Si te sobra el dinero y el espacio en el vano de tu coche, apunta. Ford Racing ha colocado en su catálogo de motores OEM los V8 del 2011 Ford Mustang, es decir, el 5.0 Coyote del GT y el 5.4 Supercharged del Shelby GT500. Y por módicos precios…
El Coyote (M-6007-M50), de 412 CV SAE, se entrega con la admisión entera, solo le falta el alternador y el compresor del aire acondicionado. Tiene un precio psicológico de 6.999 dólares. Es el primer 5.0 que monta el Mustang desde hace años y bastante mejor que el que reemplazó, de menos cilindrada.
Por su parte la bestia negra (M-6007-M54), de 550 CV de potencia SAE, ya sale un poquito más caro, 20.999 dólares. Principalmente se debe a su caché y a la compleja técnica de fabricación del bloque, patentada por Ford. Este se entrega sin A/C ni la servodirección. Vale el triple que el anterior.
Pero no solo habrá que fijarse en que entren en el vano, también habrá que vigilar si la campana del embrague o la caja de cambios soportan los 529 Nm del motor Coyote o los 690 Nm del 5.4 V8 Supercharged. Así es la potencia americana, llama más la atención el par que los caballos.
A modo de resumen, en la gama 2011 los Mustang gastan muy poco combustible en relación a sus músculos, debido a la inclusión de algunas mejoras para aumentar su eficiencia. Sin ir muy lejos, el motor del GT500 homologa, según normativa EPA, 10,23 l/100 km en autovía, lo cual está de muerte para 550 CV.
Aún queda mucho margen de mejora en estos motores, pues siguen sin utilizar inyección directa de gasolina, o un sistema tan sofisticado como el MultiAir, frenada regenerativa, etc. Aún así, ponen en aprietos a algunos rivales europeos y japoneses de menores cilindradas y consumos parecidos.
Vía | Autoblog
Enlace | Ford Racing
En Motorpasión | 2011 Ford Mustang GT, 2011 Shelby Mustang GT500
Comentarios
Cómo dije en el post del Izaro, bien podría llevar un motor como este...y mantenerse por debajo de los 55000€ a poco que el coche sea espartano como un elisse
Os diré que llevo bastante tiempo pensando construir un kart entre varios amigos, y cuando he visto esta noticia se me ha iluminado una bombillita.. una bombillita seguida de risa nerviosa de loco todo sea dicho..
P.D. A ver quién encuentra un piloto de pruebas para semejante bestia, ¿os imaginais?
interesante
Yo yo yo yo yo yo yo yo!!! jajajajajaja
bufff un cart con esto y la transmision que necesita te metes en un tamaño superior a un smart.Pero molaria jeje
Vaya pepino de kart jajaja, por espacio tienes la opción del motor de la Hayabusa con turbocompresor jajajaja son 300 CV para 1300cc
PD: Yo me ofrezco voluntario por probar ese kart jijijiji
-- editado por última vez a las 13:23
Yo lo veo, me subo, y cuando enciendan el motor salgo por patas...
¿Quieres un kart o un avión?
¿Un kart de 500 cv? Como no vayas al ralenti me parece que no te vas a mover del sitio y gastando rueda xD
Yo pensaría más bien en algún otro tipo de invento, algo así como un Supercrosscar, jejejeje. Por 6.999$ tener un 5.0 de más de 400Cv es muy pero que muy tentador...
Mejor motor de moto hazme caso un amigo mio que sabe bastante del tema ya lo hizo, un 600cc.
Pues un buggy de estructura tubular, he llegado a ver bestias de 800cv de este tipo.
Un dia vi en la tele una carrera de USA y joder eso si que emocionaba no como otras competiciones de motor mas cercanas a nosotros ademas con saltos y demas, era una autentica locura.
