Honda

El preparador japonés se atreve con todo, desde kei cars hasta grandes monovolúmenes. No podía faltar entre su catálogo una preparación de uno de los coches más vendidos de Japón, híbridos o no, el Honda Insight. No es más que un cambio de imagen.

Estos cambios hacen crecer al Insight unos centímetros en varias cotas. Está más cerca del suelo y con piezas más aerodinámicas, de modo que el consumo sería aún más bajo. Las llantas de aleación tan exageradas que se ven en las fotos NO forman parte del kit.

Consta de paragolpes, parrilla frontal, luces diurnas de tipo LED (parte inferior), taloneras y paragolpes posterior con aerodinámica más afinada en la parte inferior. El colín de escape sigue sin ser visible, algo que tiene relativo sentido en un híbrido al ser poco contaminante.

No podía faltar esta entrega como un anexo a la prueba completa (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) del Honda Insight. Veamos ahora cómo se puede apretar al híbrido asequible para conseguir consumos muy bajos. Lo primero que hay que hacer es prestar atención a las indicaciones del Eco Assist.

En primer lugar tenemos el velocímetro, que se ilumina en verde con conducción eficiente, pasa a celeste cuando vamos aumentando el gasto y en azul oscuro cuando gastamos de más. Es imposible circular todo el rato en verde sin estorbar al tráfico, pero no llegar al nivel azul se puede hacer sin muchos esfuerzos. Eso para empezar.

Después de pasar el “híbrido para todos” por la exprimidora, es momento de sacar conclusiones. Aunque no usa la tecnología híbrida más puntera (en serie o combinada), Honda pone en la calle un híbrido asequible al que se le encuentran rápido ventajas sobre compactos diesel o gasolina en torno a 100 CV de potencia.

Su condición de coche híbrido permite obtener ayudas públicas que anulen el sobrecoste que supone su tecnología, por no hablar de que algunos de sus rivales gasolina de esa potencia ni entran en el Plan 2000E. El precio me parece totalmente justo, y eso que no tiene ningún descuento promocional de la marca, podría mejorar.

El Honda Insight se caracteriza por tener unos precios competitivos con coches semejantes y motor convencional, es el híbrido más asequible del mercado, y dicho sea de paso, el primero en ser asequible en Europa. La versión más económica, sin incluir ayudas del Gobierno, sale por 19.800 euros.

Además del Plan 2000E, los coches híbridos como el Insight se benefician de ayudas adicionales del IDAE de hasta 2.000 euros, gestionadas a través de las CCAA con sus propios criterios, plazos y otras exigencias.

En algunos casos no puede optar a ciertas ayudas por su condición de semihíbrido, depende dónde lo compremos.

Pasamos a la segunda parte, seguramente la más interesante para vosotros, ya que estamos hablando de un híbrido. Recordad que el Honda Insight sólo se vende como un coche híbrido, no tiene motorizaciones convencionales. Venía resentido del Ecodesafío Insight, así que durante la prueba busqué exprimirlo al máximo.

El Honda Insight es una alternativa a un coche del segmento compacto, no tiene los mismos competidores que el Toyota Prius o el Honda Civic Hybrid, que están en otra liga. Actualmente no tiene ningún rival directo (otro híbrido), su conveniencia sobre compactos diesel o gasolina de 100 CV o menos está por ver.

Llevo detrás de una prueba de este modelo algún tiempo, lo he cogido lo más rápido que ha sido posible. El Honda Insight tiene muchas peticiones y por esto ha habido que esperar, pero ha merecido la pena. Vamos a pasar al “híbrido para todos” por un minucioso análisis, en el que he procurado fijarme en todas sus particularidades.

De este coche hay muchas cosas que contar, la prueba no va a escatimar en detalles. Además, le aplicaré la máxima severidad, ya que es un coche que está entre mis primeras opciones de compra y por eso no le voy a pasar ni una. Acompañadme a descubrir al híbrido más económico del mercado.

Ah sí, lo que hay al fondo efectivamente es una central nuclear. No pude acercarme más sin cabrear a la autoridad competente.

La revista británica “Which?” realizó una encuesta a 77.000 conductores y su veredicto ha sido claro. La marca japonesa Honda es la más fiable, encabezando la clasificación con el Honda Accord, que se lleva un 99% de fiabilidad. Sabiendo este dato, me parece aún más justa mi elevada puntuación en la prueba que le hice.

El utilitario Honda Jazz está en la segunda posición con un elevado 98% de fiabilidad, mejorando el resultado de la primera generación, que sólo obtuvo el 95,9%. El híbrido más fiable y séptimo en la general es el Honda Civic Hybrid (95,7%), que se ha impuesto al Toyota Prius II (95%). En total, Honda tiene cuatro modelos en los siete primeros.

Honda, junto a Mazda y Toyota, son marcas tremendamente fiables según varias encuestas y auditorías independientes. ¿Conoce el consumidor estos datos cuando se compra un coche? Por cierto, los datos de fiabilidad de los híbridos desmontan la teoría de que son poco fiables. Lo son tanto o más que cualquier modelo de su marca.

Fuente | Which?

El presidente de Honda, Takanobu Ito, acaba de confirmar que empezarán a vender su deportivo híbrido basado en el Honda CR-Z Concept (en imagen) para febrero de 2010. También se va a comercializar en Europa, pero habrá que esperar a finales de año para saber cuándo será. Asímismo confirman una versión híbrida del utilitario Honda Jazz a medio plazo.

El Honda CR-Z Hybrid se añadirá a la gama híbrida de Honda, compuesta actualmente por el Honda Insight y el Honda Civic Hybrid. El nuevo deportivo tendrá un motor más potente, con un sistema IMA (Integrated Motor Assist) dimensionado a las exigencias de un coche de este tipo. Actualmente Honda desarrolla una solución híbrida adaptable a modelos más grandes, ¿he oído Accord Hybrid o Legend Hybrid?

Estas expectativas de aumentar las ventas de híbridos vienen animadas por el éxito que está teniendo el Honda Insight en su mercado natal, Japón, donde se han roto las previsiones como le ha pasado a Toyota con el Prius. Para mitigar esta demanda se ha abierto una nueva línea de producción en la factoría de Suzuka.

En Motorpasión | El Honda CR-Z híbrido asaltará Europa en un par de años

Hasta la llegada del Honda Insight, el Honda Civic Hybrid era el coche híbrido más económico que se podía comprar en España. Esto ha cambiado, ya que su hermano mayor es bastante más económico, y además el nuevo Toyota Prius también ha bajado su precio de entrada.

Por si fuera poco, la versión 2009 del Honda Civic Hybrid ha subido algo su precio, que es de 24.900 euros para la versión básica. Sólo hay otra versión de 28.800 euros, que incluye tapicería de piel y navegador. A cambio ofrece un equipamiento de serie bastante completo, aunque sin más opciones que la pintura metalizada.

En Europa no se comercializa el Honda Civic con carrocería sedán salvo para esta versión híbrida (en esta generación, en anteriores sí). Es una desventaja para quienes gustan de esta carrocería, aunque a cambio el Civic Hybrid obtiene un status diferenciado que permite reconocer que es un híbrido con solo verlo, aunque no se trate de un modelo específico.