Hoy ha empezado a circular esta imagen por Internet. A mediados de mes se nos dijo que habría un prototipo inédito en Fráncfort, pero no se nos dio una sola pista. Ahora, parece que podemos ejercitar la imaginación. Está claro que hablamos de un coche pequeño, probablemente del segmento B.
Es pronto para suceder al Opel Agila y desde luego no es un Opel Corsa (además, está recién actualizado). Tengo una apuesta personal, y es que se trata de un pequeño utilitario de impulsión eléctrica, es algo en lo que sé que llevan trabajando un tiempo. Según la visión de Opel, el coche eléctrico será válido en distancias cortas en el futuro.
Siempre que hablan del Opel Ampera, se refieren a él como el coche eléctrico que no nos preocupa por su autonomía, al tener la capacidad de recorrer kilómetros con gasolina. Ahora bien, se trabaja en coches eléctricos puros, más asequibles, pues la tecnología E-REV (o Voltec) es cara. Fijaos en lo siguiente:
Esto es de una diapositiva de una presentación de la marca, hablando de sus tendencias de futuro para la movilidad eléctrica. Aunque el modelo está cubierto por una lona, anticipa un coche de dimensiones modestas, aunque es alto, que no tendrá motor de combustión interna.
Creo que pueden ir por ahí los tiros, puede que me equivoque. La segunda cosa más probable es que sea un nuevo prototipo que no anticipe ningún modelo en concreto, solo alguna tecnología inédita. El caso es que lo sabremos en menos de dos semanas.
Si acierto, estaríamos hablando de un vehículo urbano, posicionado junto al Agila (o reemplazándolo en unos años), ideal para desplazamientos urbanos o a corta distancia. Para media y larga distancia, apuestan (además de por la combustión interna) por los eléctricos de autonomía extendida y más adelante por el hidrógeno en pilas de combustible.
Comentarios
Queda claro que por las proporciones (ruedas, retrovisores con respecto al resto de la carrocería) este coche va a ser de las dimensiones de un twingo. A ver con que salen estos de Opel.
Yo creo que será un coche del tamaño y características de un Yaris y que será híbrido como el Ampera, costando bastante menos que éste.
{sonido desagradable}
El Ampera no es un híbrido, es un coche eléctrico de autonomía extendida, son cosas distintas.
Yo creo que va a ser un Agila versión eléctrica
-- editado por última vez a las 23:05
Siento decirte que el Ampera es un híbrido porque puede funcionar como híbrido serie y que también funcionar como eléctrico puro. Se denomina de hecho HREV.
Nop, no es así.
Un híbrido puede funcionar con su motor térmico, su motor eléctrico, o los dos.
El motor térmico nunca participa por sí solo en la impulsión, sino que en determinadas circunstancias, transmite algo de par al engranaje planetario como consecuencia de estar moviendo el motor eléctrico pequeño, o generador si lo prefieres. El coche tiene tracción eléctrica, y puede superar los 32 km de autonomía, luego se clasifica como eléctrico de autonomía extendida.
El térmico nunca funciona de forma aislada, y en un híbrido eso sí ocurre.
Además, hay otra cosa, y es que no necesita el térmico para nada dentro de su modo eléctrico, aunque exijas el 100% de sus prestaciones.
Considerando todo eso, no se puede llamar híbrido, ni siquiera en serie. En un híbrido en serie el motor térmico es fundamental para dar el 100% del coche, pero en este caso has visto que no.
No existe el HREV, o es híbrido enchufable (PHEV) o es eléctrico de autonomía extendida (EREV).
Un saludo.
Eres un poco cabezota Javier. En el híbrido serie el motor térmico jamás mueve el coche mecánicamente, sino sería paralelo.
Da la casualidad que trabajo con vehículos híbridos para una marca importante y se de lo que hablo.
En la wikipedia en ingles viene bastante bien explicado:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle#Types_of_powertrain y hace un inciso al Ampera/Volt.
pues se da que Javier tambien trabaja entre coches, por lo que los conoce,
ni tu ni javier me vais discutir cosas obias de mi trabajo si no sabeis
Me he leído algo más que la Wikipedia ;) He cogido más de un ladrillo escrito por ingenieros que también saben de lo que hablan. ¿Por qué no puedes revelar la marca?
Puede haber híbridos en serie, en paralelo, y combinados. Pero tienen la característica común de que necesitan el motor térmico para dar todas las prestaciones, porque aunque el motor eléctrico puede ser un medio de impulsión autónomo (híbrido puro o full hybrid) sigue siendo una asistencia.
