El Toyota Prius III es mejor que el anterior en pŕacticamente todo, es más que un cambio estético. De acuerdo, el principio de funcionamiento de sus tripas es el mismo: un motor eléctrico con otro de gasolina que funcionan solidariamente o por separado en configuración serie+paralelo o híbrido puro.
Ha aumentado de potencia pero no hay mucha diferencia en prestaciones, de hecho, son poco relevantes en un coche de este tipo. Pero aunque pesa más y anda más, el consumo se ha reducido, y ahora mismo es el turismo de su clase más eficiente del mercado. Ninguna berlina gasolina o diesel gasta menos con la misma potencia, aunque algunos se le acercan.
No todo son prestaciones, también hay mejoras evidentes en el tacto, aspecto en el que el Toyota Prius II dejaba un poco que desear. Ahora se percibe menos el estar conduciendo un coche híbrido, además, el coche tiene tres modos de funcionamiento distintos para adecuarse a lo que queremos de él en cada momento.
Conducción y dinámica
Sólo baja la aceleración en 0,5 segundos y aumenta la punta en 10 km/h, nadie se va a matar por eso. El motor de gasolina es más potente y más eficiente, y el eléctrico da más caballos pero menos par máximo. En total hablamos de 136 CV combinados frente a 112 CV de la generación anterior.
El motor de gasolina funciona lo mínimo posible y se apoya mucho en el eléctrico, que es capaz de dar asistencia en más situaciones que el Prius II. Por debajo de 100 km/h habrá situaciones en los que el motor eléctrico haga todo, pero puntualmente y demandando poca/nula aceleración.
Puede moverse exclusivamente con electricidad durante un par de kilómetros en llano, diría que la batería ahora aguanta un poco más que antes, haciendo un recorrido exactamente igual a los que hice con el Prius II. No he conseguido descargarla en ningún momento, no creo que sea posible en condiciones normales.
Tampoco la he llenado (necesitaría mucha pendiente descendente, de kilómetros). Con el Insight conseguí llenar la batería bajando el puerto de Despeñaperros (Jaén) sentido Madrid, no he probado el Prius en ese lugar. He hecho casi 1.500 km al coche por todo tipo de carretera, pero fundamentalmente con mucho frío.
Los Insight, Prius II y Civic Hybrid los he probado con más calor, así que los consumos no son directamente comparables. Por otra parte, mi unidad tenía poco kilometraje y dudo que estuviese la mecánica totalmente asentada. En verano volveré a pedir otro, para que la comparativa sea justa.
El consumo mínimo registrado por el coche ha sido 3,1 l/100 km durante 25 km. En total me ha declarado 5,4 l/100 km a una media de 70 km/h, puedo constatar que el consumo real es prácticamente el mismo. Daré más detalles sobre el consumo en un artículo aparte, para no hacer de esto la Biblia. Gasta poco, pero no tan poco como dice.
Como el Honda Insight, dispone de un sistema de asistencia que ayuda al conductor a consumir el menor combustible posible. Para eso tenemos la pantalla “Indicador del sistema híbrido”. He procurado siempre frenar de forma eficiente (regenerativa) y abusar muy poco del acelerador (zona PWR).
Se nota la diferencia de los tres modos: ECO, Normal y POWER. En el primero el coche va un poco pesado, como si tuviese menos potencia, y hay que pisar más el pedal del acelerador. En cambio, en POWER tiene una “salida” desde los semáforos semejante a la de coches de alta cilindrada o más de 200 CV.
El coche es tremendamente silencioso a menos que se pise a fondo, cuando el gasolina se revoluciona y pasa a ser un pelín molesto a causa del cambio CVT, pero cuando le pides todo a un coche, es lógico que haga ruido. El sonido del motor eléctrico es prácticamente imperceptible por dentro, por fuera sólo suenan las ruedas.
A menos que tenga muy poca batería (recordad que va a aparte de la de siempre) o esté frío el motor de gasolina está apagado cada vez que hemos parado. El arranque se produce con electricidad y luego arranca el gasolina, los Honda semihíbridos nunca pueden hacer eso. La marcha atrás es eléctrica casi siempre.
El freno de mano “de pie” no es necesario a menos que se aparque en pendiente. Si estamos parados en pendiente y pisamos fuerte el freno activamos el asistente de arranque en pendiente, y al soltar el pedal el coche está frenado hasta que aceleramos. Un pitido e indicador nos avisan de esa circunstancia.