Te dejo un enlace de un con motor de Hayabusa con quiero hacerme uno con motor de GSX de 750 que tengo uno.
jajaja cuando lo construllas me avisas yo lo condusco a todo y yo te presto mi mustang 1987 de 10segundos en el 1/4 de milla
Si te gusta gastar tu dinero en algo tecnologicamente desfasado esta es tu opcion.
interesante
Una cosa es que no sea tecnológicamente puntero como un L6 de BMW o un V8 Lexus pero... ¿desfasado? No. Estos ya tienen 4 válvulas/cilindro, alzado de válvulas variable, servdirección eléctrica, etc.
el 5.0 V8 4 valvulas por cilindro merece un respeto es otro mundo.
puede que ya no sean tan prehistoricos como hace unos años pero siguen siendo obsoletos respecto a los motores europeos o japoneses.
quitate ese complejo de americano=malo japones/europeo=bueno porque con este 5.0 Ford a dado un puñetazo en la mesa y está consiguiendo rendimientos superiores a muchos europeos... o sino mira los anacrónicos AMG de mercedes, con bloque de fundición (el de Ford ya es de aluminio) y un litro más de cilindrada para sacar una potencia parecida, y todo ello con un consumo de combustible superior.
y podría seguir, pero ya he herido los sentimientos de todos aquellos que piensan que Daimler es lo más puntero tecnologicamente, y podría seguir, como he comentado más abajo, pero creo que ya recibiré bastante castigo por decir la afirmación anterior, a pesar de ser cierta
Obsoleto!?!?!?!?!? te parece obsoleto un V8 5.0 de 412cv!?!?!? sin mencionar que lo que les falta en potencia lo tienen en fiabilidad.
jajaja tu eres de esos que como no pueden tener un mustang 5.0 los critican y de obsoleto no tienen nada apuesto que tu tienes un jetta o un hundai o un bocho o algo q no pasa de 100hp
Se podrá adaptar a un ford fiesta? Creo que al mío no le vendría mal uno de esos motores.
Si no te importa correr el riesgo de doblar el chasis, deshacer el embrague o que la caja de cambios salga de cuajo por el techo... es plausible.
No es un mueble de IKEA.
brillante
Complicado pero no imposible cosas más raras se han visto pero es cuando se complica todo y ya no solo hace falta el motor, sino dinero, medios y conocimientos.
El antiguo Focus RS se le podía montar un V8 que podías comprar aparte, es decir como estos aunque te vendían todo lo necesario para poder hacer un RS8, es decir Ford Focus RS8, V8 y tracción Trasera. Si no recuerdo mal era en esta página:
http://www.fordracingparts.com/crateengine/main.asp (acabo de ver que es el mismo enlace que el artículo xD).
El problema no es solo donde meter el motor, el capó del Fiesta es muy pequeño, ya sea el anterior o el actual y siempre sería más fácil meter el motor del antiguo RS(entra más que ajustado... por no decir demasiado) o mejor la opción, un compresor. Con esta última opción las potencias rondan los 230 hasta más de 400cv, obviamente según el nivel de preparación con el bloque del Fiesta ST.
http://www.mk2focusrs.co.uk/home/fiesta-st-150/engine-performance/supercharger-upgrades.html
El tema de meter un V8 en un Fiesta no solo es complicado sino que además con el peso del motor lo harías prácticamente imposible de llevar.
Otra opción, es conseguir el motor del Sierra Cosworth, se que en UK aún se fabrican unidades, un colega mio los podría conseguir ya que tiene una tienda de piezas. Con este bloque se hacen verdaderas burradas.
Pero vamos, para mi la opción más sensata y económica de todas es meter un compresor y bloque ST.
En cualquier caso, un SWAP siempre es complicado de hacer sea como sea.
-- editado por última vez a las 16:25
Positivazo por la info, pero creo que el chaval lo decía en bromillas! Eres un emocionado!!! jajaja!
Si han conseguido meter en un lupo dos motores, de un cupra y de un golf.. todo es posible. Siempre se podrían quitar los asientos de atrás del fiesta y hacer como en el clio v6..
jajajaja es inevitable! En UK los Fiesta ST supercharger son la leche... la mayoría están sobre o superan los 300cv pero siempre hay algún motivado que se le va la mano.
Si me quedo el mio la intención sería ponerle el stage 2 supercharger para que de unos 250cv y prepararlo para tandas pero como tengo planes en mente aún no se lo que haré..xD
Supongo que ahora entenderás pq tanta motivación jajajaja!
P.D/ Si que pille que era en coña pero al leerlo pues la emoción me ha podido LOL!