En el Ampera el motor eléctrico no es una asistencia, es el motor tractor principal. Se apoya con un motor eléctrico auxiliar que está engranado al planetario, pero el motor térmico no lo está (directamente).
La fuerza del motor térmico se traslada vía auxiliar al planetario, y si el motor auxiliar traslada colateralmente algo de par a la transmisión En el híbrido en serie, el motor térmico tiene el papel principal, y en el E-REV es un mero generador auxiliar. Cuando se ve el diagrama no queda ninguna duda de que NO podemos hablar de un híbrido.
La verdad es que híbridos en serie ha habido muy muy poquitos. El Ampera no es un híbrido en serie, puede funcionar siempre con electricidad (dentro de un rango de 80 km) sin necesitar para nada al motor térmico. Eso también se salta la clasificación de híbrido.
http://www.google.es/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CB0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.idae.es%2Findex.php%2Fmod.documentos%2Fmem.descarga%3Ffile%3D%2Fdocumentos_Nuevos_Combustibles_6_2d83b8b8.pdf&rct=j&q=idae%20nuevos%20sistemas%20de%20propulsion%20alternativa&ei=aQxgTvLvNsqwhQfKktHyDw&usg=AFQjCNH-m9zXZ5TEQXksr5-H253SxW693g
En ese libro te explican eso y muchísimo más con todo lujo de detalles. Y en muchos más, lo mismo.
Saludos.
Si no quieres buscar, te ahorro el trabajo. Página 121: "En sentido estricto, se entiende que un vehículo es híbrido cuando consta de dos sistemas de almacenaje de energía (depósito de combustible y baterías eléctricas) y de una doble motorización térmica y eléctrica, de tal forma que ambas, de forma individual o conjunta, traccionan o participan en algún momento en la propulsión de dicho vehí- culo (no sólo en el arranque). Teniendo en cuenta esto, los microhíbridos y los vehículos eléctricos con autonomía aumentada no deberían considerarse híbridos."
Más claro imposible.
Está claro que tiene varios modos, uno de los cuales es eléctrico puro y otro híbrido serie.
No quería insinuar cuando digo que trabajo en el sector que sepa más que nadie y por eso no voy a poner en que empresa trabajo, pero ando metido en proyectos de vehículos electricos e híbridos.
Internamente a ese tipo de vehículos los denominamos asi HREV. Porque pueden funcionar sólo con batería o motor térmico ICE como generador.
Si quieres pensar que no es un híbrido bueno, pero en tu mismo me das la razón porque el motor eléctrico se abastece de la batería y del generador eléctrico, esta claro que cuando se acabe la batería solo tirará del motor térmico. Pero es que otra configuración en la que motor térmico nueva directamente al eléctrico de tracción es un sistema paralelo al menos ej. el prius.
De hecho es muy raro que sólo tenga un modo de funcionamient y según la estrategia deseada funcionen en un modo u otro.
Yo con esto doy zanjada la conversación al menos por aqui, si quieres te puedo dar mi email y lo discutimos abiertamente.
Y espero que no te lo hayas tomado a mal.
Un saludo.
No me tomo a mal ningún debate siempre y cuando sea respetando las formas, cosa que has hecho muy bien.
No considero a este coche como un híbrido, porque no lo es. Puede ser totalmente autónomo sin gasolina, pero un híbrido no puede. Las baterías no se llegan a agotar, a menos que estés utilizando más de 86 CV de forma sostenida, sin ninguna tregua, durante muchos kiómetros, y eso en condiciones reales de circulación es casi imposible.
Considerar como un HREV a un EREV, es como decir que el Prius es un coche de gasolina convencional que gasta menos. Es una definición imprecisa. Si profundizamos en ello, comprobamos que el híbrido en serie y el EREV (funcionando en modo de autonomía extendida) tienen diferente forma de gestionar los motores, entregar la potencia, y todo eso. En un híbrido en serie siempre vas a necesitar el motor térmico para el 100% de las prestaciones, y en un EREV las baterías ya dan esa potencia, solo requieren el motor térmico si el nivel de carga está en la zona "buffer" para prevenir el agotamiento, no porque no haya suficiente energía.
Yo prefiero guiarme por las definiciones estrictas, que son las aceptadas en la mayoría de la industria. HREV es algo que no usa casi nadie, y no es que haya leído poco sobre el tema.
Un saludo.
