Cuando tratamos de expresar con una cifra el rendimiento de un deportivo, quizás la cifra más representativa sea la de aceleración de 0 a 100 km/h, ya que la potencia importa pero está afectada por el peso y la velocidad máxima puede no ser relevante, además de ser inútil si su uso no es en circuito.
La revista Forbes hace una crítica sobre este tipo de métrica: lo cierto es que tiene muchos problemas, ya que no es representativa del todo, las condiciones para probarlo deben ser ideales (y aún así es difícil) y a veces hay algún problema con la diferencia entre millas y kilómetros (100 km/h son 62 mph).
Aún así sigue siendo la medida más conocida, a pesar de la existencia de otras más “globales” pero menos espectaculares como el 0-160-0 (aceleración y frenada), o quizás más útiles como la recuperación desde 80 km/h.
Vía | autoblog.com > Forbes
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no es lo mismo en un utilitario que un superdeportivo,que puede hacer el 0 a 100 en primera sin hacer nigun cambio,pero algun tipo de medida se tiene que tomar,aunque no sea igual de validas para todos los coches
Bueno, referente al articulo creo k estaria de aceurdo, en algunos aspectos, pero tmb importa el paso por curva del vehiculo, y todas estas cosas, k se les a olvidado especificar, un saludo,
Antes de hacer ningún comentario me he leido el artículo del Forbes y no me ha sorprendido ya que me lo esperaba tras leer el titular.
Es de cajón de madera que las condiciones atmosféricas, superficie del asfalto, índice de rozamiento del mismo y habilidad del piloto son variables que afectan a la hora de medir este tipo de aceleraciones, pero también afectan al consumo, a las recuperaciones y demás mediciones. Si vamos a ser tikis-mikis ninguna prueba de coches del mundo sería válida ya que habria que hacerla en condiciones de laboratorio y homologación.
Habría que tener en cuenta la presión atmosférica, altitud, temperatura ambiente, grado de humedad, octanaje exacto de la gasolina, homogeneidad del coeficiente de rozamiento del asfalto en todo su recorrido e incluso el grado de desgaste de los neumáticos y el peso real del vehículo para lastrarlo o no y poder hacer comparaciones.
Lógicamente esto no es viable y la aceleración de 0-100Km/h con todos los errores que conlleva refleja ni más y menos que el tiempo que tarda un vehículo en acelerar desde parado. Para valorar otras cualidades, como las recuperaciones en marchas largas, la velocidad máxima, el paso por curva etc ya existen otra serie de ensayos, que al final da al cliente o al simple lector y aficionado una ídea de las capacidades y cualidades de un determinado vehículo. No hay que romperse la cabeza ni buscar tres pies al gato.
Ráfagas, GTO.
Totalmente de acuerdo con GTO… no busquemos los 3 pies al gato… siempre serán "cuestionables" todas las comparativas. Hay una qeu a mí me parece que dice mucho de un coche, y es el tiempo en recorrer los 1000 metros…
Pocos coches pueden llegar a 100km/h en primera.
Hay pruebas mejores para mirar la capacidad de aceleración de un coche como 0-1000m saliendo de parado.
oh el cuarto de milla se mide la reaccion en fraccion de segundo los 20 metros el 1/8 de milla y el cuarto asi sabes si tuvistes una buena salida osea reaccion los 20 mts si el auto patino de mas el 1/8 para ver si no te atorastes con un cambio y el 1/4 para ver el tiempo y la velocidad con la que pasas
La relación peso potencia y el coeficiente aerodinámico deberían ser otros dos puntos a los que deberíamos prestar mucha atención.
Estoy totalmente de acuerdo con GTO las comparaciones pueden variar mucho dependiendo de las circumstancias.
saludos!
Vamos a ver, cada medida es para lo que es. Es como la gente que se fija en la recuperación… de que te sirve que un diesel pase de 80 a 120 en 5ª muy rapido??? pues para comprobar la comodidad, que un gasolina lo hace mas lento? tu crees que un gasolina se pica contigo a 80 y se keda en 5ª? algunos meteran hasta 2ª. Pero es buena medida para comprobar la comodidad porque si un coche lo hace en poco tiempo significa menos cambios… Cada medida sirve para lo que sirve y fuera
Al final lo único que importa es si en un semáforo le mojas la oreja a uno que se te pica con un tuning escandaloso. Y si le metes una pasada fina se la traerá floja su recuperación desde 80, su 0-1000 y demás gaitas. Además ese tipo de "laboratorio" cuenta con la ventaja de que los dos picados tienen igual presión atmosférica, temperatura, viento, asfalto y ganas de joder el coche.