Cuando BMW anunció sus modelos EfficientDynamics muchos quedamos sorprendidos, una gama completa de modelos pensados para maximizar el rendimiento sin renunciar a sus señas de identidad en vez de modelos muy concretos. Esta vez BMW ha pegado otra vuelta de tuerca a su concepto de eficiencia.
El BMW 320d EfficientDynamics Edition es, en palabras llanas, como Bluemotion, Ecoflex, ECOnetic, es decir, una versión específica para gastar aún menos que el modelo de serie. Con una potencia de 163 CV, la misma que estrenó el BMW 320d E90, consume sólo 4,1 l/100 km de gasóleo y queda exento del impuesto de matriculación.
Tengamos en cuenta que la versión convencional del 320d ya tiene muchas medidas para bajar el consumo como microhibridación, aceites de baja viscosidad, bajos carenados, recomendación de marcha, etc. Ahora le optimizan todo lo posible sin recurrir a una solución híbrida, mucho más costosa. Ningún otro BMW consume menos, excepto Mini.
El fabricante dice que esta tecnología no va a tener un precio adicional, la tarifa será la misma que el BMW 320d. Según la última tarifa el 320d cuesta 36.100 euros (4,75% IM). Si le quitamos los 1.420 euros del impuesto de matriculación se nos queda en 34.680 euros. No podrá optar al Plan 2000E debido al precio.
Las medidas de eficiencia del 320d
En su momento hice una explicación de todo lo que significó EfficientDynamics para la Serie 3 de BMW. Para reducir el consumo más se han hecho cambios en el coche y en el motor, obviamente. Para empezar los desarrollos del cambio se han alargado, lo cual ya supone un leve sacrificio de prestaciones.
La aerodinámica baja a un Cx de 0,25 (-0,01 que el normal) gracias al uso de unas llantas especiales que reducen la resistencia al avance sin comprometer la correcta refrigeración de los frenos y a la suspensión, más cercana al suelo. El resto del coche es igual y no se puede identificar salvo por las llantas.
En el motor diesel se ha reducido la potencia respecto al 320d normal (177 CV, 4,8 l/100 km). El par máximo aumenta 10 Nm y se entrega durante un régimen más amplio, es decir, 360 Nm entre 1.750 y 3.000 RPM. Para reducir las vibraciones a bajas RPM se ha añadido un péndulo centrífugo.
Acelera a 100 km/h en 8,2 segundos (320d normal 7,9 s) y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (320d normal 230 km/h). Con la reducción de consumo la autonomía del coche es de casi 1.490 kilómetros, un valor muy alto para un coche de serie. La versión convencional tiene un alcance de 1.270 km.
El compresor de A/C se desconecta cuando no es necesario, al igual que el 320d, pero además la dirección es EPS (eléctrica), que sólo consume electricidad cuando es estrictamente necesario. Los BMW Serie 3 normalmente usan una dirección electromecánica. Sigue teniendo DPF de serie y cumple las normas Euro5.
Los rivales del BMW 320d EfficientDynamics Edition
Los fabricantes generalistas tienen modelos de enfoque parecido a este, como el Opel Insignia ecoFLEX (160 CV, 5,2 l/100 km), Volvo S40 DRIVe (109 CV, 3,9 l/100 km), Volkswagen Passat Bluemotion (110 CV, 5,1 l/100 km), Alfa Romeo 159 2.0 JTDm ECO (170 CV, 5,1 l/100 km), etc.
Creo que la comparación más justa es con los coches contra los que compite y no con aquellos a los que saca de largo 10.000 euros. En Mercedes hay que compararle con el C 220 CDI BlueEFFICIENCY, que rinde 170 CV con un consumo de 4,8 l/100 km, con un precio similar al 320d que paga IM.
En cuanto a Audi, el A4 2.0 TDI e consume sólo 4,6 l/100 km pero es menos potente, 136 CV, aunque también es más económico. La versión 2.0 TDI de 170 CV del A4 gasta 5,3 l/100 km y cuesta lo mismo que nuestro protagonista.
Otras marcas Premium no pueden rivalizar con él. El Jaguar X-Type 2.2D consume mucho más (comparativamente), 155 CV y 6,0 l/100 km, de precio similar. En Lexus, el IS 220d es un poco más barato pero el consumo es de casi 7 l/100 km con 177 CV. Respecto a Saab, el 9-3 TiD ECO da 150 CV y gasta 5,3 l/100 km, y es más barato.
En resumen, el BMW 320d EfficientDynamics Edition será el amo indiscutible en su categoría. Un coche de segmento Premium con 163 CV, consumo digno de un Mini y con un precio de tarifa realmente competitivo respecto a sus rivales directos. Por menos dinero renunciamos a potencia o a “coche”.
