Síguenos

Porsche 911 997 frontal y trasera

En este repaso de los 50 años de historia del Porsche 911, vamos poco a poco acercándonos al actual 991. Pero antes de hacerlo, no podemos pasar por alto el Porsche 911 997, el antecesor del modelo actual y el coche encargado de devolver a este coche a dónde le correspondía después del traspié del 996.

Presentado en julio de 2004 en versiones Carrera y Carrera S, el 997 fue un soplo de aire fresco con su vuelta a las ópticas de formas redondeadas y los intermitentes en el paragolpes, de dónde nunca debieron moverse. Si a esto unimos que mecánicamente Porsche consiguió superarse una vez más, estamos ante uno de los mejores 911 de la historia.

El Carrera a secas estaba impulsado por un bóxer 3.6 que desarrollaba 325 caballos, mientras que el Carrera S llevaba la cilindrada hasta los 3.8 litros y así la potencia aumentaba hasta los 355 caballos, una cifra muy considerable que le permitía tratar de tu a tu a sus rivales italianos más directos.

Porsche 911 997 trasera

El chasis del 997 por primera vez equipaba el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) que permitía adaptar los ajustes de la suspensión a las características de la carretera y del tipo de conducción que fuesemos a hacer.

El Porsche 911 Turbo 997 llegó en el año 2006 y supuso un nuevo hito, ya que llevaba el primer motor de gasolina de producción en serie que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable. Aquel coche me marcó, así que nada mejor que recordar la prueba de la versión Turbo Cabrio que probamos en el año 2011 (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Porsche 911 997 Turbo Cabrio

Bendito cambio PDK del 911

En el año 2008, el 997 recibió una ligera actualización, que supuso cambios tanto a nivel estético como mecánico. Llegó la inyección directa de combustible, la caja de cambios de doble embrague PDK y por tanto el 911 ganó en deportividad y perdió en consumos y emisiones.

Con la generación 997 llegó además la diversidad de modelos más absoluta, de forma que sobre la base del Porsche 911 se llegaron a desarrollar hasta 24 variantes diferentes con apellidos tan ilustres como Targa, GTS, Cabriolet, etc.

El Porsche 911 más potente de la historia

Con la generación 997 también llegó el primer Porsche 911 GT2 RS, una edición limitada a 500 unidades que extraía de su motor bóxer de 3.6 litros 620 caballos de potencia. Es por tanto el Porsche 911 más potente de la historia.

Semejante caballería se enviaba a las ruedas traseras y con un peso de 1.370 kilos, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, a 200 km/h en 9,8 segundos y a 300 km/h en 28,9 segundos. No está mal.

Con este breve repaso del Porsche 911 997, llegamos ya a la generación acutal que responde a la denominación 991 y del que ya hemos probado la versión de tracción trasera Carrera S (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Así que nada mejor que una prueba del Carrera 4S, la última versión lanzada al mercado, para continuar disfrutando de este 50 Aniversario del Porsche 911. En unos días, en Motorpasión.

Continuará…

Ver galeria completa » Sexta generación del Porsche 911 (997) (12 fotos)

En Motorpasión | 50 años de Porsche 911: de 1963 al Carrera RS “cola de pato”; la serie G desde 1973 hasta 1989; el 964 que nos engatusó de 1988 a 1993; querido 993…; el patito feo se llamó 996

Los comentarios se han cerrado

Ordenar por:

19 comentarios