A falta de un mes para que lleguen los primeros Chevrolet Volt a los concesionarios de Estados Unidos, General Motors sigue adelante con su ambición de vender el primer coche eléctrico de autonomía extendida de la era actual. Ya hubo otros en el pasado, pero hace mucho tiempo…
El primer año solo se podrá comprar, de forma limitada por “razones de calidad”, en unos pocos estados y con un tope de 10.000 unidades en 2011. Para el año siguiente, esperan fabricar 45.000 unidades, como el doble de lo que se había previsto antes. Y no solo se trata de fabricar más, sino que se conozca el producto.
Lejos de hacer campañas publicitarias de tapadillo o para asustar a los clientes, como hicieron con el GM EV-1, el Chevrolet Volt será una estrella en anuncios de televisión emitidos en horarios de gran audiencia. Se acaban los complejos, salen del armario, quieren que el consumidor lo sepa.
No solo se trata de vender un coche, sino de vender una idea: se puede decir adiós a las gasolineras… pero cuando no quede otra, podrá salir fuera de su rango eléctrico sin problemas mientras tenga gasolina en el depósito, pues así se alimenta el generador auxiliar.
Ahora mismo hay una polémica entre General Motors y sitios especializados ya que algunos postulan que el Volt es un coche híbrido y no un eléctrico, el matiz está en si el motor de gasolina 1.4 proporciona fuerza motriz a las ruedas o no. GM insiste en que es eléctrico desde el primer día.
Según la empresa, unas 120.000 personas estarían interesadas en comprar el coche. Y eso sabiendo que tiene un precio de salida de 41.000 dólares sin contar con los 7.500 dólares de subvención que da el Gobierno si uno poseé un buen historial de crédito (que no sea moroso, acredite solvencia, etc).
Se trata de un cambio de mentalidad muy grande por parte del antaño mayor fabricante de coches del Mundo. Si no se “estrellan” con este modelo, bastante amenazado por híbridos convencionales e incluso eléctricos puros como el Nissan Leaf, su éxito debería dar paso a una nueva generación de coches similares.
Desde luego, choca mucho con los planteamientos de la General Motors que hizo renacer el coche eléctrico, lo destruyó con sus propias manos y casi condena de nuevo al ostracismo (véase Quién mató al coche eléctrico). Ahora las cosas son diferentes, porque la gente quiere cosas diferentes.
Ojo, que no dirán que no a gente interesada por el Volt que aterrice en las concesiones Chevrolet y que se lleve un modelo más adecuado para sus necesidades, como un Camaro por eso de tener buena salida en los semáforos y torque, un Cruze Eco si quieren gastar poco o un Tahoe si lo que buscan es maletero.
Vía | Automotive News
En Motorpasión | Toyota Prius Plug-in contra Chevrolet Volt y Nissan Leaf: el amperio contraataca
Comentarios
120,000 personas interesadas, de las cuales, mas del 50% para Californianos con un Prius o un tesla
Ante esta revolución "verde" Clarkson ya ha pensado en pegarse un tiro.
3 Comentario moderado
38Las baterías tienen una garantía de 8 años asi que si a los 3 años dicen adios, ellos se comen el marron.
Los coches eléctricos ya llevan acumulados varios millones de kilómetros sin joder las baterías a los 3 años. Eso son temores como el del hombre del saco, que todos los niños temen pero ninguno ha visto.
Este coche en Europa lo tiene complicado, porque su consumo en modo "no electrico" es en carretera de 6,53 L/100 km, y 7,43 L/100 km en ciudad .
Ademas el precio del Ampera no creo que baje de 35.000 euros.
Saludos.
ademas de que no noto una ventaja frente a un híbrido puro, por mas que me parezca un auto muy atractivo
¿De donde has sacado esos consumos?
Este coche está pensado para usarlo a diario en modo eléctrico (creo que tenía ciento y poco kms de autonomía), recargándolo por las noches y gastando 0 l/100km (eso sí, gastándo X kw/h de electricidad), y sólo gastar lo que tú dices en viajes más largos, digamos que esporádicos.
Para un asiduo en las autopistas está claro que no es su coche, es para el ciudadano típico que hace unos 100km al día en ciudad y extrarradio; y una o dos veces al año se va a la playa.
http://es.autoblog.com/2010/10/14/comienzan-a-llegar-las-primeras-pruebas-del-volt-1-85-l-100-km/
La autonomia son 500 km y el deposito 35 litros: 35 l / 500 km = 0.07 l/km -> 7 l/100 km.
