Seguimos con nuestro especial sobre coches híbridos. Hoy vamos a ver cómo funcionan y a comprobar por qué son tan eficientes. La energía ni se crea ni se destruye, se transforma. Cuando hablamos de automoción, aunque sea físicamente incorrecto, podemos contemplar pérdidas.
Al pisar el freno convertimos energía cinética en calor en los discos, por ejemplo. El sonido del motor también podemos considerarlo una pérdida, así como los rozamientos mecánicos, resistencia aerodinámica, consumo al ralentí... estas realidades suponen que del combustible que echamos al depósito se aprovecha menos de la mitad en movimiento útil.
Los coches híbridos tratan de minimizar estas pérdidas todo lo que sea posible, en cada uno de los aspectos. Por ejemplo, en cuanto a aerodinámica, el diseño de los híbridos es de tipo kammback (o media gota de agua) si se han diseñado específicamente como tales y no son una versión adicional a la convencional.
Entran en esta definición Honda Insight, Toyota Prius, Chevrolet Volt, Opel Ampera, etc. Los Lexus, Honda Civic Hybrid y adaptaciones híbridas de modelos que sí se venden con motores convencionales no tienen una aerodinámica tan trabajada. Un híbrido ahorra energía en cada cable, cada bombilla, cada circuito… al máximo. Hasta reducen peso allí donde se puede.
Componentes del sistema híbrido
Este tipo de vehículos tiene varios componentes comunes independientemente de la arquitectura (híbrido en serie, paralelo o combinado). Si fuese un vehículo 100% eléctrico no tendría motor térmico, y el resto es igual.
- Motor térmico: Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diesel. También podría funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente de motor convencional y prima el par máximo sobre la potencia.
- Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja directamente a las ruedas, como es el caso de los motores in-wheel o dentro de la rueda. Su sonoridad es prácticamente nula y dan casi todo el par en un régimen muy bajo de revoluciones.
- Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más. Lo normal es que el mismo motor eléctrico desempeñe esta función siempre que no esté empujando.
- Baterías: Suelen ser de plomo-ácido (Pb), níquel-metal hidrido (NiMh), níquel-cadmio (NiCd) o ión litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeración pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batería de 12V de siempre.
- Sistema de gestión: Independientemente de que hablemos de un modelo manual (muy raro) o de uno automático, para que un híbrido sea más eficiente debe esta gestionado por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más eficiente en cada momento.
Cómo ahorra un híbrido
Ahora que sabemos sus componentes, discriminaremos estas situaciones de conducción:
- Arranque desde parado: El motor eléctrico se utiliza para mover el coche con o sin el motor térmico (con poca demanda de aceleración). La transición de parado a movimiento es lo más suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina mueve el coche también si no lo ha hecho ya. Así evitamos un momento de gran ineficiencia del motor térmico. Los semihíbridos siempre arrancan con los dos motores.
- Aceleración: Como el motor térmico es de potencia más ajustada, el eléctrico se utiliza para ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente (no valdría para un 0-punta). Al tener que hacer menos esfuerzo el térmico su consumo es menor y el comportamiento similar a si tuviese más potencia.
- Velocidad de crucero baja: En zona urbana y en determinadas circunstancias el motor eléctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las baterías lo admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehículo se limita al ruido de rodadura de los neumáticos.
- Velocidad de crucero media/alta: Es el motor térmico el que empuja al vehículo, con puntuales asistencias del eléctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las baterías cualquier excedente de potencia del motor térmico. En este caso, la alta eficiencia del motor térmico rebaja el consumo. Es mucho más fácil en términos de esfuerzo mantener una velocidad que hacer variaciones en ella (aceleración en este caso).
- Frenado: Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehículo en electricidad para recargar baterías. Si exigimos más potencia de frenado actúa el sistema convencional además del regenerativo.
- Detenciones: Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las baterías estén bajas de carga. No hacemos ningún ruido, ni gastamos, ni emitimos ningún gas. Los peatones pensarán que se nos ha calado el coche. El sistema de aire acondicionado tirará de la energía almacenada en las baterías para evitar el ralentí, una gran pérdida de energía.
Carga y recarga de las baterías
Excepto en los modelos recargables mediante red eléctrica (PHEV o REHEV) las baterías se recargan únicamente con el movimiento. El motor térmico trata de trabajar siempre a un régimen máximo de eficiencia, así que el sonido que percibimos es fundamentalmente el mismo, como un ciclomotor pero más agradable.
Si la potencia suministrada por el motor es excesiva se almacena el excedente en las baterías, pasando el motor eléctrico a ser un generador. Si en cambio la potencia del motor térmico es insuficiente, el motor eléctrico utiliza la energía previamente almacenada para realizar la asistencia. En algunos casos el motor eléctrico ni empuja ni recarga, está inactivo, como en cruceros a velocidad media/alta.
¿Qué ventaja tiene hacer funcionar al motor térmico en su régimen ideal? Es mucho más eficiente, maximiza la distancia recorrida por combustible consumido, pero además es medioambientalmente muy útil ya que reduce mucho la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx), partículas sólidas, hidrocarburos sin quemar (HC), monóxido de carbono (CO), etc.
Cuando el motor térmico no está empujando al estar apagado o en retención, no inyecta nada de combustible, de modo que el consumo es nulo, y las emisiones son cero. Eso significa que podríamos respirar el aire que saldría del tubo de escape con total seguridad. El motor eléctrico no produce contaminación de ningún tipo, es más, ni necesita aire.
Por razones de eficiencia, casi todos los híbridos tienen un cambio de variación contínua de múltiples velocidades, aunque pueden tener relaciones prefijadas para simular tener marchas, como el Honda Insight Executive o el Lexus GS 450h. Con un cambio manual o automático de otro tipo (DSG, Tiptronic…) no se aprovecharía el potencial del sistema híbrido.
Donde más ahorra un híbrido es en zona urbana, y donde menos en cruceros a alta velocidad por autovía, ya que las baterías no permiten asistencia del eléctrico el tiempo suficiente y el motor térmico puede ir un poco forzado, especialmente si es de poca potencia. Por ejemplo, los Honda Civic Hybrid, Insight o Prius (I o II) recurren a motores térmicos de menos de 95 CV.
Si hablamos de híbridos en serie (sin conexión mecánica del motor térmico a las ruedas) entonces hablamos de una eficiencia máxima. Algunos modelos son capaces de prescindir del motor térmico por completo durante una distancia superior a 32 km e inferior a 100 km, los denominados PHEV y REHEV. Al bajar las baterías de carga reactivan sus motores térmicos.
Dejando al margen los cruceros a velocidades no legales en la mayor parte del Mundo y las tandas en circuito, los híbridos siempre aprovechan mejor el combustible que un modelo convencional, ya que convierten en energía eléctrica lo que de otro modo se perdería en rozamientos, calor o ruido.
Hoy día algunos modelos convencionales tratan de imitar a los híbridos desconectando el alternador en las fases de aceleración (lo que se llama regeneración de energía en las frenadas o retenciones) o utilizando sistema microhíbrido o Stop&Start para evitar el ralentí en las detenciones.
Está claro por dónde van los tiros, ¿no? Cuanta menos energía desperdicie el vehículo, más lo agradecerá su propietario a la hora de repostar. La mayor parte de lo que pagamos en la gasolinera no son impuestos, es contaminación pura y dura.
En Motorpasión | ¿Qué es un coche híbrido?
Comentarios
Bien Javier esto es lo tuyo, te lo repito deja el MX-5 a Sandman, tu de hibridos para abajo hasta bicicletas, por cierto cuidado con el extremo trasero del cigueñal, debe doler.
yo pensaba que funcionaban como los demas, se les mete la llave en el contacto, se enciende, se quita el freno de mano, se mete la marcha y a correr XDDD...
interesante
@Vette68, te recomiendo que visualices este enlace. Por otra parte, no sé a qué viene eso de "lo mío" cuando en 5 años de probador he cogido de todo, desde un Tata Indica hasta un Ferrari.
@Norick, tú te refieres a cómo se conducen, no a cómo funcionan por dentro. Un profano puede conducirlos como un coche normal, pero no sabrá sacarle el mejor partido ya que desconocerá en qué se basa y toda la pesca.
Muy buen post Javi, tambien seria lo suyo llevar placas solares en las partes superiores
interesante
#4 El nuevo Prius las va a llevar, pero la energía que proporciona la fotovoltaica hoy día es muy pequeña, insuficiente para recargar el coche, sólo para alimentar el A/C o sistemas auxiliares si acaso. Los coches 100% solares pesan poquísimo y sólo sirven para carreras ecológicas. Aún queda mucho para que podamos movernos sólo con la luz solar.
Por lo menos en el tema relativo al "motor generador" podiais exlicar que tipo es, sincrono asincrono y como regula la generación, con convertidores de frecuencia, velocidad de ssincronismo de los modelos, acoplamiento a la distribución... etc etc...
Dado que es de tanto interes como el funcionamiento de los motores termicos pero por contra no se explica nada al respecto en ningun sitio.
creo que es lo que le falta a este tipo de post para ser realmente una referencia.
#5 Javier, y para cuando nos movamos gracias a la luz del Sol el gobierno ya habrá inventado el modo de cobrarnos impuestos también de ahí… pero bueno, aún así será un nuevo avance en el mundo de la automoción.
Por cierto, una pregunta, por qué vemos diseños e carrocería de tipo kammback en los vehículos híbridos y apenas se ven en el resto de vehículos?? Al fin y al cabo una buena aerodinámica sería beneficios tanto para unos como para otros…
http://es.autoblog.com/2009/05/28/toyota-esta-plan... Esta noticia puede interesar. #5 y el protagonista de "Cariño he encojido a los niños" ;)
#3 - desde un tata a un ferrari! podrias decirme como puede llegar uno a probador? hace falta un cursillo? porque no habria mejor trabajo para mi gusto! los pruebas todos y por el camino cae algun bolido!!! no nos pongas los dientes largos!! que ferrari era?
Igual te pusiste palote y todo!!! ;P
interesante
Cojonudos estos articulos Javier. Ni caso de las criticas y sigue con ellos, son bastante interesantes.
interesante
El tema de híbrido en serie es super interesante.
Si se usarán motores Taurozzi, aún se ahorraría más.
interesante
Y luego aún nos quejamos de que son caros.
Cada vez tiene mejor pinta el Prius. Honda a este paso pierde comba. Me esperaba algo más en el InSight.
Y todavía está por aterrizar el Volt/Ampera. Si la situación económica de GM y Opel no invitan a posponer su venta para más adelante.
interesante
Javier a mi también me parecen muy interesantes los posts sobre híbridos!
sigue así.
Muy buen post Javi, no lo he acabado de leer pq tengo algo de prisa, despues de comer lo acabare de leer.
Una cosa,las baterias de estos coches hibridos que dices que pesan tanto,¿ si se rompen por desgaste o por accidente, que coste y que daños sufriria? Por ejemplo, tienes un accidente, la bateria se rompe y empieza a chorrear acido, ¿eso no romperia todo lo que estuviera a su alrededor, corroyendo metales y demas?
Salu2
Buena información!
pues yo que solo me gustan los gasolina, me a parecido un post muy interesante..la verdad es que, para el que se lo puede permitir y es un aficionado del motor, lo suyo seria tener un hibrido de estos para cada dia y 1 (o mas xD) pepinos en el garage esperando que llegue el finde :D
por cierto si no me equivoco, este sistema de apagar el alternador lo usa por ejemplo el nuevo M3!
#6 son motores de corriente continua
Supongo que en próximos posts nos contarás la historia de los híbridos; pero por si acaso aquí va una nota sobre un experimento de híbrido en serie de los años 60:
http://www.maikelnai.es/2009/05/27/stir-lec-1-el-h...
Os recomiendo que leáis este artículo:
http://www.diariomotor.com/2009/04/19/lohner-porsc...
Seguramente os sorprenderéis, como me pasó a mí, al saber que hace un siglo ya se usaban vehículos híbridos y que dejaron de utilizarse debido al bajo precio de la gasolina por aquel entonces, que hizo más rentables los motores de combustión. Un siglo después han cambiado las tornas, la electricidad vuelve a ser más rentable…
Muy buen post, Javier. Es bueno que nos vayamos informando en condiciones de lo que está por venir, que hasta que modelos como los Tesla no sean más asequibles, esto es lo que nos espera. a ti te encantaría tener uno para uso diario no? ;)
excelente y muy interesante post el de hoy Javier para saber mas sobre como funcionan los hibridos..
saludos
@19, ya lo dudo. Es mas, el Prius seguro que no, y creo que no tiene ningun sentido.
Las baterías de ahora suelen ponerse de Gel, aparte de soportar peores impactos las fabricaciones nuevas. Si se rompe el gel, no es corrosivo como el ácido.
muy buen post eh. con respecto a los hibridos. es una tecnologia muy avanzada. osea si te compras uno hibrido, son confiables, es decis, los repuestos, las garantias, son confiables? xq los diesel y gasolina son muy modernos ya, pero estos tengo mis dudas de q si son confiables.
#26 En EEUU y Japón llevan funcionando desde ¿1996?, es una tecnología muy probada ya... La garantía del motor eléctrico y baterías es de 160.000 km u 8 años, superior al motor térmico.
Umm, sí, sí mucho híbrido, pero al final gasta igual que un compacto de los diesel ECO en uso real. Hasta dónde podrían llegar con un diesel diseñado desde cero para consumir lo mínimo? es decir, no un vehículo de producción adaptado, sino uno diseñado desde cero con carrocería en forma de gota, peso mínimo, bajos carenados a conciencia, start-stop, etc..
Y como he dicho en otras ocasiones, no estaría de más tener en cuenta la energía extra que requieren los híbridos para su fabricación y su reciclado y gestión de residuos al final de su vida...
Ya no sirve de mucho y seguramente nadie lo leerá, era un apunte sobre lo de energía en forma de ruido. Hay una comparación que dice:
"Ni toda la energía, en forma de ondas sonoras, que vociferan los hinchas tras un gol, serviría para calentarle un vasito de tila al portero"
Vamos, que en forma de ruido no se desperdicia practicamente nada porque las ondas sonoras son muy poco energéticas.
#29 Buen apunte. Sabía que la energía que se "pierde" es poca, pero no tan poca. De todas formas, el concepto es físicamente correcto, ¿no?
Gracias Javier, He aprendido bastante. Como dice alguien por ahí arriba: No es la solución, pero de momento es una buena alternativa. El corazón me dice Subaru, pero la cabeza me lleva hacia un híbrido (ojalá Subaru sacara uno). Para los fanáticos del cambio manual: Si tuvieran que pisar el embrague cientos de veces al cabo del día, seguro que cambiaban de opinión...
A mi lo que siempre me sorprende es que haya coches automáticos de variación continua que simulen cambios de marcha (a mi entender, un sistema peor que solo aporta incomodidad).
¿Para qué? ¿Para que baile el muñeco de Elvis?
Es como si los boligrafos Pilot se dedicaran a imitar los trazos de los Bic.
En un concesionario me comentaron que a algunos conductores les molesta no notar los cambios.
Si tanto te molesta llevar un coche CVT pues comprate uno de embrague pilotado... y déjanos vivir a los que disfrutamos con un vespino de cuatro ruedas.
Es que no entiendo eso de simular la incomodidad.
Muchas gracias por las respuestas que he recibido para ayudarme a hacer mi trabajo de Coches Híbridos! Me han servido de mucho
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