Hace un año y pico, el Mazda RX-8 debió retirarse del mercado europeo por no cumplir Euro 5 ni poder hacerlo a un coste razonable. Fue como hacerle un taladro en el depósito, y ha pasado lo que tenía que pasar: que se ha quedado sin gasolina. No se fabrica desde principios de julio en versiones LHD.
Sin el volumen de las ventas europeas, pierde sentido fabricarlo. En cuanto a Estados Unidos, las ventas no han hecho más que caer desde 2004, como si hubiese sido un engendro de difícil aceptación. Las 300 unidades en stock que quedan en Norteamérica serán suficientes para medio año, al ritmo al que se venden.
No ha sido tan exitoso como el RX-7, su antecesor. En este momento de crisis, no parece haber hueco para un coche que tiene un mantenimiento delicado y consume mucha gasolina y aceite. Sin embargo, no es el final del motor rotativo, porque se trabaja en la siguiente generación.
El RX-8 se empezo a vender en 2003, y ciertamente ha sido un coche muy incomprendido. En el mercado de segunda mano podemos encontrar unidades desde 8.000 euros y con menos de 100.000 km, y por debajo 12.000 euros los hay a patadas. Si tienes una enajenación mental transitoria y te da por comprar uno, date prisa antes de que vuelvas a pensar racionalmente.
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | La normativa Euro 5 echará al Mazda RX-8 de Europa, Mazda RX-8, otro que se despide de España
Comentarios
Un futuro clásico, lo difícil que es encontrar un RX7 en buenas condiciones y volante a la izquierda. Éste será más difícil todavía en unos años. A mi nunca me han gustado los coupes de 4 puertas, pero este cada vez me gusta mas. No descarto dejarme llevar y aparcar uno en el garaje como inversión. Por 10.000 euros se pueden conseguir con menos de 4 años y completamente nuevos.
...pobre incomprendido, descanse en paz.
A mi siempre me gustó mucho. Original y envolvente a los mandos, le dio a Mazda un empujón de empaque a pesar de sus pocas ventas.
No veo el por qué no utilizar otra clase de motores, el de 310 Cv del Focus RS le hubiera ido de perlas, además de alguno de menor cilindrada.
Te digo que con el 231cv se pasa bomba, y lo que se revolucionaba el bicho, la única "pega" es que cortase al llegar a las 9000 un pelín más, aunque mejor eso a que te pete el motor xD.
es un coche que siempre he tenido ganas de probar. a ver cuando toca :(
Siempre me ha parecido un coche muy llamativo,muy diferente al resto de deportivos,pero por una extraña razón nunca ha llegado a triunfar. Tiene un gran paralelismo al Smart Forfor,diseño diferente y rompedor pero éxito escaso.Una verdadera lástima...
-- editado por última vez a las 12:36
OMG, mis oGos duelen, ¿cómo me comparas este maquinón con un Smart Forfour? he tenido la suerte y la desgracia(respectivamente) de conducir ambos(y de paquete en el RX-8 algo más) y es que, considerando que lo hayas dicho en serio, no se por donde cogerlo, vale que ambos tienen 4 ruedas y motor, pero cualquier otro parecido es pura casualidad.
PD: Si, ambos diseños son rompedores, pero en uno te "rompe" de la impresión, y el otro te "rompe" los ojos y hasta el alma, igualito el tocino que la velocidad.
No entro en características técnicas,me refería por diseño y en cuanto a satisfacción de conducción desde el desconocimiento que da no haber conducido ninguno de los dos.
