Que no se me alarme nadie por el título, la nueva generación del Porsche 911 y del Porsche Boxster no se verán afectadas por esta decisión del CEO de Porsche AG, el planning para ambos modelos se queda intacto. Hecho este inciso, vamos a ver a que modelos se refiere Matthias Müller con sus afirmaciones.
El primero, como os imaginaréis, es el Porsche Cajun y después el rumoreado pequeño deportivo por debajo del Porsche Boxster. Los motivos a los que hace referencia es que deben de hacer un profundo estudio de mercado para sus nuevos modelos y han aplazado hasta finales de este año la decisión de darles viabilidad o no.
Hace algún tiempo, Martin Winterkorn, el presidente de Volkswagen, afirmó que Porsche necesitaba aumentar sus ventas hasta las 150.000 unidades al año. El propio Matthias Müller lo ve como un objetivo asequible, pero primero quiere estar seguro de hacer bien los deberes de cara al futuro.
Una frase suya lo dice todo: “Por supuesto que tenemos que aumentar las ventas, pero primero tenemos que hacer frente a otras cuestiones; tenemos que ser rentables pero debemos mantenernos como marca Premium”. Más claro imposible…
Vía | Autocar
En Motorpasión | Porsche necesita nuevos modelos para el 2011, Relevo al frente de Porsche
Comentarios
brillante
Es totalmente comprensible que con la integración vía VW se deban reconsiderar a futuro los planes de diseño, infraestructuras y recursos en consonancia al aumento de productividad y rentabilidad de los productos . Es más, debe ser una prioridad de cara a las exigencias de ventas que se quieren conseguir desde Porsche y todo ello sin perder caché en el mercado.
Hay que andar con pies de plomo, en Porsche ya han sufrido bastante como consecuencia de sus operaciones económico-bulsátiles y ahora es el momento de pensar cada paso antes de mover ficha.
+1 buena
-- editado por última vez a las 03:20
ser mas rentables pero mantenerse como marca premium... es un dilema un poco complejo no cree, es que deben decidir si seran rentables o premium. Yo opino que Porsche ponga a disposicion una liena mas asequible de sus autos, asi como modelos "austeros", pero.... VAYA ESTA MAS DICIFIL DE LO QUE ME IMAGINE
Pueden tomar el riesgo de sacar un Porsche de menos potencia (por debajo del Boxster serían alrededor de 200-250 cv), pero sin alterar la calidad de acabados, las sensaciones deportivas....etc.
Los puristas no verán esto con buenos ojos......pero si consigues ampliar el mercado sacando menos beneficios por unidad pero vendiendo más unidades......sin duda es muy arriesgado!!!!!
UN SALUDO
stoy deakuerdo contigo soy un porschista desde muy pekeño pero lo importante esk tenga buenos akabado y sean wenos coches
con un par, si señor
Que hagan como hizo Lotus con el Speedster.
Nuevo Porsche 944 ya!
Pero YA!!!
XD yyyyyyyyyyyaaaaaaaaaaaaaaa
Me parece una acción bastante sabia por su parte, antes de sacar un modelo hay que estudiar muy bien el mercado sobre todo por parte del Porsche Cajun, ya que es un segmento que prácticamente todavía no existe, otro problema tienen con el pequeño deportivo aunque distinto,como bien pone en la noticia tienen que ser rentables pero no dejar de ser premium
-- editado por última vez a las 23:36
A mi parecer, lo mas logico para aumentar las ventas seria sacar un coupe 924. El Cajun estaria bueno que sea dos puertas como se habia hablado, para que compita directamente con el Evoque y no le saque ventas a la Cayenne ni la Q5. Pero el mas importante es el 924 en mi opinion.
-- editado por última vez a las 23:35
Planes ideales según yo para Porsche: el nuevo 911 998, el deportivo pequeño, el Cajun y el 944 (en ese orden)
Yo creo que el Cajun, va a ser, como el Cayenne, un SUV (sea de 2 puertas que da igual). Y los SUV son una contradiccion directa de la filosofía de la marca.
Dentro de poco los vemos haciendo muscle cars, eso sí, híbridos. Los Porsches son (o deberían ser) ligeros y rápidos (y precisos). Y no llevan V8s de 4,8 litros.
Así que, según mi humilde opinión: 918, 944 y 924; que además estrían ordenados por rango de precio.
-- editado por última vez a las 13:45
es una orientación bastante delicada para una marca como Porsche... por ahora aplaudo con respeto su decisión de estudiar concienzudamente la ruta que van a tomar. no es una marca nueva, de hecho es una de las marcas más tradicionales y mas renombre que hay en el mundo de la automoción. debe haber maneras de ser más "rentables" sin tener que sacar necesariamente autos austeros... como bien dicen por ahí , revivir un clásico 944, o algún que otro movimiento sorpresa ... mientras le ponga más picante al mercado o entre a nuevos ... bienvenido! tener un choche mas accequible no necesariamente tiene que opacar la imagen premium de la marca... que rico sería recorrer un camino de montaña en un porsche del tamaño de un mini escuchando ese silbido endemoniado mientras te catapultas de una curva a otra....
una postura muy inteligente.
Pues no sé, pero para mí un Boxster no es un Porsche 100%, me parece un tt más... que ya lo quisiera yo pero... puestos a ser quisquillosos...
interesante
Te recomiendo que leas sobre la historia de Porsche y veas los modelos que vendia la marca en sus primeros 20 años de vida como fabricante de deportivos, verás que el Boxster tiene incluso mas ADN Porsche que el mismisimo 911. Compararlo con un TT no tiene demasiado sentido pues en poco o nada se parecen ni estetica ni tecnicamente.
-- editado por última vez a las 02:15
buff en poco se parecen el boxter con el TT. En cuanto a sensaciones prefiero un Box S de los que estan produciendo a muchos 911.
Cuando lo pruebes me lo cuentas, motor central y tracción trasera, dirección impoluta y calidad superior.
Si me hablas de los primeros Boxster aun, pero año tras año se superan.
-- editado por última vez a las 11:23
Hay un mundo de diferencia.
Seguramente no he puesto un buen ejemplo, pero es lo que pienso... y todos nos equivocamos... yo más, pero es lo que creo!
Y que dice del 918 ??
El 918 será un deportivo con más pedigrí, más exclusivo y menos accesible de lo que podria ser el revivir a los 924 y 944, aunque no tengan esa denominación. Se busca aumentar las ventas, y eso supone expandirse a mercados más populares por mucho que nos pese a los aficionados de la marca y a los más puristas. ç
Y seguro que lo saben hacer bien!
Aunque como pasó con el Touareg y el Cayenne, es posible que primero tiren por VW como banco de pruebas, y luego apliquen a Porsche lo aprendido.
-- editado por última vez a las 08:02
Espero que sigan por este camino hace años ni me hubiese pensado tener un Porsche mas que nada por fiabilidad (motores muy gastones y socios vip del taller) han cambiado mucho las cosas en esa marca y para mejor.
Labara, sin acritud alguna, pero a que modelos en concreto te refieres a Porsche antiguos que son VIP del taller? que sean gastones, segun con los ojos y bolsillo que se mire, pero es un Porsche...pero poco fiables? te puedo garantizar que los antiguos son mas fiables que los modernos, de la actual generacion, los 997, los que no dan problemas son los Turbo/S, Gt2 y Gt3/Rs, el resto todos ya que tienen bloque diferente (ya tiene solucion), si me hablas de los 996 los mismos modelos que los 997 dan problemas, pero en los 996 GT3 Mk1 el unico hecho por Porsche Motorsport te dire que da problemillas de caja de cambios puesto que es mono-masa, por lo demas nada.
-- editado por última vez a las 12:03
Con lo del deportivo de entrada de gama, seria bueno que regresaran el mitico 356 con motor boxer enfriado por aire Haha asi o mas purista...
En Porsche saben lo que hacen y si sacan un modelo al mercado, por mas criticas que reciban al principio, van a seguir siendo maravillas de la ingenieria
Es muy curiosa la evolución de Porsche.
Durante mucho tiempo ha sido una marca con un ejército de puristas detrás que sólo tenían ojos para el 911, con su motor trasero y refrigeración por aire. Esto ha condicionado a la propia firma, que vio fracasar cualquier intento de lanzar otro modelo. Fracasaron sus intentos de Porsche "pequeño" o "barato" (914, 924), de gran GT (928).... Durante muchos años la gama Porsche estuvo limitada a las distintas versiones del 911, considerado el único Porsche "auténtico"
En 1997 apareció el Boxster y fue un gran éxito. El mismo año el primer 911 refrigerado por agua. En 2003 el gran bombazo: un todoterreno, el Cayenne. En 2005 el Cayman y finalmente la berlina Panamera. Porsche ha pasado de ser una marca que estaba casi "condenada" a fabricar eternamente sólo el 911 a contar con una gran berlina de lujo y un todoterreno. Y estas últimas creaciones han tenido gran éxito y han llevado a Porsche a los mejores momentos de su historia.
Pero ha perdido su esencia. Porsche siempre fue una marca de deportivos con una gran presencia en competición. Ahora es una marca "premium". Antes formaba junto a Ferrari la gran dupla de la deportividad automovilística, ahora está mucho más cerca de Mercedes o de BMW que de Ferrari. Y su último gran triunfo en competición como equipo oficial es Le Mans 1998.
En definitiva, el público, el mercado y la marca han cambiado mucho. Rentabilidad a cambio de tradición. Renovarse o morir. Al menos así podemos seguir contando con sus excelentes coches, pero, ¿puede ser el próximo gran bombazo la desaparición del 911? ¿O un 911 con motor central? ¿Híbrido? Veremos.
-- editado por última vez a las 16:34
"Antes formaba junto a Ferrari la gran dupla de la deportividad automovilística, ahora está mucho más cerca de Mercedes o de BMW que de Ferrari."
Bastante en desacuerdo por no decir totalmente... ¿Mercedes y BMW cerca de Porsche a dia de hoy? Permiteme dudarlo
Ferrari+Porsche tandem deportivo? Donde estaba Ferrari en los 70 cuando Porsche arraso en Le Mans? Y Ford? Y Lola? Y los 936-956? Cuales eran los Ferrari que les hacian sombra? Te lo digo yo: ni los olian
Y ni decir tiene los rumores de la vuelta a la competicion de Porsche, Le Mans o F1. Tambien de las 24h con el GT3R, que promete bastante.
Que hayan tomado caminos diferentes no rebaja el estatus de la marca, que la F1 no siempre ha sido Ferrari, y Le Mans no siempre ha sido Porsche.
Evidentemente comparar unos 7000 automoviles que son los que pone en el mercado Ferrari, con los 100 y pico mil que pone Porsche, pues que quieres que te diga, lo mismo no es, para mi personalmente siguen teniendo el mismo estatus
Ambas marcas siempre seran comparadas junto con Lamborghini como las 3 grandes de los superdeportivos, independientemente de los modelos que tengan por debajo
La esencia, ¿y cual es la esencia de Ferrari? los eternos V12? amigo, eso esta desfasado, no te extrañe ver en unos años un todoterreno Ferrari, o una berlina Ferrari, el mercado mueve, y la economia manda. Es una pena si, a me me gustaria ver eternamente un 911, o un V12 de Ferrari, pero todos sabemos en el fondo que eso no es asi, y que las cosas nunca volveran a ser lo que fueron una vez.
Perdon por el tocho
-- editado por última vez a las 22:16
Cuando digo que formaban la dupla de la deportividad automovilística me refiero a que eran las dos marcas más "populares" en ese sentido EN LA CALLE. Si a cualquiera le dices "nombre dos fabricantes de coches deportivos" la inmensa mayoría de la gente va a decir Ferrari y Porsche, el orden no importa. Ambas SÓLO hacían deportivos. Ahora Porsche está más cerca de Mercedes y BMW porque fabrica deportivos, berlinas y todoterrenos de lujo, como aquéllas. Vale que sus productos son más deportivos, pero ya no es un fabricante SÓLO de deportivos, cosa que a día de hoy Ferrari (y Lamborghini) siguen siendo.
En relación con las carreras, Porsche siempre ha tirado más hacia la resistencia y Ferrari a la F1. Cada una a lo suyo. En cualquier caso, Ferrari tiene más victorias en Le Mans que Porsche en la F1. Pero esto no significa nada, cada una ha tenido su estrategia.
¿La vuelta a la competición de Porsche? Una marca DEPORTIVA no tendría que volver porque nunca debería haberse ido. Nótese que me refiero a participaciones OFICIALES. No a vender coches a equipos privados, cosa que no han dejado de hacer. En los últimos años Porsche se ha olvidado de correr (oficialmente, insisto) y se ha dedicado a fabricar todoterrenos y berlinas de lujo. HA PERDIDO SU ESENCIA, QUE ERA FABRICAR DEPORTIVOS DE CALLE Y COMPETIR.
¿La esencia de Ferrari los V12? mezclas churras con merinas. La esencia de Ferrari es correr aún más que Porsche, porque ésta es (o era) una marca que fabricaba coches deportivos de calle y competía. Ferrari es un equipo de competición que POSTERIORMENTE empezó a fabricar coches de calle para financiar sus participaciones en competición.. ESA ES LA ESENCIA DE FERRARI.
Por supuesto que el mercado cambia y hace cambiar. Como Jaguar, que antes era una marca de superlujo y máxima exclusividad y ahora hay por ahí a patadas Mondeos disfrazados de Jaguar. Pero a día de hoy, insisto, Porsche está mucho más cerca de Mercedes y BMW que de Ferrari (o Lamborghini), que siguen haciendo lo mismo de siempre: deportivos. Porsche no puede decir lo mismo, porque UN CAYENNE NO ES UN DEPORTIVO Y UN PANAMERA TAMPOCO. Y nótese además, que no digo que esté mal, es más, digo que gracias a ese giro ahora es una marca solvente y rentable. Pero ese giro ha existido, eso es innegable.
-- editado por última vez a las 22:21
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