Un día como hoy hace 10 años, Renault compró el 51% de las acciones de Dacia, un constructor de automóviles de Rumanía. Desde aquel día, Renault se hizo la dueña ideológica de la marca, pero en 2003 ya era un 99% propiedad de los franceses. Esta unión ha sido muy beneficiosa para ambas partes desde entonces.
La relación entre Dacia y Renault no es para nada nueva. Desde la fundación de Dacia en 1967, han estado ligados a Renault, ya que la marca francesa permitió la fabricación bajo licencia de los modelos Renault 8, 12, 20/30 y Estafette. De siempre ha sido una marca exitosa y conocida en su país, en parte por su pertenencia a la URSS y la falta de opciones extranjeras.
En estos últimos 10 años se han lanzado 5 modelos totalmente nuevos, jubilando por completo la gama antigua de Dacia. Entre los modelos que pasaron a la historia, el Dacia 1300, o más bien el Renault 12 con maquillaje cosmético durante décadas hasta 2004.
Hasta la llegada del Logan, los Dacia Supernova y Solenza sirven como bancos de pruebas de los cambios industriales promovidos por Renault y utilizando sus motores. Renault invirtió en Rumanía en cinco años casi 500 millones de euros para actualizad a Dacia a nivel industrial, humano y técnico.
La idea de quedarse con esta marca es vender una gama nueva (Acceso) en gran parte del Mundo, utilizando la filosofía del low-cost, enfocados inicialmente a países emergentes. La idea era buena, pero con el tiempo, fue más que buena.
Los modelos de la era Renault-Dacia
Una vez convertida a Dacia en un grupo más potente, aparece el Dacia Logan en 2004. Es el sedán más barato del mercado en muchos países. Renault aprovecha su infraestructura comercial y de talleres para introducir una marca nueva en varios países conteniendo al máximo los gastos, como hizo General Motors con Chevrolet usando la infraestructura de Daewoo.
Después del Logan vinieron Logan MCV/Break (familiar siete plazas), Logan Van (furgoneta) y Logan Pick-Up (no disponible en España). Asímismo, la marca se extiende por el Mundo, estableciendo fábricas en países emergentes para facilitar la logística de esos mercados y por qué no decirlo, los operarios cobran menos.
En 2008 aparece un utilitario, Dacia Sandero, muy parecido a Logan en diversos aspectos y ligeramente más barato. La gama Logan se actualiza en 2009, empezando con el familiar y siguiendo con el sedán desde julio. Después se le une al Sandero una versión de estética campera (4×2) denominada Sandero Stepway, y en 2010 planean sacar su primer vehículo 4×4.
Una política inteligente de Renault
La filosofía de la gama Acceso era crear automóviles con una calidad razonable para mercados emergentes como Rusia, Irán, Marruecos, Sudamérica… pero desde el “primer Mundo” también recibieron muchos pedidos y se vieron obligados a venderlos también allí, gracias a sus relación coche/precio.
De hecho, los cinco mercados más fuertes para Dacia son Rumanía, Francia, Alemania, Marruecos y Argelia. Fuera de Europa y el norte de África (Magreb) estos coches se venden fundamentalmente bajo marca Renault. No se venden en algunos lugares como Centroamérica, Reino Unido, China, Oceanía, etc.
Hay excepciones en algunos países. El Dacia Logan se vende como Mahindra-Renault Logan en India y en Irán el Logan se vende como Renault Tondar. Tienen fábricas en Medellín (Colombia), Curitiba (Brasil), Casablanca (Marruecos), Pitesti (Rumanía), Moscú (Rusia), Rosslyn (Sudáfrica), Teherán (Irán) y Nashik (India).
Dacia no es tecnología, utilizan soluciones técnicas utilizadas anteriormente y mecánicas que ya han rodado mucho con Renault, como los viejos motores de ocho válvulas (K7K 1.4 75 CV, K7M 1.6 90 CV) y los diesel 1.5 dCi. Últimamente empiezan a incorporarse motores más modernos como 1.2 16v 75 CV y 1.6 16v 107 CV. También se han incorporado en algunos mercados versiones E85 y GLP.
Estos coches pensados “para los pobres” tienen buena acogida en países como el nuestro, donde el típico cliente de un Logan es un español de clase media, 30-40 años, que ya tiene otro coche o que sólo quiere un coche barato y fiable que le transporte de un punto A a un punto B. Esta sencillez le ha hecho un exitazo sobre todo en Francia.
A consecuencia de la crisis no han dejado precisamente de vender. Por ejemplo, en Alemania las ventas se han multiplicado por ocho este año, y en España las ventas a causa del Plan 2000E se han multiplicado por cuatro. En algunos mercados donde la caída del mercado es un 16%, Dacia tiene un crecimiento positivo de casi esa cantidad. No es casualidad.
Es lógico pensar que los Dacia son vehículos de calidad inferior, menos bonitos o más inseguros que otros, pero Renault sigue ofreciendo modelos superiores, obviamente pagando la diferencia. Y claro, no podemos hablar de calidad inferior, mal diseño (salvo gustos personales) o inseguridad en la gama Renault actual.
Para Motorpasión he probado Logan 1.4 MPI 75 y Sandero 1.6 MPI 90 y 1.5 dCi 70. La conclusión que se saca de conducirlos es que realmente hacen lo mismo que otros coches por mucho menos dinero, pero aceptando una serie de carencias y una vuelta a una época más elemental en términos de automoción. Por lo que cuestan no son malos coches.
Sin embargo, la gama Dacia actual es muy competitiva sobre todo en las versiones poco equipadas. Según va subiendo el precio por motor o equipamiento, empiezan a acercarse a modelos de la competencia ligeramente más puestos al día en tecnología o seguridad, como Kia Rio o Peugeot 206+.
El que eche de menos la época en que los coches eran más baratos y más esenciales (motor, comportamiento, seguridad, tecnología, equipamiento…) puede fijarse en una marca como esta. El precio de tener tanta innovación cada poco tiempo en los automóviles se paga, y si no, hay que utilizar soluciones del pasado, que es lo que hace Dacia.
También hay que reconocer el esfuerzo que se ha hecho por mejorar la gama en países como el nuestro, con más equipamiento en la versión básica que en países emergentes y la mejora de algunos problemas. Por ejemplo, el primer Logan sólo abre el maletero con la llave y tenía un olor muy especial cuando sus plásticos se calentaban.
Mientras exista gente que se conforme con menos y tenga un presupuesto muy ajustado, pasando de la segunda mano y similares, marcas como Dacia tendrán éxito en el “primer Mundo”. En cuanto a las naciones emergentes, el éxito del concepto está más que claro. Ante nosotros un caso que merece la pena estudiar en las carreras universitarias de Economía y Empresariales.
Renault Zoe Z.E. Concept, un capullo protector de salud
El Plan 2000E de 2010 va a quedarse corto
General Motors se queda definitivamente con Opel
Octubre: las matriculaciones siguen subiendo
Volvo está más cerca de ser china
Magnifica jugada por parte de Renault y es que todas aquellas marcas que hace unos años vieron el negocio en las economias emergentes comienzan a recoger sus frutos. De acuerdo que es un producto simple y con carencias, pero tambien fiable y barato, precisamente lo que busca toda aquella persona que aspira simplemente a un vehiculo que los lleve y lo traiga.
En los tiempos que corren y siendo jovenes es la mejor opción. Por otra parte siempre me ha dado un poco de miedo que barato signifique ahorro en seguridad.
Vender un producto depende tanto del producto, como de a quién vayas a venderlo... en este caso los dos conceptos casan perfectamente, y ahi está el éxito.
La verdad es que cuando llegaron a España no me daban mucha confianza, pero viendo modelos como el Sandero está claro que la posición que han cogido en el mercado es más que sólida.
yo pienso que lada deberia hacer lo mismo, unirse a un grupo o marca bien consolidada y asi abrirse mas mercado en europa, si no le pasara como a estado dacia hasta ahora
esta hace poco no sabia que era "vieja" la marca,antes de los nuevos logan no sabia que habian otros,dacia ya se que es de renault pero no han echo la competencia en ciertos modelos,en paises subdesarrollados ya que son mas baratos que los renault,kangoo pick up,que se vende en argelia por ejemplo.
Ahola sólo falta que Renault recuerde cual es el lugar y el mercado de Dacia, y no la acabe convirtiendo en su propia competencia como ha hecho VW con Seat y está haciendo con Skoda.
Y el Logan también se vende como Nissan Aprio.
Por cierto, ¿no fue más o menos en 1999 cuando Renault se "arrejuntó" con Nissan?
Los motores 1.2 16v 75cv y 1.6 16 v 107 cv no son tan "modernos", ya los montaba el renault clio hace casi 10 años.
Lo que está claro es el éxito de la operación coche nuevo a bajo coste. Peugeot ya se ha puesto las pilas con el 206+ que personalmente me parece digno de dolorpasion. Por favor que ese 206 que tantas alegrias ha dado a peugeot desde noviembre de 1997 se merece que lo maten con dignidad!!
Me parece una opción inteligente para quien busque un coche ante todo barato, pero con un mínimo de seguridad y tecnología, factores que aporta Renault, una marca que siempre me ha gustado..personalmente he probado un Logan con motor 1.6 y os puedo decir que aunque el motor sea antiguo, es un coche útil, robusto y fiable (no veais que bien va por carreteras de segundo y tercer orden, de esas estrechas, bacheadas y que no han visto el alquitrán desde el año catapún). Apoyo al comentario de que Lada se una a una marca occidental para poder hacer lo mismo de Dacia...
El Sandero tiene un diseño moderno, frena bien y el inetrior sigue el estilo del Clio simplemente le falta potencia.
A Dacia le ha venido muy bien la crisis. El hecho de que la venda Renault hace que inspire confianza aquí, porque si no la mirarían con escepticismo como otras marcas extranjeras low cost (TATA etc.)
Pero tienen que pensar que la crisis no va a durar eternamente y el concepto de coche espartano dejará de ser tan vendible dentro de pocos años.
7# es cierto, Renault se asocio con Nissan en 1999, y ambas marcas comparten las mecanicas diesel dci.
Estoy de acuerdo con lo que dice 11#, parte del exito que ha tenido Dacia se debe a que Renault ha estado detras de esto. A mi personalmente me parece mas "de fiar" Dacia que, por ejemplo, TATA.
# 11.- Hombre, que lo venda un fabricante conocido (como es Renault) siempre inspira confianza, teniendo en cuenta que es tecnologia probada. Pero lo de Tata es diferente, yo he subido en un Tata y los acabados se podrian mejorar con creces.
Tata con la crisis un 20% mas.... yo la verdad que si busco algo barato para algo imprescindible y no tengo ningun interes por nada mejor me voy a una marca de estas de cabeza.
no creo que los dacias sean inseguros, tienen que pasar todas las pruebas de seguridad para salir a la venta, entonces el dinero que se ahorra no es de ahi, en cuanto a diseño, el diseño no es que sea feo, esque es un diseño para un utilitario normal de ciudad, aver si para hacer una carroceria vamos a tener que llamar a pininfarian o bertone, esta bien en diseño, ademas el cliente que compra este tipo de coche no se mira mucho en el diseño, respecto a calidad, no creo que nadie se quiera compra un logan con tapiceria de piel, ni con suspenciones mcferson ni nada de eso son una calidad normal y aceptable, es vendible, por lo demas creo que el dacia es una muy buena estrategia de ventas el la grafica pone muy bien asta donde han llegado en esta epoca de crisis cuando todos los demas han bajado sus ventas, me parece un buen coche para el dia a dia o para que lo disfrute quien quiera mis gustos son mas deportivos, o son mas americanos como muchos de los que escribimos aqui pero tambien tenemos que aplaudir a marcas como esta que estan haciendo dia a dia que la confianza de los compradores recaiga sobre ellos.
