Llega el momento de sacar las principales conclusiones sobre el Porsche 911 Turbo Cabrio, después de haberlo probado durante más de cinco días en todo tipo de condiciones.
No es tarea fácil, ya que es un coche que transmite muchas sensaciones distintas, es capaz de enamorar y por algo está considerado uno de los mejores coches de la historia, si no el mejor.
Analizando aspecto por aspecto, parámetro por parámetro, es complicado sacarle defectos. Estéticamente es uno de los coches más bonitos que he visto en mi vida. Su evolución desde el estilo original ha sido mínima, y de ahí que sea un superdeportivo discreto y elegante al mismo tiempo. Con él sueñan los más veteranos aficionados a los coches, y los que se acaban de sacar el carnet y quieren un superdeportivo en su vida.
Es fácil de conducir, tanto si quieres rodar relajado como si quieres hacer tiempos en circuito. Y tiene soluciones técnicas como el cambio de doble embrague PDK o el Sport Chrono Turbo que lo convierten en un referente en su segmento.
Por otro lado, me ha sorprendido notablemente que los consumos son absolutamente ridículos para tratarse de una bestia de 500 caballos de potencia.
Valoración general
El Porsche 911 Turbo Cabrio es uno de los superdeportivos más compensados que conozco. Es eficaz en todos los aspectos, aunque no destaca especialmente en ninguno. Sin duda este es uno de sus puntos fuertes, ese conjunto equilibrado y homogéneo que lo convierte en un coche que roza la perfección. Hoy por hoy es para mi el superdeportivo asequible por excelencia.
Solo los detalles de falta de equpamiento de serie deslucen un poco un conjunto excelente, maravilloso en todos los sentidos. Y está claro que quien puede permitirse un coche de este calibre, cuyo seguro puede superar sin problemas los 8.000 euros anuales de cuota, no se preocupa por gastarse lo que haga falta en poner el coche a su gusto.
En pocas palabras
911 Turbo Cabrio
- A favor: homogeneidad del conjunto, coche muy compensado, consumos reducidos.
- En contra: equipamiento de serie, precio de algunas opciones, pulsadores del cambio PDK de serie
- Puntuación final: 9,5/10
Ficha técnica
911 Turbo Cabrio
- Cilindrada: 3.800 cm³
- Motor: 6 cilindros bóxer (500 CV)
- Par máximo: 650 Nm entre 1.950 – 5.000 RPM con “overboost” 700 Nm entre 2.100 – 4.000 RPM
- Peso en vacío: 1.670 kg.
- Velocidad máxima: 312 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 s
- Transmisión: PDK doble embrague de siete velocidades
- Consumo urbano: 16,7 l/100 km
- Consumo extraurbano: 8,2 l/100 km
- Consumo mixto: 11,5 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 67 litros
- Capacidad del maletero: 105 litros
Precios del Porsche 911 Turbo Cabrio
Versión probada (sin extras)
- 911 Turbo Cabrio: 181.565 €
Alternativas en gasolina
- 911 Turbo Cabrio S: 207.053 €
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
El coche para esta prueba ha sido prestado por Porsche. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Fotografía | Javier Álvarez, Héctor Ares
En Motorpasión | Porsche 911 Turbo Cabrio (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento y seguridad)
Comentarios
Se te olvido poner el salto de pagina.
Donde mejor te lo has pasado es en la carreterita del final, eh?
brillante
Deportivo ASEQUIBLE por excelencia???
Hombre ese galardon yo si que se lo daria al Nissan GTR... No digo que no sea mas equilibrado, o que tenga mejor imagen de marca, pero por asequibilidad esta claro que un coche que por la mitad de precio anda lo mismo o muy parecido se merece mas el apelativo no?
P.D.: Ojo que me gusta este eh? Pero si hablamos de precio...
-- editado por última vez a las 09:38
Estoy totalmente deacuerdo contigo... no es que el nissan sea "el coche del pueblo", pero ofrece unas prestaciones de superdeportivo a mitad de precio que el porsche. 180.000€ no son precisamente asequibles.....vamos creo yo....
Si, es cierto que el Nissan tiene un precio mucho más ajustado que el Porsche. Pero también os aseguro que consume casi el doble de combustible, tanto en conducción normal como deportiva.
Si haces bastantes kilómetros con el coche al año, os aseguro que todo lo que os habéis ahorrado en la compra, lo iréis gastando en gasolina cada día. Tal vez me he pasado con lo de "asequible", mi cabeza estaba puesta en coches como el Ferrari 599 y otros por encima, por eso me referí a él como "asequible"
brillante
Hombre respecto a un 599 GTB si es mas asequible, pero tampoco creo que juegue en esa liga exactamente, por concepto yo creo que estaria mas cerca de un 458. El 599 es mucho mas grande y mas coupe de lujo que deportivo puramente, aunque tenga unas prestaciones espectaculares.
Por otro lado, conociendo los dos, no diria que un GTR consuma el doble, dado que el Porsche consume una barbaridad tambien en cuanto se le pisa un poco (y hablamos de un coche bastante pensado para pisarle, aunque se pueda no hacerlo). No digo que no pueda consumir algo mas el Nissan, pero a ritmos decentes no estan demasiado lejos, y aun asi.. 100.000 euros en gasolina es mucho ¿no crees?
P.D.: Calculando a grosso modo la diferencia de precio te daria para hacer mas de 700.000 kms en el GTR para igualar las cosas!!! Y ojo que he calculado que hubiera 10 litros de diferencia de consumo, que es una barbaridad!!
80.000 euros dan para muchísimos litros de gasolina. Además, tampoco son coches como para hacer 35.000km/año.
-- editado por última vez a las 11:13
Hector, me vas a permitir que en lo del consumo de combustible discrepe un poco. De primera mano te digo que el gtr no consume el "doble" que el 911 turbo; si es cierto que consume más que casi cualquier 911 (en conduccion deportiva especialmente),pero tambien vale bastante menos y corre tanto o mas que cualquiera de ellos.El consumo del gtr se dispara cuando lo pisas a fondo, como en cualquer deportivo. Las prestaciones siempre se "pagan" y que sea mas barato de adquirir no quiere decir que sea mas barato de mantener...
Hector, a proposito del comentario de Jesus Sanchez...
8000 euros de seguro???
3400 euros a mi, todo riesgo sin franquicia... 27 años y un historial normal... El perfil de conductor habitual de este coche que sera mas bien tirando a los 40 (sino mas) me parece a mi que no pasa de los 2500...
Claro un millón de kms...
interesante
Tras leer todos los artículos de la prueba, uno se pregunta. ¿Cinco dias de prueba en diferentes condiciones donde por boca de otro lector sabemos que este coche se ha paseado por el barrio de Salamanca, ha salido un poco al campo y ha tenido una sesión de fotos en el Jarama?
Por lo menos uno espera que con un superdeportivo de 500CV uno lo pruebe en condiciones y si en el Jarama está la brigada de limpieza pasando toda la mañana, uno se acerque a Miranda de Ebro o a Albacete o como el coche gasta tan poco se de una vuelta por Ascari o se llegue a Monteblanco, ya que para eso a uno le dejan el coche cinco dias y en teoria uno se dedica a ello por lo menos a tiempo parcial.
Sino siempre se pueden publicar fotos o comentarios de la visita al Mercadona o al Carrefour en el coche para hacer la compra de la semana, o de como el faldón delantero inferior roza en todas las rampas de garage y los ralentizadores de las ciudades.
Otro detalle es que con tanta foto, en ninguna sale el motor, siendo pieza fundamental en este coche y tal y como comenta Edu83, catalogar como asequible este modelo, no en valor absoluto, sino simplemente relativo comparándolo con otros modelos del mercado, los cuales vienen mucho más equipados es una broma.
Ráfagas,GTO.
¿se ha paseado por el barrio de Salamanca y ha salido un poco al campo? No se a que te refieres con eso, yo ni lo he sacado al campo (sacrilegio) ni he paseado por el Barrio de Salamanca.
En cuanto a lo que comentas de ir a otros circuitos, no siempre tenemos en Motorpasión los medios necesarios para conseguirlo. Entrar en un circuito cuesta mucho dinero, mucho más de lo que podemos ingresar por una prueba así. Y por suerte, el circuito del Jarama nos ha dejado entrar para dar vueltas casi completas, creo que ya es bastante.
Voy a matizar lo de "asequible" porque es cierto que no es el término más adeucado.
Gracias por los comentarios GTO!
No vale rajarse con lo de asequible, que me jorobas mi primer comentario!! jajajaja
Vale, vale, te vemos razonador y razonable, me alegra ver esto tambien en los probadores!! Un saludo!
supongo que habras querido decir los 8000 euros mensuales de cuota, de todas formas no me parece un deportivo asequible, por ese precio se mueven muchos deportivos.
Oye, lo del seguro a 8.000€ seria a todo riesgo sin franquicia y ... para dos Porsche Turbo no? jajajaja. Yo tenia un Carrera 996 normal (supongo que al ser un modelo superior habrá sobreprecio, pero no tanto) y me salia por unos 1.750€ aproximadamente... de ahí a 8K....
PD: No se eh? lo mismo si vale 8.000 euros, pero de ser así.... un palo anual curioso
3400 euros a mi, todo riesgo sin franquicia... 27 años y un historial normal... El perfil de conductor habitual de este coche que sera mas bien tirando a los 40 me parece a mi que no pasa de los 2500... Se ha emocionado un poco Hector!!
181.000€ y 207.000€ las versiones báscias..... Quién tuviera tu bolsillo Héctor!
Probad un GT3 RS por favor...
si, pero si tuvieras dinero para los 2 cual elegirias el 911 o el GTR por que yo lo tengo claro, por esos 200.000€ me voy de cabeza a por el Turbo S, eso si, nada de cabrio ni cosas asi. Si quiero un descapotable me vale con un Alfa Spyder.
Con el dinero de este porche tienes dos GTR .Nissan ,no solo por precio, tiene posiblemente el mejor deportivo del mercado ,le falta el carisma de Porche o Ferrari ,y posiblemente hay mucha gente que no quiere un coche tan llamativo como este Carrera Turbo,con el Nissan pasas mas desapercibido
una preciosidad de coche... me encantó
¿Crees que es mejor que un 458 Italia? ¿O al menos más rápido?
No me gustan los Porsche pero elegiría este antes que un Nissan. La razón, simple, creo que todos los que se compran deportivos japoneses, no todos, pero en general, son unos flipados que se piensan que la vida es como el Need For Speed. Es un gran coche, pero eso pesa
Siempre he creido que los 911 Turbo estaban muy sobrevalorados respecto de los 911 normales, cuando no ofrecen nada que justifique ese aumento brutal del precio.
Siendo simple, sobrealimentar un motor y ponerle otros parachoques no cuesta el diferencial de dinero que hay respecto a un Carrera S.
Porsche con el Turbo compite en una gama de coches tirando de imagen de marca y efectividad, porque la realidad es que un Ferrari 458, Mclaren Mp12 etc... cuestan muchísimo más dinero de construir y desarrollar que un 911 Turbo que es un 911 standard (industrialmente un producto es mas barato mientras más unidades se fabrican) con un motor sobrealimentado y retoques estéticos.
Ojo crítico la tomadura de pelo que Porsche hace, no al coche que es un cochazo.
Excelente aparato, aunque lo prefiero en su versión coupe, en vez de descapotable.
Pues creo que estais atizando mucho Hector con lo de "Asequible" pero yo creo que el mayor fallo que cometes, si me permites tutearte, es que digas que es "DISCRETO", si tu me dices que cuando ves un 997 Turbo te parece discreto no creo que haya un alma en la calle por donde pase ese coche que no se gire, le gusten o no le gusten los coches, no estamos hablando de un Maserati GT que quiza combina mas lo que dices con tus palabras... Respecto a lo que dice algun colega por ahi de la diferencia de precio creo que tambien se pasa, no digo que Porsche incremente en accesorios para hacer mejor el coche por valor de 80 o 100 euros respecto al normal, pero dejame decirte que hay que retocar completamente el coche, no vale la misma caja de cambios porque no soporta el par, el motor cambia todo para ajustarse a esa potencia, ni que decir de los frenos que lleva el Turbo, ademas de refuerzo de chasis y muchas otras cosas y porsupuesto cambios de interior. Es un gran coche o definitivamente el coche como dices en tu post, pero aunque "NO" soy chico NEED FOR SPEED y entiendo que un Porsche siempre sera un Porsche, poder disfrutar de un coche como el GTR y saber que llevas las mismas o incluso mejores prestaciones que las marcas mas prestigiosas de deportivos eso ya habla por si solo y no solo en palabras del fabricante si no que demostrado en circuito que es capaz de imponerse a todos... Conclusion quien tenga el dinero que decida pero los numeros siempre estaran ahi.
El seguro 8000 me parece demasiado. Yo tengo un GTS y estoy pagando 1.300 todo riesgo y tengo un historial normal.
me compraria el r8 v 10 espyder mas motor(sonido) y mas bello
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