Últimamente estamos asistiendo a un pequeño cambio por parte de algunas marcas de coches a la hora de crear coches deportivos, o de evolucionar versiones especiales de estos. Se trata de someterles a dietas de adelgazamiento, y es que con 331 caballos de potencia, influye más el peso en las prestaciones, que el poder ganar 20 o 30 caballos.
Por eso en Nissan se han puesto las pilas y han reducido el peso de muchos elementos, para conseguir que el Nissan 370Z fuese más ligero y ágil que su predecesor que pecaba un poco en este sentido. Como primero ejemplo, el equipo de sonido, que sigue firmado por Bosé en la versión “pack” de 3.000 euros más, pesa 1,6 kilos menos.
Ahora el capó es de aluminio, al igual que las puertas y el portón trasero, mientras que en el 350Z el aluminio solo estaba presente en el capó. Así la carrocería es 26 kilos más ligera que en el anterior, y el ahorro de peso total es de 32 kilos. En total el Nissan 370Z pesa 1.571 kilos, casi 100 kilos más que un Audi TTS, 9 kilos menos que un BMW Z4 3.5i y casi 150 kilos más que un Porsche Cayman S. ¿Alguien duda que sean esos sus rivales?
Este ahorro de peso se nota cuando nos ponemos al volante, ya que el Nissan 370Z se muestra más ágil y juguetón que el modelo al que sustituye, aunque no podemos hablar de un peso pluma.
Pero ojo, que esta dieta de adelgazamiento no supone para nada un interior espartano y reducido a la mínima expresión, al contrario. El Nissan 370Z sigue siendo una de las referencias del segmento de los biplazas deportivos por la capacidad de su interior.
Es amplio y confortable para tratarse de un coche de este tipo. Por ejemplo los asientos tienen un compromiso excelente entre confort y deportividad, ya que cuando te sientas en ellos no tienes la sensación de estar atrapado sin salida y puedes llegar a hacer bastantes kilómetros al día sin que tu espalda se resienta. En zonas de curvas sujetan bien, y eso que con el Nissan 370Z se puede pasar muy rápido por algunas curvas.
Los asientos tienen los mandos de regulación eléctrica situados en la parte interior de la banqueta, una posición poco común pero que me ha parecido muy cómoda. Esto ya era así en el 350Z.
En cuanto a los huecos, no te preocupes que tendrás sitio para dejar de todo. Ya era así en el 350Z, pero con esta nueva evolución han logrado hacer un maletero más grande y dotarlo de más huecos para objetos. El maletero ha crecido de tamaño principalmente por un motivo, ha desaparecido la barra estabilizadora entre torretas que ocupaba parte del espacio de carga.
La mayor rigidez de la carrocería ha permitido prescindir de este elemento y conseguir así más espacio para las maletas, además de que ahora el Nissan 370Z incorpora un cubre maletero enrollable que evita que otros vean que es lo que llevas en él, algo que se echaba en falta en el modelo predecesor.
El puesto de conducción del Nissan 370Z
Lo que más me gustó del interior del Nissan 370Z es su posición de conducción. Es fácil encontrar la posición idónea, en parte gracias a las múltiples regulaciones del asiento. A mi me gusta ponerlo en la posición más baja posible, pero ojo que en el 370Z esta puede llegar a ser muy abajo.
La consola central que divide ambos asientos, sitúa la palanca de marchas muy a mano, y crea un interior de lo más acogedor. Todos los mandos de climatización y manejo del navegador están igualmente al alcance de la mano, pero como siempre, tiene que haber detalles que se pueden mejorar.
Hubo tres cosas que no me gustaron demasiado en el interior del Nissan 370Z. Una fue el diámetro del volante, demasiado grande para mi gusto, sobre todo en un coche de orientación deportiva. Seguro que los amantes del drifting cuando eligen un 370Z para hacer sus cruzadas, es una de las primeras cosas que sustituyen.
Por otro lado, y sin despegarnos del volante, tampoco me gustaron los mandos de manejo de la radio, integrados en los brazos laterales de este. Son poco prácticos, cero intuitivos y sobre todo, maniobrando con el coche lo más probable es que termines escuchando “Radio Olé” involuntariamente.
Por último el otro detalle que no me gustó nada del interior fue la disposición del botón que permite manejar el ordenador de a bordo. Al igual que en el Nissan 350Z, éste está situado sobre el propio reloj del cuadro de instrumentos destinado a esta información, de forma que para consultar los datos hay que sacar la mano del volante y desplazarla hacia delante, un fallo imperdonable.