De todas formas aqui está el enlace:
http://es.autoblog.com/2010/10/14/comienzan-a-llegar-las-primeras-pruebas-del-volt-1-85-l-100-km/
.. y elmundo tambien hablaba de ello:
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2010/10/11/coches/1286810501.html
El mejor caso posible para este coche sería trabajar a 50 km y poder recargar en el trabajo:
En 2012, con la gasolina a 1,40 euros. 100 km x 20 dias x 11 meses = 22000 km -> 330 euros Prius hibrido normal (5 l/100 km) 22000 km -> 1540 euros Los viajes largos (+150 km) gastaria menos el Prius, pero no los voy a contar. El mantenimiento debe ser parecido, tampoco lo cuento.
Ahorro anual de 1210 euros.
El Prius está desde 24.000 euros y este no se sabe, pero si en su pais esta por 41.000$ sin ayudas, aquí con ayudas estará por 35.000 euros.
Y pienso que estará por 35.000 euros porque se suele dar que el modelo que allí cuesta 20.000$ cuesta en Europa 20.000 euros (mirad el Fiesta, el Cruze, el Mazda 3, etc) http://autos.yahoo.com/ Como el precio alli sin ayudas son 41.000$, en Europa 40.000 euros, con ayudas alrededor de 35.000 euros.
11.000 euros de diferencia que se amortiza en 9,09 años (ojo, en el mejor de los casos). Para amortizarlo en 5 años deberia estar por 30.000 euros. Eso si, medioambientalmente es mejor el Volt, (que se tendria que tener mas en cuenta).
Saludos.
Declaran una autonomia en modo elétrico de 64 km, pero no especifican en que ciclo de conducción. En motortrend, los dias que lo han probado les salia de 65,12 km a 49,60 km.
http://www.motortrend.com/features/auto_news/2010/1010_127_mpg_chevy_volt_diaries/real_world_experience.html
Los datos que has dado, así como los que da la fuente, prestan a confusión. Ese no es el consumo real en modo "no eléctrico". Es el consumo bajo ciertas condiciones muy específicas (en contra del bajo consumo).
Cuando el motor de combustión se pone en marcha, genera una potencia constante que no sé exactamente cuál es, aunque te puedes hacer una idea sabiendo que es el 1.4L que se monta en el Opel Corsa. De toda esa potencia sólo se usa un bajo porcentaje para mover el vehículo (hablando de una conducción normal, que no deportiva). El sobrante va a las baterías.
Con esto, cuando el motor de combustión se apague contarás con una autonomía determinada que deberás agotar para conocer el consumo real del vehículo en modo "no eléctrico" (con energía proveniente del generador exclusivamente).
Edito: La verdad es que no estoy muy seguro de cómo calcularon el rango. Es un poco confuso el artículo. Pero vamos... que me extraña que consuma tanto. Ahí hay truco.
-- editado por última vez a las 15:00
Yo lo único que he hecho ha sido dividir los litros del deposito entre la autonomía del coche en modo generador. Es muy simple.
Ya, pero lo que quiero decir es que todos están manipulando los datos a su antojo.
Releyendo el artículo al que haces referencia, pude localizar la coherencia de los datos. Para el que quiera saber lo que significa esta tomadura de pelo:
1. Si el generador está permanentemente encendido, gastaremos unos 7 l/100km. Si bien no utilizaremos toda esa energía y se guardará el exceso en las baterías (aquí está el truco, si sólo utilizara el combustible justo para suministrar la energía demandada consumiría mucho menos).
2. El consumo normal se acerca mucho al litro y medio de combustible cada 100 km.
3. Con una conducción agresiva, parece difícil pasar de los 4 l/100km.
Todo esto según los datos que parecen más fiables. Al final siempre habrá que ver la experiencia de los usuarios, pero no es nada lógico que un vehículo con esta tecnología consuma de media 7 l/100km... ¡Para nada!
Hola de nuevo,
Yo de lo que entiendo del articulo de Motortrend es que hace 478,4 km en 9 dias, pero recargando por la noche.
En modo electrico hace 343 km y en modo generador 135,36 km.
En esos 135,36 km gasta 8,93 litros ( 6,6 l/100 km).
Como gasta 8,93 l y recorre 478 km:
8,93 l / 478 km = 0.0186
Cada 100 km ha gastado 1,86 litros
http://www.motortrend.com/features/auto_news/2010/1010_127_mpg_chevy_volt_diaries/real_world_experience.html
Es asi, cuando de acaba la bateria gasta lo que dije al principio.