-- editado por última vez a las 22:31
Te dejo el enlace de un fiesta coswort que merece la pena verlo aunq no sea este V8.
http://www.youtube.com/watch?v=__NSkl5ffQc
Ya lo conocía, justamente este fiesta monta el motor del Sierra cosworth turbo y da aproximadamente 600cv de nada xD!
Aquí tienes otro vídeo:
http://www.youtube.com/watch?v=9O7FXz7Hoos
Como digo antes este creo que monta el bloque del Sierra y Escort Cosworth, es decir la serie YB:
http://en.wikipedia.org/wiki/Cosworth
interesante
...me imagino explicandole al de la itv que me he comprado ese motor en "la Ford" y se lo he puesto a mi coche familiar... sin duda Estados Unidos tiene muchas cosas criticables pero para el que le gusta toquetear y crear engendros es un paraiso...
que envidia me dan los americanos, como me gustaría tener en mi garaje un chasis de un ford mustang e irlo montando poco a poco, sin ninguna prisa...
Estoy seguro de que cuando baje al garaje mi focus me va a pedir cual niño a los Reyes Magos el cambio de 1.8 a 5.0, total, por 5.000 y pico euros! ah, y tracción delantera!! jajaja
posiblemente convertirías tu focus 1.8 en una bomba. Una bomba en que al acelerar el 5.0 el resto de piezas de serie saldrían despedidas del chasis a modo de metralla.
muy cierto, imagínate, al primer acelerón sale el tren delantero y el motor todo junto mientras yo me quedo blanco , me viene a la mente este vídeo no se porque!! http://www.youtube.com/watch?v=YdfhSYCxXwM
jajajaj si muy bueno el video aunque este nose que pretende si quemar neumático o que... mas antes parece mi abuela cuando sale en primera intentando no calar el coche.
Buen articulo JC e interesante la tecnología aplicada, cuando dices que no tienen inyección directa es por que la tienen pero indirecta???.
Seria interesante saber cuanto cuesta un motor de prestaciones parecidas pero fabricación europea o asiática, tienes el dato??
Claro, todos estos motores funcionan con inyección, pero indirecta en precámara, en vez de estratificada dentro del propio cilindro. Si no fuesen inyección a secas, serían carburados.
De los costes... ni zorra.
PD: No me explico cómo un artículo mío sobre cosas americanas te ha podido gustar. Estoy acostumbrado a que me pongas a parir...
-- editado por última vez a las 18:55
No soy un entendido, pero si no me equivoco en un motor de gasolina con inyección indirecta no hay precamara, la gasolina se inyecta en el tramo final del colector de admisión. En los diesel con inyección indirecta si existe la precamara.
De todas formas para estar seguro, tendré que consultar el Arias-Paz.
no lo consultes, es exactamente lo que has dicho xD.
La precamara se utiliza en los diesel sin inyección directa, cosa que salvo sorpresa creo que ya no existe (todavía recuerdo los esquemas de motores con los diesel perkins por precamara que nos hacía estudiar el profesor de motores xD)
Errare humanum est.
-- editado por última vez a las 19:09
creo que al Renault Laguna GT le vendria muy bien el de 550cv xd
interesante
No soy de coches americanos. Empecé mi andadura con un Japones, y a dia de hoy estoy liado con los Italianos. Pero los americanos siempre se me han hecho coches demasiado sobredimensionados, y con motores poco optimizados.
Me ha impresionado, tengo que reconocerlo. Parece que los Usanos empiezan a hacer cada vez mejores motores. Esa homologación es más que digna para un motor de esas características.
+500cv +500nm menos de 11litros/100km. Impresionante.
Me han impresionado debo reconocerlo
Haber.... en autovia y condiciones optimas.... dudo que nosotros bajemos de de 12,5.... y por autovia....metelo por la M-30.... y lao dificil sera bajar de 20....
Lo de impresionante creo que es excesivo, ten en cuenta que son caballos SAE, no cv DIN, o sea que se mide sin los equipos auxiliares y al volante motor, asi que seguramente seran unos cuantos menos, para que te hagas una idea solo el ventilador del camion que utilizo de 440 cv, le roba 20 cv al motor cuando se conecta. Y lo de los 11 litros lo veo muy muy optimista, seguramente en la marcha mas larga y a 1000 rpm. Son cinco litros de cilindrada, y no es DIESEL.
exactamente, la potencia SAE se mide de una forma muy peculiar y no se puede comparar con la potencia DIN. la gente suele ignorar ese detalle.
por mi experiencia al comparar modelos, los coches homologan menos Cv bajo normativa SAE que bajo normativa DIN.