Se ve cariño al Smart Forfour eh!jejej
mi profe lo tiene y me dijo que tenia muchisimo Par desde bajas revoluciones, y se nota el empuje hasta los 8000 rpm o asi,
debido a ta empuje dice que gasta las ruedas en un plis..
eso si, gasta gasolina y aceite, pero las sensaciones que transmite son únicas
justamente par,no tienen mucho estos motores
http://www.km77.com/00/mazda/rx-8/t04.asp
motor de 1300cc reales,192cv en su configuración europea y 220nm de par, un 1.6 normal y corriente de gasofa ronda los 160nm (y unos 120-130cv), y un 1.4 turbodiesel, 90cv y unos 200nm de par...
no sé, me dá que el rotativo no anda tan escaso ni de potencia, ni de par ;)
Menos mal que eres el entendido de estos motores xD
Por llamarle no le tuvieron ni que llamar RX-8, normal que tenga esas ventas despues de intentar y fracasar al buscarle un sucesor al mitico RX-7.
Desde que se supo la motorizacion que llevaria ya estaba evocado al fracaso, ni si quiera un turbo ni un motor de 3 rotores atmosferico...y de la carroceria ni hablar ¿ un coupe 4 puertas? venga hombre... no sigo que ya me arderia al sangre por dentro jejej y lo dice un entendido en rotativos.. jeje
un entendido en rotativos? anonadado me as dejao..., si bien no es el rey de eficiencia ese motor , lo as escuchao pro encima de las 9000? con esa cilindrada ¿ tu lo veras asín pero con las puertas suicidas auxiliares, facilita el acceso atras y eso de agradecer pa el cliente de una cierta edad que quiere llevar a sus hijos teniendo unas prestaciones divertidas...
Pues a mi este coche me gustaria tenerlo. Para los que saben mas, ¿tan exagerado es el consumo de gasolina y aceite? Y la linea del coche me gusta, nose tiene algo que mola
1 litro de aceite cada 2000/3000km
Esto si que es dolorpasión.
Descanse en paz.
Vaya pena, ha sido un coche que de siempre me ha encantado :(
DEP
interesante
No deja de ser una lástima y en lo que no estoy de acuerdo es en calificar como un enajenado mental (entiendo el sentido) a alguien que se quiera comprar un RX-8, en todo caso es un romántico con dinero para gasolina :-) Y ACEITE!
brillante
Cuesta menos la gasolina o el aceite que lo que se gastan muchos en cubatas todos los meses.
Para gastare más en cubatas que en gasolina para un RX-8 (siempre haciendo un uso normal) te tienes que beber hasta el agua de los floreros y luego la del bided XDDD!
brillante
Todo el que no piense como Javier Costas está loco: "Si tienes una enajenación mental transitoria y te da por comprar uno, date prisa antes de que vuelvas a pensar racionalmente.".
Pues nada, compraros Toyota Supra que es mejor, más económico, más ecológico y racional.
No has quedado bien con esa frasecita, Javier. ¿Como te calificas entonces a tí mismo por tener el coche que llevas?
interesante
Javier también tuvo una enajenación mental transitoria y se compró un coche pasional. Que se hubiera arrepentido de la idea si lo hubiera pensado más? Pues seguramente. Que ahora mismo no se desharía de el ni jarto vino? Pues también.
No os pongais talibanes, nadie compra un coche de estos con la cabeza, y si dejas que se te pase el calentón, te tranquilizas y no te lo compras.
Tampoco es para tanto...Yo creo entender un cierto tono irónico en la frase. Y si, como capricho no está nada mal!
Por cierto que Javier comentó que compra el Prius pero no abandona su joyita..
Saludos,
Si tuviese algo más de pasta, no me importaría sufrir un cruce de cables y llevarme un RX-8 puesto.
Gasta como el Supra, anda como el Supra, pero gasta mucho más aceite :P (y eso que el mío gotea). Pero no puedo estar comprando coches 1 vez al año, me arruinaría. Ya tengo 2, mejor esperar.
La verdad es que al precio que están, es para comprarse uno a golpe de billetes, aunque te arrepientas a los 6 meses. Lo probé en 2005 y lo recuerdo nítidamente. Adelantar cambiando a 10.000 RPM no tenía precio. Ya sabes de qué hablo, ¿verdad?
