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Hoy en el Salón de Detroit, se ha presentado la versión de producción del Honda CR-Z. En octubre de 2007 empezamos a ver los primeros bocetos de lo que sería el coche que hoy han dado a conocer, y la verdad es que los cambios finales han sido más bien discretos, ya que el CR-Z sigue un estilo muy fiel a los prototipos iniciales.
Su atractiva carrocería es la de un coupé compacto de líneas modernas y afiladas, en la que llama la atención el diseño de la trasera, con el cristal muy vertical al estilo de otros coches como el Citroën C4. Es el estilo “Kammback” que Honda recupera de modelos míticos como el CRX.
Se trata de un 2+2 que esconde bajo su silueta el primer coche híbrido con cambio de marchas manual de seis velocidades que se venderá en España y que llegará para complementar la gama híbrida de Honda que ya cuenta con el Insight y con el Civic Hybrid.
Mecánicamente el Honda CR-Z dispone de dos motores, uno eléctrico que entrega 14 caballos, 78 Nm de par y está situado entre el motor de combustión y la transmisión. El otro motor es un 1.5 i-VTEC que unido a través del sistema IMA al motor eléctrico hace un total de 124 caballos y 174 Nm de par. Los consumos medios que declara Honda para el CR-Z son de 5 litros cada 100 kilómetros.
El motor eléctrico no puede funcionar si el de combustión está apagado, aunque cuando esto ocurre el motor de combustión cierra las válvulas de admisión y escape para no consumir. Otro punto que hay que destacar es que el Honda CR-Z no puede arrancar desde parado solo con el motor eléctrico, un punto en contra frente al Toyota Prius.
Dispone de tres modos de funcionamiento, uno más dinámico que permite disfrutar al volante. Otro es el modo Javier Costas, es decir, el modo en el que se premia por encima de todo la eficiencia y los consumos reducidos. Y por último tiene un modo intermedio que permite disfrutar al volante siendo un poco ecológico.
La versión que se venderá en Europa incorpora luces diurnas de leds, siendo este el primer modelo de Honda que las equipa. Según Honda, el habitáculo es un 2+2 en el que las plazas traseras quedan reservadas para el transporte de adultos en ocasiones puntuales, pero que pueden usarse para niños sin problema, es decir, son enanas.
Siguiendo con el habitáculo, este se ha desarrollado también partiendo de la base del prototipo que se mostró en el Salón de Tokio de 2007. Todos los elementos están dispuestos en torno al puesto de conducción, para que en todo momento tengamos todos los mandos a mano y a la vista.
Si lo comparamos con el Honda Insight, el Honda CR-Z es 295 milímetros más corto que este y la distancia entre ejes es 115 milímetros menor.
Para ver en persona el Honda CR-Z tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra en marzo de este año, y posiblemente comience a comercializarse en nuestro país en verano. Se de uno que ya estará soñando con poder probarlo, aunque no soy yo…
Honda CR-Z
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Comentarios
Primer!!!! no creo que sea merecedero de ser sucesor del "Machote" no esta mal como propuesta para el mercado europeo, pero creo que Honda deberia hacer renacer viejas glorias, como el mencionado CRX y el NSX, asi como el Integra
Mola! Lo que no entiendo es para que se necesitan tantos botoncitos alrededor del volante, va a hacer falta licencia de piloto de avión comercial para manejar esto.
Sólo falta saber peso y precio... pero me da que esto es un candidato para mi lista.
es horrible cambio mucho de concepto al de serie...
Me encanta este modelo, a pesar de su motor relativamente pequeño parece prometer sensaciones al volante, en mi opinión con un muy buen diseño exterior y con un habitaculo aparentemente bien cuidado y de buena calidad. Otra cosa que veo a favor es el hecho de que cuenta con un cambio manual de 6 velocidades, algo inedito entre los hibridos, habrá que esperar la opinion de los expertos (Javier Costas el primero) y conocer detalles de precio y equipamiento para ver si merece la pena, por si acaso iré ahorrando, nunca se sabe... Saludos
este diseño tendré que verlo en persona para opinar, a primera vista no me disgusta, aunque no se porque no desarrollan un compacto nuevo, mejorando la aerodinamica, e incluyendo la posibilidad de que sea hibrido, yo creo que se ahorrarian costes, si el motor hibrido, fuese una opcion mas de la gama.
