La producción de los primeros Porsche Type 356/2 Coupé y Cabriolet “normales”, comenzó en durante la segunda mitad de 1948; al igual que el Porsche 356 Nº1, el Type 356/2 también disponía de una carrocería de aluminio diseñada y fabricada por Erwin Komenda, el Director de Desarrollo de Carrocerías de Porsche.
Tras varios acuerdos con Volkswagenwerk, un fabricante que ya era importante en la época, dieron a Porsche la seguridad que necesita toda compañía joven, especialmente en términos financieros. También creó los cimientos del continuo desarrollo de Porsche KG como fabricante de vehículos deportivos.
En 1950, el Porsche 356 se convertía en un auténtico éxito y la planta provisional en Gmünd pronto llegó al límite de la capacidad de producción requerida para el proyecto en curso. En marzo se cambia a una nueva fábrica ya en Stuttgart y se comienzan a exportar a EEUU los primeros 356, Porche comenzó a ser una marca que gustaba y mucho en Hollywood.
Gracias al gusto por las carreras de Ferry Porsche, todos sus vehículos eran probados en las situaciones más difíciles, utilizando estas carreras como bancos de prueba para evolucionar su tecnología. Como él mismo diría: “Las exigencias extremas que nos encontramos en competición pronto muestran cualquier punto débil en los vehículos y animan a nuestros ingenieros a buscar nuevas y mejores soluciones”.
Hacia el futuro, el Porsche 911
A principios de los 60, Ferdinand Alexander, uno de los hijos de Ferry Porsche, también empapado del gusto de su padre, empezó a desarrollar el diseño del sucesor del exitoso 356, que en un principio iba a llevar la denominación 901 con el mismo diseño que conocemos hoy en día.
En 1963, el Porche 911 se presenta en el Salón del Automóvil de Fráncfort, destacaba sobre su predecesor no sólo por su motor de seis cilindros, capaz de funcionar a altas revoluciones, el nuevo automóvil era diferente a todo lo que se podía ver hasta entonces tanto en su diseño como en la tecnología.
En 1969, la empresa Porsche cuenta ya con más de 1000 empleados, lanzando un proyecto conjunto con Volkswagen, en un intento de ganar parte del mercado por debajo del 911. El Porsche 914 fue un éxito de mercado, con ventas de casi 120.000 unidades, siendo el deportivo con mayor éxito de ventas a principios de los años 70.
A partir de este momento se instaura una costumbre que no cambiaría hasta su muerte, en cada cumpleaños sus empleados le regalarán un especial modelo, en este caso fue por su 60 aniversario, un único Porche 914 homologado individualmente, con 260 CV de potencia.
La actual Porsche
Desde agosto de 1972 se funda la Compañía Porsche, como una sociedad anónima. Estará bajo la supervisión de Ferry Porsche como Presidente Honorario de la Junta de Supervisión, cargo que no abandonó hasta su muerte.
Desde entonces, se desarrolló el Porsche 924, 944 y 928, modelos que fueron todo un éxito para la marca alemana durante la mitad de los 80, deportivos fabricados con motor delantero. Poco tiempo antes de su muerte, la compañía entró en una crisis que llegó a amenazar su existencia, manteniendo siempre la independencia como su fundador exigía.
En 1996, nace el Porsche Boxster, un roadster con motor central. El 27 de marzo de 1998 Ferry Porsche abandona esta vida, saliendo el mismo año el último Porche 911 refrigerado por aire de la línea de producción.
Esta es la historia de una de las fábricas de los automóviles deportivos más bonitos de la historia, que revolucionó con su visionario fundador, Ferry Porsche, el mundo de la empresa y claro está, del automovilismo deportivo, hasta como hoy lo comprendemos.
En Motorpasion | Historia de Porsche (Parte 1)
Comentarios
interesante
Muy interesantes éstos artículos sobre la historia de Porsche, enhorabuena.
+32 lo suscribo, muy ilustrativos.
-- editado por última vez a las 14:15
Por algo son los vehiculos mas bellos del planeta.
