MINI Challenge España 2009, las carreras y el coche

Héctor Ares 19 de noviembre de 2008 15 comentarios

El MINI Challenge

La semana pasada se presentó en el circuito madrileño de El Jarama la nueva copa de circuitos que llegará a España en 2009, la MINI Challenge. Esta copa, que se disputa desde hace cuatro años en otros paises como Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda o Australia ha gozado de un enorme éxito en los paises en los que se está disputando.

Antes de meternos de lleno en la competición en si, vamos a ver de dónde nace esa pasión por la competición. John Cooper nació en el año 1923, y con solo 15 años ya tenía las manos manchadas de grasa y estaba metido en el mundo de la competición automovilística. En 1947 junto a su padre, Charles Cooper, fundó la Cooper Car Company.

A partir de entonces comenzaron a fabricar sus propios coches de carreras, tanto de circuitos como de rallies. Así sus monoplazas ganaron dos campeonatos del mundo de Fórmula 1, en los años 1959 y 1969. En el mundo de los rallies, tras su asociación con MINI en 1961, nace el MINI Cooper y en 1963 el MINI Cooper S (Special) que venció tres veces el Rally de Monte Carlo.

Ahora, y siendo MINI una marca de BMW, llega a nuestro país la MINI Challenge, una nueva copa monomarca de circuitos que promete dar bastante espectáculo en 2009. La MINI Challenge constará de seis “meetings” en 2009, con dos carreras en cada uno de los “meeting”.

Aunque el calendario no está cerrado del todo, lo más probable es que las pruebas coincidan con las del Campeonato de España de GT’s, y por tanto una de las pruebas se correría en el nuevo Circuito de Portimao en Portugal.

Formato de las carreras

Viernes

Verificaciones Administrativas
Entrenamientos libres 30 min. por piloto (60 min. por equipo)

Sábado

Verificaciones Técnicas
Entrenamientos cronometrados oficiales. Total 45 min.
- Grupo A (20 min.) + 5 min. (pit lane) + Grupo B (20 min.)
Carrera clasificatoria Grupo A. 9 vueltas ó 25 min.

Domingo

Carrera clasificatoria Grupo B. 9 vueltas ó 25 min.
Carrera Final de resistencia por equipos. 50 min. + 1 vuelta con cambio de piloto único y obligatorio.

Las parrillas de salida

Carrera clasificatoria A: La parrilla se forma por los resultados obtenidos en el entrenamiento cronometrado oficial del grupo A.

Carrera clasificatoria B: La parrilla se forma por los resultados obtenidos en el entrenamiento cronometrado oficial del grupo B.

Carrera Final de resistencia: La parrilla se forma con la suma de los puntos penalizados conseguidos por cada equipo. El que menos puntos tenga será el equipo con la Pole Position.

Clasificaciones

Clasificación General por “meeting”: La única carrera que puntúa para la clasificación general en cada prueba, es la carrera final por equipos. El equipo que más puntos consiga, será el vencedor del meeting.

Clasificación General de la MINI CHALLENGE 2009: El equipo que más puntos consiga en los seis meetings del certamen será proclamado Campeón de la MINI Challenge 2009.

Premios

Por carrera: desde el 1º al 15º clasificado, 3.000 euros para el primero, 2.000 para el segundo, 1.000 para el tercero y dividiendo entre dos de ahí en adelante.

Finales

1º clasificado: 15.000€ + prima del 50% inscripción año 2010
2º clasificado: 10.000€ + prima del 30% inscripción año 2010
3º clasificado: 6.000€ + prima del 15% inscripción año 2010

MINI Challenge

El coche

El coche es sin duda lo más espectacular de la MINI Challenge. Este copa se correrá con los MINI Cooper S John Cooper Works debidamente preparados para la competición. Los motores de los coches serán estrictamente de serie, con los mismos caballos que ofrece el modelo de calle.

Para asegurar que los motores destinados a la copa desarrollan esta potencia, todos ellos pasan por un banco de potencia en el que, en caso de no alcanzar estos 211 caballos, no se destinarán a la competición.

Los interiores de los coches se han aligerado debidamente, eliminando guarnecidos y todo tipo de elementos que no son necesarios en competición. Así el peso mínimo que aceptará la MINI Challenge para los coches con piloto será de solo 1.170 kilos.

En el interior, un espectacular asiento backet Recaro con “orejeras” se encargará de que el piloto no se mueva gracias a los cinturones de seguridad de seis puntos, y estará disponible en dos tallas para adaptarse a la corpulencia de cada piloto.

Y es que uno de los puntos más destacados de la MINI Challenge, es que en cada uno de los 24 equipos podrá haber dos pilotos, es decir, se pueden turnar y correr una carrera cada uno con el mismo coche, mientras que la final a 50 minutos más una vuelta la correrán los dos pilotos turnándose obligatoriamente a mitad de carrera.

Los elementos de seguridad típicos de los coches de competición (barras, extintor…) están presentes también en el habitáculo del MINI Cooper Challenge, y el volante es un Sparco de piel vuelta extraíble.

Exterior

En la parte exterior, los cambios respecto a un MINI Cooper S John Cooper Works de serie son pocos. En la parte fronal, y bajo el faldón delantero de serie, encontramos un deflector de aire regulable que permite diferentes ajustes dependiendo de las necesidades aerodinámicas del momento.

Las suspensiones han sido rebajadas cuatro centímetros respecto al modelo de calle. En la parte trasera, un enorme alerón preside el techo. Éste es regulable para conseguir estabilidad en el eje posterior.

Además, y debajo de los escapes de competición, un difusor de aire mejora también la adherencia del eje posterior al suelo.