En modo EV, es decir, eléctrico, por encima de 40 km/h se pone en marcha el motor de gasolina fácilmente, pero en modo normal el eléctrico se puede ver moviendo el coche a más de 60 km/h y el gasolina haciendo 0 l/100 km. El modo eléctrico requiere una pisada suavísima del acelerador si no queremos encender el 1.8 gasolina.
Cuando se decelera se recarga la batería, si se pisa poco el pedal del freno el proceso se acelera y deceleramos más. Pisando más a fondo, los frenos convencionales funcionan como en cualquier coche, así que potencia de frenada tiene y toda la que necesita. Pisando a saco se tensa el cintuón y se encienden los intermitentes.
La conducción será más eficiente cuanto mayor sea la recuperación de energía y menos el uso de los frenos normales, así que hay que ser previsor en cuanto a deceleraciones. Por ejemplo a un kilómetro de una gasolinera se puede soltar el acelerador, tomar la salida a unos 70 km/h y en las proximidades usar sólo electricidad.
Curiosamente, cuando se conduce de forma más agresiva, frenando y acelerando con frecuencia, el consumo no sube tanto como pensaba y la recuperación de energía es muy efectiva. Basta con tener un poco de tacto en el pie. Cuesta abajo el coche se frena poquísimo (sin tocar pedales), y con gran pendiente recargamos más rápido.
Ahora el motor de gasolina es mucho más silencioso en general, tanto, que a veces no sabe cuándo funciona o si se ha apagado. Tocará mirar el medidor de consumo instantáneo muchas veces. En general, es uno de los coches más silenciosos del mercado, ningún rival diesel se le acerca, y MUY pocos gasolina.
Si utilizamos el control de crucero, no se anda con chiquitas, mantiene la velocidad en detrimento de la aceleración eficiente, comprobado está que aumenta el consumo respecto a una conducción eficiente que priorice consumo sobre tiempo. Da igual que circulemos en modo ECO o POWER, es indiferente.
Pasemos ahora a hablar de tacto. Parece otro coche, ahora el volante tiene un tacto mucho más realista, transmite bien la carretera y sus características, además, es mucho más directa. El tacto de los pedales es el de un coche normal, cosa que no puede decirse del Civic Hybrid. Ojo, a baja velocidad y modo EV la dirección se pone muy dura, semirresistida.
Antes prefería el tacto del Civic Hybrid al del Prius al ser más “turismo”, ahora el Honda ha perdido esa ventaja, como la de tener un puesto de conducción mejor. Ya no tengo argumentos para defender al Honda frente a este modelo. Ya me parece mejor en todo, a menos que no te guste su silueta o la gama de colores.
Donde más se ahorra y con claridad es en ciclo urbano. Los consumos que se hace son IMPOSIBLES para los coches convencionales. En urbano, motor frío (0ºC) y menos de 2 km no he conseguido que gaste más de 8 l/100 km. Es más, a la vuelta casi no necesité una gota de gasolina, había recargado la batería lo necesario.
En carretera puede ser un pelín más gastón que un diesel similar en según qué condiciones (velocidad, pendiente, peso), pero un gasolina NO puede competir con él. En teoría consume menos que el Insight, Civic Hybrid o Prius II en igualdad de condiciones, cosa que comprobaré más adelante.
Los neumáticos de 17” estaban hinchados a la presión recomendada. De todas formas, con esa medida no es lo mejor para gastar poco, así que los propietarios del Prius Eco (con 15”) tendrán más facilidades para ajustar el gasto. Las ruedas Toyo Proxes R30 me parecieron fantásticas, incluso a 0ºC, las recomiendo.
Es cómodo a un nivel altísimo. En viaje de larga duración me parece más cercano a un Mercedes Clase C que a una berlina generalista, si acaso parecido al Citroën C5 con Hidractiva. El comportamiento es claramente mejor que el Prius II, la amortiguación está mejor tarada sin perder comodidad. En viajes largos fatiga poco.
Invita sobre todo a conducir de forma relajada, pero es capaz de mantenerse por encima de las velocidades legales sin mayores problemas. La batería siempre tiene carga suficiente para cualquier imprevisto, no sé si en circuito sería insuficiente, pero, ¿acaso importa? Considero que tiene una potencia muy adecuada a su uso.
