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Primero nos enseñaron un sneak peak con los responsables de su desarrollo y diseño acompañándolo y ayer, con motivo de la celebración de los 100 años de vida de General Motors, Chevrolet ha hecho públicos todos los datos e imágenes oficiales del Chevrolet Volt, una apuesta eléctrica que llega en el mejor momento.

Ahora que lo podemos observar sin nadie por enmedio que moleste, hay que decir que el resultado ha valido la pena. Siempre he pensado que los coches híbridos y alternativos, en el más estricto sentido de las palabras, no eran demasiado agraciados físicamente. Motivado, claro está, por reducir su coeficiente aerodinámico.

Pero en el caso del Chevrolet Volt la cosa cambia. Sigue conservando esa forma de media gota ideal para mejorar la penetración aerodinámica, pero desde mi punto de vista, se ha conseguido hacer un coche atractivo a la vista. Algo que creo, le dará un punto de ventaja.

El proceso de desarrollo del apartado aerodinámico ha llevado a los ingenieros a poder afirmar que el Chevrolet Volt es el coche más aerodinámico que ha construido General Motors en sus 100 años de vida. Una pista de por dónde se ha focalizado su diseño.

Las pruebas en el túnel de viento y demás elementos de su carrocería se han llevado a cabo para dotarle de la mayor autonomía posible, que se cifra en unos 64 km (40 millas), medidos según el ciclo en ciudad de la EPA (United States Environmental Protection Agency). Esta autonomía es la que le dan sus baterías de ion-litio.

Porque puede dar algo más, bastante más autonomía. El motor eléctrico está complementado con un motor de explosión, pero que hace las veces de generador eléctrico y no se puede usar para propulsar al Chevrolet Volt. De ahí viene su definición, E-REV o Extended-Range Electric Vehicle.

El uso de este motor de gasolina compatible con E85 se hace necesario cuando las baterías de ion-litio se han agotado, alargando su autonomía unos cuantos cientos de kilómetros más, evitando sufrir el síndrome del móvil, ese que se presenta cuando te queda una rayita de batería y estás fuera de casa.

El motor eléctrico se alimenta, como ya he dicho, de un paquete de baterías que contienen 220 células de ion-litio. Su equivalente en potencia es de 150 CV y un par instantáneo de 370 Nm. Respuesta instántanea al pisar el acelerador, seguro.

Antes decía que llegaba en el mejor momento por una única razón, sus consumos. O mejor dicho, su gasto diario. Los consumos generados por el motor de gasolina no vienen expuestos en el comunicado, pero sí lo que consume cuando se usa en modo eléctrico, nada. Según Chevrolet, y tomando como base los precios de la gasolina y la electricidad en Estados Unidos, circular con el Chevrolet Volt en modo eléctrico cuesta 2 céntimos por milla, mientras que circulando con el motor de gasolina funcionando saldrá por unos 12 céntimos la milla. Precios de risa.

Esto supone un ahorro de unos 1.500 dólares anuales para alguien que hace unas 40 millas al día (15.000 millas anuales). Y considerando que recargarlo (tres horas de carga con las baterías completamente descargadas) puede salir por algo menos de un dólar, el ahorro es considerable y puede compensar en cierta forma cualquier sobreprecio que pueda tener. Además, el coche es bonito, para que negarlo.

Eso sí, no podemos considerarlo como un coche familiar en el más estricto sentido de la palabra, ya que cuenta únicamente con cuatro plazas. Pero no le veo el problema a esto, ya que no está pensado para eso.

Su interior guarda también un buen número de novedades, como las dos pantallas de cristal líquido que se utilizan a modo de instrumentación. Ambas son táctiles y configurables al gusto del conductor. En una se muestra todo lo referente al vehículo mientras que la situada en la consola central está destinada a los sistemas de entretenimiento y navegación. Función que se encuentra disponible en opción con un disco duro que también puede almacenar la música. Por último, dispone de Bluetooth para el manos libres y conexión USB para la música.

En definitiva, un coche que cambia completamente la visión que tenemos de ellos tal como los conocemos ahora. Su puesta de largo, por supuesto, será en salón de París el próximo mes de octubre.

2011 Chevrolet Volt(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Chevrolet

En MotorPasion | Primeras imágenes del Chevrolet Volt de producción

¿Cuáles son los rivales a los que se enfrenta el Tesla Model 3?

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¿Cuáles son los rivales a los que se enfrenta el Tesla Model 3?

El Tesla Model 3 se presenta como la verdadera revolución de los coches eléctricos. Una de las dificultades a las que en estos momentos se enfrenta el equipo de Tesla es la de haber propuesto un coche que llegará al mercado dentro de dos años, a finales de 2017.