Uno de los detalles que más me llamó la atención del MINI Challenge es la incorporación de un sistema hidráulico de elevación del coche en el propio coche. Así cuando hay que llevar a cabo una reparación y levantar el coche, los equipos solo podrán usar este sistema que está integrado en el coche.

Detalles técnicos como los frenos del tren delanterio firmados por AP (de serie los traseros) o las llantas de 17 pulgadas firmadas por Borbet también cambian respecto al coche de serie.

Ficha técnica del MINI Challenge

Nombre: MINI John Cooper Works Challenge
Dirección: A la izquierda
Color: Chili Red con techo blanco
Cilindros/cilindrada: 4/1.598 cc
Potencia: 155 KW (211 CV)
Par máximo : 260 + 20 (overboost) Nm
Velocidad máxima: 240 Km./h
Aceleración 0-100 Km/h: 6,1 s
Frenada 100-0 Km/h: 3,1 s o 31 metros
Largo/Ancho/Alto: 3.714/1.683/1.407 mm
Batalla: 2.467 mm
Peso mínimo: 1.170 kg incluyendo piloto

Aunque en un coche de competición el precio suele quedar eclipsado por el resto de características, el MINI Challenge cuesta 41.930 euros, y para poder participar en la Challenge española es completamente obligatorio comprar el coche a MINI España. Por ello la marca alemana ha preparado un sistema de financiación a 3 años con una ultima cuota con valor de mercado que reduce el valor de la cuota mensual.

Al final del contrato la cuota se puede pagar al contado o ampliar el contrato hasta 60 meses más. Además tiene un 0% de comisión de apertura, un 0% de comisión de cancelación parcial y un 0% de comisión de cancelación total.

La inscripción en la MINI Challenge además supone el pago de 15.000 euros por equipo (dos pilotos).

Correr no es algo barato, por eso nosotros solo nos dimos unas vueltas al Jarama con un MINI de calle con preparación John Cooper Works, pero eso será la historia de mañana…

1 voto

Comentarios

1

cupraboy |

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Parece interesante… aunque también podiáis dedicarle un reportaje tan extenso y completo como éste a una copa monomarca que a mi parecer está más cercana a los pilotos que quieren iniciarse. Hablo de la copa peugeot 207, pero de circuitos, promovida por Borja Moratal. Con un 207 LW (El RC pero casi sin modificaciones) y con un precio muy inferior a ésta de Mini. Hablan de 21.000 € por el coche listo para correr.

19 nov 2008 14:49
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2

silver arrows |

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buena inicitiva pero alguna que otra mejora mecanica no vendria mal

19 nov 2008 15:55
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3

alvaro23 |

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interesante la competicion, seguro que seran unas correras muy bonitas por la igualdad de los coches, aunque es cara…pero los premios son interesantes.

Cupraboy no conocia la copa monomarca del 207 pero tiene muy buena pinta, por ese precios si se puede competir y aprender a pilotar, un rc por 21000 euros!!!suena muy pero que muy bien, y encima listo para correr, es mas interesante que la clio cup…

19 nov 2008 16:04
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DonkeyG5 |

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No está mal el "juguetito" :-D

19 nov 2008 16:08
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cupraboy |

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#3 Lo prueban en la autohebdo, creo que en la de la semana pasada. De todos modos aquí te dejo el link. Que lo disfrutes :) http://www.revistaautohebdo.com/pruebas/Peugeot-20...

19 nov 2008 16:20
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paxn |

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pues abra que estar atento a estas pequeñas maquinas

19 nov 2008 17:08
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psI3co |

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Que pena no tener el dinero a patadas para darse un gustazao asi.

19 nov 2008 17:27
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motorfreak |

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no se, hay competiciones mas baratas, con coche con muchisimas mejores prestaciones y mas espectaculares, yo estuve trabajando con la organizacion le las "le mans racing series" con unas prestaciones brutales (estoy hablando de un 0 a 100 en 3,5 segundos) y con autenticas barquetas pero mas pequeñitas… informaros si si podeis…

19 nov 2008 17:41
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9

Cobra 11 |

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Ey, vuelven las carreras de micromachines!!! Qué juguetes más golosos!!!

19 nov 2008 18:09
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jmt46 |

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Precioso el coche…. en cuanto al precio total es siemrpe dividido entre 2 haces menos carreras pero el precio es parecido al del 207…

19 nov 2008 18:50
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Aralmo |

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Genial! ojala más marcas (a parte de las que ya hay claro) organizaran campeonatos de este estilo, el deporte del motor es tan bueno como cualquier otro, y a mi parecer puede incluso llegar a mejorar la cultura de conducción española. El precio es un pelin exagerado, algo más pequeño para aficionados estaría bien.

19 nov 2008 20:03
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alvaro23 |

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#Cupraboy muchas gracias por el link, esta interesante la copa 207, la pena es que todavia no tengo edad para conducir, que sino, me pensaria muy en serio lo de competir en esa copa.

19 nov 2008 21:17
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davichuski |

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- Busco compañero para pagar a medias la inscripcion … - Busco patrocinador dispuesto a pagar los 42mil del ala del mini y la mitad de la inscripcion. y para gomas, y gasofa y too eso

ningun alma ricachona caritativa? oye! si cuela cuela, no?

19 nov 2008 22:01
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mandriver |

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Que monos con sus pegatinas, me recuerdan a los que corrían en Montecarlo cuando era joven. Claro que aquellos llevaban unos grandes antinieblas, y por supuesto no incluían el alerón trasero. Coche pijo para competición pija.

19 nov 2008 22:06
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