Llega el momento de sacar las principales conclusiones sobre el Porsche 911 Turbo Cabrio, después de haberlo probado durante más de cinco días en todo tipo de condiciones.

No es tarea fácil, ya que es un coche que transmite muchas sensaciones distintas, es capaz de enamorar y por algo está considerado uno de los mejores coches de la historia, si no el mejor.

Analizando aspecto por aspecto, parámetro por parámetro, es complicado sacarle defectos. Estéticamente es uno de los coches más bonitos que he visto en mi vida. Su evolución desde el estilo original ha sido mínima, y de ahí que sea un superdeportivo discreto y elegante al mismo tiempo. Con él sueñan los más veteranos aficionados a los coches, y los que se acaban de sacar el carnet y quieren un superdeportivo en su vida.

Es fácil de conducir, tanto si quieres rodar relajado como si quieres hacer tiempos en circuito. Y tiene soluciones técnicas como el cambio de doble embrague PDK o el Sport Chrono Turbo que lo convierten en un referente en su segmento.

Por otro lado, me ha sorprendido notablemente que los consumos son absolutamente ridículos para tratarse de una bestia de 500 caballos de potencia.

Valoración general

El Porsche 911 Turbo Cabrio es uno de los superdeportivos más compensados que conozco. Es eficaz en todos los aspectos, aunque no destaca especialmente en ninguno. Sin duda este es uno de sus puntos fuertes, ese conjunto equilibrado y homogéneo que lo convierte en un coche que roza la perfección. Hoy por hoy es para mi el superdeportivo asequible por excelencia.

Solo los detalles de falta de equpamiento de serie deslucen un poco un conjunto excelente, maravilloso en todos los sentidos. Y está claro que quien puede permitirse un coche de este calibre, cuyo seguro puede superar sin problemas los 8.000 euros anuales de cuota, no se preocupa por gastarse lo que haga falta en poner el coche a su gusto.

En pocas palabras

911 Turbo Cabrio

• A favor: homogeneidad del conjunto, coche muy compensado, consumos reducidos.
• En contra: equipamiento de serie, precio de algunas opciones, pulsadores del cambio PDK de serie
• Puntuación final: 9,5/10

Ficha técnica

911 Turbo Cabrio

• Cilindrada: 3.800 cm³
• Motor: 6 cilindros bóxer (500 CV)
• Par máximo: 650 Nm entre 1.950 – 5.000 RPM con “overboost” 700 Nm entre 2.100 – 4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.670 kg.
• Velocidad máxima: 312 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,5 s
• Transmisión: PDK doble embrague de siete velocidades
• Consumo urbano: 16,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 8,2 l/100 km
• Consumo mixto: 11,5 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 67 litros
• Capacidad del maletero: 105 litros

Precios del Porsche 911 Turbo Cabrio

Versión probada (sin extras)

• 911 Turbo Cabrio: 181.565 €

Alternativas en gasolina

• 911 Turbo Cabrio S: 207.053 €

Galería de fotos

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Porsche. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Álvarez, Héctor Ares
En Motorpasión | Porsche 911 Turbo Cabrio (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento y seguridad)