Saludos
Su precio muy alto, pero en realidad tendrá la tecnología de punta q tanto GM promete. Su consumo es muy bajo no el que postean si entran en la pág de motortrend ya lo han probado y sus consumo son muy bueno, creo q GM dic q cuesta 41 mil verdes, pero luego saldrán q cuesta 30 mil y la gente lo comprará porque es una ganga, parece buena la emboscada de GM
yo me compraria un TAHOE (la version hibrida para cntaminar menos) ke chupa 11,5 a los 100
A corto plazo, los coches deberian ser hibridos. A medio plazo, electricos de rango extendido. Y a largo plazo, cuando las baterias lo permitan, electricos.
Lo que pasa es que el Volt/Ampera ya es un híbrido. Es un Híbrido en serie enchufable, y también es un eléctrico de rango extendido. cito de la wikipedia:
"Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna."
En los híbridos en serie, el motor de combustión no mueve directamente las ruedas y siguen siendo híbridos, con lo cual ese matiz que se esmeran en resaltar no vale para nada.
Lo que pasa es que si lo comparan con el Prius que es híbrido, o con el futuro Prius enchufable, pues sale muy escaldado de la comparativa, así que los de GM quieren engañar al personal diciendo que este es un coche electrico. Pero que no es un híbrido, cosa que no es cierta.
Adjunto link de wikipedia sobre el Volt: http://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
-- editado por última vez a las 00:02
Aiii... nuestra fidelidad al Prius! ;)
Los híbridos en serie no son enchufables.
Los híbridos en serie que son enchufables, si tienen una autonomía eléctrica muy grande, se les considera coches eléctricos de autonomía extendida.
Yo creo que los EREV es lo único viable a corto medio plazo. Para el día a día, 60 kms en eléctrico está bien. Imaginaos astascos y el día a día en las ciudades. No se consumiría apenas gasolina. Eso sí, ojalá fuera más (y lo será pronto con los avances en baterías que vienen). Además no tienes la "ansiedad" de quedarte tirado. Y puedes hacer viajes, no necesitas otro coche. Pero hay que verlo así, como que el motor de gasolina es únicamente para EMERGENCIAS: esos pocos kms para llegar a casa, o para salir de viaje una vez. En cuanto al PRECIO, deberían hacer como Renault con la Kangoo, que no pagas la batería y pagas 70 € al mes en concepto de renting, alquiler o lo que sea (lo mismo que un depósito de combustible al mes). La batería se lleva un pastón del precio. Entonces sería competitivo. Además, yo le hubiera puesto un turbodiesel pequeñito, el 1.3 cdti mismamente, y el consumo (repito, para EMERGENCIAS), encima bajaría. ¿Para qué quiero un eléctrico puro si solo hace 100 kms? ¿Cada dos por tres llamando a la grua? ¿Y si hace frío, en vez de 100 kms son 60 kms? Y si no lo puedo recargar donde aparco, ¿cómo vuelvo a casa? ¿Y para un viaje tengo que alquilar otro? Buff... poco realista. EREV es lo único realista hoy día, a mi modesto entender.
Parto de la base de que los eléctricos puros tienen 160 km de autonomía, no 100 km y la calefacción consume 1 kw/h, 149 km. Para emergencias están las recargas rapidas.
Yo no estoy en contra de estos coches, pero son muy difíciles de amortizar debido a que su precio resulta muy alto. Sin embargo un eléctrico puro, si es para ámbito urbano, si lo amortizas.
Hombre, ya se están dando alternativas viables para los vehiculos electricos y su "baja" autonomia.
Ahora mismo los electricos pueden hacer unos 160 Km. Y luego existe la creencia popular de que hay que estar 8 horas cargandolos. Pero en las tomas de recarga rapidoa puedes recargar 80 Kms en 15 minutos. Luego también hay otras alternativas que a mi juicio son mejores como el cambio rapido de bateria que propone renault en sus modelos. 160Km de autonomia, se te acaba la pila, vas a una electrolinera, cambias la bateria por una nueva que está cargada en 3 minutos y a andar otros 160Km.
A medidoa que la tecnología de baterias mejore, estos coches seran los "preferidos" por la gente. Bajo coste de operación, mantenimientos casi nulos. Averias practicamente inexistentes...