Es muy arriesgado llegar a tanto, pero desde luego, si que son auténticas bellezas en su mayoría (a excepción del Cayenne) ^^
En la quinta foto el modelo es un 928.
En época los Escarabajos,pues como sucedia con los Porsche,podian meter el motor de un 911,ya que,tengo a mi entender,la misma base,es decir; Primer 911 y VW Escarabajo compartian a imagen y semejanza un chassis muy parecido...
¡Ejem! No confundamos el 911 con el 356... porque entre el VW y el 911 solo hay en común la disposición del motor y que son de tipo bóxer. ¡Hombre, algúnos locos se han atrevido a meter los motores del 911 con calzador, pero vamos... también he visto VW T1 (furgonetas) con todo, pero con todo tipo de motores, frenos y equipamiento Porsche.
-- editado por última vez a las 14:45
como debe ser divertido manejar esos VW :)
Muy interesante. Para la siguiente, nunca está demás acompañar las fotos con un pie explicando un poco la misma.
interesante
Muy interesante el artículo. Ahora a ver si le meteis mano a Alfa, que está de centenario.
Tengo mis dudas de que el 914, 924, 944 y 928 fueran "rotundos exitos", si acaso el 914 por ser asequible economicamente. Tambien se podria reseñar que fue el Boxster el modelo que consiguió sacar de la crisis a Prsche a mediados de los 90´
Aunque no gozen de reconocimiento por parte de los "puristas"", estos modelos disfrutaron de buenos volúmenes de venta, hasta hace pocos años han representado el 30% de las ventas totales en la historia de la marca. El Boxster es el heredero de los 912 y 914.
-- editado por última vez a las 20:50
Artículos como este son los que dan gusto leer.
Curiosidad: No llevó el nombre de 901 ya que los nombres de 3 cifras con un 0 en el medio los tiene comprados Peugeot para enumerar a sus modelos. Asi que de entonces a la enternidad nine-eleven
Muy buen post, aunque me hubiese gustado una foto o articulo dedicado al 959 o al 917, ¡Que alce la mano el que prefiera el 959 al Carrera GT!
Mano alzada!
Si hubiese entrado en la historia de Porsche en las carreras el post sería muy largo.
-- editado por última vez a las 21:39
Aquí hay alguien a quien no le gusta el 959...
Se me hizo muy corta la historia, creo q esperaba mas datos. :(
A ver esos Porschistas...!
¿Nadie recuerda el 912?
Fué el antecesor del 914, al menos en cuanto al concepto de fabricar un Porsche más accesible. Estéticamente es un 911 pero mas básico. La gran diferencia está en su motor. Monta el bóxer del 356 de 90CV. Este modelo apareció en 1965, y se vendieron algo más de 30.000 unidades en 4 años que estuvo a la venta (osea que no fué un fracaso). En 1975 volvió a aparecer de manera fugaz, solo se ofreció durante un año, pero esta vez con el motor de 2 litros del 914.
Respeto la historia, y seguramente por aquellos años, Porsche era sumamente revolucionario. Pero gustos son gustos, y de mi parte, me parece la empresa de deportivos más aburrida en cuanto a diseño. No hablo de prestaciones, sino de diseño. Hoy en día continúan con ese diseño que lleva décadas en el mercado, más allá de algún alerón o otros aspectos técnicos. Me resulta mucho más dinámica en diseño Ferrari. Si repasamos la historia de los modelos, veremos la diferencia entre cada uno de ellos. En Porsche, eso no ocurre. Es una gran marca, para muchos, la mejor. Yo solo opino sobre lo que pasa por una cuestión de gustos y no de resultados.
Pues yo tengo 34 años y desde el momento que vi mi primer 911 y lo recuerdo, hara unos 28 0 29 años me enamore de el y espero algun dia poder disfrutar de la conduccion de uno, es una leyende y un estilo de vida. Bien por Ferdinal y por Ferri
Entiendo lo que sientes y Porsche parece que también
http://www.youtube.com/watch?v=PSUGQQIjdGo
Está por ahí con subs en castellano
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