Si bien desvelar el coche ahora le ha permitido a la empresa de Elon Musk conseguir una financiación extra y dar una alegría a sus accionistas, este movimiento también ha desvelado parte del juego de la firma de Silicon Valley a los posibles rivales del Tesla Model 3.

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Habemus precio para el Chevrolet Volt 2016 en EEUU

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Habemus precio para el Chevrolet Volt 2016 en EEUU

Ya se ha desvelado el precio del nuevo Chevrolet Volt 2016, la segunda generación de este coche eléctrico de autonomía extendida. En Estados Unidos el precio de partida del nuevo Volt será de 33.995 dólares, unos 30.600 euros. Es decir, el nuevo Volt es un poco más barato que el modelo antiguo y eso que cuenta con interesantes mejoras en eficiencia.

Dependiendo de qué parte de Estados Unidos seas pagarás más o menos por el Volt en función de las ayudas del estado de residencia. Por eso en California podrían llegar a pagar por el nuevo Volt sólo 25.000 dólares (22.500 euros), un precio más que interesante para este coche, que combina las ventajas de un eléctrico con la autonomía de un coche convencional.

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Chevrolet Bolt EV Concept

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Chevrolet Bolt EV Concept

El Chevrolet Volt 2016 del que os hemos hablado hace unas horas, no es el único coche enchufable que ha presentado General Motors en el Salón de Detroit de este año, también ha presentado el Chevrolet Bolt EV Concept (sí con b), un coche 100 % eléctrico asequible de tamaño subcompacto, más grande que el utilitario Chevrolet Spark EV.

Chevrolet indica que su autonomía es de 200 millas, es decir casi 322 km (estimada en ciclo de homologación EPA, en Europa, ciclo NEDC, sería más, por encima de los 400 km aproximadamente). Aunque es por ahora solo un concept car, la idea es poder ofrecer un coche similar dentro de unos años. GM lleva un tiempo detrás de esto, y podría ser alrededor de 2016 o 2017. El precio objetivo es de 30.000 dólares, que al cambio serían unos 25.425 euros.

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Chevrolet Volt 2016

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Chevrolet Volt 2016

El Chevrolet Volt fue uno de los pioneros de la actual generación de coches eléctricos y variantes, habiendo sido lanzado en diciembre de 2010, como el Nissan LEAF, con el que ha habido una fuerte rivalidad durante estos años, sobre todo en EEUU. Mientras que el LEAF es un coche eléctrico, el Volt es un coche eléctrico de autonomía extendida (y se considera así por convenio y no vamos a entrar ahora a discutir otra vez acerca de si debería considerarse híbrido enchufable).

Mientras que Estados Unidos el Chevrolet Volt se vende razonablemente bien, aquí en Europa ni él, ni su hermano mellizo el Opel Ampera han tenido la misma aceptación, ni siquiera cuando vieron bajar su precio fuertemente. Hoy en el Salón del automóvil de Detroit (North American International Auto Show) se presenta la segunda generación, el Chevrolet Volt 2016.

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Chevrolet Volt de segunda generación: más eficiente, más ligero y con más autonomía

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Chevrolet Volt de segunda generación: más eficiente, más ligero y con más autonomía

El Chevrolet Volt, y de la misma manera su hermano mellizo el Opel Ampera, es un coche eléctrico de autonomía extendida que se comenzó a comercializar en EEUU en diciembre de 2010. En el próximo Salón del automóvil de Detroit, en enero de 2015, será presentada la segunda generación, el Chevrolet Volt 2016. General Motors empieza a contarnos, con cuentagotas, eso sí, algunas cosas sobre el nuevo modelo.

El nuevo Chevrolet Volt tendrá un nuevo sistema de tracción Voltec, con nueva batería y un nuevo motor rediseñado. Todavía no hay datos, pero General Motors afirma que el Volt de segunda generación será más eficiente, tendrá más autonomía eléctrica y consumirá menos gasolina que el actual.

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Veremos el 2016 Chevrolet Volt en el próximo Salón de Detroit

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Veremos el 2016 Chevrolet Volt en el próximo Salón de Detroit

La primera cita del automóvil del año es el Salón de Detroit, en Michigan. Ahí se fabrica el Volt, y ahí se presentará la segunda generación, 2016 Volt, que ya no tendrá un primo Opel ni Vauxhall. No nos han proporcionado ni un solo dato técnico sobre él, y solo contamos con esta imagen de la parte trasera.

Eso sí, nos recuerdan sus hitos, como 800 millones de kilómetros hechos sin gasolina (el 63% de los desplazamientos), y el ahorro de casi 95 millones de litros que podremos gastar los demás. Los propietarios que cargan regularmente echan gasolina cada casi 1.600 km, una vez al mes o menos. Y además, tienen un puñal para Toyota.

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General Motors desenchufará al Volt/Ampera del mercado europeo

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General Motors desenchufará al Volt/Ampera del mercado europeo

Ciñámonos a los hechos: ni el Chevrolet Volt ni el Opel Ampera se están vendiendo bien en Europa, exceptuando países nórdicos de bajo volumen con impuestos opresivos al automóvil, donde resultan muy bonificados. La apuesta de General Motors por el eléctrico de autonomía extendida no ha cuajado.

Y por ese motivo, su permanencia en el mercado europeo tiene los días contados. Desaparecerá como Chevrolet, ya que la marca se retira de Europa en 2016 quedando solo modelos icónicos. Desaparecerá también como Opel Ampera, y su alter ego Vauxhall Ampera, según una filtración desde Detroit.

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Un 'déjà vu' llamado Pedalgate... que ahora quizá apunta al Chevrolet Volt

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Un 'déjà vu' llamado Pedalgate... que ahora quizá apunta al Chevrolet Volt

Es decir Pedalgate y ponernos todos a pensar en Toyota y sus aceleraciones incontroladas, los conductores que se acongojaban y todo lo demás. ¿Cierto? Para ser precisos, habría que recordar que el episodio también afectó a Lexus, que para algo son los primos ricos de la nipona, pero también a Chrysler y PSA. Y ahora quizá le ha llegado el turno a General Motors y su Chevrolet Volt.

No es la primera vez que el Volt se enfrenta a la adversidad y, sobre todo, a la histeria colectiva. La NHTSA ya dijo que era seguro aunque hubiera explotado una de sus baterías tras una colisión. Semanas después de la colisión y porque no se respetaron las advertencias del fabricante. En fin, sea como fuere, ahora el Volt se enfrenta al testimonio de un propietario que asegura haber sobrevivido a un episodio de coche loco. Si hay motivo o no para la preocupación, juzgadlo vosotros mismos.

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Los Chevrolet Volt particulares llegan a 100 millones de millas

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Los Chevrolet Volt particulares llegan a 100 millones de millas

General Motors saca pecho cuando habla de su eléctrico de autonomía extendida, el Chevrolet Volt. Hace unos años hizo el mejor coche eléctrico para cumplir, el EV-1, y ahora tiene un modelo que dice tener muy satisfechos a sus clientes. En total, todos los Volt vendidos han hecho en común más distancia de que la Tierra al Sol (de media) solo con electricidad, en dos años.

Estamos hablando de más de 100 millones de millas, al cambio, casi 161 millones de kilómetros. Se estima que han ahorrado gasolina suficiente como para llenar algo más de dos superpetroleros, ya que en torno al 65% de sus desplazamientos son con electricidad. 21 millones de dólares en gasolina, no es una cifra más.

Eso nos da más de 1.500 kilómetros entre repostajes de gasolina, o llenar entre mes y mes y medio. El ahorro medio para un conductor norteamericano es de 1.370 dólares al año solo en combustible, casi 1.050 euros. Se conocen casos extremos de gente que solo usa gasolina cuando el coche la quema por razones de fiabilidad.

Se mantienen las tendencias del año pasado, no es la primera vez que nos dan este tipo de datos.

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Opel Ampera, coche del año en Europa 2012

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Opel Ampera, coche del año en Europa 2012

Acaban de hacerse públicos los resultados del Coche del año en Europa 2012. El Opel Ampera ha tomado la delantera al Volkswagen Up!, 330 puntos contra 281. Vuelve a ganar un coche alternativo, antes le tocó al Nissan Leaf en 2011 y al Toyota Prius en 2005.

Ojo, el Ampera apenas rueda por carreteras europeas, pero el jurado de periodistas ha decidido que es más merecedor de ello que el Range Rover Evoque (186 puntos), Fiat Panda (156 puntos), Citroën DS5 (144 puntos) o el Toyota Yaris (122 puntos).

Este galardón se suma a la lista de trofeos que ya ha conseguido el Volt y el Ampera (mismo coche, distintos logotipos), como el del coche verde del año 2011 a nivel mundial. General Motors presume, y no les falta razón, con dicha lista. ¿Qué os parece la elección, a tenor de los candidatos?

En Motorpasión | Ya hay finalistas al Car of the Year 2012

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