Esta vez toca una prueba de coche al alcance de todos, el nuevo Ford Fiesta. De entrada os digo que se trata de un modelo que ha mejorado muchas de las miserias del antiguo modelo, y que se sitúa como muy apetecible. Es una pena que alguien no haya terminado de hacer sus deberes, ya que tiene un par de fallos de bulto, y en pleno siglo XXI chocan un poco.
Probamos la versión más cara a la venta, 1.6 TDCi con acabado Ghia Titanium, el más completo (aunque sea un decir). De su antepasado dije que tenía luces y sombras, y este no se libra de dicha descripción. Pero dejémonos de rollos y pasemos al “turrón”:
Exterior
La ruptura respecto al Fiesta anterior es bastante clara, este tiene un diseño mucho más moderno, y no quiere ningún complejo: el óvalo del morro es mucho más grande. Como hablamos del tope de gama, tiene algunos elementos estéticos que le hacen resaltar más que un Fiesta de menor equipamiento.
Por ejemplo éste tiene neumáticos más grandes, luces antiniebla, fondo de los faros brillante, borde de la parrilla cromada, retrovisores y tiradores de puerta en color carrocería. Las llantas de aleación de 15 radios no son de serie, y calzan neumáticos Continental PremiumContact2 de medidas 195/45 R16. El tubo de escape está disimulado.
La aerodinámica ahora es más limpia, además, tiene un perfil más dinámico. El cambio de diseño le ha sentado bien. Ha crecido en todas las dimensiones respecto al modelo previo, pero aún no llega a los cuatro metros de largo. Como puede verse en esta foto, el portón puede quedar muy elevado y golpear el techo del parking.
Es muy difícil repostarle el combustible equivocado, ya que la boca es inteligente. Si no se introduce la manguera correcta, permanecerá cerrada. No tiene tapón como tal, y sólo se abre con el coche abierto, valga la redundancia. Un último apunte exterior, cuando cerremos el maletero, tiene que ser con decisión.
Si no, nos tocará bajar de nuevo a cerrarlo, hay un duende puñetero que no deja que se cierre bien siempre.
Interior
Los ingenieros de Ford han resuelto un problema clásico que aqueja a varios utilitarios modernos con el Fiesta. A pesar de ser más seguro y con un diseño afilado, no pierde en habitabilidad respecto a su antecesor, incluso han engordado el maletero a capacidades más de compacto.
Uno de los puntos donde el Fiesta anterior fallaba era en detalles de interior y el puesto de conducción. Le han puesto un reposapie izquierdo para personas normales, ahora nos sentamos en un puesto más dinámico, en el que se siente la conducción mucho mejor, sobre todo con una postura baja. El volante ya se regula en altura y profundidad.
El aspecto general y los materiales han mejorado, es un coche de más calidad percibida. También debo decir que no han dado la campanada en todos los aspectos, como en el manejo de la consola superior, que aglutina muchas funciones. Nos obliga a estirar el brazo, no es muy cómodo que digamos. Además, creo que el manejo de los menús podría haberse simplificado un poco.
Esta unidad tiene arranque por llave “manos libres”, así que no tiene un hueco para introducir la llave y arrancar, y tiene el botón “Start” que ya montaban Mondeo o Focus. Así mejoramos la seguridad pasiva, una cosa menos contra la que golpeen las rodillas. Hablando de rodillas, hay un airbag bajo la caña de dirección para protegérnoslas.
El tablero de instrumentos ha ganado en personalidad, deja de ser tan liso y convencional para ser de relojes profundos, más colorido. La información que tenemos no es explosivamente rica, el Fiesta es otro de los modelos que han sucumbido a la inexplicable moda de eliminar el testigo de la temperatura del agua. En algunas posturas los números del cuentakilómetros no se leen bien.
El medidor del combustible engaña, señalando el “0” el ordenador me declaraba 60 km más de autonomía. Un detalle que me llamó la atención del ordenador, aparte de que sigue sin llevar un económetro instantáneo, es que la autonomía la declara en kilómetros y centenas de metros, es la primera vez que veo algo así.
Vayámonos temporalmente al lado izquierdo del conductor. Ahí tenemos le mando de las luces, simple hasta morir, con el regulador de altura de las mismas. No se ve en las fotografías, pero la única forma de saber a qué altura hemos puesto los faros es con una línea blanca, en la parte superior de la rueda, que no se ve fácilmente ni mucho menos. Una pequeña chapuza.
Ahora miremos el volante, será Titanium y lo que queráis, pero ¡parece de plástico! Tiene tacto de volante barato, en ese sentido el SEAT Ibiza lo hace mucho mejor. Si nos fijamos en el plástico del salpicadero, que también guarnece las puertas, descubrimos que es blandito, así gana puntos.
Otro detalle que me ha parecido de calidad es lo bien que suena el equipo de sonido de serie. Puede dar la impresión de ser un equipo extraserie, está más conseguido de lo que cabe esperar. Se alimenta de radio, CD-MP3, toma auxiliar tipo Jack 3,5’’ y finalmente un puerto USB. A veces no termina de detectar bien algunos pinchos, y obviamente no sonará nada.
Hablemos ahora de habitabilidad. En las plazas delanteras me sentía más a gusto de lo normal en un coche de este tipo, y no me daba sensación de ir encajonado. Eso se nota un poco más en la parte trasera. Si el conductor es muy alto, detrás de él no habrá sitio material para colocar piernas aunque sean de modelo de pasarela Cibeles. El codo puede apoyarse en la puerta.
El tacto de la tapicería es agradable, con un mullido de asientos que no es lujoso pero al menos como conductor no se hace nunca pesado. Como pasajero trasero no pude probarlo en marcha, aunque me pareció un poquito duro no molesta. La sujección lateral es buena delante, muy pobre detrás.
En la plaza central tienes menos agobio, pero hay que pagar aparte por el reposacabezas central. ¡Menos mal que es el Titanium! Para estaturas superiores a 1,80 metros se queda corto, pero de ahí hacia abajo se tiene una buena economía espacial, y la posición de los reposacabezas es más ergonómica. Pueden plegarse cuando no se usen.
La principal fuente de sonido es el motor. Aerodinámicamente y por las ruedas, no entra una cantidad de ruido molesta incluso a velocidad un poco alta, pero el motor siempre hace ruido. A 120 km/h en quinta gira a 2.750 RPM, y al que le dé por ir a 160 km/h va a tener de nana al motor agonizando a 3.500 RPM.
La bandeja trasera sobre el maletero es lisa, así que no recomiendo colocar nada ahí, se moverá. En el maletero se esconden 295 litros de capacidad, de formas regulares y fácilmente aprovechables. Bajo el plano de carga tendremos una rueda de repuesto de emergencia, y pagando aparte, una de la misma medida que las demás.
Si descargamos una compra grande abundante, aprovechándonos del manos libres, es posible abrir sólo el maletero y luego cerrar el portón tan tranquilamente. Lo que sucede, y no me preguntéis por qué ocurre, las luces del tablero se quedan encendidas. Hay que forzar el cerrado del coche. Y si no hemos cerrado bien el portón el coche se queda abierto.
PD: Uno, que tiene clase, no va al Mercadona. Servidor va al Carrefour o al Hiper Usera.
Continuará...
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jooooooder!!!!!nonononono y mil veces no!!!!!basta ya de utilitarios y compactos en forma de cuña!!!!!!!
Me ha hecho gracia lo del reposapies para personas normales, la verdad es que no sé en que estaba pensando Ford cuando hizo el reposapies izquierdo del anterior Fiesta, para poner esa estrecha tira de plástico mejor que no hubieran puesto nada.
Tambien me parece positivo que Ford ya vaya incluyendo en todos los modelos los airbag para las rodillas, por que una de las lesiones más típicas era precisamente la producida al golpearse en un accidente con la columna de la dirección.
Bueno a ver esa segunda parte, tengo ganas de catar uno de estos sobretodo para ver si los acabados han mejorado respecto al predecesor y el espacio y la habitabilidad que como comentas parece que sí.
Un saludo!
El consumo instantaneo si lo dice, hay que mantener pulsado el botón del ordenador, un saludo
#3 explícame cómo, me siento imbécil… Sé que así lo reseteas, si te refieres a que así obtienes una lectura "instantánea"…
Esta es sin duda una muy buena reseña, pero me queda la espinita siempre de que con los modelos norteamericanos tienen una cierta tendencia a ponerle peros hasta al mas minimo detalle (ej. HHR), mientras que con los europeizados sus criticas se notan un poco mas "despistadas" o hasta conformistas.
De cualquier manera, espero que traigan este coche a América y no nos intenten vender un facelift brasileño como "nuevo modelo"
Correcto Javier, a eso me refería, no es un económetro instantaneo pero si sirve para ver el consumo que estas haciendo, un truquillo. Fallo mio, no me expresado bien…
Le han puesto un reposapie izquierdo para personas normales?
Perdonen la "ingnorancia" pero.. ¿Wtf?
Me pone el kit sport.
…por cierto, se rumorea que en el próximo restyling los faros delanteros se acabarán encontrando con los traseros…xD
Fuente: !!!LA DeSPrOrCIÓn!!!
Criticas aparte… q seguro son valederas…. en terminos generales parece q Ford tiene otra vez una buena pieza para ofrecer… se ve bien, muy bien, y bueno habra q esperar el reporte de como se conduce pero hasta aca Ford se merece credito de haber logrado un coche que va a dar pelea
En mi casa llevamos con ford desde 1978, aunque el último entró en 1995. Este fiesta me gusta pues la verdad que los últimos modelos de la marca no me agradaban del todo. En gral son buenos coches.
Por cierto el detalle de que algunos números de los relojes no se ven en según qué postura pensé que era algo que Ford había solucionado, pues en el escort ghia de 1995 de mi padre pasa lo mismo, y creo que es algo fácil de solucionar.
me gusta solo lo jode las opticas.. pero son mas pasables que las de 207
Al principio de todo, con el Verve concept y las imágenes espía me hice la ilusión de que iba a ser un modelo hermoso, pero la verdad cada vez me gusta menos. No se porque los modelos (en general) se hacen tan altos, quedan mal. Fiesta y Ka abusan de la altura, y ya casi ni tienen trompa. El Fiesta pasó de Hatchback a monovolumen, podría competir con un Fit/Jazz.
Una pena, se perdieron totalmente las raíces Fiesta, al final tendrían q haber seguido con la idea de usar un nombre nuevo.
Javier, no entiendo que las llantas de 15" calzen unos 195/45 R16, la medida de la llanta no sera de 16"?y la que viene de casa es de 15"?
PD:hace poco me compré un Focus de ultima generación, y por la casa Ford veia algunos de los primeros Fiesta ,y hay que reconocer que los acabado sport y color blanco son espectaculares
Saludos
Yo poseo un Fiesta del 97 y éste me gusta bastante, muy bonito como los últimos modelos de Ford, pero desde que vi el nuevo Ibiza, tengo muy claro cuál será mi próximo coche, y creo que empieza por Seat xDD
#13 es fácil. No es lo mismo 15 radios que 15 pulgadas :P
La dimensión de la llanta debe coincidir con la dimensión de llanta del neumático, si no, mal negocio…
La verdad es que al menos estéticamente este coche es un alivio respecto al anterior, que era el ford Fiesta más feo desde que existe el modelo. Que los coche modernos sean tan altos es normal, las exigencias de seguridad son muchísimo mayores y la habitabilidad como mínimo ha de mantenerse, el 500 es un coche altísimo, el MITO 3/4 de lo mismo, con la longitud de los coches pasa lo mismo, y afortunadamente empieza a haber modelos en los que gracias al uso de nuevos materiales no crecen en peso, aunque no es lo normal, es muy probable que dentro de unos años no nos o parezcan tanto ya que el parque automovilístico habrá crecido (en tamaño medio por coche)
La personalidad del Fiesta de 1ªgeneración tuvo un gran impacto social , la respuesta a otras marcas como Renault con su R5,entre otros,de sacar al mercado un producto compacto de la manga ,como si de un comodín se tratase, que hizo a la compañía sumar muchos enteros a su cuenta bancaria, hasta ahora.
El modelo actual ,pretende seguir la tradición, pero el carisma y la esencia fiesta, ya es un mito ,con los nuevos modelos , consiguen la continuidad del modelo, pero ya no es un fiesta (a mi parecer) como lo fué antaño, en la era de los comienzos de los Hombres G.
En cuanto a los acabados y presencia general, creo que ya está suficientemente bien definido por el autor del post, opino igual.
Javier, simplemtente comentarte que yo compro en Mercadona y no es nada cutre. Cutre es el Dia, pero Mercadona, que tiene una marca blanca excelente…
Perdón por el off topic pero me he sentido "ofendido" xD
Ui, es verdad, lo he vuelto a leer y si son radios ;P, crei haber leído pulgadas(como se parecen tanto…) sino no lo hubiera dicho, aun me se las medidas como van
salu2
por cierto,que feo que los respaldos de los asientos traseros no estén tapizados.Toda la chapa al aire!!!!
No entiendo muy bien lo ultimo quieres decir que si no se cierra el maletero bien, el coche no cierra puertas ni nada? y lo de forzar el cerrado?
Agonizando a 3500 vueltas…No lo hago por tocar los cojones pero mi coche es diesel, tiene un desarrollo de cambio muy corto (lo que le hace ir por autovia a 140 km/h a 3500 rmp)y gran parte de su vida a funcionado rondando y superando esas revoluciones en largos trayectos, y hoy es el día que tiene 260.000 km y no presenta ningún problema de motor.
Se refiere que si la puerta del maletero no esta cerrada, el cierre centralizado se bloquea electrónicamente, impidiendo que se produzca el característico sonido de cerrado de puertas.
jajaaj quien se iba a dar cuenta de que cuando el amrcador de la gasolina estaba a cero, todavia quedaban 60 km para llegar a tu destino con.. como decirlo, un poco de incertidumbre ajjajaja sólo javier podría hacerlo!! Aunque a este pobre le va a caer la de dios..(al fiesta) porque despues de r8… es algo injusto pero bueno!! Javier si al audi le sacaste 10 litros, a este le sacas 4.5 seguro!! saludos!
Es absolutamente normal que una vez que el marcador de combustible indique cero te siga quedando la autonomía correspondiente a la reserva. La reserva de un depósito no debe venir aforada en el marcador, de hecho en algunos coches ha llegado a ser hasta un pequeño depósito aparte.
Esa pantalla en tonos naranja… CUANTO VALE PONER UN LCD EN COLOR?
#18 pienso lo mismo que tú. Carrefour tiene más clase según algunos, no te jod…
Muy pequeño para mi gusto, en el mismo segmento me decantaría por el Ibiza.
#28, yo he probado tanto el ibiza como el fiesta, y me quede con el fiesta, los dos me gustaron (esta claro que más el fiesta), y el ibiza es más pequeño en la zona trasera y igual de grande (o pequeño) delante.
Saludos.
No. 29, Cuál tiene mejor sensación de calidad? y que motor se te hizo mejor? esa sería una buena comparativa, ya que Javier probó el Ibiza y está probando el Fiesta, sería muy bueno que hiciera una comparativa para ver cual coche es mejor…
Saludos.
#30. La sensación de calidad me parecio bastante parecida, aunque el ibiza tiene menos zona blanda en el salpicadero.
En cuanto al motor diesel, es difícil comparar, ya que el ibiza da más caballos (105cv), frente a los 90cv del fiesta. De todas formas, el fiesta va muy bién y como pesa relativamente poco (menos que el ibiza) da la sensación de que van parecidos.
Saludos.
De los mejor q ha hecho ford en los ultimos años, espero con ansias verlo en Mexico para compararlo con el ibiza personalmente, aunque esa forma de HUEVO no me termina por convencer. Eso si, espero q este Fiesta llegue a un precio mas moderado al ya ser producido aqui en Mexico. La version sedan se me hace una fealdad ambulante.
Siempre pasa, las marcas americanas en las pruebas siempre son tratadas descriptivamente(¿celos quizas?, espero que no) pero aqui volvemos a ver la misma historia de siempre, sale un nuevo modelo americano, cae duro al principio, se critica (sobre todo los pro-coches-europeos) y a la final termina siendo, el americano, un lider en ventas, por algo será ¿verdad que si?.
Previo a este fiesta nuevo (y a cualquier coche)hay una serie de estudios que indican cual será la tendencia o moda en el tiempo que durará este modelo y lo adaptan porque lo que interesa es vender y vender y ganarle a la renault y a la seat (y cualquier competencia que exista).