Creo que éste es el nuevo Opel Junior el antiguo era este, http://www.google.es/imgres?q=opel+junior&um=1&hl=es&sa=N&rlz=1R2GFRE_esES358&tbm=isch&tbnid=4C4LFfr3r7C_fM:&imgrefurl=http://www.opel.in.th/index.php%3Ftopic%3D7034.0&docid=LHJnn1gstYGnQM&w=800&h=600&ei=xVJeTuflEfKM4gTTiPQT&zoom=1&iact=hc&vpx=174&vpy=219&dur=123&hovh=194&hovw=259&tx=160&ty=108&page=1&tbnh=132&tbnw=170&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:6,s:0&biw=1342&bih=572 y esta recreación es la del tapado: http://www.google.es/imgres?q=opel+junior&um=1&hl=es&sa=N&rlz=1R2GFRE_esES358&biw=1342&bih=572&tbm=isch&tbnid=1giPluZSuZIHXM:&imgrefurl=http://motordigital.com/2011/06/opel-podria-volver-a-estados-unidos/&docid=jEK89YUdCqK-CM&w=900&h=600&ei=xVJeTuflEfKM4gTTiPQT&zoom=1&iact=rc&dur=431&page=1&tbnh=132&tbnw=170&start=0&ndsp=18&ved=1t:429,r:8,s:0&tx=41&ty=53
-- editado por última vez a las 17:29
El 1º bien feo es aunque la rubia no esta nada mal y el 2º esta muy guapo espero q sea este ultimo.
Si te pones a buscar cosas fuera, al menos que sean mejores que las que hemos puesto aquí, ¿no? Esa foto, si te fijas, está al bérres.
http://www.motorpasion.com/opel/rivales-opelvauxhall-para-fiat-500-y-mini
¡Tirón de orejas pa ti!
¿Me he vuelto loco o la distancia entre ejes del Ampera y el "oculto" son parecidas si no las mismas? Lleva el tren trasero casi fuera de la carrocería.
¿Aprovechando plataforma, o pack de baterías?
Saludos
El de renault
http://www.autocity.com/img/actualidad/noticias/2649384w.jpg
El de audi:
http://www.nosolocoches.es/wp-content/uploads/2011/08/audi-city-car-electric.jpg
Supongo que algo así...
Que es un coche pequeño se aprecia enseguida, la cosa es adivinar que significa la "B" de BEV, EV es electric vehicle igual que en el resto se supone, y la B ?
Battery Electric Vehicle
Sirve para diferenciarse de HEV (híbrido), PHEV (híbrido enchufable) y E-REV (eléctrico de autonomía extendida)
No estoy seguro, pero casi podria decir con total seguridad que se trata de un coche helicoptero para despegue vertical en atascos, ademas cuenta con 2 reactores que le permiten alcanzar 5 veces la velocidad del sonido, por si fuese poco, han añadido contramedidas para la lucha antiterrorista, y si aun asi fallan, siempre se puede pulsar el boton de eyeccion de capsula, con lo que el conductor sale despedido del vehiculo justo antes de explotar en mil pedazos en una esfera rodeada de airbags para aterrizar cual satelite chocando dolorosamente a 30Gs contra la superficie marciana.
Ademas como extra trae mechero lanzagranadas, asi si no te matas en el impacto, todavia podras combatir el ejercito de tierra que te derribo.
P.D.: Si lo llevan al salon de Fráncfort me importara un carajo, yo estare mas atento a la azafata con mono de cuero rojo ceñido marcando pezuña de camello.
un OPEL ELECTRICO yo a apuesto que es el Junior, se rumorea, que podría ser lanzado en el 2.014... electrico puro por supuesto.
A mi no me parece un coche tan pequeño, de hecho la batalla es muy similar a la del Ampera, que no deja de ser un compacto. Seguramente sea un electrico de rango extendido, por eso no aprece él solo en la fotografía.
en la 1ª foto parece que es parecido al twinzy o el de audi,... sereis impacientes ya se veran jaja
yo apostaria por algo mas peqeño que el corsa
Yo apuesto por un rival para el Citroën C-Zero, Peugeot iOn (Mitsubishi i-MiEV) y Renault Twizy. O quizás con un diseño menos atrevido del estilo Renault Zoe
El coche tapado en la primera imagen no es el mismo que el tapado en la segunda ni de coña.
El de la primera imagen tiene unas proporciones muy raras. Estoy de acuerdo con #6 y con #14. Lo que va a salir cuando tiren de la manta se va a parecer más al prototipo de Audi que a un coche de producción.
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