Pues fueron 40 euros en gasolina de por entonces por 3 días, ahora sería el doble.
Te envidio, a México llego uno solamente y estéticamente me encanta, si tienes un coche de estos, claro que te preocupas por los consumos, pero al final la sonrisa quien te la quita?
Es una lástima, aunque por otra parte, llevaba vendiendose desde el año 2003, lo cual espero que signifique que pronto lancen su sucesor. Como dicen por ahí arriba, este coche va camino de ser muy difícil de encontrar en unos años. Lo mismo le pasó al RX-7, que era mejor coche que el RX-8.
Una pena, siempre me gustó mucho ese coche!
yo creo que el problema fue un motor no muy potente y lo de hacerlo de 2 puertas y media, hubiera estado mejor siendo solamente de dos puertas
-- editado por última vez a las 16:25
Todo el mundo aquí llora de que se deje de producir el RX-8, pero pocos o nadie de los que comentan tiene uno. ¿Por qué? Pues porque el RX-8 es como un elefantito: a todos nos gustan, pero nunca nos llevaríamos uno a casa.
Ni Mazda ni ninguna marca se puede permitir fabricar un coche que no venda. Un coche puede ser todo lo que se desee, pero siempre cumpliendo una premisa: que tenga algo mínimamente racional.
Veamos, el RX-8 tenía 4 plazas útiles y un maletero aceptable. La potencia era notablemente superior en comparación a la competencia, al menos en versiones de precios equivalentes. Vamos, el sueño de todo padre: una berlina deportiva de altas prestaciones y una línea impresionante que además era lo suficientemente cómoda para llevar a los hijos. Entonces, ¿cuál fue el problema? A mi parecer, que el RX-8 se movía en un rango de precios que flirteaba con el premium, con unos consumos que rayaban lo absurdo -en comparación con lo que la competencia podía ofrecer- y cuyo único valor diferenciador (dejando de lado las consideraciones subjetivas estéticas y dinámicas) era el motor Rénesis que montaba, que encima requería de constantes operaciones de mantenimiento. Era una apuesta arriesgada: vender un coche cuya máxima baza a favor era el motor. ¿Aceptaría el mercado tal creación? Visto lo visto, ha quedado demostrado que no.
Un saludo,
P*
A mi este coche siempre me ha encantado, comodísimo y muy divertido, y según varios propietarios no consume tanto más aceite como se dice, y en gasolina nada que no justifique sus prestaciones. Uno de los mayores problemas que ha tenido este coche, sin duda, a sido el constante ataque difamación a que le han sometido los medios constantemente. Por muy bueno que sea el coche, si todo el mundo se empeña en decir que es malo, al final hay quien se lo cree.
brillante
Como feliz propiertario desde hace 5 años de una RX-8 solo debo decir maravillas de este coche, y tachar las leyendas urbanas respecto al consumo de aceite, personalmente me gasta 1 litro cada 4000 km, en cuanto a consumo de gasolina algo mas elevado de un coche de potencia similar del mismo año de desarrollo (ojo hablamos del 2003), en cuanto a manteniemiento, ninguno, tan solo revisar el nivel de aceite cada 3000 o 4000 km. Respecto al par motor tiene 220 nm para el modelo de 231 CV ciertamente a veces se queda algo corto, pero para eso esta el cambio de marchas, reducir a segunda y salir volanto hasta las 9500 rpm no tiene precio cuando ves el marcado en 110 en segundo se te quita toda la tonteria. Si quereis ver como se mueve os invito a ver mis videos en el Jarama www.youtube.com/asmpbm Saludos
me parece demasiado coñazo revisar el aceite cada 4000 km, cuando otros coches no se le hace caso hasta que se cambia. 25000 o 30000 km
No se que tipo de coche aguanta 25000 o 30000km sin tener que rellenarle aceite, yo te puedo decir que hay marcas de coches como Opel, Peugeot, Renault etc. que consumen aceite y te hablo por experiencia propia, pero claro sobre esto nadie dice tengo un 207 hdi que tiene por costumbre quedarse sin aceite sobre los 8000km. Yo tengo un Mazda RX8231cv. y te puedo decir que es mas bien como dice el refrán, para una vez que mate un gato me pusieron mata gatos. Mi humilde opinión personal sobre este tema, es más bien una leyenda urbana. Saludos.
Buen vídeo...Una pregunta, tiras del punta-tacon por el tema del par bajo??
Saludos,
ahi están los meganes (3) del ekipo ciclista, que vienen para 20000 o 25000, y mecánicamente no se le mira nada hasta que salte algún chivato, o sea la revisioón pertinente, tienen los 3 más de 200000 km y subiendo...
el mio 1.9 TDI aun es muy joven, aunque demomento nada de nada
Tengo 2 renault y te aseguro que no espero 250000 para cambiar el aceite, cada 10000 mas o menos, con esto no se juega...
El punta talon se realiza en las reducciones fuertas para que el autoblocante no bloquee las ruedas traseras al engranar una marcha mas corta, evitando asi movimiento indeseados del tren trasero durante una frenada fuerte.
Todo depende de si realizas 4000 kilometros en 4 días o en 4 meses. A mi me parece un coñazo mayor tener que cambiar la correa de la distribución cada X kilometros con su importante desembolso economico, cosa que en un rotativo no tienes que hacer NUNCA, con lo que te ahorras tienes para que rellenar todo el aceite que te pida. Por suerte para gustos estan los colores.
pero el libro de mantenimiento, cuanto pone?? o la casa...
¿Y del cambio de los segmentos de los rotores y revisión de la cámara del motor entre los 25.000-30.000 km no dices nada? Qué raro.
El motor rotativo tiene más coste de mantenimiento que un motor normal. Por eso más gente normal a la que no le sobra el dinero y/o que simplemente se hartan de la rutina de mantenimiento propia e innerente de estos motores se deshacen de ellos.
No es que sean problemáticos o defectuosos, no. Es que son así, igual que a un coche actual con motor de cilindros lo suyo es cambiar el aceite y los filtros cada año o cada 15.000-30.000 km (según aceites y recomendaciones del fabricante).
1 litro de aceite en un rotativo cada pocos miles de km es normal en el rotativo. Fuera de él es un coche que chupa aceite (y que hay que pagarlo y quererlo pagar). Una distribución igual se hace a los 60.000 km como muy pronto y hasta por curarse en salud más que otra cosa, especialmente con correas. Antes que una distribución, un motor rotativo por pura rutina y mantenimiento recomendado ya debe estar a punto de ser abierto por segunda vez, o incluso la tercera si el dueño lo cuida pero le da caña, y así prevenir problemas de verdad más serios.
No hay vuelta de hoja. Mazda ha mejorado el rotativo Wankel bastante, algo nada fácil. Pero por algo grandes como Mercedes-Benz, Suzuki en motos y otros o dejaron el rotativo de lado, incluso habiendo llegado a sacar un buen y revolucionario producto a la serie (caso de Suzuki con la RE-5 Rotary). O en el peor de los casos algunos hasta cayeron en el intento y empeño (caso de NSU en coches y Norton en motos). Pero el mercado no soporta mantener lo que supone y es innerente al motor rotativo. Es curioso, porque su normalidad que supone su consumo de aceite lógico, sus revisiones lógicas (como cualquier motor las tiene) y un consumo más alto es lo que ha sido su principal escollo histórico, a pesar de que Mazda le consiguió curar durante los 90 muchas de sus históricas debilidades (esencialmente ante malos usos... o usuarios que inocentemente intentaban estirar un poco más las rutinas de mantenimiento).
Eso sí, que prestacionalmente, en sonido y no digamos en bellezas como el Mazda 787B de Le Mans o el Mazda-Eunos Cosmo (con sus tres rotores) son de babear.