Sólo un apunte cultureta: Rumanía no ha pertenecido nunca a la URSS, fue un país satélite (de influencia soviética) pero nunca asumieron ni la cultura ni la lengua rusas.
gracias shayahan, justo lo que yo iba a decir. A lo mejor podria apuntar que parte de moldavia si entro a formar parte de urss despues de la 2a guerra mundial, junto con ucraina, letonia, lituania, bielorussia, etc..
hay un monton de chistes y anecdotas sobre el dacia, al igual que aqui los habia sobre el 600. intentare acordarme alguno
A lada (autovaz) tambien la ha comprado renault, un buen porcentaje de acciones, hay que darle un tiempo a ver que pasa. Por Argentina y Brazil el logan es un fracaso, lo venden muy caro, se hundió en el océano atlántico lo de "low cost" cuando vino para acá.
En Argentina, tanto el Logan como el Sandero se venden con la marca Renault, y a un precio superior al clio (por acá aún se vende únicamente el clío 2). Pueden verlo en www.renault.com.ar
Saludos desde lo que una vez fue conocido como el culo del mundo... Daniel.
En Mexico pasa lo mismo con el Nissan Aprio o Dacia Logan, lo venden a un precio como si tuviera lo mejor de la tecnologia, cuando es muy espartano su diseño interior. No tengo el dato de ventas pero creo ha sido un fracaso total, asi cuando ofertaron por aca el Micra.
El Logan era el carro que iba a ser el de los 5000 Euros, finalmente no fue asi, pero igual me parece un carro que aunque esteticamente no sea muy bonito, es demasiado funcional y muy aguantador, aca en Colombia hay miles de clientes felices con este carro, el cual compite con carros como el chevrolet aveo de 1 y 2 generacion (Daewoo Kalos), al cual le gana en muchas cosas (consumo, precio, prestaciones). A mi en lo personal me gusta mucho.
#4 Renault tiene, la ultima vez que lei sobre el asunto, por lo menos el 25% de Lada/Vaz
salu2
ya salieron las primeras imagenes del suv de dacia.
http://es.autoblog.com/2009/07/02/dacia-duster-suv...
a renault le salió perfecta la filosofia del dacia. son coches robustos, sin tecnología... y si los hicieran un poco mas bonitos le comerian algunas ventas a algunos modelos urbanos de marcas que no son low-cost
Y que cumplan muchos mas!! y si es del mismo modo que estos ultimos 5 años mejor! como me reia con los anuncios Del Logan ...XDXD
Rusia mercado emergente? si es el pais que por metro cuadrado hay mas millonarios, y mira que es grande.
Javier, Rumanía nunca pertenció a la URSS como dices al principio del texto,al igual que Polonia,República Checa,etc
Javier, buen post. Me gustaría preguntarte algo, y es que te he visto decir eso de que un 206+ o un Clio Campus es mejor, y la verdad es que me gustaría que ampliases este punto porque lo cierto es que desde mi ignorancia es algo que me cuesta mucho creer.
Por otro lado decir que mi opinión de Dacia es que es una marca que para mi podría vender los coches mas baratos ya que producto/precio creo que hay mejores opciones (esto es porque en mi opinión su bajo precio no compensa todo lo que le falta) y creo que sinceramente solo si necesitas el coche tan poco como lo necesito yo (que siquiera tengo por eso mismo, que lo usaría un día cada dos meses y no compensa comprar uno) puede llegar a ser una opción que contemplar, pero en caso contrario, en caso de que se comprarse el coche para usarlo frecuentemente creo que los Dacia pierden todo el sentido pues gastarse 2000€ mas en otro coche mucho mejor es una decisión mas sabia.
Hubo pocos coches tan fiables como el Renault 12, era una buena opción hace unos años para los nostálgicos el logan 1410.
Hola a tod@s! He regresado hace unos dias de unas vacaciones en Rumania.Quería comentaros de que en Rumania, los coches Dacia son muy populares. Hay un montón de Dacia 1310 (lo que conocemos como Renault 12), circulando.He visto versiones Pick Up, doble cabina y 4x4.Los rumanos asocian Renault a calidad, y Dacia es Renault. Se ven bastantes Dacia Logan tuneados. A titulo de curiosidad, la policia rumana usa Dacia Logan! Las carreteras están, en general, en bastante mal estado.Mis suegros tienen un Dacia Supernova.