Con el Nissan 370Z Roadster he hecho más de 1.250 kilómetros, la mitad fácilmente se han hecho sin techo. Además de para ganar moreno y pegarme el lujo de atravesar medio país al aire libre, ha sido también con una finalidad empírica: comprobar el impacto en el consumo de combustible del coche.
El motor 3.7 V6 entrega 328 CV. Es un poco “grande” para ser un V6 y la potencia por litro no es sorprendente, aunque tiene la ventaja de la inyección directa y que no es tan tragón como pensáis. De hecho, comparando con los consumos de varios propietarios del modelo anterior, el 350Z, ha mejorado bastante.
Las diferencias entre el Coupé y el Roadster son en términos de peso y aerodinámica prácticamente despreciables (con el techo cerrado), pero es que con el techo abierto tampoco hay mucha diferencia, seguramente sea imposible de distinguir en carretera a menos que se coja un coche a continuación del otro.
Conducción y dinámica
El motor tiene la recomendación de funcionar con 98 octanos, pero toda la prueba se ha hecho con gasolina de 95 octanos. Tiene 328 CV de potencia a 7.000 RPM y un par máximo de 363 Nm a 5.200 RPM (bien arriba). Cumple la normativa Euro 5, cuenta con recirculación de gases y catalizador de tres vías.
Sobre el papel, el 370Z Roadster alcanza 250 km/h (autolimitados) y alcanza 100 km/h en 5,5 segundos en manual ó 5,8 segundos en automático. En general, la transmisión automática de siete velocidades penaliza un poquito las prestaciones (hasta 0,4 segundos), pero alivia el consumo, no es lo habitual en automáticos.
Piso el freno, aprieto el botón de arranque, comienza el ronroneo del motor. La aguja de la RPM hace todo su recorrido y se queda establecida al ralentí. Inserto “D” y me pongo a callejear. En conducción urbana, el automático es muy veloz seleccionando la relación adecuada, parece ser mucho más potente así.
A la menor insinuación sobre el acelerador, se revoluciona y acelera con fuerza. No tendríamos esa sensación con el cambio manual ni utilizando el semiautomático, pues notaríamos la falta de bajos del motor, recordad que es atmosférico. En carretera se nota más. Esta vidilla al subir de revoluciones sube el consumo apreciablemente.
En autopista, en la marcha más larga y con semiautomático, a unos 120-130 km/h la respuesta del motor es NULA, y son menos de 3.000 RPM. Obviamente es una relación para cruceros por autopistas, a nada que queramos acelerar con algo de vigorosidad, o ponemos el automático o bajamos un par de marchas, y entonces sí. No necesita bajar a sexta ni con 5% de pendiente.
Con un motor turbo no tendríamos que hacer eso, pero a cambio la entrega de fuerza es totalmente lineal, ni un sobresalto, casi como un eléctrico. El sonido del escape se vuelve especialmente orgásmico cuando la aguja de las RPM ha trepado por encima de las 5.000 revoluciones. Justo antes del corte de inyección es sublime.
La caja de cambios no tiene un programa deportivo. Cuando se tenga la previsión de una aceleración fuerte, como un adelantamiento, notaremos que entre que pisamos el acelerador a fondo y obtenemos la fuerza, pasará un mínimo lapso de tiempo que se le pasaría a cualquier coche, pero a un deportivo se le tiene que criticar.
Está lejos de la rapidez de respuesta de un cambio DSG, o de otros automáticos, me ha parecido un poco lento. En cambio, usando las levas o el semiautomático, esa sensación no es tan acusada. Para circular o conducir normalmente el automático está muy bien, pero en conducción deportiva más de uno agradecerá el semiautomático.
Eso sí, la suavidad de los cambios es impresionante, casi no se puede notar, incluso a altas RPM. Si se sabe utilizar adecuadamente el automático, en zona de curvas puede llegar a ser casi tan divertido como el manual/semi, hay que controlar la técnica de cómo pisar el pedal de acelerador para que mantenga las revoluciones alegres.