Otra cosa es la normativa EPA de homologación de consumos, que suelen ser un par de litros superior a la normativa europea (aqui se hace el ciclo con aceleraciones más suaves y sin tener en cuenta aspectos como la climatización o el uso de los motores en climas frios) por lo que el dato es muy bueno (homologa el GT500 13,8 en combinado -55% ciudad 45% autopista- por unos 14,7 del M3, este con 1,4 litros menos de cilindrada ( un TSI de VW xD) y con 540 Cv frente a los 420 del M3)
Y si, gracias a dios, NO ES DIESEL
Precisamente en la M-30 se pueden conseguir resultados de consumo ridículos... solo hay que saber elegir la hora. En un atasco obviamente no.
http://www.motorpasion.com/ford/mas-de-1400-vueltas-al-circuito-de-bristol-en-un-ford-mustang-v6-con-un-solo-deposito
XDDD
ya verás cuando ahorre para pillarme uno y le ponga GLP... voy a estar dando vueltas hasta el día del juicio final xD
¿ Y qué tal fiabilidad americana vs italiana ?. Por favor, cuéntanos tu experiencia.
Los precios de los motores en la web de Ford son cuanto menos curiosos, yo me quedo con el big block 521cu de 609cv por menos de $10.000 !!
ese big block le venía de perlas a la kangoo de mi padre...
a ver quien se atrevía a echarme un drag xD
la furgoneta blanca jajajajaja
-- editado por última vez a las 00:55
si ya con ese 1.5 dci de 85 Cv pilla 170 no quiero saber lo que haría con un big block
Para hacer cacharros esta bien.... para trastear tambien.... pero realmente esto se vende para pequeños fabricantes americanos que adaptan estos motores en todo tipo de vehiculos...
cuanto pesa ese bloque? .... porque el kart que comentan pesara mas que un elise?¿?
y seguramente queme rueda bastante más que un elise...
Ahora mismo me bajo al garaje con un metro a medir el vano del sierra jeje
Me gustaría ponérselo al Seat Panda.
Pero pónselo en la parte trasera, al estilo del antiguo Renault 5 Turbo, porque de lo contrario igual desgracias el coche y no queremos eso, ¿verdad?
La suspensión trasera por ballestas no importa, di que es del Corvette y seguro que cuela.
No olvides el anagrama trasero "Panda 5.0".
Y la pegatina de Sparco.
juntando este motor con las piezas que vende lotus (que son practicamente todas las de susu coches) te sale...un maquinon jeje o un venon gt
A mi se me ocurren muchas ideas obscenas, de las cuales el 70 % se pueden hacer realidad.
Muy bueno este articulo Javier, me ha gustado mucho, y las ideas malignas de algunos de vosotros, me encantan XDD. Tengo un fiesta MKII que lo utilizo muy poco, que pena que eso no entre...XD.
Siempre podrás adaptarlo a la parte trasera, como algún Critoën Saxo con el motor del Honda Civic Type-R que logre ver una vez por internet..
Eso sí, el aislamiento tanto térmico como acústico del habitaculo... mejor vete olvidando de el.... xDDDDD
Javier, una pregunta:
¿No venden la caja de cambios también?
Si vas a la web de Ford racing del enlace veras que venden todo, hasta las pegatinas. Lo que pasa es que empiezas a sumar todo (motor, caja, transmisión, ECU etc ... y te cuesta una pasta (y te das cuenta que lo Izaro GTE por 55.000 es imposible)
Voy a encargar uno de esos para el Renault 18 GTS de mi tia, que seguro que por espacio en el capó no habrá problema xD
lo meteria en mi Chrysler Fifth Avenue 1992 pero sin compresor el Ford como ke no... no me convence
Entiendo que venga sin elementos de aire acondicionado ni servodirección, pero ¿ por qué viene sin alternador ?
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect