El Citroën C5 actualiza sus mecánicas de potencia intermedia para cumplir con las exigencias de las normativas de emisiones. Se jubila al motor 2.0i 16v atmosférico de 143 CV, que estaba disponible solamente en acabado Premier.
A cambio recibe el THP 155 CV. Además se reemplaza la mecánica 2.2 HDI de 173 CV (HDi 170) por la nueva HDi 160, y a su vez desaparece la versión de cambio automático 2.0 HDi 136, que utilizaba el motor anterior al HDi 140.
Respecto a equipamientos el C5 Exclusive incorpora ahora de serie faros bixenón autodireccionables con lavafaros, ayuda al estacionamiento delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento, retrovisores exteriores electrocromos, cortinillas y Connecting Box (Bluetooth + USB + Toma audio).
Citroën C5 THP 155
Por fin llega un motor gasolina turbo a este modelo, es el famoso bloque 1.6 THP ya conocido en modelos de Citroën, Peugeot y Mini. Entrega 156 CV CEE a 6.000 RPM y 240 Nm de par máximo entre 1.400 y 4.000 RPM. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades.
Los consumos son de 7,1 l/100 km para ambas carrocerías en ciclo mixto, está fuera del Plan 2000E. Además del evidente aumento de potencia respecto al motor atmosférico, el consumo es un 15% menor. De momento será el único motor sobrealimentado de gasolina de la gama, los demás son atmosféricos: 1.8i y 3.0i.
Citroën C5 HDi 160 FAP
La nueva motorización Euro5 con filtro de partículas eroga 163 CV CEE a 3.750 RPM, cuando lo normal son 4.000 RPM. En cuanto a par máximo, da 340 Nm constantes entre 2.000 y 3.000 RPM. El consumo es 5,6 l/100 km en berlina y 5,7 l/100 km en familiar (Tourer). Ambas versiones entran en el Plan 2000E.
Cede un poco en prestaciones respecto al motor anterior, pero la reducción del 14% del consumo le permite entrar en el tramo de ayudas del que estaba excluido anteriormente. Eso con cambio manual, en automático homologa 6,8 l/100 km en berlina y 6,9 l/100 km en familiar, ambas versiones se quedan fuera del plan.
La versión HDi 136 FAP automática anterior consumía un 5% más, pero la ganancia en potencia es incontestable. La motorización HDi 160, ya sea con cambio manual o automático, se asocia a las versiones Premier y Exclusive. Por cierto, el HDi 140 FAP, recientemente homologado, también entra en el Plan 2000E.
Precios del Citroën C5
Según el último ajuste tarifario para península y baleares, los precios son los siguientes (incluyen descuento promocional):
Berlina
- C5 1.8i 16v Business – 21.190 €
- C5 THP 155 Premier – 24.690 €
- C5 3.0i V6 CAS Exclusive – 34.500 €
- C5 HDi 110 FAP Business – 21.890 €
- C5 HDi 110 FAP Millenium – 22.940 €
- C5 HDi 140 FAP Business – 23.340 €
- C5 HDi 140 FAP Millenium – 24.790 €
- C5 HDi 140 FAP Premier – 25.140 €
- C5 HDi 140 FAP Exclusive – 28.540 €
- C5 HDi 160 FAP Premier – 26.040 €
- C5 HDi 160 FAP Exclusive – 29.440 €
- C5 HDi 160 FAP CAS Premier – 28.040 €
- C5 HDi 160 FAP CAS Exclusive – 31.440 €
- C5 V6 HDi 240 FAP CAS Exclusive – 36.300 €
Familiar
- C5 Tourer HDi 110 FAP Millenium – 24.040 €
- C5 Tourer HDi 140 FAP Business – 24.440 €
- C5 Tourer HDi 140 FAP Millenium – 25.890 €
- C5 Tourer HDi 140 FAP Premier – 26.240 €
- C5 Tourer HDi 140 FAP Exclusive – 29.640 €
- C5 Tourer HDi 160 FAP Premier – 27.140 €
- C5 Tourer HDi 160 FAP Exclusive – 30.540 €
- C5 Tourer HDi 160 FAP CAS Exclusive – 32.540 €
Extras
- Pintura Metalizada – 400 €
- Pack Premier: Pintura metalizada + Ayuda al estacionamiento trasero y delantero con medidor lateral de espacio en aparcamiento + 4 llantas aluminio 17’‘ con detección de neumáticos poco inflados – 950 €
- Pack Premier My Way: _Pack Premier + My Way (Navegador + Bluetooth) – 1550 €
- My Way (Navegador + Bluetooth) – 700 €
- Pack Exclusive My Way HIFI (salvo motores V6): Pintura metalizada + My Way (Navegador + Bluetooth) + 4 llantas aluminio 18’‘ + Alarma y supercierre + HiFi – 1.950 €
- Pack Exclusive My Way HIFI (sólo motores V6): Pintura metalizada + My Way (Navegador + Bluetooth) + Alarma y supercierre + HiFi – 1.650 €
- Pack Exclusive cuero Navidrive HIFI (salvo motores V6): Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + 4 llantas aluminio 18’‘ + Alarma y supercierre + Tapizado de asientos en cuero gris oscuro/gris claro – 3.650 €
- Pack Exclusive cuero Navidrive HIFI (sólo motores V6): Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + Alarma y supercierre + Tapizado de asientos en cuero gris oscuro/gris claro – 3.350 €
- Pack Exclusive cuero integral: Pintura metalizada + NaviDrive + HiFi + 4 llantas aluminio 19” + Alarma y supercierre + Airbags laterales traseros + Alerta de cambio involuntario de carril + Asientos delanteros calefactados + Asiento conductor con masaje + cuero integral – 5.800 €
- Techo abrible eléctrico Berlina (incompatible con cuero integral) – 800 €
- Techo Panoramico Tourer (Incluido en Pack cuero integral) – 550 €
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Hola Javier,
Vete pidiendo la vez en Doctor Esquerdo o Garcia Noblejas para que te dejen una unidad con el motor 160 CV y caja automática , para ver si Cítroën ha corregido el tiro y es capaz de tener un motor y transmisión a la altura del resto del coche.
La pena es que todavia no hayan pegado el salto tecnológico al doble embrague.
Ráfagas, GTO.
Estoy de acuerdo con GTO, otro más para pedir cita al igual que el 3.0 V6 HDI de 240 CV.
Un saludo
Llevo meses pidiendo un C5 y siempre que llamo no hay :P Seguiré insistiendo.
Me encanta la línea de este coche, para mi a la altura de un A5.
Creo que esta generación del C5 a subido un gran peldaño respecto al anterior, para mi casi a la altura del A4, serie 3, clase C, Passat, etc.
Tuve ocasión de sentarme en uno de ellos en el Salón de Madrid y hay que reconocer que han dado un salto enorme en acabados; Desde el C4 se lo están currando de verdad por mejorar ese talón de Aquilés que tenían; el C6 es anterior, pero en éste se presuponían buenos acabados.
Pues sí que es triste el no disponer de caja de doble embrague, 1 litro más de consumo es pésimo.
El coche me gusta, pero el interior no me acaba.
#4 y #5 Quiero pensar que lo decís solo por la apariencia estética...
#4 keko y #5 antonio-br:
Si comparais un Xsara con el C5 actual, está muy claro que Citroën ha mejorado mucho, tanto en materiales interiores como calidad percibida. Ahora bien, compararlo con un A4 o un A5 me parece un tanto descabellado.
¿De veras creeis que esa diferencia de 8000-10000 euros se justifica sólo por llevar 4 aros por emblema? La dificultad radica en que la calidad de ensamblaje no se percibe cuando compras el coche nuevo de fábrica, sino cuando tiene 10 años
al 5#
el problema es que Citroén no es Audi ni bmw, ni ningun marca superior.
para mi con el C5 se han salido de su Target y quieren ir a por un segmento que le queda grande.
tu por más de 30.000 € te vas a por un Mercedes, Audi, Bmw NO te vas a por un citroen por muy estetico que sea
#7 bienvenido a las marcas premium a la altura del resto... bonita fachada pero el interior es el frances de siempre con todo lo que ellos conlleva el motor 3.0 V6 HDI no puede ser traccion delantera es un suicidio.
#11 Hombre, no sé, yo probé el 3.0 HDI a un ritmo bastante alto por montaña y no lo noté especialmente subvirador... pero bueno, no soy piloto de pruebas.
Ahora es si cabe mas jugoso, ese motorr turboalimentado de gasolina tiene que ser una maravilla, ademas por 26.640€ tienes un premier con todo, hasta con navegador....un producto pero que muy competitivo, a ver si hay suerte y te dan una unidad de prensa y vemos una prueba...
#11 Perdonad mi ignorancia pero ¿los Audi y VW no son todos -salvo los quattro- tracción delantera? Sé que tanto Mercedes como BMW han hecho siempre justamente lo contrario: la norma es la tracción trasera. Lo que no entiendo es si el problema con la tracción delantera y el motor potente es por ser Citröen o se trata de alguna cuestión técnica que Audi hubiera resuelto en sus modelos de tracción delantera con motores potentes.
Salu2
#14 es algo que hace tanto audi como VW como citroen mal en sus modelos potentes. dejando la traccion delantera de serie y la total opcional o ni eso.
#15 Gracias por tu contestación, jmt46. Mi padre siempre tuvo coches de tracción trasera. Digamos que siempre ha sido "forofo" de Mercedes y siempre habló maravillas de "su" marca y despotricaba contra los Audi precisamente por su tracción delantera pero, la verdad, siempre pensé que era más un acto de forofismo que otra cosa. De hecho, recuerdo alguna campaña de Audi en la que precisamente destacaba la supuesta superioridad de la tracción delantera frente a la trasera... Bueno es saber lo que me dices. En cualquier caso, tengo que admitir que, ante la duda y para no equivocarme, cuando me compré mi coche actual hace poco menos de un año, opté por un 4Matic :-)
Por buena carretera y a ritmo tranquilo, no practicando para un tramo cronometrado, te da igual tener 100, 300 o 300.000 CV en el eje delantero. Es un coche pensado para viajar, no para tramear. También hay una versión delantera del A8, y si nunca se mete en barro o nieve (que no es plan) ya me diréis para qué necesita la quattro.
#9 Con esos 8.000 ó 10.000 euros de diferencia con el Audi te llevas el C5 y te pones una cocina nueva en tu casa, que seguro que el C5 te lleva y te trae prácticamente igual, al final es un coche.
#17 si te sientas igual en cuero que en tela porque necesitas cuero?? si se ve igual con las luces halogenas que con las de xenon para que necesitas xenon? primero porque estas pagando 11 kilos no por un Audi sino por el AUDI la berlina de representacion, vale que es guarro pero es Audi a "su maximo exponenete" segundo porque los delantera con cierta potencia hacen ruedas a la primera de cambio lo se por experiencia y es mucho mas facil que se vaya en curvas por cierto mete 300.0000cv aproximadamente 1000nm al relenti e intenta salir de parado en seco ya no te digo en mojado y menos en nieve a ver que te pasa.
El coche para mi es bonito... el único pero que encuentro son los precios. Por un poco mas entras en la dinamica de marcas con muchisima mas calidad, hablese de volkswagen o audi. Aunque sin llegar en ningún momento a MB o BMW o Lexus.
Referente a la tracción delantera con 300Cv o mas, hoy en dia es una estupidez para un uso normal, ahora si te sobra el dinero, y te gustan los coches (como es mi caso) adelante.
+ CITROËN 4EVER perros! ya tengo el mio pedido y le pueden dar mucho por donde te cuento a los careros de mercedes, bmw (con su supertracción trasera para "los prisas"), audi, volkswagen, etc, que a los 15 años se joden tos por igual!. Aqui nadie habla del C5 y su suspensión hidractiva III+, ni de su volante multifunción que permite un airbag mas grande que el resto de volantes, ni de su airbag de rodilla para poder volver a andar, ni de su preciso velocímetro con opciones múltiples, ni de su habitabilidad, ni del avisador del cambio involuntario de carril, ni de sus cristales laterales laminados insonorizados, ni de su luz auxiliar para curvas (no los CUTRES que usan las antinieblas) etc etc etc Los coches pijos para los pijos, y los coches de calidad para los que entienden! Si os gusta correr ya sabeis, unas buenas bambas y a correr locos!
a 21# No se que tiene que ver la traccion trasera con los "prisas", la verdad.
Referente a la calidad, si consideras los elemntos de Citroen de mas calidad que VW, Audi, BMW, MB, pues la verdad "No entiendes".
Un coche que cueste + de 30000 es de los que consideras "pijos"?, o lo del cambio de carril, luz auxiliar, o los cristales laminados...... no lo es?.
Vale, he exagerado un poquito con los 300.000 CV; pero con los motores que tiene el C5 no vas a tener pérdidas de motricidad circulando como una persona normal. Los motores más potentes llevan cambio automático y no permiten salir echando ruedas.
Qué lindo sería si en Argentina tuviésemos acceso a esas posibilidades! Aquí el C4 se fabrica bajo estándares "MercoSur" (permitidme una lágrima) y las importaciones que llegan de Francia del C5 son las de "descarte".
Comparativamente, aquí la versión más alta se llama C5 3.0i V6 Exclusive (gasolina): (215 CV/6000 - Par máximo 290/3750 - Consumo: 15.6 urbano / 7,6 en ruta) por la módica suma de 36.000 euros, con menor equipamiento que en Europa.
Respecto de la tracción, coincido en que el vehículo "premium" debería dar opciones y no limitar a tracción delantera.
Este coche de linia es precioso, por dentro más de lo mismo y conduzco usualmente un 207 gt con el motor thp y ese motor estira y corre que da gusto
No digáis tonterías, si pierdes el control o la motricidad es porque no estas conduciendo como debes, Si quieres tomarte una curva a 200 y meterte en 300 en un suspiro tal vez necesites un F1 en vez de un c5. No se si me explico....
Yo también pienso que un Citroen no es un BMW, pero ojo depende que BMW. Porque si comparas un 318d con un C5 por el precio del 318d te sacas un buen C5 con un buen motor y ya no hablemos de los acabados, que yo he tenido un C5 y la verdad es que están a la altura, eso si es para conducción tranquila y quizás sea una de sus mejores virtudes a mi la suspensión me encanta.
#21 [Anti-Speed] Citroën no es mala marca, pero tu comentario, con todos mis respetos, es una aunténtica imbecilidad, una memez propia de un ignorante del mundo del automóvil.
A los fanáticos de la tracción trasera (que a mí también me gusta) les recuerdo que en las 24 Horas de Nürburgring los Scirocco GT24 con 300 CV al eje delantero (y motor delantero... todo delante jajaja) no iban nada mal. Ni iban los últimos, ni iban entrando largos en las curvas con las ruedas delanteras derrapando, si siquiera se veía en los on-board a sus pilotos rectificando trazadas ni mucho menos peleándose con el coche (contravolanteos y demás cosas que se suele ver cuando llevan un coche difícil).
Ahora bien, ¿hablamos de alguien que entra muy pasado a las curvas? ¿Qué frena cuando ya está en la cocina? ¿Que se cree que lleva un coche que frena en los últimos 100 metros antes de una curva que va a tomar a fuego? ¿Que traza mal? ¿Qué pisa demasiado el acelerador? Pues sí, un motor delantero con tracción delantera le irá de culo... pero es que con un tracción trasera termina dándose la vuelta y cayendo por el barranco...
Y con un tracción total, casi que lo mismo... los hay así de brutitos.
a Alexuny le recuerdo que no es lo mismo un scirocco que una berlina y si se ha hecho toda la vida de una forma sera por algo... el hombre no se equivoca tantas veces.
Javier tengo dos automaticos y si les quitas el ESP hacen los dos ruedas sin problema.
esto me recuerda a la interminable discusion de las marcas blancas, si te sobra el dinero te compras un coche con "marca", y si no llegas uno sin "marca", esta claro que si pagas más sera por algo aunque a primera vista no se vea.
#9 He dicho que la línea de ese coche para mi esta a la altura de un A5, sólo me refiero a la estética exterior, no lo he comparado con un A5.
Los que habláis aqui de los acabados de bmw y volkswagen (de mercedes no hablo porque no e tenido el gusto de probarlo) os habéis montado??, me explico si es un bmw de los antiguos todavía, pero de los nuevos? con 2 años se te gasta la mitad de los plásticos del coche, si tienes niños ni te digo de lo que dura la parte de atrás, la guantera milagro si no se te parte en los bmw, aparte de que ¡¡ES EL MISMO PLÁSTICO QUE DE LOS FRANCESES PERO MÁS DURO!!, si ya encima os compráis un diesel ir preparando la bomba de gasoil, motor de los limpia parabrisas, y los elevalunas eléctricos, después de que os hayan metido bien la estaca en el conce, ya si hablamos de volkswagen la lista se me hace interminable, entre otras cosas porque es el coche que tenía antes Y NO ME VOLVERÉ a comprar, y ahora que me vuelva a decir el compañero de arriba que el dinero de los alemanes está justificado, como dijo una vez no recuerdo quien ahora mismo xD, te compraras un bmw y creeras que tus vecinos piensan oooh! se a comprado un bmw le van bien las cosas, bueno coche que se a comprado...pues no, en realidad pensarán oohh! se a comprado un bmw, le van bien las cosas...se la han metido dobladaaaaaaa!! venga hombre que veo mu bien que os molen a muerte los alemanitos pero por favor hablemos las cosas en serio y siendo objetivos, que ami desde luego no me vais a convencer de lo "pepinos" que son y como yo creo que aqui ahi unos cuantos xD. Un saludo!
Se me olvidaba, al compañero que ha puesto por ahi arriba tambien que aunque a simple vista no se vea el dinero está justificado, así te engañaras tu ami no, me explico...bueno mas bien te pregunto ¿que tiene un par de zapatillas Nike para que cuesten 300€? ¿o una gorra con el logo de Ferrari para que me cueste 40 pavasos? que es más de lo mismo fiera, de corazón te digo que a no ser que te sobre el dinero, eso de ir por la vida con la mentalidad de...si es caro es mejor, chungo lo llevas, yo por ejemplo lo veo desde el punto que bmw mercedes y audi han echo sus deberes durante muchos años y los siguen haciendo, y que como ya tienen su nombre echo, no tienen necesidad de justificar sus precios y menos aún cuando todavía, en tiempos que corren, con internet como fuente de información enorme, todavía haya gente que piensa así. Perdón por el ladrillaco xD y que todo esto lo digo como punto de vista mio de buen rollo así que nadie se lo tome a mal ;)
Al hilo del comentario anterior, yo tengo dos coches, ambos con el mismo kilometraje, un Accent y un serie 3 Compact, ambos comprados el mismo año. Pues bien, El Hyundai lo he llevado a taller una sola vez, por un asunto del pedal del acelerador, las itv las ha pasado sin problemas. El BMW, no gano para reparaciones, lo último en joderse el aire acondicionado, pero he tenido que cambiar ya transmisión, amortiguadores, inyectores, la puerta derecha no me encaja bien, los plásticos son igual de duros que en el Accent, varios botones de la consola central rotos de sólo tocarlos muchas veces, gomas de aislamiento exteriores hechas polvo... Que alguien me explique por qué me costó 2 millones más que el Accent. Me lo pensaré dos veces antes de comprarme otro coche alemán.
Yo de verdad q los coches alemanes pos no me llaman la atención, hombre, sus prestigio es innegable, pero diría q no me gustan por, q tienen una estética algo conservadora en la mayoría de los casos, hay demasiados por la calle, tienen una lista interminable de extras q en la mayoría de casos deberían ser de serie y en el caso de los BMWs pos comparto eso, dura mas un Hyundai y eso q valen 2 veces menos, lo digo por q un familiar tenia un serie 3 y varias veces le daba dolores de cabeza q terminan dejando en la quiebra a cualquiera. yo es q si me voy a comprar un coche de esos precios, miraría mucho mas el Lexus IS (q me encanta), o el Infiniti G37 y si tuviera pa' comprarme un segmento mas arriba pos no lo dudaría con el Jaguar XF, sera q me gusta lo diferente, y ademas estos a comparación vienen mejor equipados por el mismo precio, en cuanto a los Infiniti y Lexus, pos son japos y en mi opinión son mas fiables.
Con respecto al C5, pos el coche ni me va ni me viene, creo q hay mejores opciones en el mercado, tampoco es muy destacable nada de lo q tiene, en realidad uno mas del montón y frances de paso.
Sinceramente, no es por defender a Citroen pero muchos dicen, que no se puede comparar con Audi BMW o Mercedes. Recuerdo que Citroen hasta hace unos 10 mas o menos, hacia coches mucho mas comerciales, con unos acabados mas bien justitos a un buen precio.
Ahora la diferencia entre las grandes marcas como nosotros las denominamos, Audi BMW Mercedes, es mucho menor, ya que cada vez lo k esta por inventar en un vehículo, está al alcance de casi todas las marcas generalistas, y no sería descabellado para muchos que una empresa como Citroen sea capaz de sacar un coche mejor que Audi BMW y Mercedes Esta muy claro que Citroen ya no es lo que era, el C5 anterior no se vendia desde los 22.000 euros. Tambien la diferencia entre uno y otro es apabullante.
Asi que no digan tonterias de que no se puede comparar un C5 con un aleman. parece que solo se dejan llevar por la tendencia de los demas y no por lo que puede llegar a hacer una marca generalista
Las diferencias de seguridad y calidad entre masrcas premium y marcas generalistas son hoy mas pequeñas que nunca lo que no quiere decir que poor supuesto existan diferencias, aqui cada uno se gasta el dinero que lo que quiere pero pensando con logica comprarse un coche premium a dia de hoy es un capricho, porque existen berlinas en marcas generalistas a un nivel de calidad mas que aceptable y con sistemas de seguridad y tecnologicos al nivel de los mejores (en algunos casos a mayor nivel), lo que no entiendo de las marcas premium son cosas como cobrarte de extra los elevalunas electricos traseros a un precio alto (seran mejores que los que montan las generalistas) y detalles asi.......
¿Por qué se han construido tradicionalmente vehículos con tracción trasera? Porque quien inventó la tracción delantera fue Citröen y las juntas homocinéticas que patentó les salían caras y prohibitivas desde el punto de vista tecnológico a las demás marcas por muy premium que fueran. La tracción delantera aportó una seguridad a la conducción que ha tardado la electrónica cincuenta años en igualar para la tracción trasera. En ningún caso se prefirió hacerlo del modo tradicional salvo cuando se quería compensar el reparto de pesos en un coche deportivo, porque para todo lo demás un pesado árbol de transmisión, un grupo diferencial que pesaba casi como medio motor de utilitario y dos palieres robustos y largos eran un lastre inadmisible a partir de los años cincuenta. Tanto que se empezó con los todo atrás ya que solo Citröen disponía de la tecnología adecuada para construir coches como los que tenemos hoy. Además se condenaba al vehículo medio por motivos tecnológicos y económicos a cargar atrás con una suspensión por desagradables ballestones, en lugar de la eficiente y ligera McPherson que se podía montar en ruedas no tractoras. Qué pena que no queden nostálgicos del gasógeno. Será por algo.