otra cosa es, que normalmente quien se compra un hibrido, quiere que la gente sepa que "se preocupa por el planeta", y no se compraria un coche que se pudiera confundir con uno tradicional....
interesante
#4 Los híbridos con cambio manual no son ninguna novedad. La misma Honda ya ha vendido híbridos manuales como el Honda Civic IMA de primera generación. Se utiliza cambio automático casi siempre al ser su gestión más eficiente, pero en este caso han primado el tacto sobre la eficiencia (su consumo mixto sobrepasa notablemente, ya que hablamos de cifras muy pequeñas, a sus homólogos automáticos Insight y Civic Hybrid).
La tendencia sobre híbridos desde luego no tiene como objetivo al cambio manual, sobre todo en híbridos puros. En un semihíbrido es mucho más sencillo usar un cambio manual, ya que el motor eléctrico actúa prácticamente como un turbocompresor. En un híbrido puro, que puede funcionar en modo 100% eléctrico, eso es mucho más difícil y sus transmisiones son más complejas.
Me ha sorprendido el consumo, esperaba menos, y desde luego, esperaba más potencia. Pero es un modelo bastante racional al fin y al cabo.
Me quedo con el concept, aunque este me gusta y se han currado el diseño es como un renacer de los honda de los 80's y aquel primer crx "cucaracha", además comparten el mínimo espacio en las plazas traseras. Falta saber el precio, me da que no será muy asequible a pesar no ser un "híbrido puro".
#6 Javier, perdón por el lapsus (olvidé por completo el Civic IMA) y muchas gracias por la aclaración en lo del cambio manual, probablemente no tuve en consideración el Civic IMA por tratarse también de una berlina, lo que considero interesante es el concepto de hibrido deportivo de Honda, ya que me parece una buena forma de romper el tabú sobre los coches hibridos ya que mucha gente también los descarta de entrada al considerar que se trata de vehiculos incapaces de ofrecer sensaciones al conductor, espero que con este tipo de productos esa percepción cambie, saludos.
He visto el video en youtube http://www.motorpasion.com/honda/honda-cr-z-llega-el-heredero-hibrido-del-crx y debo felicitar a los fotografos que han sabido sacarle el lado bueno a este coche. La trasera me parece bastante dificil de mirar, de frente es demasiado soso y de lado pues un insigth corto.
124 cv y 5 litros a los 100? este modelo tendra sentido en el mercado americano... pero aqui el scirocco diesel hace 5,3 y tiene 170.
#9 perdon, me equivoque de enlace. http://www.youtube.com/watch?v=XCI-4V550sM&feature=player_embedded
#11 Genial el vídeo, de lado parece un tiburón con esa aleta desproporcionada.
"y la verdad es que los cambios finales han sido más bien discretos"
Puaj! Mucho mejor la trasera del concept!!!
Pregunta técnica: si cierran admision y escape, como circula libremente el cilindro y cia?
lo de no poder usarlo en modo electrico o k arranke en parado con el electrico creo k le lastrara en ventas, x lo menos la mia xk tnia en mente este coche y aora sabiendo eso la verdad k no lo comprare salvo k en proximas versiones cambie.
por lo demas esta muy pero k muy bien, tngo ganas d cruzarme con alguno
Pues está bonito, pero es un jarro de agua fría que no pueda ir en modo eléctrico completamente. Además, tengo ganas de ver las plazas traseras, pero si dicen ya lo de 2+2 creo yo que no será mi coche ni el de mucha gente.
Teniendo en cuenta la arquitectura y la baja potencia tiene un consumo bastante malo...
creo que deberían haberle puesto algo más de chicha en el motor eléctrico, (y de paso también al insight, ahora que le he hecho un par de miles de kilometrillos)
pero bonito al menos a mí, me lo parece, y lo de 2+2 plazas puede ser una gran ventaja si no te llevas bien con los suegros... ]:)
Un hibrido pero que muy atractivo por diseño, a ver que tal en performance, porque eso de no poder funcionar en modo solo electrico a estas alturas y con lo que nos viene encima....en fin
un amigo mio muy allegado a Honda me ha dicho que en un futuro llegaran versiones mas potentes... esperemos que sea asi
Me duelen los ojos
Para que quieres un hibrido si te va a gastar 5 litros y tienes muchas mas papeletas para averias
Que bomba de coche, me encanta, es una pena que solo sea híbrido. Se echa en falta una versión más potente.