La reserva dura más de lo que dice, y si no se repostan más de unos 10 litros, no se actualiza, así que se puede conducir con “autonomía 0 km”. La capacidad del depósito es más de utilitario, 45 litros, así que no tiene una autonomía bestial, al menos haciendo mucha autovía, en secundarias sí puede ser alta.
Dinámicamente es MUY seguro, es difícil descolocarlo. Aburrirá a quien quiera una conducción muy viva en carretera, pero en ciudad no decepciona gracias al empuje del eléctrico. Si tiene el radar frontal, es más seguro todavía, evita el cagaprisismo, motivo por el cual tampoco es coche para ese tipo de gente.
En resumen, que me enrollo, es un coche para disfrutar de la conducción relajada y normal. Descártese para conducir muy rápido o queriendo un tacto deportivo/vivo. Donde más se notan sus ventajas es en ciudad. Este tipo de coches es el futuro, el que no lo sabe es que sólo lo ha mirado en una foto.
En Motorpasión | Toyota Prius III – Parte 1, Parte 3 y Parte 4
Comentarios
J.C. tú lo comprarias uno ??? Jeremy Clarkson dice que es una basura y tú, lo comprarias???
Cuántas partes quedan? es para saber si me vas a seguir poniendo los dientes largos ;) Simplemente, me encanta! (aprovecho para comentar algo de la parte uno...es muy vanguardista, pero tiene detalles ..."raros", recuerdo que el priusII tenía el mismo reloj que mi viejo celica...)
Javier ya sabemos que te gusta pero ... "funcionan solidariamente o por separado" además es solidario??
Se ve mucho mejor este prius que el II, ha dado un gran salto... empiezan a gustarme este tipo de coches.... ya no soy la que era... o peor me estoy volviendo vieja!!
Joer! Dos en un dia? Gracias JC!
La batería es imposible descargarla completamente (a no ser con una avería), ya que al llegar a dos rayas se pone en marcha automáticamente el motor gasolina para cargar hasta llegar a la tercera y después se vuelve a apagar.
Muy útil si estás con la novia mucho rato parado escuchando música sin tener que tirar de batería convencional para alimentar el sistema eléctrico. Símplemente dejas el "motor" encendido y a disfrutar del silencio (salvo para la recarga).
De igual forma al recargar más de la última rayita se pone en marcha el motor para empezar a "gastar" y así no sobrepasar el límite superior de la batería. Suele ocurrir en un descenso muy largo y prolongado.
En cuanto al último comentario: "Descártese para conducir muy rápido o queriendo un tacto deportivo/vivo" Con el modo Power realmente sí que tiene tacto deportivo, bastante. Y lo mejor de todo, el consumo no se dispara tanto como uno puede llegar a pensar. Hay gente en Motorpasión que ha hecho viajes largos con Power todo el rato y han conseguido unos sorprendentes 6 L/100 Km, si mal no recuerdo. Mola tanto que muchos nos estamos planteando el utilizarlo casi de forma permanente.
Espero que llegues en una próxima parte a comentar lo de la cámara trasera incluida con el kit Navegador. Para mí otro de los IMPRESCINDIBLES de éste coche. Con éste invento para mí ha cambiado la forma de echar marcha atrás con un coche. Creo que jamás podré tener otro coche que no lleve ésto. Me pasa como con el HUD.
Javier, ¿en verano te vas a dar otra vuelta? Te ha molado, eh? :D
Si tuviera que definir con una palabra este coche es COMODIDAD
Donde dije Motorpasión quería decir MiToyotaPrius, sorry. :P
A mi tambien enpiezan a gustarme!
Javier, puede el Prius III sustituir a un diesel en plan comemillas? Quiero decir... Mi Focus tiene 350.000km. Cuantos me durará un Prius sin grandes gastos en averias?
Cuando hablaras de esas Led-luces?! ;)
Mañana me paso por la Toyota con el cochecito del nene...
Hola Javier, lo que comentas de circular sin el motor de gasolina encendido a 80-100kms/h es puramente anecdótico, las condiciones tienen que ser muy, muy favorables para que, aun acariciando el acelerador, no se conecte el de explosión.
La prácticamente nula retención del grupo mecánico circulando en D no se produce sólo cuesta abajo, de hecho favorece muchísimo el llaneo.
Como te comenté en la Parte 1, por mi experiencia, el consumo con la calefacción encendida se resiente como medio litro porque mantiene el motor más tiempo encendido.
No he notado lo que comentas del endurecimiento de la dirección en modo EV, quizá sea cosas de las ruedas de 17.
Reduje el consumo conduciendo como comentaste una vez, cuando toque acelerar, hacerlo "fuerte" (sin preocuperma de entrar en zona PWR) y una vez alcanzada la velocidad querida, mantener a punta de acelerador. Además, si una vez acelerado sueltas el pedal y vuelves a acelerar (ahora poco) se desconecta casi siemrpe el gasolina.
Aun no es el momento de comentar... seguire esperando a que saques todas las partes, quien sabe, igual hasta me convences!
Javier cual es en la practica el beneficio de haber incorporado un motor con ciclo Atkinson en relacion a uno comun de 4 tiempos.Es por economia simplemente o bien por el andar mas silencioso y suave a costa supongo de potencia.
#7, por lo que he leído el Prius es muy pero que muy fiable, su motor eléctrico está más que probado. El anterior Prius en la prueba de los 100.000km de Auto Bild tiene un 10.
A mí lo que me preocuparía de este tipo de coches híbridos es la posibilidad de avería o reparación y/o mantenimiento.
Supongo que tiene que salir, al menos de momento bastante caro, y al fin y al cabo esas cosas pasan por muy fiables que sean, al igual que los coches tradicionales...
Y por otro lado, al igual que Cesarote en el #7, es un coche tiramillas?
Igualmente, en este informe de fiabilidad de la OCU aparece como el más fiable, con una puntuación de 99,18: http://www.ocu.org/20081229/los-coches-meaacute-s-fiables-ocu-compra-maestra-neordm-322-Attach_s422364.pdf (si, está desfasado unos añitos, pero para saber lo fiable que era el anterior Prius sirve)
De todas formas, mejor que se pronuncie Javier.
Y km77.com también hizo una prueba de larga duración del Prius (175.000 km) con un resultado sobresaliente, puedes verlo tú mismo: http://www.km77.com/marcas/toyota/2006/prius/ld/t01.asp Otra noticia acerca de su fiabilidad:http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/toyota_prius_mejor_valorado_41764.htm
De todas formas, basta con poner en google "fiabilidad prius" para acabar con todas las dudas;)
Saludos y sorry por secuestrar el post, ya paro. ;)
me parece que la única ventaja de este coche en consumo, con respecto a un diesel, es en ciudad. Fuera de ese ámbito, los diesel gastan lo mismo (aunque de gasoil, que es más barato) y son más prestacionales. Ideal para taxistas y gente que se mueva mucho por ciudad.
#15 Ya, pero cuando 'mata' un taxista a su coche? A los X00.000Km?
Gracias por tus informes, Portago. Mañana los miro. Pero, a lo que yo me refiero es, en caso de no 'fiabilidad', a cuanto ascienden los costes, en comparación a un diesel convencional???
O sea..., si sale rana. Que me va a costar, en comparación a un TDI medio? Si hago 25.000km al año, la mayoria por carretera, compensa un Prius? Me durará solo 4 años, o llegará tan lejos como qualquier otro, y con los mismos 'gastos'?
#11 Que autobild es ese? Puedes escanearmelo? ;)
Hombre, yo he visto muchos muchos Prius, supongo que de la versión anterior, por matricula, como taxi por Granada, y ya se sabe lo que dicen:
coches de taxi son fiables...
Cesarote, pues a cuanto ascienden los costes no lo se, lo que se es que en cuanto a mantenimiento en la prueba de km77 dicen que "un coche de calidad, con un riesgo de avería escaso y un coste de mantenimiento muy económico y bajo". De todas formas aconsejo leerse la prueba, muy detallada. Asimismo indica que la revisión más barata costó 68,15 y la más cara 202,95. No se si te servirá para lo que me preguntas, pero tiene una garantía de 5 años para los componentes híbridos: "GARANTÍA 5 AÑOS EN PRIUS. Todos los componentes híbridos están cubiertos por una garantía exclusiva de 5 años (100.000 km). Los componentes híbridos son: la batería híbrida, el módulo de control de la batería, el módulo de control híbrido, el inversor con conversor y transmisión híbrida (incluyendo el motor eléctrico con generador)."
El número de la revista no recuerdo cual era porque es de hace tiempo y no lo tengo lo siento, a ver si alguien de por aquí la conserva. De todas formas si vas a cualquier autobild en la que hagan la prueba de los 100.000, se ve la posición del Prius (en la de la semana pasada, 3ª por detrás de un BMW 130i y de un Mazda 6 Sport 1.8 MRZ)
A que me vendo la Tahoe y me compro uno??? XDDD
Puede ser que solo me lo parezca a mi y sea algo psicologico pero...,al ver la foto de la zona donde se aloja el motor he tenido una una enorme sensacion de complejidad,de amontonamiento,yo al verlo he pensado automaticamente en una serie de terminos,como en esos test en los que te van enseñando imagenes y tu lo asocias a palabras concretas,yo he pensado en recargado,problemas,delicado,fiabilidad,desconcierto...,no se,no sabria explicarlo con racionalidad,me quedo con lo de siempre,¡uufff,que yuyu!,creo que en los proximos años veremos en los arcenes de las carreteras imagenes para recordar,y si no al tiempo...
22 Comentario moderado
8La verdad que hay veces que la tecnología juega malas pasadas...
Honestamente pienso que lo más simple suele ser más fiable... es por eso que me fio de mi gasolina atmosférico a morir. 1+1 son 2.
24 Comentario moderado
-828#, no se si lo sabrás, pero en el argot de los que tienen un Prius a esa técnica se la llama "Push & Glide" :)
Los toyota fabricados en Japón (Como en éste caso) tienen una fiabilidad altísima, no creo que éste vaya a ser menos.
1# Jeremy Clarkson puede ser todo lo gracioso que quieras, pero sus opiniones tienen de objetivas lo mismo que las de cierto locutor de radio apellidado Losantos.
#25,no se si este es el sitio para tu ultimo parrafo,quiza tu seas de los que prefiere la conocida objetividad de otros comunicadores...
Churrero,¿tu no eres muy alla verdad?,no pasa nada,tranquilo y asume que tienes mas limitaciones que la media,pero no abras frentes que no vas a ser capaz de defender...,practica la virtud de la prudencia...
#Routier uff! por un momento pensé que defendías a Jiménez Losantos
Cuidado, nuevo troll pululando (creo que no hace falta señalarlo)
#28,mi querida Crisi,no creo que sea el lugar para hablar de esto,entiende lo que quieras de esto,peroooooo...
Ya puede el coche llevar en mercado 10 años y siendo puntuado con sobresalientes en TODOS lados por su fiabilidad que siempre habrá gente que salte con lo mismo. Coño, se puede decir que es feo o aburrido, pero creo que en fiabilidad no le gana ningún coche de todo el mercado.
Ni dudo de su fiabilidad, ni de su diseño mejorado, ni de la comodidad. Coño si al final me va a convencer.
Hasta que no lo pruebe no podré afirmar q le falta ese tacto deportivo, pero si es cierto lo que dicen espero que las siguientes generaciones tengan alguna versión de este estilo. Ese día no me resultará dificil elegir coche.
a mi lo unico que me ha decepcionado es eso de que en pendiente el coche no retiene nada, ¿no tiene una posición de palanca para que retenga mas? ¿como bajas un puerto de montaña pisando el freno cada 2 por 3? no se...Javier si me puedes aclarar esta duda seria perfecto, por todo lo demas es lo que esperaba, un cochazo, no me importaria tenerlo en absoluto, cuando me toque cambiar de coche habra mas oferta de hibridos y electricos y a saber que me compro pero si tuviese que comprarme un coche ahora lo tendria pero que muy en cuenta
En la prueba de autobild esta practicamente el primero con permiso del 130i que es el primero de todos!!larga vida a BMW!!
#33 Tiene la posición B en la que retiene.
#25 Sí, el P&G lo descubrí más o menos a la vez que aquel artículo de Javier.
Yo de fiabilidad no puedo hablaros, por ahora sólo tiene 8.000 kms el mío. Evidentemente, si sale rana estás jodido, como cualquier coche. Pero Toyota no suele ser de las más caras en lo que se refiere a mantenimiento. En cuanto alas revisiones las hace cada 15.000 kms, alternando una ligera y otra más concienzuda, para el que tenga curiosidad en la web de Toyota podeis comprobar los precios de las mismas.
Hola Javier. Lo primero es que me gusta mucho como enfocas las pruebas y tus comentarios. Por mi parte felicitarte y decirte que si me fuese a comprar coche me encataría poder haber contado con una valoración tuya. En la polémica de la primera parte, darte la razón. Es más, a veces hay gente en los foros noy mal educada que no respeta nada y se creen guardianes del buen gusto y del conocimiento verdadero. Me gustan todo tipo de coches, y tambien me gusta la eficiencia. Para mi es el futuro y no es negociable. (je, je, y me gustan los SUVs, los coches de 300 caballos con medidas de eficiencia, los descapotables de techo duro, etc... la que me va a caer...) Se algo de coches por formación, por afición y por profesión y no me parece bien que la gente a vces falte el respeto. Y en tu caso a alguien con más formación y expericencia que la inmensa mayoría de los que te leemos.
Esto es el futuro y no dudo que en POCO tiempo la gama de coches y su calidad va a ser altísima. Solo hay que ver el nivel al que raya este Prius. Cuando digo poco tiempo digo 5 años. No más. Me ha sorprendido lo de el modo power y el tirón en salida. Es...agradable. Por ahondar un poco más en el tema sin ser lo más importante, cuando estás en modo power la aceleración inicial, al menos hasta el 0-50 o 0-60km/h es tan briosa? ¿Que tal en este modo para los adelantamientos en carreta? Gracias por adelantado
#1 Jeremy Clarkson es en ocasiones un payaso, sirva el dato... En su presupuesto es mi primera opción de compra.
#3 "Solidariamente" -> "a la vez"
#5 Con POWER más que tacto deportivo lo que tiene es una respuesta más directa al acelerador, no lo que busca el dueño de un BMW Serie 3 por ejemplo.
#7 ¿Me has mandado un correo verdad? La fiabilidad del Prius le precede, yo creo que sí, que tranquilamente. Un 1.8 Atkinson que tiene ayuda dura lo que tú quieras que dure.
#10 Un Atkinson tiene mayor relación de compresión. Su rendimiento para aplicaciones híbridas es netamente superior, cuando da energía de más, a la batería, y cuando da de menos, tira de ella. Explicado aquí: http://www.motorpasion.com/tecnologia/motor-de-ciclo-atkinson
#15 Pocos diesel mejoran eso sin ser más caros, de todos modos, ahora el gasóleo está más barato. Acuérdate de 2008, ya subirá. Las aplicaciones Priusistas van mucho más allá, ¿has conducido uno?
#16 Cesarote, no te puedo decir demasiado porque mis coches los pruebo nuevos, pero te digo una cosa. No tiene turbo, ni filtro de partículas, ni se joden los filtros del combustible tan rápido... mientras el coche pase sus revisiones tiene pinta de ser más fiable que la media.
#21 Deberías probar uno, y después opinar...
#33 Si colocas la palanca de cambio en "B", el eléctrico retiene mucho y el gasolina también, así que es como bajar en segunda. Todas las veces que lo he utilizado me ha parecido una retención MAS que suficiente.
#36 Pues verás, con POWER el coche no acelera antes, es más sensible al acelerador. Hasta los 50-60 dejarás a los quemapetróleo atrás con mucha facilidad, la salida es prácticamente instantánea, nada que ver con los cambios automáticos de convertidor de par, y desde luego, con la salida en primera de un coche de menos de 200 CV (por hacer una aproximación)
este es uno de esos coches que me compraria sin pensarlo, solo falta k baje un poco mas el precio aunke me imagino que con el tiempo y cuando las baterias comiencen a ser mucho mas baratas esto sera mas barato valga la redundancia, por lo demas un coche excelente.
#38 No esperes que baje mucho. El básico está por menos de 22.000 euros. Busca coches de segmento D con ese equipamiento, 136 CV y no encontrarás muchas alternativas. Luego como híbrido se puede llevar una subvención de hasta 3.000 euros, depende de la CCAA, y luego opta a Plan 2000E.
Te lo puedes sacar desde 17.000 euros, ¿qué más quieres? Si te parece caro, mírate el Insight.
Yo tenia entendido que el toyota prius se encontraba dentro del segmento C no del D, es decir un compacto medio, citroën C4, honda civic y que poco tienen que ver con un citroën C5 o un honda accord, por poner un par de ejemplos. Por eso tambien se me ha hecho poco raro cuando lo has comparado en el articulo diciendo: "Ninguna berlina gasolina o diesel gasta menos con la misma potencia, aunque algunos se le acercan" Ya que para mi una berlina estaria en el segmento D, mientras que creo que el prius esta un segmento por debajo.
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