En cambio el cuadro de relojes, presidido por las revoluciones y su destello de luz cuando nos acercamos al corte, tiene detalles destacables, como que suba o baje con el volante, de forma que siempre lo podremos ver con claridad.
Otra de las novedades en el Nissan 370Z es el botón de arranque, la “pijada” de moda entre los deportivos en los últimos años. La llave, que permite acceder al coche sin tener que sacarla del bolsillo pulsando un botón en la puerta, puede situarse en un pequeño compartimento a la izquierda del volante, como si se tratase de un Porsche.
La consola central está coronada en la parte alta por tres relojes, en claro homenaje al 240Z que también los llevaba así. Por último, hay que destacar la calidad de los materiales, que en general tienen muy poco que envidiar a la de otros competidores mucho más caros que el Nissan 370Z y detalles de equipamiento como el equipo de música firmado por BOSE denotan su calidad.
Toca encender el V6 y ver de qué son capaces los 331 caballos de potencia…
En Motorpasion | Nissan 370Z, prueba (parte 1), Nissan 370Z, prueba (parte 3)
Comentarios
Ya me habia gustado mucho el 350z pero este es todavia mas bonito por fuera, estoy deacuerdo en que comparte diseño con el hermano mayor GTR pero sin perder los rasgos Z, Aunque ninguno llegara a ser tan bonito como el 240Z por lo menos para mi.
Me encantaba el 350Z, luego vino el GTR y quedé alucinado, sobretodo porque después de verlo aquí en motorpasion me lo crucé en la calle y es increíble! y ahora veo el 370z y... me falta algo. En la próxima prueba tal vez encuentre ese aliciente :p.
Has vuelto a abrir la veda con el parrafo de sus rivales jejeje.
Cada vez me gusta mas, esa primera foto del frontal me esta empezando a entrar por los ojos...
sigue estando muy gordo... Recordemos que el BMW es descapotable de techo duro este en su verion descapotable a ver a cuanto sube
pa' gordo gordo el GTR... y mira lo que hace... si nos ponemos con tontadas hasta un 911 es una mierda, y sin embargo aunque sobre el papel no parezca el mejor coche su rendimiento, aplomo y frenada son una gozada.
#5 y quien ha dicho lo contrario?? Solo he dicho que sigue pesando mucho para haber adelgazado
#6 Estoy totalmente deacuerdo contigo, más de una tonelada y media para un deportivo es mucho peso, eso no quiere decir que no sea rápido o eficaz frenando, sólo digo que lo sería muchísimo más si rondara los 1.200 Kg. pero claro entonces tendría que ser más espartano y mucho menos equipado que es una de las mejores bazas de este coche.
1200 kilos es una utopia hoy en dia en este tipo de coches.
y más utopía por el dinero que cuesta, porque todos queremos un buen navegador, airbags, cuero, reguladores electricos, llantas de 19" que sea robusto (en la medida de lo posible) en caso de accidente, fiable, bonito, tracción integral, techo solar y que pese 1200kg, pero esto no es renault ocasión.
Por cierto a ver la siguiente entrega porque la caja de cambios me tiene intrigado.
Un 0 en ergonomía para Nissan. Además de esos botones incomodísimos para consultar el ordenador y los raros mandos en el volante, también lleva la famosa pantalla encastrada en el salpicadero con los botones dentro que tan poco me gusta en los Infinity.
Pues a mi el volante no me parece tan grande! No es mas o menos del diametro de un volante desplazado?
Por su precio le disculpo todas las pequeñas pegas que le achacáis. pero según leo en autoblog, no se venden muchos más de estos que de GT-R... se dice pronto.
#9 ni tiene traccion total ni techo. 1200 es una utopia es lo que pesa un 200sx pero 150kg menos no ese deberia ser su peso ideal.
A cualquier coche como este se le pueden bajar unos 100 kg con un esfuerzo minimo por parte del fabricante. Bajar 200 kg o mas ya es otra cosa.
Soy nuevo aqui.buenos despues de presentarme voy a lo siguiente,Los coches con traccion total suelen ser un poco aburridos.aunque hay exepciones y para no salirme de la casa,el GT R.o bien saliendome el R8,y si no veamos el focus RS,traccion delantera y es una gozada ( no es que los haya probado).para que quieres traccion total en un coche que nunca la necesito y es una leyenda, un mito y si lo es es por que nunca la gente se lo encho en cara.Nissan siempre ofrece mas que los demas por mucho menos de lo q deberia pedir.NUNCA QUEDA LA BALLENA SATISFECHA HASTA Q REVIENTA. NO?
Héctor, el botón de arranque puede parecer una pijada, pero es uno de los detalles en los que se fija EURONCAP para puntuar a los coches. El hecho de quitar la cerradura de la columna de dirección proporciona un extra de seguridad al conductor en caso de colisión frontal.
No me acaba de gustar este, prefiero el 350z, que si que me emocionó la primera vez que lo vi...
A mi me encanta, cuanto mas lo veo mas me gusta. Y eso que la primera vez pensé nooo puede ser... En mi lista de favoritos ha entrado, y merecidamente.
Es curioso. Porque en este enlace: http://www.revistaautopasion.com/nissan-370-z-con-caracter_id32011/nissan-370-z_id1345191 sale la misma unidad haciendo una prueba.
Un saludo.
#19 Uno es 8414 GNK y el otro 8416 GNK, digamos que son casi la misma unidad... XD
#19 En varias pruebas ya han utilizado unidades que había visto anteriormente en otros tests de algunas revistas.
el interior me gusta mucho. esa combinacion de negro con cuero naranja me encanta. es muy pesado, si. pero hay q ver como se comporta, puede comportarse muy bien en circuito siendo mas pesado q sus rivales. y puede tener unas prestaciones muy cercanas a las de sus rivales. prefiero esperar a mañana para como se comporta este japo. por lo q escuche en otros tests su comportamniento no tiene nada q envidiar a su competencia
Lo dije en la parte uno de la prueba, tuve la suerte de manejar un 350Z de las primeras que salio con 286cv y el auto para el uso que le dimos esos dos días de viaje por Argentina se comporto de maravilla, doblar dobla muy bien, suena que ni te imaginas y va realmente rápido. Sin dudas esos quilitos de más que tiene frente a sus rivales se deben sentir en un circuito o en un camino de montaña, pero el 90% de sus propietarios no los llevaran ni una pista, y si lo hacen igual se divertirán una gozada. Un deportivo ideal para un usuario real, en el mundo real, más que esto me parece innecesario, el usuario promedio de un auto así preferirá todo el equipamiento en vez de perder unos quilos, de lo contrario que se compre un Lotus o Super Seven.
#23 tú sabes pensar y como opinar me gusto lo del ¨Un deportivo ideal para un usuario real, en el mundo real, más que esto me parece innecesario, el usuario promedio de un auto así preferirá todo el equipamiento en vez de perder unos quilos, de lo contrario que se compre un Lotus o Super Seven.¨ Pero tú no sabes que perder el kilo mejora el comportamiento y consumo en el coche pomposo
#4 jmt46 pues según km77 el roadster pesa sus 1629kg, 1661kg en el automático, asi que la ventaja frente al z4 se pierde.
Saludos!
El dato del peso del Nissan no me lo creo, yo he leído en varios sitios que esta entre los 1450 kg y los 1490 kg. No 1570 kg
Un minuto en san Google. http://www.super-autos.net/n/nissan-370z.html http://www.cochesyconcesionarios.com/fichas/Nissan/370Z/7859427-prestaciones-dimensiones.html
De todas formas el Audi TT-RS pesa 1525 kg.(que es su rival por potencia, no el TT-S)
no creo q puedan llamárseles rivales al audi tts, bmw z4 o al porsche cayman, estas marcas son premiun y nissan es más del pueblo, si estuvieramos hablando de infiniti, la marca premium de nissan, otra cosa sería
Pues por supuestisimo que es un rival.Por esa regla de 3 un león cupra r no compite con el S3 ni con el GolfR32...Lo que hay que oir
"Este ahorro de peso se nota cuando nos ponemos al volante, ya que el Nissan 370Z se muestra más ágil y juguetón que el modelo al que sustituye" ni Schumacher es capaz de detectar esos 26 kilos en un coche con 330 cv y más de 1500 kg (a no ser que el peso se deba a una plomada en la dirección...) Será más ágil y juguetón sobretodo por esa batalla más corta que tiene y por otros factores, pero no por esos 26 kg
perdón, 32 kg no 26
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10vaya, vaya, así que al final no pesa tanto como parecía...
lo del post anterior era una coña, pensaba que lo habíais visto por lo de renault, yo tampoco quiero tracción total en un deportivo como este.
Parece más a una boca de ventrílocuo que de tiburón :P Lo de tiburón no se lo quita nadie al e-type de los 60 :P
Me parece un cochazo de todas formas jajaja. Me encanta esa boca ventrílocua XD
Un interior bien helaborado... lo he amado mas xD.
Saludos!
Elaborado, jeje ;)
como me gusta este coche.
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