! con exclamación incluida...
Ok gracias!!!
es super moderno!! el aireador central es para refrigerar el navegador!!!
9720 €? Que raro, el otro dia estaba echandole un vistazo al configurador del mii en la pagina de seat y empezaba desde 10.000 y pico, y la verdad, no me cuadra que salga mas caro que el up.
Que feo!!
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