Sabemos que en otoño saldrá en Japón el Honda Jazz Hybrid (en ese mercado Honda Fit), y el diario Nikkei habló de 1,5 millones de yenes previamente. Esta vez los diarios Tokyo Shimbum y Mainichi Shimbum informan de otro precio: 1,59 millones de yenes. Al cambio es una diferencia de unos 790 euros.
Es más, el diario Mainichi Shimbum afirma que costará 400.000 yenes más que la versión equivalente de gasolina, eso son algo más de 3.500 euros. También será 300.000 yenes más barato que el Insight: unos 2.630 euros de ahorro. Será compatible con subvenciones de coche híbrido en la mayoría de autonomías si llega a España.
Conocemos el dato del consumo para el mercado japonés, según Nikkei, 3,33 l/100 km. El ciclo de homologación japonés es más laxo que el europeo, por lo que no podemos hacer de momento cálculos de amortización exactos. Lo que parece más o menos claro es que no va a haber un Jazz diesel, ¿para qué?
El Jazz cuesta (con IM del 4,75%) en España, como poco, 14.900 euros. Como el híbrido no paga IM, el precio sería aproximadamente de 17.720 euros, en todo caso por debajo de 18.000 euros (sin subvención). Con subvención podría quedarse en torno a los 16.000 euros o inferiores.
¿Y cuánto costaría amortizar la diferencia? Partiendo de esta información parcial… el gasolina 1.2 i-VTEC gasta 5,3 l/100 km y el 1.4 i-VTEC 5,4 l/100 km. El híbrido debería consumir mejos que el Insight, es decir, 4,2 l/100 km por ejemplo. Pues costará un buen rato…
Hablamos de más de 200.000 km sin no contamos con la subvención. Pero si la añadimos, pongamos que se queda en 16.000 euros. En ese caso, el plazo de amortización se ajustaría a 60.000 km y pico, lo cual es muchísimo más razonable para un usuario medio. De todas formas, hasta que no se anuncie un PVP para España, todo esto es orientativo.
Si restamos al precio del Insight esos 2.630 euros, en hablaríamos entonces de 17.270 euros.
Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Honda Jazz híbrido, un híbrido por 13.500 euros en Japón
Comentarios
Yo creo que es un precio muy competitivo, de hecho ya me estoy pensando el comprármelo.
Creo recordar en un video japonés promocional del Prius que consumía 2,9l/100km en combinado, si aquí homologa 3,9l/100km pues los 3,33 que ha homologado el Jazz en Japón serán unos 4,5l/100km aquí. Parece un trabalenguas.
Parece que va a ser económico, y cuantos más híbridos mejor...
No sabía que el jazz era tan caro... desde 15000 eur. Monté en uno el otro dia y no parece tener mucha fuerza, le costaba subir las cuestas. Me decantaría antes por algún otro modelo. Aunque he de decir que para ser pequeño por fuera es muy espacioso por dentro y tiene muy buena calidad.
Al menos no será tan caro como yo pensaba...
Eso le convierte el el híbrido más barato de todos, ¿no?
interesante
Es un dilema lo del precio... Por lo que yo sé (fuentes fidedignas) Honda planea introducir un montón de cambios en sus motores en un plazo de 10 años. Como siempre, estos cambios se estrenarán en USA y Japón.
En un año, Honda lanzará en Japón varios modelos de pequeño tamaño, equipados con el sistema IMA. El Jazz Hybrid llegará a Europa en 2011.
El próximo Civic Hybrid vendrá con batería ion-litio de alta potencia (de Blue Energy,que es una empresa conjunta de GS Yuasa y Honda). A demás en 2012 Honda tiene un paquete de mejoras ambientales que podrá poner en funcionamiento. También en 2012 tendrán (para USA y Japón) modelos híbridos enchufables medianos y grandes, mientras que en Europa dispondremos de un diesel pequeño de nuevo desarrollo.
También en 2012 Honda tiene previsto comercializar un vehículo eléctrico enchufable, cómo no, en USA y Japón.
Parece que se han puesto una fecha muy cercana para empezar a cambiarlo todo y adelantarse una vez más, paulatinamente nos irán llegando algunas de esas mejoras, algunos de esos modelos. Por supuesto, de precios no dicen nada, y en medio de todo ésto siguen desarrollando el FCX Clarity, están erre que erre para comercializar una versión futura de este coche a nivel global (no sólo en California).
Un saludo a todos.
-- editado por última vez a las 17:30
Tienen que sacarlo con un precio inferior al Insight, si no, los de Honda iban a tener demasiado jaleo en su gama.
El Jazz se vende muy bien en algunos mercados, pero en España lo ofrecen demasiado caro y sin promoción publicitaria, con lo cual están desperdiciando un coche que podría venderse francamente bien a poco que se esforzaran. Otro detalle negativo es que cambiaron en la última generación el suave cambio CVT con manejo secuencial por un manual robotizado, siempre menos agradable que un automático de verdad.
El Jazz tiene un problema para competir con otros... y es que no ofrece diesel, aunque sus gasolina gasten poco, el mercado es así. Encima tiene un precio superior (aunque justificable), lo cual no ayuda. Puede que el híbrido arañe algunas ventas ante los "petroloadictos" que no ven más allá de un consumo inferior a 5 l/100 km.
Pues sí, tienes razón, la ausencia de un Diesel en su oferta lo castiga en determinados mercados, como es el caso del español; quizá los mercados europeos donde tiene mayor éxito sean los que pasan un poco del gas-oil.
Quizá se me haya pasado por alto ese detalle porque siempre compro vehículos de gasolina, más que nada, porque hago unos 5.000 kms. al año y me compensa poco un Diesel, no porque esté en contra de esas mecánicas.
A ver si un híbrido lo pone en su justo lugar, porque un precio ligeramente más alto sí que se justifica.
Has dado en el clavo. Cualquiera que viaje por Inglaterra o Suiza verá cientos de Honda Jazz. En España son muy escasos unica y exclisivamente por el precio del Diesel/Gasolina.
Las ventas del Jazz con cambio automático no son tan relevantes como para incidir directamente en su nivel de ventas o en la percepción que tiene el público sobre él. Con todo, es mucho mejor el cambio del nuevo Jazz que el anterior, primero porque el anterior como bien dices era un CVT con levas ,unque éstas servían de poco, ya que casi no se podían arañar prestaciones de su 1.4 de 83CV... Y segundo porque el nuevo monta un 1.4 de 100Cv y cuando va en modo automático es muuuuy suave, pero cuando usas las levas (o funcionas a palancazos -te permite las dos cosas-) transmite muchísimo más que el anterior Jazz CVT (no confundir con brusquedad) siendo las recuperaciones algo mejores que en el anterior. Insisto, deberías llevar los dos coches para compararlo.
Lo del diesel lo veo difícil en un Jazz, a mí me da que cuando Honda saque su diesel pequeño tampoco lo montará en el Jazz, ya que lo que pierde Honda por no tener Jazz diesel en España lo gana con creces en otros mercados vendiéndolo en gasolina, por ese motivo no les sale a cuenta desarrollar un diesel sólo para ese vehículo, recuerda que el diesel pequeño en el que están trabajando será de unos 110Cv y para la nueva generación Civic.
Un saludo.
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75Hombre... los diesel no salen TAN malos. Para empezar, pocos diesel de segmento medio cogen 240 km/h... exageras un poco. Un coche que nunca alcanza dicha velocidad difícilmente se romperá así.
Cualquier motor dura más si lo tratas bien, y si es un "simple" gasolina, puede durar más. Pero un motor maltratado se acaba jodiendo más tarde o más temprano, gasolina, diesel o pitufo. Un gasolina con la misma complejidad de componentes que un diesel también te puede dar problemas.
Por 1 l/100 km de diferencia no merecen la pena tanto, claro, pero si la diferencia es de 3-4 l/100 km pues aunque rompas un par de turbos (por animalico o por defecto de fabricación) te saldrá rentable.
Te lo dice uno que tiene un Supra XD Es un 3.0 con 238 CV, una relación potencia/litro baja, y aun así, esos motores se van a tomar por saco antes de 200.000 km (casi siempre) a menos que cambies la junta de culata de serie, que es "de papel" y metas tornillería de alta presión con mucho par de apriete. Y los atmosféricos se rompen un poco más tarde.
Yo apuesto a que los híbridos quitaran mucho mercado a los diésel como se pongan a buen precio. Por fin dejare de escuchar en los atascos a esos veloces bólidos con sonido tractoril
"esos veloces bólidos con sonido tractoril". Jajaaaaa, muy bueno.
Una correcion: aunque el Honda Jazz es España oficialmente cuesta desde 14900 € te aseguro (porque lo ha comprado un amigo) que en el concesario te cuesta algo menos. Desde 14.200€ tienes el 1.2.
Es verdad que para comparar entre el nuevo hibrido y el actual tienes que irte a los 15000€, que es lo que vale mas o menos el 1.4 actualmente, porque son equivalentes en potencia (97 CV ~ 99 CV).
Y para los que piensan que es caro, un VW Polo cuesta practicamente lo mismo, a igualdad de equipamiento.
En toda marca de coches hay un PVP oficial, luego una promoción a nivel de marca que lo rebaja. A partir de ahí, cada concesionario lo rebaja lo que quiere, pero es un precio que, como tope, te lo encontrarías en cualquier concesionario Honda. Pero es lo mismo que si digo Renault, Volkswagen u Opel.
Yo creo que a veces nos obsesionamos un poco con el factor "amortización". Sinceramente creo que alguien que se compra un híbrido no busca únicamente el ahorro de combustible. El ir por ciudad sin que se oiga ni un ruido también se paga, y es un gustazo cuando parece que tienes el coche apagado y hay alguien empujando.
Además, y corregidme si me equivoco, los consumos tan optimistas de los gasolina o de los diesel, siempre son en condiciones muy favorables y si se supone que sabemos hacer una conducción eficiente. Un híbrido te permite un margen de error a tu conducción puesto que son automáticos y así consiguen "controlarte" y corregir tus posibles manías gastonas.
Yo hice un su día un curso de conducción eficiente del CEA (seguro que por aquí alguno más lo ha hecho) y desde entonces la practico. No es que sea un latazo, pero si tienes que estar atento a cambiar a bajas vueltas, dejar el coche correr sin acelerar cuando llegas a un semáforo, etc.
En resumen, me parece a mi que es mucho más fácil para cualquier persona conseguir un consumo de 4.5l en un híbrido que en un diesel optimista.
Está claro que en un híbrido el sobreprecio también implica una conducción más suave, silenciosa y cómoda, aunque es más bien con híbridos puros. Con un semihíbrido, el motor se para en los semáforos y STOP, recibes impulso sin ruido puntualmente, pero se conduce básicamente como un coche de gasolina de toda la vida, aunque es más fácil lograr reducciones "absurdas" de consumo en un híbrido que en un coche normal.
Para conseguir con un coche normal consumos bajísimos hay que ser un experto en conducción eficiente, y con un híbrido eso no es necesario, porque el coche ya te está ayudando.
Ahora bien, ¿valora el potencial cliente que esa ventaja en la conducción cueste más de 3.000 euros de sobreprecio? Ese es el quid de la cuestión.
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