19# motorfreak, Esperemos que sea verdad, porque sinceramente me encanta este coche y puede llegar a ser una auténtico deportivo.
yo m esperaba algo mas agrasivo pero esta bien echo sobretodo el cuadro d instrumentos
Por fuera es muy bonito, pero por dentro es horroroso. Ese salpicadero es agobiante, al igual que el del civic, con la diferencia de que el civic es horroroso por dentro y por fuera, mires por donde lo mires.
Me gusta el coche y me parece que tiene una potencia muy escasa. Yo esperaré a que salga con el K20. Si consiguen un gasto medio por debajo de los 7 litros que me envuelvan uno, y si no, también.
Es... extraño. No me parece feo, pero lo veo más similar a un concept que a un modelo de producción. A ver si una vez en la calle ocurre como con el Megane de segunda generación ^^
Los faros me sugieren un aire al Audi A6, la parte trasera, como dice Héctor, a un C4 y el modelo de la marca Insight, y las líneas laterales, también me parecen al Volvo 30 (por la caída trasera sobre todo).
No está mal, aunque lo catalogaría como poco original y decir que el morro tal y como está me parece mejor implantado en una berlina o en un familiar.
Un saludo
Me queda claro que Honda sabe hacer híbridos, pero veo este modelo como un retroceso en el avance de esta tecnología. Siento que se limita muchísimo al motor eléctrico.
Además, un consumo de 5L/100km no se me hace considerable. Hoy mismo ví la noticia del Ibiza FR TDI, tiene más de 140 caballos, y un consumo menor.
Es aquí cuando uno se pregunta ¿En realidad los híbridos consumen menos? O los Diesel siguen a la delantera.
Por cierto, para los que piensan que en este coche la caída del techo hacia el medallón se parece a la del C4, yo me atrevería de decir que en ese aspecto, el C4 es clavadito al Honda CRX del siglo pasado, del cual este toma las lineas
31 Comentario moderado
Hola a todos. A mí me parece precioso (para gustos los colores) pero me gustaría "matizar" alguna cosa, bueno, dar mi opinión sobre algunas cosas que he leído por aquí, y sin pretender que mi verdad sea total y absoluta y que tire por tierra a las vuestras...
Como sabreis, el CR-Z es un semi-híbrido que evidentemente no puede arrancar en eléctrico como el Prius... Pero es que el Prius sólo puede andar en modo eléctrico durante 1 o 2 kms (hasta que se agota la batería) y luego hay que tirar de motor de combustión hasta que se acumula energía de nuevo (m´ñas o menos como el Kers). El Insight y el CR-Z sí pueden circular en modo eléctrico (si vas a una velocidad constante entre 70 y 80 km/h, el térmico se desconecta) y el Prius no puede. Simplemente son diferentes, así que no os flipéis con eso de que "no puede andar en eléctrico" porque sí que puede, lo que no puede es arrancar. A día de hoy los únicos coches que pueden funcionar en modo eléctrico durante un porrón de kilómetros son los enchufables (Think, Reva, etc)
También alguien ha dicho algo de un Scirocco de 170 Cv que consume menos... Bien, consume menos y da más potencia, pero el VW es DIESEL (turbo-diesel) y el CR-Z es GASOLINA y sin turbo, así que si nos ponemos a comparar hagámoslo con propiedad y comparémoslo con cilindradas 1.6 de gasolina sin turbo a ver qué prestaciones y consumos dan. Y luego está el tema de la fiabilidad, mira la de Honda (o Toyota) y compáralas con VW, y los mantenimientos, y el culo negro de los tdi's y un montón de cosas que me asustan de los diesel en general....
Otro por ahí, ha dicho algo así como: "¿no puede ir en eléctrico?, pues ya no me lo compro". Venga ya hombre, ¿De verdad ibas a comprarte uno? Si ni siquiera sabemos su precio definitivo y real para España...
También alguno ha dicho que tiene un amigo muy allegado a Honda que le ha dicho que lo van a sacar con más motores... Creo que tu amigo se ha quedado contigo (sinceramente), yo trabajo en Honda y a día de hoy no sabemos ni equipamientos definitivos, ni colores, ni opciones, ni precios, ni ninguna información relativa a los nuevos motores del CR-Z... (o sea, nada de nada). Puede que él haya leido en otro blog o en alguna revista algún tipo de conjetura/invención y te la haya trasladado a ti por el motivo que sea. Haz la prueba, ve a un concesionario (que no sea el de tu amigo) y pregunta lo que sea del CR-Z, en los concesionarios nadie sabe nada definitivo sobre este coche.
#32 El hecho de ser semihíbrido es atendiendo a una clasificación técnica. Si no puede circular sólo con electricidad, es un semihíbrido, punto. El Prius sí puede circular con el motor eléctrico y el gasolina en retención (que es lo que hace el Honda, por poca retención que sea), no sé de dónde te sacas eso.
Por otra parte, el motor eléctrico del Prius da poca autonomía, normal, la que dan las baterías. También hay que ver que el motor eléctrico Honda es mucho menos potente que el Toyota, ya que en Honda es una mera asistencia al motor térmico y en Toyota es un propulsor casi independiente.
Vamos, he cogido todos los híbridos a la venta en España y conozco en qué se basan sus sistemas. Con los Insight y Civic Hybrid puedes circular en modo eléctrico con el gasolina en retención muy poco tiempo y casi exclusivamente en ciudad, depende de la gestión que haga el coche en ese momento, ni de coña 1-2 km.
Los dos son híbridos, pero las filosofías cambian un rato. El híbrido puro se puede hacer enchufable, el semihíbrido no. No tiene sentido poner a un semihíbrido unas baterías de altísima capacidad si luego el motor eléctrico tiene menos de 20 CV y no puede funcionar de forma autónoma.
124+78=202 caballos no esta mal a mi me gusta me lo compraria si no fuera tan caro los hibridos,porque el ingish o como sea vale 19.000€ y es una mierda sin ofender...
#34 Nononono. Los 124 CV son combinando el motor de gasolina Y el eléctrico. Has confundido 78 Nm con 78 CV, son datos distintos. En un coche híbrido no se suma la potencia máxima del motor de gasolina con la del eléctrico, ya que no entregan la potencia máxima en el mismo régimen, así que el dato combinado es la máxima potencia que pueden entregar los dos a la vez en un momento concreto
33# Exactamente (aunque mejor explicado, claro) lo que yo he dicho. Por otra parte, sabes que también he probado el Prius no una vez ni dos, muchas más, y sinceramente, me cuesta bastante hacer que se apague el motor térmico y en el Insight resulta mucho más fácil. También te digo que mi opinión la saco de conducir con tráfico real en ambos modelos y sin perjudicar la seguridad mia, ni de los que me rodean, ni el tráfico... Aun así, son sistemas diferentes y coches posicionados en diferentes segmentos, es como si comparamos un VW Bora 2.0 TDI con un BMW 530d...
34# Ojalá fuera así, pero ya te lo ha dicho 33#, has confundido los términos. Pero se me ocurre que podías preguntarle al amigo de Motorfreak, puede que él sí sepa si hay uno de 200Cv... ;).
32# Yo nunca he dicho que trabaje en un Servicio oficial... y ya he dicho demasiado.
que guay! ya que no puedo comprarme un delorean esto es lo mas parecido por dentro al coche de regreso al futuro...oiga y tiene condensador de fluzo de serie? xD
a va ok grax por la info que error mas tonto......
¡Últimas noticias! Parece que Honda pretende vender un híbrido bajo marca Acura, que al parecer tomaría como base el CR-Z. Para venderlo por encima del Honda debería tener mayor motor, así que yo apuesto, como mínimo, por los 160 Cv del 2l "no 20K" más la hibridación... A ver si hay suerte, sale un buen coche y además, lo importan a Europa bajo marca Honda.
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