En uno de esos motores que mencionas, "tragar aceite" es haciendo hasta pocos kilómetros al año (pongamos unos 25.000 y quizás hasta mucho menos) ver como un litro de aceite se va en pocas semanas a razón de un rellenado semanal. Y eso si no llegan a chupar más, según el daño o lo malo que pueda a llegar a salir un motor.
Si el motor no está dañado ni es malo... no es nada extraño hoy en día incluso salir del conce con el coche nuevo, el aceite cerca de la marca del máximo, ir a la primera revisión al año con los kilómetros que sean y que no haya consumido ni 200cc del aceite total (ni haberse movido la marca de la varilla).
Y en cuanto a un coche con motor de cilindros normal le tienes que reponer (por decir algo) 250cc de aceite cada mes, pongamos haciendo 4000 km e incluso un poco menos o más... ya se considera tambien que "traga aceite".
El rotativo no ha sido aceptado en mayor masa por razones innerentes a él. También hay muchos desilusionados del rotativo por estos temas (bien por no saber que estaban ahí y no podían o querían aceptar). En proporción diría que hasta más que los que llegan a comprarse un buen pepino de cilindros porque pueden pagarlo y creen poder tenerlo, pero luego se aburren de hacerse amigos de los gasolineros.
No digo nada respecto al cambio de sellos (apex seals) y cámaras, puesto que no hay nada que revisar ni cambiar excepto que obviamente aparezca un problema gordo, como si se te rompe un sello en un cilindro de un motor de pistones. ¿Acaso abres tu motor de pistones cada X tiempo para revisar los sellos de los pistones y las cámaras del cilindro? No, ¿verdad?, pues en un rotativo lo mismito. De todos los propiertarios que puedes encontrar en el rotaryspainclub (me incluyo) nadie y repito nadie ha tenido que abrir las cámaras y cambiar los sellos con los kilometros que indicas incluso con muchisimos mas. Te digo que hay personas que han tenido que cambiar el motor, SI, los hay, pero son un número irrisorio comparado con el total. Personalmente tengo cerca de los 50.000 km y no he tenido que cambiar nada de sellos ni revisar cámaras ni nada, y como puedes ver por mis videos en youtube soy bastante asiduo del Jarama el motor está perfecto y la gente se sorprende de lo rápido que puede ir este coche con ese motor "el cual todo el mundo sabe que es malisimo, que no corre, que se rompe y que traga muchisimo aceite". Yo no quiero convencerte de que un rotary sea mejor motor que uno de pistones ni tampoco peor, es diferente, tan solo expongo el comportamiento y mantenimiento real que tiene como propiertario que soy, por lo que hablo desde el conocimiento, habitualmente la gente habla de oidas, sin conocimiento directo y de ahi la mala reputación de este motor. Si quieres puedo enviarte por email la hoja oficial de las revisiones previstas por Mazda y veras como en ninguna de ellas hay que realizar nada de lo que indicas, excepto si se presenta un problema claro está como en cualquier coche con cualquier motor. Si eres de la zona de Madrid, te invito a darte una vuelta un día en mi 8 para que veas como va, y asi tengas un conocimiento real de este coche y puedas hablar desde el conocimiento. Un cordial saludo
A mí bmw serie 1, se le cambia el aceite cada 30.000km en las revisiones, es long life, y si el fabricante dice que 30.000 (si le das mucha cera puede pedirlo antes) pues lo cambio cada 30.000, confío en que bmw conoce el motor mejor que yo. Paso de tirar el dinero cambiando un aceite que en teoría aun está bien
A los bmw tampoco hay que cambiarle la correa
Pues eso, la verdad es que no es un vehículo, es un coche, con todo el sentimiento que conlleva :)
He tenido la suerte de conducir uno hace poco por una enrevesada carretera de montaña y solo decir que....menuda máquina. Muy equilibrado en comportamiento y un sonido que es una delicia. Es un coche facil de conducir al extremo (con sus correspondientes ayudas electrónicas activadas), con unos frenos que parecen que no se fatigarán jamás y una palanca de cambios excelente. ¿La pega? un motor muy lineal en la entrega de potencia que no transmite sensaciones. El interior muy en linea de los japos de la época pero con soluciones muy ingeniosas. Un verdadero híbrido entre berlina y coupé- A mi me encantó, yo no creo que sea demasiada locura comprarlo a quien le guste.
El nissan 350z le hizo mucho daño al mazda, yo personalmente prefiero el nissan, aunque el mazda no deja de ser bonito.
Javier solo corregirte una cosa, ya han anunciado que ni cerca ni en el futuro volveran al motor rotativo este era el ultimo,o eso dicen los jefazos.Te lo apunto:http://www.diariomotor.com/2011/08/10/mazda-detiene-el-desarrollo-de-los-motores-rotativos-renesis-16x/
Te fusilo directamente de AN:
"This isn't the first time that Mazda has dropped its rotary engine sports car from the U.S. lineup. The RX-7 was pulled after the 1995 model year. A rotary-powered car didn't return to American showrooms until the 2003 introduction of the RX-8. And the RX-8's demise may not be the end of the rotary engine at Mazda. A source says engineers in Hiroshima are still working on the next generation, 1.6-liter rotary engine, code-named 16X, that is said to have lower emissions, better fuel economy and more power. When unveiled at the 2007 Tokyo Motor Show, the 16X had an enlarged elliptical shape for the combustion chamber and an enlarged eccentric center stroke in the rotor. Mazda also planned direct-injection fuel delivery in a rotary engine for the first time. But the 16X project has been on the back burner since the financial crisis. The company chose to focus its r&d resources on its fuel-saving SkyActiv technologies that debut later this year. Still, Jim O'Sullivan, CEO of Mazda North American Operations, said "the rotary is alive and well within Mazda." While declining to comment on the progress of the 16X, O'Sullivan said: "We are studying what's the best way to come back to the market with the rotary." Read more: http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=...
Quédate con la versión que más te guste, pero yo me quedo con esta. La noticia es posterior a la de DM.
Amén.
De hecho Mazda (loables, son loables en este sentido) no para de experimentar y probar en torno al Wankel. Los Mazda Rénesis en pruebas que hay que funcionan tanto con hidrógeno como con etanol creo que siguen funcionando ¿no Javier?
Sinceramente, ni idea.
Me encanta el rx-8...pensé en comprarme uno, pero me hablaron mal de él...aceite, consumo, reparaciones, neumáticos...
gran coche, sin duda alguna
No conozco absolutamente NADIE en este mundo que haya tenido este coche que hable mal de el.
Para mi ha sido el coche mas mal valorado y mas repleto de bulos de la historia.
Yo tuve el mio, y no puedo mas que elogiarlo por todos lados, la solucion de sus puertas trasera invertidas es la gran pasada, es el deportivo mas usable que he tenido (infinitamente mas que el 911 por poneros un ejemplo), pero no solo el mas usable de los deportivos, sino que tambien conjuntamente ha sido mi mejor deportivo (y con una diferencia bastisima), su chasis es tan jodidamente BUENO (con mayusculas) que parece que no corre, por que se aguanta como ninguno, se controla al 100%, puedes hacer con el TODO lo que se te ocurra que seguira tus ordenes como un tiralineas sin rechistar, frena COMO JAMAS HE VISTO EN MI VIDA (y he llevado muuuuchos coches en mi vida), es bonito con rabia (sobre todo las primeras versiones, las remodelaciones mas cuadradas no me gustaron nunca), y su motor es la gran pasada.
Tambien me gustaria recordar que en Europa el motor venia capado a 231cv., cuando realmente tiene 250cv. el problema es que para pasar homologacion de contaminacion en europa, al ser mas estricta, tuvieron que cambiar parametros, y eso fue UN GRAN PROBLEMA, os explico porque.
El problema que tuvieron es que emitia demasiados gases contaminantes, esto sucede cuando la mezcla se aproxima a la estequiometrica (la mezcla perfecta donde se quema todo el carburante con el comburente para dar la mayor potencia posible), la solucion que mazda encontro es enrriquecer la mezcla (o lo que es lo mismo, inyectar mas gasolina de la que se puede quemar con la cantidad de oxigeno), como resultado de esa combustion rica, el numero de gases nocivos se reduce, y pasa homologacion, pero a costa de incluir 2 problemas importantes, el primero que la potencia se redujo 19cv., y el segundo, y mas importante, que se incrementaron los consumos de forma escandalosa.
La version japonesa da 250cv. y su consumo es el normal de cualquier coche con potencia similar.
Ahora yo me pregunto, ¿que es mas ecologico, que un motor tenga mas gases, o generar un consumo de combustibles innecesario?, probablemente lo primero, pero la ley es asi de estupida a veces.
No dire nada de lo que se consigue con estos motores cuando se aprietan, por que he llegado a ver algunos con 650cv., y tampoco he conocido un motor con una arquitectura escalable similar..., es cuestion de ir añadiendo rotores en serie uno tras otro como si fuese un paquete de galletas donde cada rotor es una galleta.
Es el motor con menos piezas moviles del mundo (y por tanto el mas fiable digan lo que digan), es limpio, con diseño inteligente, rapido, etc, etc...
Como pegas, LA IGNORANCIA, sencillamente el publico no esta preparado, desconfian sistematicamente de todo lo que no sea convencional, y por lo tanto el sistema no cambia.
¿Que tiene pegas?, por supuesto que las tiene, pero es que TODOS LOS MOTORES tienen pegas, lo unico que las pegas que dan los motores convencionales las tenemos mas que asumidas, cuando se jode algo de nuestros motores decimos "bueno, si ya tocaba", como si fuese ley de vida, pero si le pasa algo a un wankel, rapidamente la gente buscara otras explicaciones para machacarlo..., somos asi, va en nuestros genes, destrozar, destruir, y machacar todo lo que no sea lo que usamos, sobre todo si eso te arranca las pegatinas en cualquier carretera o circuito del mundo.
No te ofendas, pero piénsalo fríamente ¿te parecen pocos los problemas -por el de las emisiones y el consumo- que mencionas y que arrastraba ya el rotativo? ¡Es que siempre ha tenido puntos flacos de ese estilo! Es un esquema de motor tan revolucionario a la par que simple, que precisamente esa simpleza de funcionamiento es lo que ha sido siempre su principal losa. Es poco flexible por así decirlo a la hora de tener que cumplir con las normas que son para todos...
Por cierto, muchos usuarios que han tenido rotativos (y teniéndolos bien ojo) hablan maravillas de él. De pasiones, sensaciones, y de lo demás. Pero... ¿cuántos lo mantienen y son fieles a él? Y no voy a ser malo preguntando en cuántos han cambiado un RX deportivo y rotativo con todo lo buenos que son, por otros deportivos... de cilindros, pero que también los hay y no son pocos.
El mundo del coche como otros en este mundo está lleno de tópicos... y también de excusas. Y el rotativo no está fuera de ellos.
-- editado por última vez a las 17:18
Es uno de mis coches preferidos, eso si siempre lo vi como un coche segundario, es decir, tenerlo para divertirse cuando a uno le viene bien no tanto para uso diario bien que se pueda...
El aceite? bueno quiza consuma algo mas que otros coches pero prefiero meterle un poco mas de aceite antes de tener un deportivo traccion delantera de mas de 150 caballos para ver como se va el coche cuando apretas un poco.
Tristemente no tengo mas sitio en el parking para un coche mas y por eso no lo compre pero ahora me lo estoy pensando de nuevo....
un gran coche....Amen
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