Además, se convertirá en uno de los coches más eficientes del mercado, considerando o no su potencia, pues hay utilitarios diesel que gastan más o menos lo mismo. Aparte del Volvo S40 DRIVe sólo el Toyota Prius le supera en rendimiento, pero por muy poco. Tiene mucho mérito por parte de BMW sacar un modelo como este.
Será presentado el mes que viene en el Salón de Frankfurt, no se han definido fechas de comercialización pero lo razonable será que empiecen en otoño. El mercado español cuenta seguro con esta versión, pensada para ciertos países europeos con una fiscalidad semejante.
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Buen camino el de Bmw! Y nada que decir en lo referente a lo de mantener el precio u otros.
Javier, perdona, pero... que es la 'tapita circular' del interior de la llanta?
Tremendo. Cuando se quiere, se puede. Mensaje al resto de los fabricantes: a evolucionar se ha dicho, si un bmw serie 3 puede gastar eso, un utilitario puede gastar menos todavía, así que no tienen excusa.
#1 te refieres a la tapa del buje?
Buenas, alguien sabe si hay alguna versión del serie 1 que pueda entrar en el plan 2000€?
Está bien que se consigan estos consumos con un vehículo de 163 cv. Si esto sigue así, ¿cuánto llegará a consumir un utilitario de 65 cv? xD
Una buena noticia por parte de BMW. Es tremendo como les consiguen reducir los consumos sin prácticamente reducir las prestaciones. Y por precio, que no es excesivamente algo, es comprensible que veamos bmw 320 por todos lados. Enhorabuena a BMW!
#3 me parece que se refiere a lo que se puede ver en la octava imagen, pero si te fijas en la segunda ya no aparece. desde luego parece que esa "tapa" no va montada una vez con el coche en la calle.
BMW de nuevo a la cabeza en cuanto a eficiencia, cuando haga pequeños utilitarios de 65cv... lastima que eso sea tan poco probable en una marca como esta.
Me habéis dejado rayado... no veo más que la tapa del buje en la foto 8, veo los agujeros de los tornillos, otros 5 agujeros, el agujero de la válvula, y luego el contorno interno de la llanta... exactamente igual que en la foto 2, cambiando que por supuesto lleva sus tornillos y su válvula...
#8/#3 Perdon por la ralladura. ;) Me refiero a la que comenta #7. Si te fijas, en la foto 8, por debajo del contorno interno, se ve un fondo grisaceo claro que 'tapa' toda respisracion que pudiera permitir la llanta. Supongo que es un 'mal recorte con el fotoshó'. ;)
#1 #3 y #7: Es una foto de estudio de una llanta antes de ser montada, no tiene ni neumático, ni válvula de aire, ni tornillos...
Evidentemente, esa tapa desaparece al montarse en un coche.
#8 oberon: Fíjate en lo blanco tras los radios.
creo que os referís a que la foto se ha hecho con la llanta en el suelo (por ejemplo) y luego a la foto le han recortado el contorno de la llanta, quedando gris, y se ve blanco el interior de la superficie donde estaba apoyada, que en realidad no es una tapa.
Lo más gracioso de todo esto es que consume menos que el insight, con lo cual me da a mi que pensar: ¿Tan difícil es bajar el consumo de los coches o simplemente nos han estado tomando el pelo los fabricantes? ¿Seguro que las petroleras no tienen nada que ver en que el consumo de los coches no haya bajado hasta ahora? ¿Estan aprovechando que el precio de los carburantes estan subiendo para sacar a la venta modelos que consuman menos y no perder ventas?
No sé porqué tengo la sensación de que nos han estado timando un poco...
A parte que ya no sé que sentido tienen los híbridos que han salido hasta ahora al mercado si otros modelos que no son híbridos mejoran el consumo, en teoría deberían ganar de calle, y sin embargo, por mucha microhibridación que tengan deberían seguir consumiendo más, ya que en teoría están hechos para hacer un consumo lo más bajo posible ¿me equivoco?
En resumen, me parece que todo son patrañas para vender.
Corrijo el tercer párrafo:
Los híbridos deberían seguir consumiendo menos que los nuevos coches que no són híbridos
Toma ya con BMW... Se han puesto las pilas, los chicos bávaros. BMW ya era de las que mejores consumos lograba con coches tan pesados, pero esto ya es rizar el rizo. Cada vez dan más ganas de comprar un 320d...
Qué bestialidad de consumo!
Aunque habrá que ver cuanto consume en uso real..
Saludos!
#12 todo esto es posible, pero se daría claramente la figura del freerider. esto consiste en que en un pacto en el que se requiere una coordinación entre varias partes aquel que se salga del pacto antes obtiene un beneficio respecto a sus competidores. en este caso el freerider sería BMW y el resto de marcas los que siguen con el pacto.
el problema aparece aqui, en cuanto el freerider aparece el resto de partícipes abandonan tambien el pacto para no sufrir pérdidas, derivadas en este caso de que sean sus vehículos los que consuman más que los de la competencia (BMW). por lo tanto deberian aparecer consumos de 4L/100km de debajo de las piedras... se trata de un situación insostenible.
no creo que haya tales conspiraciones, BMW lleva años demostrando que es líder (o casi en eficiencia). además comparame el precio de un prius con el del BMW...
Estos de BMW llevan tiempo apostando claramente por la eficiencia. Seguro que estos "avances" los veremos también pronto en la Serie 1... Y las "hibridaciones" de Serie 7 y X6 también se expandirán por toda la gama.
Vaya, parezco un fan de BMW, pero no es así. Es sólo que me da pena que las demás marcas no se pongan tanto las pilas en este sentido.
Esto demuestra porque BMW es el mejor fabricante de coches del mundo. Es increible que sin tirar de soluciones como bajas cilindradas y altas relaciones de compresión, alcancen estos consumos.
Añadir otra cosa, haber cuando se estandarizan las pruebas para los consumos homologados, porque han pasado por mis manos muchos de los coches aqui nombrados y escepto hypermileando esos consumos ni se parecen. Por poner un ejemplo bajar el alfa 159 2.0 jtdm de 7 litros es bastante dificil con una conduccion normal-ahorrando.
Bien, eso sí que es un consumo bajo.
P.D. En Cataluña si se podra acoger en el plan 2.000€?
vaya ritmo estan pillando en BMW...
#18 vaya afirmación más categórica, amigo!
Me parece perfecto que lo bajen tanto, a ver si otras marcas van tomando ejemplo.
BMW es el rey de los consumos con diferencia... para que leugo digan que la traccion trasera consume mas...
#1 Ni idea, en las fotos dinámicas ves que no las lleva.
#4 Todas las que cuesten menos de 30.000 euros con motorización diesel y hasta 149 gramos/km. Además, los 116i y 118i entran, el 120i ya se pasa, así como el 130i. En resumen, la mayoría de versiones.
#12 El Insight cuesta 10.000 euros menos, ¿eso te dice algo? Es un híbrido pensado para ser barato y eficiente, no para ser eficiente por encima de todo. No hay conspiracionescon las petroleras, estos coches se venden y por eso los sacan. Imagínate el 320d híbrido, sería aún mejor, es que hay que tener mucho cuidado con las comparaciones que hacemos.
#19 Eso es más cosa tuya que del coche en sí :/
#20 No, 1.500 euros.
Si ya el 320d gasta poquísimo! Además BMW son los que menos engañan con sus cifras de consumo anunciado. Tengo un civic 2.2d que anuncia 5.3 y gasta siempre más de 6 aunque vayas a punta de gas (gran coche salvo este detalle).
Mi admiración por BMW y alemanes en general no puede ser mayor, ojalá España tuviera empresas automovilísticas (y otras así de tecnológicamente avanzadas)como Alemania, Italia, Francia... lástima que nos falte esa ambición emprendedora que ellos tienen.
#25 J.Costas: Por cierto, releyendo el artículo he vueltp a apreciar que sigues sin saber distinguir entre marca comercial y grupo empresarial, ya que mini no tiene nada que ver con BMW más allá de las habituales sinergias de grupo. Es como comparar el consumo de un golf con el del Gallardo. Pero bueno, por todos es sabido que es imposible hacerte entrar en razón con nada. Sigue llamandole BMW Mini.
#27 Si los Mini se fabrican bajo el paraguas de BMW (no sólo el comercial, también el tecnológico) me parece correcto matizar que sólo los Mini gastan menos. Mencionar las motos sí que ya me parece superfluo.
Estrictamente hablando, ningún automóvil de marca BMW gasta menos que el 320 E.D. Edition. Ni tú ni yo dejamos de tener razón, sólo decimos las cosas de otra manera. Un saludo.
#28 Mistico, por esa regla de tres el Mini también se podría llamar PSA Mini, puesto que también se fabrica bajo el paraguas tecnológico de PSA.
Mini no es BMW, es Mini.
Entre las ayudas a Cataluña de 1500 y el descuento habitual (no oficial) de la marca, fácilmente por debajo de los 30.000 euros. Y del repostaje?? Pasar por la gasolinera unas 10-12 veces por año, impresionante!
#29 Javier, por favor. Si entendieses el tipo de acuerdo que tuvieron BMW y PSA entenderías por qué lo que has dicho es una tontería. Mini es una marca comercial propiedad de BMW Group, y lo único que tienen ya de británicos es el lugar de fabricación y la herencia, pues actualmente están hechos por alemanes.
Por cierto, en multitud de textos oficiales se dice "BMW Mini", aunque comercialmente son Mini a secas, pero todo depende de la misma empresa matriz. PSA colaboró en el desarrollo de los motores y ahí se acaba su influencia tecnológica en los Mini.
#28 creo que tu ejemplo no vale. Mini es BMW desde el momento en que BMW compra la marca Mini y decide fabricar un coche pequeño y ponerle la marca que ha comprado.
Has visto alguna vez un concesionario Peugeot compartiendo espacio con uno BMW? Porque concesionarios BMW compartiendo espacio con Mini...si que hay.
Saludos!
Por cierto si que sois cafres algunos con los consumos, yo suelo bajarlos de la media oficial de la marca tanto en diésel como en gasolina(turbo).
Javier no es cuestion de comparaciones ni de 10.000 euros, es cuestión de querer hacerlo o no. Tu que has probado tantos coches deberías ser el primero en saber que los coches de cierta gama tienen muchas prestaciones que se pueden suprimir tranquilamente sin mermar de un modo significante la calidad del coche y reduciendo el precio considerablemente, y estoy seguro de que estas de acuerdo conmigo respecto a esto en marcas como Audi, BMW, Mercedes, etc. Es decir, dejando el motor exactamente igual y dejándonos de exquisiteces podríamos tener éste mismo BMW por 10.000 euros menos tranquilamente, y siendo estrictos aún menos dinero. Pero claro, no nos debemos olvidar que ciertas marcas aprovechan el nombre (lógicamente, es un negocio) para incrementar el precio deliberadamente y aumentar el beneficio. Si no recuerdo mal fuiste tu el que hiciste la prueba del Citroen C6 y lo decías tu mismo, que si no fuera un Citroen probablemente valdría más. ¿Esto te dice algo? Me parece muy bien que te gusten más los BMW que los Citroen, a mi personalmente también, pero no dejo de ver que es un abuso y que se aprovechan de los consumidores por actitudes como estas, de gente que sobrevalora ciertas marcas independientemente de su calidad real.
En conclusión, desde mi punto de vista los consumos de los coches podrían ser muy inferiores a los actuales si los fabricantes tuvieran motivaciones para que fuera así sin que ello repercutiera en el precio. De cualquier modo, los precios de los coches actuales son muy superiores a los que deberían tener debido a la gran demanda que ha habido durante los últimos años, y afortunadamente han bajado por la crisis (de hecho muy comentado por aquí). En resumen, los 10.000 euros que vale más el BMW desde mi punto de vista no justifican el consumo ya que podría valer lo mismo que el Insight y tener un consumo inferior a pesar de que este es híbrido.
#28 J. Costas: Pero es que tal y como lo expresaste en el artículo: "Ningún otro BMW consume menos, excepto Mini" pues da lugar a equívoco. Si lo dices porque la tecnología de motores y efficientdynamics están bajo el mismo paragüas, acepto. Aún así, es una comparación forzosa.
Un saludo!
#30 Sólo 10-12 veces por la gasolinera no creo, la mayoría de la gente que se compre este coche no creo que le haga menos de 30.000km al año.
#18 coincido completamente.
no le veo mucho sentido a esta edicion. consume solo o,7 l/100 menos q el 320d convencional, y pierde la deportividad del mismo, ya que tiene menos potencia y tiene una caja de relaicones mas larga, y ademas x el precio, me quedo con el 320d normal sin lugar a duda
Seguro que Javier Costas lograría bajar la media de 4,1 l/100 km que dicen los de BMW.
#38 Por favor... no pierdes ni 0,5 segundos en aceleraciones o recuperaciones, ¿vas a descartar un coche sólo por eso? A menos que seas un quemado de la vida no vas a notar diferencia, es inapreciable. El 320d de 2005 daba 163 CV y se ha vendido como rosquillas, ¿es poco deportivo por 14 CV? Y si me apuras, el 320d de 150 CV (E34) es un coche de mucho éxito en primera o segunda mano y a nadie le importa.
Lo que tienes que pensar es en lo que te ahorras. En 100.000 km hablamos de 770 euros, mas lo que te vas a ahorrar en averías y otros elementos de desgaste. Los 0,5 segundos de menos son irrelevantes para casi todo el Mundo.
#39 O no... habrá que verlo.