Consumo de gasolina del 370Z Roadster
¿Cuánto gasta? A una velocidad media de unos 130 km/h, con el techo quitado y durante 550 km fueron 11,7 l/100 km según el ordenador. Poco después llené de nuevo el depósito hasta desbordar un poco, y según la media a la vieja usanza me salen prácticamente 11,9 l/100 km (y se podían bajar con facilidad).
En el viaje de regreso, con el techo puesto y a una media efectiva de 115 km/h, el ordenador declaró 9,6 l/100 km (pongamos 9,8 l/100 km reales). Eso está por debajo de la homologación del coche, que se cifra en 10,9 l/100 km. De hecho, es muy fácil bajar la cifra homologada, por sorprendente que parezca.
Conduciendo de forma suave, pero no haciendo consumos, 9 l/100 km se consiguen fácilmente si no se mete uno apenas en ciudad. En carretera y con miedo a agotar la reserva (y dura poquito) se pueden rascar los 7 l/100 km. Son cifras magníficas para un atmosférico tan “gordo” y unas ruedas tan anchas. La séptima tiene mucho que ver.
Claro que en conducción con el pie derecho muy pesado, como le pasó a mi compañero Héctor con el 370Z Coupé, también puede gastar más de 15 l/100 km con tranquilidad…
El consumo homologado en ciudad son 16,2 l/100 km con cambio manual y 15,8 l/100 km con automático, pero es importante pisar el acelerador con mesura porque es bastante sensible. En cambio, el tacto del freno es más bien duro, así como el de la dirección, creo que en ese sentido gustará a la mayoría.
Como tiene un depósito muy grande, 72 litros, se pueden hacer largas distancias sin pensar constantemente en la autonomía, mejor en ese sentido que el 350Z. Si nos atenemos al consumo homologado mixto, se pueden hacer 660 kilómetros, muy respetable para un coche así. En conducción eficiente podría durar hasta 900 km (siendo realistas).
Me parece un coche compatible con la utilización diaria, si tenemos una buena posición económica. Cuando lo llené tras el primer viaje, solo había 4 litros en el depósito, fueron 77 euros (y gasolina de 95 octanos). Con 98 octanos la broma habría salido por casi 10 euros más. Recordad, todos mis datos son con 95 octanos.
Dejamos a un lado las rectas de las vías rápidas y pasamos a las carreteras con curvas. Con el ancho de vías que tiene, y los neumáticos que calza, tiene una estabilidad excelente, desde luego en seco es fácil tomar curvas con mucha agilidad sin oír el mínimo chirrido de neumáticos, con precisión y alta sensación de seguridad. En mojado o con frío es otro cantar.
Tiene mucho que ver el hecho de tener un diferencial trasero viscoso, de deslizamiento limitado: la rueda que más tracción tiene, es la que recibe más fuerza. Sentiremos la carretera en el culo y en la punta de los dedos, la dirección me parece al nivel de un señor BMW, ayuda a que coche y conductor vayan perfectamente coordinados.
Pisa bien y tiene muy buenos frenos, para lograr que se fatiguen habrá que ser muy animal o meterse en circuito, por lo que me parecen bien dimensionados. Son discos ventilados con 4 pistones delante, 2 pistones detrás. No es fácil llevarlo a su límite, la prudencia aconseja dejarlo antes, me parece bastante neutro tirando a levemente sobrevirador.
Al ser un motor muy progresivo y dosificable, es difícil que haya una entrega abrupta de par sobre el asfalto que pueda derivar en una pérdida de control, incluso haciendo reducciones apuradas. Por otra parte, el cambio automático limita eso en buena medida. No nos dejará pasar de poco más allá de las 7.000 RPM.
Considero muy importante y útil el limitador de velocidad de serie, porque la percepción de la rapidez no es fácil de apreciar. En cambio el regulador me consideré incapaz de activarlo, y todavía no entiendo por qué, el resto de los reguladores del mercado sí he sabido utilizarlos sin ningún problema.
No tengo muy frescos sus competidores en la memoria, pero en abstracto su comportamiento me ha dejado satisfecho y opino que permite disfrutar de una conducción muy dinámica con una apreciable reserva de seguridad. El control de estabilidad no lo he notado para mal, sinceramente, parece tener el tarado óptimo.
En teoría, el Coupé tiene mejor comportamiento al tener la rigidez más repartida y por ser un poco más ligero, pero no me parecen diferencias importantes a menos que seamos unos quemaos. Para quien busque un comportamiento divertido y seguro, este coche será de su agrado… aunque es cierto que parece algo pesado.
Este motor con sobrealimentación sería una mala bestia, los tuneros seguro que lo saben. No es necesario llevarlo demasiado alto de vueltas para obtener diversión, responde adecuadamente a regímenes medios y altos, es en los bajos donde irá algo justo… pero difícilmente alguien conducirá así en modo deportivo.
En cuanto a las prestaciones por consumo… está a la altura de un buen motor sobrealimentado con menos cilindrada. Desde luego he conducido coches que me han gastado lo mismo o más, pero con menos potencia o menos diversión. Si te puedes permitir un coche de casi 10 kilos podrás darle de beber.
Y esa es otra, el podérselo permitir, el cambio de sus neumáticos no es especialmente barato. Según un portal de neumáticos al azar, las delanteras cuestan casi 270 euros la unidad, las traseras casi 300 euros. Cada uno es mayorcito para saber si puede o no puede con esos gastos…
No vamos a encontrar un descapotable de más de 300 CV por menos dinero, y sus competidores más cercanos o están peor equipados, o tienen menos potencia. Luego en cuanto a prestaciones podremos discutir, varios de sus rivales tienen sobrealimentación y les puede cundir más la caballería si pesan algo menos.
En definitiva, he de reconocer que ha cambiado mi opinión sobre este coche. Estéticamente sigue sin convencerme, pero en comportamiento, rendimiento y demás da la talla en el segmento y es una opción muy digna, a menos que nos ciegue la marquitis. Depende si valoramos más lo objetivo o lo subjetivo.
No cambies de blog, mañana más.
En Motorpasión | Nissan 370Z Roadster (exterior e interior)
Comentarios
Un precioso auto y bien por nissan que esta en buena linea con los deportivos
-- editado por última vez a las 15:09
El coche está wapo.....
pero una antena de ese tipo en un cohe de casi 10 kilos??? Peor imposible. Si lo miras por otro lado, le podrás colgar la banderita de España cuando volvamos ganar el mundial.
Lo de la antena es una cosa muy subjetiva. Mi Supra la tiene telescópica y puedo colgar una bandera de las enormes. Me importa más que coja bien la radio a que "moleste" verla por detrás. Piensa que no se puede integrar en el techo plegable por razones obvias.
Si te fijas en el Coupé, no tiene esa antena: http://www.motorpasion.com/galeria/nissan-370z-prueba/30
Es más, todos sus rivales la llevan, BMW Z4, Audi tt roadster y Mercedes slk.
Sólo el Boxster te costará encontrar dónde poner la bandera.
Pues mejor así. El coche de mi familia la tiene integrada en la luneta trasera y te puedo asegurar que la recepción es muchísimo peor. Además, si te fijas en la foto, no es un simple hilo de cobre.
Lo de la antena para mi no tiene ninguna pega, es mas muchas veces se ve mejor con la misma. Lo extraño es la posición donde esta el mismo. En mi opinion quedaria mejor a un costado, asi como 350Z.
http://www.motorpasion.com/galeria/nissan-350z/9
Es mejor que la tuvieran integrada en al carroceria como lo tienen muchos coches y asi no tener problemas de robo o peor de rotura del soporte al robarla.
Si, mi serie 3 la tiene integrada y se oye de pena en autovía, al contrario que el Ibiza que la tiene en el techo y da gusto escucharla.
Saludos.
Pues en mi casa 3 de los 4 coches la tienen integrada y otro fuera y la oigo mejor en los coches que la tienen integrada la verdad.
Al final acabaré pensando lo que ya me han sugerido algunos amigos, que me tocó la negra.
El motor una maravilla para los km que lleva, lástima que no pueda decir lo mismo del resto del coche.
Saludos.
Si aun sigue asi adami, que no lo se la antena está en la luna delantera quizas en un cambio de luna o algo se dañó.
Bueno, por suerte nunca he tenido ni un roce y la luna menos!
En cierto foro de la marca que todos conocemos, me informaron que la antena se ubica en el capó, por la parte de dentro.El problema es que viene recubierto de una especia de espuma que no me apetece arrancar para ver si está ahí jeje.
En cualquier caso, me dan más seguridad las antenas ocultas, en el Accent que di para el Plan 2000E me la arrancaron, no me imagino la gracia que te quiten la antena en un trasto como este... Recuedo que hace 4 años me sablaron 35 € por la chapa de plástico del capó del bmw que algún simpático ciudadano decidió añadir a su colección.
Saludos.
Si está en el capó es facil acceder a la antena porque solo habrá dos cables uno el de los limpias y otro el de la antena miralo asi un poco por encima a ver si está dañado el cable de antena.
La de 95 octanos es más barata y cumple bastante bien. Si quieres que el coche queme antes gasolina pues tienes la de 98. El último dato es el más demandado.
Quien se compra este coche no está interesado en consumir 8 litros.
Hay una duda que tengo desde hace un tiempo,si por casualidad me quisiera comprar de 1er coche un descapotable(da igual la marca)la L reglamentaria como la pondria?quiero decir podria descapotar o no??
La regla dice que debe de ir bien visible lo mas alta y a la izquierda posible. No tiene porque quedar por dentro de la luneta. Creo que la podrias pegar incluso en el paragolpes o cualquier otro lado llegado el caso.
-- editado por última vez a las 15:40
Vale gracias,esque si tienes un descapotable es para ir con el descapotado cuando hace buen tiempo,entonces no le encontrava el sentido por lo de la L..xDD
Yo tuve un descapotable nada más sacarme el carné. Se coloca en la parte izquierda-alta del paragolpes.
eso es verdad, esa duda tambien la tengo yo, no hay lugar para ponerla y que sea visible.
Gracias por responderme tambien,esque no lo tenia muy claro porque al descapotar no se ve la L y tal
saca la antena de la radio y ahi!!
en principio las L de pegatina salieron para casos asi....
Hablando tanto de la L, disculpen la ignorancia, pero alguien podria decirme que es? Aca en Paraguay nunca escuche de eso. Gracias
Es para los conductores novatos, con menos de un año de carnet de conducir
Me parece que viene del inglés Learner.
Muy agradecido bv6... un saludo!
Eso de que: " con un motor turbo eso no pasa" jajaja hay atmosfericos que a las mismas revoluciones y a 120km/h tienen fuerza suficiente que este no la tenga es otra cosa. Como habras comprobado Javier no hace falta ser un gasoil para tener una autonomia aceptable una muy buena, si se cumplen esos 900km( que lo dudo)
No hace falta que sea diesel, pero que el depósito sea enorme, sí.
He probado un Mercedes de gasolina, muy potente, que alcanza 1.000 km por depósito... pero claro, el depósito es una bañera. Los 900 km son posibles a 110 de marcador y techo puesto.
Pongamos que a 120km/h hace 800km mas que suficiente. Los viajes en descapotables se hacen normalmente capotados asi que no hay problema.
Y 72litros tampoco es un deposito enorme, enorme son 100 o 110.
Rivales como el SLK tienen 70litros de deposito o los 64 del boxster. BMW 55l pero porque ultimamente pecan de tener poco deposito. Porque el primer 750i de mi padre tenia 110l y el M5 tiene 90 mas que suficiente para hacer autonomias buenisimas.
-- editado por última vez a las 15:57
Pregunta tal vez tonta por mi parte, pero lastrar un coche con 110l, ¿no es demasiado?
Quiero decir que el motor no sólo mueve más peso, las inercias deben aumentar también. Claro que los coches de hace años no pesaban tanto como ahora...
Saludos.
Hombre pero es que por esa regla de 3 llevar equipaje es malo?? es mas peso mas arriba... Ahora los coches llevarian depositos grandes como antes si no fuera por la electrónica que les quita mucho espacio... Pero aun asi hay berlinas de superlujo y todoterrenos que tienen 100 o mas litros de deposito. O por ejemplo el 911( no se si todas las versiones) se puede pedir con 90 o 100 litros Un saludo!
41 Comentario moderado
0No conocía los datos que comentas, lo del 911 es curioso.
Gracias por la info!
Saludos.
Tu tienes 72 litros pero rellenas lo que quieras. 1400km en un diesel?? ya esta superado hace tiempo por coches como el passat bluemotion.
63 Comentario moderado
-35pues anda que tu mira lo que escribes:"72 litros me parece un depósito bastante desmesurado la verdad.. pagar casi 100€ cada vez que lo llenas tiene que joder... y luego hacer sólo 800 km con esos 100€." Tambien nos quejamos si tenemos un deposito grande??? Cual es el problema?? Y luego te contradices con:"Un depósito así es sólo justificable en coches como este, que a poco que les pises en serio te suben de los 15 litros o grandes berlinas.
No lo vería como algo habitual.
PD. Un diesel con ese depósito a 120 rondaría los 1.400 km de autonomía. Eso sí sería un puntazo..." Claro y de que coche estamos hablando??? de ESTE pues ya está está justificado. Luego hablas de que serie un puntazo tenerlo en un diesel y te digo que hay coches con ese deposito y con mas autonomia y te doy un ejemplo. Cual es el problema a ver??
jmt46 déjalo, últimamente fonsi está un poco espeso. Parece no tener las ideas claras.
Gracias Omnia! ya me estaba preocupando.
77 Comentario moderado
-35A ver si nos enteramos. Un diesel normal como el nuestro con conduccion normal tiene una autonomia de 800 o 900 se le puede hacer más pero tambien menos. Por eso digo que 800 está bien ya que en un gasolina con un deposito estandar es dificil que llegue a cifras de 800km. Te quejas del deposito que es grande por quejarte porque si no te quita espacio que mas da que tenga 70 que 45 como tenemos nosotros?? Mejor 70 no? Luego hablas de que te gustaria ver diesel con 1400km de autonomia y yo solo te digo que existe. Ha sido discutir por discutir.
85 Comentario moderado
10Nadie Fonsi nadie...
supongo que si podras ir descapotado pero como siempre la L visible.. supongo que tendrias que apañartelas para gente que se encarga de recaudar.. i perodn tuve un lapsus .. de ayudar i proteger no te tocaran los huebos envalsamados como dijo javier ejje que buena fue esaa
PD:me pasa lo mismo en la moto XD
En este coche está fácil, la L se podría pegar al deflector aerodinámico, es transparente. De todas formas 80 km/h con las ventanillas bajadas ya da una intensa sensación de velocidad...
hoy han aprobado la inciativa esa de que los noveles vayan a 120, javier, ha salido en las noticias
Ya lo sé... se ha aprobado una petición al Gobierno, pero de momento, siguen teniendo que ir a 80 km/h. Hay mucha gente que cree, erróneamente, que ya puede ir a 120 km/h. Hasta que no esté eso en el BOE, nada.
Espero me permita el matiz:
A excepción de que la propia norma diga lo contrario, dispone de ``vacatio legis´´; es decir, no entrará en vigor hasta los 20 días de su publicación en el BOE.
Encantado de saludarle.
No conocía ese concepto legal... aunque más de una norma se aplica nada más plublicarla en el BOE. ¿Cuál es la diferencia pues?
Ya bueno, pero quería decir que pronto tendran que dejar de ir a 80.
Rara vez una ley o norma con rango de ley se aplica tras su inmediata publicación en el BOE.
La aplicación directa tiene lugar en normas con rango de ley o leyes que se dicten con carácter de cierta urgencia o inmediatez.
La vacatio legis es una garantía , una forma de hacer que la ley o norma con rango de ley se cumpla y se aplique de forma real y efectiva en todo el territorio en el que está vigente. Imagine usted lo complicado de implementar una nueva legislación en cualquier materia de la noche a la mañana para ser aplicada con total eficacia . Los profesionales del Derecho (o cualquier ciudadano español) apenas tendrían tiempo de un día para otro de conocer el nuevo precepto.
También se deriva esta garantía del conocido precepto ``el desconocimiento no exime del cumplimiento´´. Es preciso que cualquier ciudadano haya podido tener acceso al conocimiento del nuevo precepto legal.
Como le dije, generalmente el vacatio legis es de 20 días tras su publicación en el BOE (a no ser que el precepto legal indique otro periodo diferente superior o inferior).
Encantado de saludarle.
Cada día me gusta más el 370Z
La única pega que puedo ponerle, es que es demasiado compacto...
Vale, puede que sea más manejable, e incluso tener mejores prestaciones...pero la estética...deja mucho que desear.
interesante
¿Mañana más? Muchas gracias, necesito mi dosis diaria de Motorpasión :)
-- editado por última vez a las 16:10
yo creo que un kit bi-turbo le vendria muy bien xd para darle mas alegria
MiniGT-R RWD. Me encanta!
"Con el Nissan 370Z Roadster he hecho más de 1.250 kilómetros, la mitad fácilmente se han hecho sin techo. Además de para ganar moreno y pegarme el lujo de atravesar medio país al aire libre, ha sido también con una finalidad empírica: comprobar el impacto en el consumo de combustible del coche."
Manda huevos...lo tuyo es enfermizo.Comprobando los consumos en un deportivo.-.-
Respecto a lo que realmente importa,el coche.El diseño del interior es penoso.
interesante
Soy dueño de un deportivo, y los consumos... importan, te lo aseguro.
Los 10-15 euros que me puedo ahorrar por depósito me los puedo dilapidar en 3 cervezas de litro en un bar en el que me inflan a tapas, o varias entradas de cine, o la compra de la semana, etc.
Cuando tienes un deportivo que solo mueves los domingos y para diario tienes un mechero, entenderé que los consumos te importen menos... pero los que los "sufrimos", o nos preocupamos mínimamente por lo que gastan, o nos lo tenemos que quitar de otras cosas.
Quería recorrer medio país sin techo antes de morir. Una cosa menos en la lista TO-DO :D
si utilizas un deportivo como este para diario, es porque la situacion economica es buena, y si es buena no va de 1 o 2 litros más.... tampoco te creas que la gente deja de comprarse un porsche porque consume un litro y medio más que otro deportivo....
-- editado por última vez a las 18:53
Una cosa es tener una posición económica buena, y otra distinta tirar el dinero sistemáticamente. 1-2 litros de más en este coche pueden ser 12 euros por depósito, súma todo eso al cabo del año y no es precisamente ninguna tontería.
Hay gente que gasta por gastar... vale, no me inscribo en ese conjunto. Este coche no es tan antieconómico en el sentido del consumo.
"Quería recorrer medio país sin techo antes de morir. Una cosa menos en la lista TO-DO :D"
Quien dijo que la envidia sana existe?
¿Diseño interior penoso? ¿En un deportivo de 300 CV (y capaz de más) por menos de 60.000 euros?
Para empezar, ese diseño no lo verás, ni por parecido siquiere en ningún otro modelo de la gama Nissan. Tendrá sus fallos, perdonables más o menos según cada uno, y algunas piezas que algunos no les guste y sean imperdonables, y que a otros para lo que se llevan en conjunto les dará igual. Pero el coche está bastante bien hablando del tipo de coche que estamos hablando y sus capacidades deportivas y capricho.
Personalmente, tanto 350Z como 370Z lo que más me gusta y convence es su interior. Por fuera a los dos es por dónde les veo detalles que no me terminan de gustar en esta línea Z. Con los pedazos de modelos que ha tenido la saga... empezando por el 300ZX Twin Turbo y hacia atrás hasta los Datsun 280 y 240 Z.
Te importaran a ti los consumos, te lo aseguro...es como si digo yo que ni fumo ni bebo por darle de beber al Gt1 o al Veyron o Mc12 por ejemplo, tonterias varias, para mi puede mas la satisfaccion de escucharlo subir de vueltas en una carretera de montaña o dentro de un tunel por ejemplo.
Insisto con que la envidia sana no existe ;)
Saludos DAB,
Ahí ahí, en los túneles sin perdonar!
interesante
Se apartan solos...jajaja!!!
interesante
Digamos que 12 euros más o menos por depósito en tus finanzas es menos de lo que me supone a mi de diferencia pagar 66 euros en un depósito que 66,01. No miraría el consumo como para bajar un céntimo... no sé si me entiendes.
Tu caso es demasiado excepcional y no representa ni al 5% de la población ;)
Javier, ¿ el 370z es más nervioso que el 350z ?. Te comento esto porque hay auténtica polémica con este asunto. Para unos, el 370z es mucho más nervioso - especialmente al límite- debido a que es mucho más corto que el 350z; en cambio, para otros el 370z "se agarra" mucho más. ¿ Cuál es tu opinión ?.
Del 350Z solo te puedo hablar en videojuegos XD Intenté quedar con un viejo colega que tiene un 350Z pero no fue posible, así que no te puedo comparar.
Para que el 370Z empiece a pirarse hay que ir muy pero que muy pasado.
me encanta el argot .... hace "muy malote"...
No sé si conservo la revista todavía por ahí (ni recuerdo cuál era, creo que una CAR) en la que venía una prueba muy cuca del 350Z comparándolo con Porsche Boxster y alguno más. Y no lo calificaban precisamente como nervioso. Decían que era capaz de ir como un diablo en curvas más allá de lo que piensa el conductor y más... con una zaga que como tracción trasera que es, y coche más bien corto y sin alerón que se insinuaba con cierta facilidad... pero para nada decían que fuera "nervioso" entiéndase, como que haya que andarse con cien ojos porque sea traicionero. Y por el tono y lo que transmitía el redactor en la prueba... era evidente que ese coche le gustó y le invitó a pisarle bastante más de la cuenta.
Y el 370Z parece que resulta más estable y rápido en circuito que el 350Z... bien llevado se entiende. Con manazas al volante... creo que tanto uno como otro desbordan al conductor que se pase de listos. En estos Z, y en modelos menos deportivos también.
Para MDEV, uno de mis coches es un 350 Z con 4 años y medio y te aseguro que a 250 km ni se mueve va perfecto, y el sonido de los escapes una pasada, si es verdad que el 370 es un poquito mas nervioso pero no excesivo. Yo no soy rico y os digo que es un coche que no es nada caro de mantener ( si os cuento los que me cuesta el mantenimiento de un Golf R32 de finales de 2006 os quedarias de piedra ) en cuatro años solo he cambiado los neumaticos una vez con 50.000 km. los pedí en "Neumaticos on Line" y me costaron los cuatro 700 €.
El mio es manual de 6 v. y os puedo asegurar que en 6ª recupera bastante bien y si bajas una velocidad es la leche estoy encantado con el y prefiero V6 atmosféricos y no Turbos, he tenido varios sí mucho tirón pero esto es otra historia. En cuanto al consumo voy mucho de Madrid a Denia y el consumo a 130 - 140 jamás he pasado de 10 L. si vas con el pie en la tabla evidentemente gasta. Desde luego yo recomiendo Nissan por muchos motivos y sobretodo fiabilidad.
50.000 km para cambiar neumáticos? y 10 litros de consumo? Irás de paseo,no?
GRACIAS por la información.
Echandole bien de sopa barata al deposito. Picado de cilindros 4life. Asi me gusta, mirando por la integridad de los coches probados. Nah, ahora en serio, con la relacion de compresion que tiene ese coche se le deberia echar siempre gasolina de alto octanaje aunque seguro que en america alguno le echa 87 o 89 de eso que tienen alli.
Me lo dieron así, lleno de 95 octanos, y me dijeron que no pasaba nada si lo rellenaba también de 95 octanos. Así no habría discrepancias en cuanto al combustible utilizado y el cálculo es más realista. Otra cosa sería hacer eso durante gran parte de la vida del coche. Se romperá antes por cualquier otro motivo, dado el "trato" que reciben estos coches, y no lo digo precisamente por mi ;)
lo del octanaje es leyenda urbana. una gasolina 95 no tiene por que ser mas mala que una de 98. el octanaje solo afecta el retardo de la combustion del combustible en el cilindro, por lo cual deberíamo ver que compresión tienen, si anda por debajo de 12, el echarle 98 sería tirar el dinero.
Leyenda urbana?¿ Muy bien le puedes echar lo que te de la gana pero te comento que una relacion de 12 a 1 no la tiene ni un Ferrari Enzo. Tiene que ser realmente divertido ver a alguien echando 95 en un Enzo o a un Murcielago.
En cualquier caso nunca tiraras el dinero con la gasolina de alto octanaje porque contiene una serie de aditivos y detergentes que ayudan a la buena conservacion y limpieza del motor que en la sp95 no encuentras o los encuentras pero de menor calidad y no solo eso sino que contiene menos concentracion de agentes quimicos por lo que es mas respetuosa con el medio ambiente, aunque igual tambien todo esto es una leyenda urbana o se lo han inventado las petroliferas para que paguemos mas por el mismo producto.
Edito: Lo de que sea un invento de las petroliferas no es descartable, XD.
-- editado por última vez a las 00:18
Realmente no pasaría nada porque los coches incorporan mil sensores y son capaces de detectar el tipo de gasolina y adecuar la gestión del motor a la resistencia de detonación de la gasolina que lleves pero es recomendable usar sopa de la cara.
La verdad es que los dptos. de prensa de las marcas tienen que estar encantados cuando leen tus posts (imagino que los lean) y menos contentos con los de Hector.
Un coche deportivo con 7 marchas? Vale que el consumo mejore bastante pero al ser gasolina y atmosferico necesita estar cambiando de marchas continuamente para tener una respuesta contundente.
el ferrari 458 italia tiene 7 marchas y aun es mas deportivo
Como es automático, te da igual que tenga 5 que 7, se nota principalmente en el bolsillo. Usando semiautomático, no creo que haya mucha diferencia de pasar de 6 a 7 marchas ;)
Siento mi ignorancia, pero cuando te refieres a un cambio semiautomatico a que te refieres?
cambio secuencial me imagino.
A que tú pides cambiar con el stick o con las levas, entiéndase con un cambio automático en modo manual, y que si la centralita te deja, se produce el cambio, si no, pasará de ti.
También puedes solicitar un cambio en modo automático, aunque depende de la caja, las hay que solo te permiten hacer eso en modo manual. De todas formas, ante un sobrerégimen o demasiadas pocas vueltas, aunque vayas en manual, cambiará solo.
Excelente la prueba, como de costumbre. El tema de la caja automatica (sin haber conducido nunca un deportivo automático) me parece que es mejor una buena caja manual, creo que por lo que he leido ninguna transmision automatica es perfecta todavia, todas fallan en algo. Pero bueno esa es otra "eterna discusion".
PD. La tercera foto, es excelente.
Saludos,
Sólo hay una: la PDK ( ni duda en un cambio, ni se vuelve "loca", ni se calienta...
me encanta. muy lindo el diseño. Es mas, me gusta mas que el trio aleman, y viendo fotos espia del nuevo SLK, creo que me quedo definitivamente con este Z.
PD: muy buena la frase "El sonido del escape se vuelve especialmente orgásmico...", jaja. te lo creo completamente, lo que debe sonar este V6.
gvh como mi civic :) pues ese coche es de semana santa!
La PDK de porsche es una excelente transmision automatica.. y tiene 7 marchas, aunque es de doble embrague sigue siendo automatico
-- editado por última vez a las 04:09
Por lo menos los Japos son unos seres muyyyy inteligentes y jamas de los jamases equiparian una version Diesel a este coche ni a ningun otro deportivo de verdadera raza, que aprendan los Alemanes...
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