Desgraciadamente, no hay ni "electrolineras", ni puntos de recarga rápida por todos lados. Por eso digo que la única solución realista a corto medio plazo es o los EREV tipo Volt, o tener un segundo vehículo aparte del eléctrico. O, por supuesto, los híbridos tipo Prius. Pero me gusta más el EREV. Puedes estarte meses cogiendo el coche y que se te "pudra" la gasolina en el depósito de no gastarla. Y, sinceramente, antes que montar toda esa infraestructura de "elctrolineras", yo me decantaría por gasolineras de hidrógeno. El motor de hidrógeno está bastante avanzado y el problema es, como con las baterías, que no hay red para llenar el depósito. Saludos.
Ojo. Obviamente hay cosas que mejorar (mayor autonomía eléctrica pura, menor tiempo de recarga, mejores motores eléctricos), pero me da a mí que por aquí va el futuro...
Las estaciones de servicio de hidrogeno habría que crearlas de cero, pero la infraestructura de "electrolineras" ya está creada, es la red electrica. Todas las gasolineras tienen electricidad, que yo sepa. Solo hace falta los terminales, que para recargas lentas son unos 1000 euros, el rápido 15.000 euros.
Otra cosa serían las estaciones de intercambio de baterias, que requieren de un almacen robotizado (transelevador) y de un stock de baterias.
El coche de hidrógeno tiene tambien motor ELECTRICO. La energia se consigue a traves de la electrólisis (pila de combustible). Pero en el proceso se pierde mucha pero mucha energia. Las baterias son mas eficientes, aunque su capacidad energética es penosa en comparación, pero aun así solo le faltan 10 años de evolucion para sustituir a los coches de combustión al 100%.
Logicamente si sueles hacer mas de 150 km, pues de momento uno puro no es buena opcion, pero tampoco el Ampera. En las ofertas comerciales de los eléctricos tambien se esta estudiando ofrecer el alquiler, a menor precio del normal, un coche de combustion de la propia marca para viajes largos (Peugeot MU, Renult car sharing, etc).
Saludos
Yo creo que la clave está en que si yo mañana me compro un EREV y no necesito nada que no haya ya. Y el 80-90%, por ejemplo, de mis trayectos los haría en modo eléctrico. Y los viajes de fds, parte, los haría en Rango Extendido. No necesito infraestructuras, inversiones, puntos de carga rápida, cambiar la batería a mitad de camino, coches de alquiler, etc. En mí modesta opinión el EREV es el nexo de unión entre el combustible fósil y la pila de H2. Sin gastos, sin nuevas ifraestructuras, etc. Y si en vez de 40 millas, hiciera 100 kms, sería la bomba. Y la batería en alquiler YA!! De hecho, hasta el próximo Prius, el que tiene Gallardón, aun no siendo un EREV, apuesta por un concepto similar: 20 kms en eléctrico puro y luego en híbrido hasta próxima recarga. Pero vamos, que son opiniones, que diría Clint.
Saludos.
Además, ahí va a estar la gracia. Yo me compraré un EREV. Tú, un BEV. Un vehículo no tiene por qué ser mejor que el otro. Cada uno elegirá, de la oferta del mercado, lo que más le cuadre con sus necesidades.
Saludos.
No sé hasta que punto merece la pena tener en un coche un sistema auxiliar para el 10-20 % de los viajes, si aporta mas peso al vehículo, haciendolo mas ineficiente y aumentando su precio y al final su costo total es superior al de un híbrido normal.
Hay veces en un vehiculo que no lo puedes tener todo.
Si por lo menos gastara en modo generador 4 o 5 litros y su precio no superara los 30.000 euros, si mereceria la pena. De todas formas estoy suponiendo un precio de 35.000 euros, quizá hay suerte y me equivoco. (pero viendo el precio en su pais.....)
¿El Opel Ampera se hace en la misma planta?
si, sale de la misma planta.
A mi este coche no me convence nada. Solo 4 plazas, muy caro y la autonomía en modo totalmente electrico muy corta. Si utilizas el motor de gasolina en modo autonomía extendida, los consumos son muy "normalitos". El futuro inmedianto son los Prius, Lexus, etc, pero enchufables. Por otra parte, no entiendo por que el motor auxiliar no funciona con alcohol o con G.L.P. para mayor "ecología" y dado que es un motor para emergencias.
Estoy DESEANDO VER UN AMPERA CIRCULAR POR LAS CALLES!!!!! por cierto....no se si sere yo el único pero el frontal me recuerda al HONDA ACCORD.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect