En otra ocasión os contamos cómo los fabricantes de coches tienen trucos para producir más por menos, es decir, ser más eficientes. El Grupo Volkswagen acaba de anunciar una nueva plataforma que servirá para múltiples modelos, de varias marcas y segmentos a la vez. Vamos, que quieren ahorrarse un dineral en desarrollo.
Solo en la marca Volkswagen, la plataforma modular transversal o MQB servirá a los modelos Polo, Beetle, Golf, Scirocco, Jetta, Tiguan, Touran, Sharan, Passat y CC. También será válida para múltiples modelos de Audi, Škoda y SEAT. Una de sus ventajas será la de reducción de peso, vital para aumentar eficiencia en los motores.
Esta plataforma no solo es compatible con motores gasolina y diesel de colocación transversal, también para cualquier sistema de propulsión alternativa. Es decir, sería compatible con híbridos, eléctricos o movidos a gas. Esto simplificaría mucho el trabajo de los ingenieros y supondría una gran competitividad en costes.
Como podemos ver en el primer gráfico, esta plataforma tiene varias secciones variables, tanto en la batalla como en los voladizos. Los primeros modelos que se beneficiarán de esta plataforma serán los nuevos Audi A3 y la séptima generación del Volkswagen Golf. Sí, ya están pensando en otra generación más.
La ambición del Grupo VAG es poder producir en masa las distintas variantes de la plataforma incluso en el mismo lugar, facilitando mucho el proceso industrial y aumentando el margen de beneficio. Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien.
Estandarizar, dentro de marcas generalistas, no tiene por qué ser malo. Ningún cliente que no desarme el coche va a reparar en si su coche tiene la misma plataforma que un Polo pero más estirada. Ahora bien, el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas.
Por otra parte, es bueno que Volkswagen se preocupe de sacar futuros modelos que ya sean compatibles con la propulsión alternativa, sobre todo si tienen la intención de ser líderes mundiales en 2018, superando a General Motors y Toyota. Los ingenieros perderán menos pelo intentando encajar las piezas en los modelos que vayan llegando.
Las gamas de motores también van a ser más reducidas, se quiere recortar en un 90% las combinaciones posibles de motorizaciones y cajas de cambio. Solo en automáticas tienen S tronic, DSG, Tiptronic, Multitronic o R tronic. Hasta cierto punto, lo cierto es que carece de sentido tener tantísima variedad.
Además, el Grupo VAG dice que la plataforma MQB supondrá beneficios adicionales como estandarizar tecnologías de seguridad e infoentretenimiento en modelo más humildes. Por ejemplo, trabajan en el freno multicolisión, que serviría para reducir las consecuencias de los accidentes múltiples.
¿Qué os parece? ¿Descabellado, realista, pesetor… ?
En Motorpasión | Introducción a las técnicas que usan los fabricantes para fabricar más por menos dinero
Comentarios
"el problema es cuando metemos en el saco a Audi, que es una marca Premium, y ya comparte muchísimo con sus primos generalistas." Tal como están las cosas, cualquier cliente de un Audi medio (no creo que esta tecnología se utilice en los A7, A8, Q, etc.) se preocupará más por la eficiencia que por el hecho de llevar un chasis igual al de un VW. A mí personalmente no me importaría, y tenemos un Allroad en casa.
mmmm la gama Q esta tocada osea que quitala de la lista. no se si sabes que el q3 es un tiguan puro y duro
-- editado por última vez a las 18:47
brillante
Sólo espero que ésa competitividad en costes sea trasladada al valor final del producto, aunque mucho me temo que no será así.
interesante
Será trasladada!! Subirán los precios!! ;-)
Si han vendido el golf con 20 carrocerías y no han bajado el precio, dudo que lo vayan a hacer ahora.
Si, las nuevas generaciones del Golf y del A3 seran mas caras. Eso no te queda duda.
Genial, entonces tener un A3 será más caro que tener un Golf, ya de por si caro, y será lo mismo...
Vivan los coches Subviradores !!! :S ¿ Pero es que no se dan cuenta que deberían cambiar YA la configuración de motor colgado por delante ? Al menos para los Audi.. van a seguir otros 8 años con sus problemas de subviraje en las curvas, así no pueden competir en eficacia y diversión con los BMW y los Mercedes. Una lástima a nivel de competencia.
Audi desde los S2, lleva el motor "colgado" delante del eje delantero. Para mi tambien es un fallo cronico, pero muchos otros coches rapidos llevan asi sus motores. No solo importa la posicion del motor.
audi necesita llevar el motor por delante del eje delantero ya que en los longitudinales los palieres delanteros tienen que salir a la altura delas ruedas, no se puede todo, o quatto o el motor más atrás pero todo no.
De todos modos el subviraje secorrige conuna estabilizadora trasera mas rigida o variando elreparto de ttracción.
Yo tengo unquattro torsen u aunque si subvira sientras pasado (como casi todo) al dar gas en curva intenta sobrevirar.
Los BMW también llevan el motor longitudinal y su voladizo delantero es bastante más corto que en un Audi, y aunque sean de propulsión trasera también tienen versiones de tracción total con el mismo voladizo delantero que las demás versiones.
Un saludo.
Ahhi quiero llegar, si comparten la misma plataforma y si el nivel de los acabados es muy similar, no tiene mucho sentido comprar un A3 salvo por marquitis o una cuestion de diseño.......Para mi tanto ahorro de costes va a repercutir en la calidad; un passat con la misma plataforma que un polo, acaso tiene sentido? Una cosa es ahorro de costes pero esto ya me parece exagerado
Hola. Supongo que a los superpuristas del motor les importa muchísimo que su coche no tenga un reparto de masas perfecto 50-50 y preferirán un coche de propulsión, que es intrínsecamente inestable, pero al común de los mortales les gusta el diseño, el confort y que tire un poco a velocidades legales y un poco más, si a caso. Bueno, y pagar lo menos posible, como no.
El asunto de la velocidad de paso por curva no creo que entre dentro de los puntos a considerar para un comprador de un serie 5, un clase E o un A6.
Saludos.
Si si por eso mismo, al acabar la caja de cambios de encuentra el torsen y ahi los palieres para la traccion delantera y la salida hacia atras, pero hay muchas otras marchas que tienen el motor mas centrado y son 4x4.
El problema no viene tanto en los modelos de alta gama, por que el reparto de traccion es constante por el torsen, sino el los modelos como el A3 quattro, esos son tremendamente subviradores.
Estoy de acuerdo mitxael, pero se supone que estas pagando una morterada de dinero por tener un gran coche, y no me vale la electronica para esconder los fallos. El coche debe ser diseñado perfectamente en funcion del dinero que pagas y ademas tener una buena electronica que ayude, pero no que esconda los errores del coche.
no como poco el precio seguira igual de "timo" lo que pasa es que cierran fabricas y los peces gordos ganan mas que antes
Si eso ya pasa XD
Hombre, lo de los errores del coche depende mucho del uso que se dé al coche y del valor que se dé al producto. Para ti, que un coche redondo quizá es que tenga el centro de gravedad muy bajo, poca masa, reparto 50%, sonido penetrante y tracción trasera, pero para un comprador de Audi, interesa que tenga luces LED con formas curvas, tracción a las 4 ruedas (o que ponga Quattro), acabados interiores lujosos, motores de muchos caballos, el cambio de levas de Fernando Alonso, silencio de marcha y cuatro aros del tamaño del cráter del Teide para que se vean bien.
Quizá, para hacer una vuelta en Montmeló, un S6 no es lo mejor, pero para ir por una Autobahn levantando el asfalto, pues está de lujo y a su dueño de, pongamos, 55 años, calvo y con tripa, le da la sensación figurada de estabilidad de ir en un superdeportivo de motor central y tracción trasera, cambiando marchas con las levas a todo trapo a la salida del peaje.
La gente que paga una morterada de dinero, como tú dices, acostumbra a comprar por exclusividad, no por funcionalidad. Si no, quién narices se compraría un Maybach teniendo un clase S, por poner un ejemplo extremo. O quién se compra un Q7 o un Cayenne si nunca los van a sacar de asfalto seco en su vida útil. O un lambo para revolucionar el motor parado en los semáforos...
Tienes toda la razón, es evidente que NO van a bajar los precios. Ya hicieron algo parecido con la normativa de las emisiones. Modelos del grupo VAG que superaban los 120 de CO2 y por tanto pagaban un 4,75% de impuesto de matriculación. Pues bien, en algunos modelos han conseguido bajar las emisiones y por lo eludir dicho gravamen, pero, EL CLIENTE NO SE HA BENEFICIADO EN ABSOLUTO!! porque el precio a pagar es el mismo, sólo que en lugar de recibirlo el estado, lo recibe el grupo VAG.
Y aquí ahora se trata de lo mismo miminizar los costes, por si vendemos pocos coches que los beneficios no se vean mermados.
No le hechos la culpa al cuatro. La culpa es de la variante mas vendida. La de tracción delantera.
Si los coches hubiesen sido pensados para ser tracción total, tendrían el diferencial central en la punta de la caja y un eje de reenvió como de hecho tiene la caja de el Q7 . De ese modo se retrasa el conjunto motor-caja y en un lado se aloja el diferencial delantero.
Así es mi coche, un E 4 matic, y así son también los BMW xdrive.
Pero Audi se encontraría el problema de que la versión de tracción delantera se encarecería notablemente...
Tampoco es el fin del mundo, ya que ni siquiera fabrican deportivos ligeros en los que estas cosas realmente importen, pero tampoco hay que negar la evidencia... Es un error imperdonable. Al menos desde mi punto de vista como potencial cliente de un coche tracción total. Muy bueno y muy barato tiene que ser con respecto a su competencia para que pase por ese defecto de diseño.
Cabe destacar que con buen hacer, estos males genéticos se pueden paliar, o incluso sacarle partido. Miren si no el 911...
Es la misma estrategia que esta siguiendo Ford desde hace un par de años????
No, la de ford consiste en que los modelos americanos y los modelos europeos son los mismos, desde luego visto lo visto es mucho mejor que la de volkswagen dado que ahora la diferencia entre un polo, un passat y un A3 es solo una cuestion de tamaño y poco mas
interesante
Efectivamente, tal y como te dice jarry 1985, la estrategia "One Ford" consiste, como su nombre indica, en desarrollar un solo ford para venderlo en todo el mundo, en lugar de tener q desarrollar varios aumentando los costes (Focus americano y europeo, ahora es el mismo)
La estrategia de Vw seria desarrollar una "base" igual o parecida, para poner las distintas carrocerias, motores y demas vendiendolos como distintos modelos, passat, a3... etc
¡un saludo!
Gracias a los dos por aclararme la duda. +1
interesante
" Tengo mis serias dudas de que el cliente vea un beneficio real a la hora de comprarse un coche, considerando que solo el logotipo en el capó ya se paga a base de bien."
Eso es lo que pienso yo. Si ahora comprarse un A3 ya es cómo un Golf con """tonterías""" varias, dentro de poco será lo mismo pero caro. Pagarás el cuero, y los cuatro aros. Habrá a quién no lo importe pagar más por ello, pero ese no es mi caso... A no ser que los precios bajen a causa de los mayores beneficios (mayores beneficios provocados por menores gastos de desenvolupamiento, diseño y producción).
desenvolupamiento no existe, es desarrollo!
brillante
Desenvolupamiento no existe, son los padres!
no los estabas pagando actualmente?
interesante
A mi estas cosas me joden mucho, con perdon!
Pagas por llevar un coche que representa que es mejor que un VW y luego resulta que compartes el 80% del vehiculo con el coche "malo". BMW y Mercedes, por suerte no estan dentro de grupos como VAG, sino harian igual.
Obviamente que estas medidas solo beneficiaran al grupo VAG, nosotros no veremos ningun beneficio de esto, es mas, como se comenta por aqui, los proximos modelos seran mas caros, ya se sabe, mayor tecnologia invertida, evolucion social... claro, en plena crisis ellos recortando gastos inteligentemente y nosotros arruinandonos mas!
Hace tiempo que comprar un Audi (Sobre todo gama baja) es comprar un Seat con cuero en vez de plastico y con pijadas... desde el punto de vista de Seat esta genial, pero desde el de Audi no!
Si teneis ocasion probad un Mercedes o un BMW y luego un Audi, para mi mucho mejor hechos los dos primeros que el tercero.
interesante
Con todos los respetos, discrepo totalmente de tu última frase. Al menos al respecto de BMW, creo que sus coches están mucho peor hechos que los de los otros 2 (y no hablo necesariamente de motores)
Solo tienes que mirar cuales son las diferencias entre el SEAT exeo y AUDI A4, a mi me encanta audi, por su linea elegante y deportiva al mismo tiempo y por la historia que tiene por la traccion quatro y todo lo demas. pero si que es verda que esta perdiendo mucho frente Mercedes y BMW. Hasta hace poco compartian casi motorizaciones que dentro de lo que cabe se lo perdono, pero pagar mas por un A3 y ver que el de al lado lleva el mismo coche( un golf) mas barato. Este tipo de cosas haran que Audi siendo lo que es, pierda muchos puntos.
Se castiga a Vag por estandarizar sus plataformas para muchos de sus modelos, algo que es muy bueno para los coches mas humildes e igual de bueno para los menos humildes, ya que al estandarizar para audi, beneficias mucho a Seat y Skoda en sus productos, algo que nos debería alegrar a la mayoria y no perjudica al señor que se compra un Audi. ¿Que un Audi es mas caro? Claro,¿pero acaso son iguales en calidad general y empaque?. Esto lo hacen todas las marcas, e incluso alguna con mas morro que otras como por ejemplo Citroen, y sus "modernas" plataformas para sus DS...
No es lo mismo, comprarte un Audi A3 y que lleve la misma plataforma que un polo no tiene perdon de dios, si pagas mas es para tener un producto mas exclusivo pq a este paso parecera un polo o un golf maquillado o acaso quieres que un A3 tenga el comportamiento dinamico de un polo o un golf? Yo creo que ya que se paga mas el cliente merece algo mejor
-- editado por última vez a las 13:31
Exacto. No se perjudica a Audi si no que se mejoran VW, Skoda y Seat. Esa plataforma está en los estándares de calidad de AUDI, con lo cual se benefician las otras. el 99% de la población que se va a comprar un coche se fija en la estética exterior, interior, motor confort/deportividad y poco más. Nadie se fija si el chasis es de 3 o 43 modelos más
Vamos a ver, ¿crees que el A3 y el polo se parecen en algo? pues eso mismo es lo que se va a notar con esta plataforma, el A3 montara una moderna plataforma y el polo también ¿que hay de malo? De verdad, no lo entiendo. Cuando alguien compra un Bmw serie 7 no piensa en que la mayoría de elementos los monta también un "inferior" serie 5, y no pasa nada, siguen siendo fantásticos coches.
pues un polo no es premium y un audi A3 si, entre un bmw serie 5 y su hermano mayor no pasa nada pq compartan componentes ya que son coches que de por si estan al maximo nivel
audi tendra la fama premium pero cada vez me parece mas vw igual es porque vw esta mejorando y por tanto alcanzando a audi. ademas audi es por todos los lados "generalista" con el interior diferente y ya esta. lo que pasa es que con esta marca pueden vender vw maquillados a precios desorbitados por lo que audi es la gallina de los huevos de oro.
-- editado por última vez a las 14:33
interesante
Seamos realistas, yo tengo un A3 TDI 2.0 y mi hermano un Seat Altea tdi 2.0, misma potencia, mismo motor, misma plataforma(??)...y mucho de las piezas de interior son las mismas, hasta la llave es igual. Eso si, el salpicadero y acabados son dieferentes, pero tan diferentes para que haya un sobrecoste tan elevado?...que opinais?? Para las marcas es un chollo tener cubiertas muchas partes de un coche para varios modelos, así que, es normal que vayan a buscar esa reducción. El que tenga un seat estará contento de tener un seat pero "es audi"...y el del audi dirá, que es parecido pero las piezas salen de otra hornada exclusivas audi...Gustos para todos!
curiosamente Saab fue apaleada por compartir plataforma con un opel insignia y ahora resulta que un A3 va a compartir plataforma con un polo o un skoda y se les aplaude..........lo q hace la marquitis
Pues yo creo que se reducirán...no los modelos de Audi, pero puede ser que los modelos de Volkswagen si. Sencillamente lo que hacen es simplificar costes haciendo una sola plataforma para todos sus modelos. Se supone que el mundo del motor está en crisis, debido a la subida del petróleo, y a la consecuente crisis económica de muchos paises, incluido el nuestro. No creo que sean tontos y deben de estar al tanto. Además un buen gancho para comprar un coche en estos momentos es poner precios competitivos a los modelos de Seat, Skoda y Volkswagen. Si quieren ser líderes mundiales superando a Toyota y GM, tienen que serlo.
También te digo, Volkswagen tendrá su gran mercado en Alemania y en países centrales de Europa, como lo es SEAT para nosotros supongo. Eso quiere decir que Volkswagen se adaptará a la economía de Alemania y no la Española, para eso esta SEAT .
-- editado por última vez a las 19:41
Que una misma plataforma del grupo VAG sea compartida entre modelos de Volkswagen, Seat, Skoda y Audi es algo que viene realizando VAG hace bastante tiempo. Por poner un par de ejemplos: El Audi A3 actual comparte plataforma (PQ35) con el Seat Leon, Skoda Yeti, y con el Golf, entre otros. El Passat 3B compartía plataforma (PL45) con el Audi B5.
A pesar de compartir estas plataformas, los profesionales del motor no han dudado en seguir considerando premium a Audi, y por el hecho de que vayan a compartir en un futuro la nueva plataforma MQB tampoco creo que vayan a dejar de considerarla de esta forma.
Javier, las cajas S Tronic y DSG son las mismas, lo único que ocurre es que Audi en un determinado momento decidió utilizar S tronic como denominación para las cajas de doble embrague. Por tanto, en total VAG tiene 4 tipos diferentes de cajas con mecanismo automatico y no 5.
Son las mismas pero existen varios modelos diferentes. Como mínimo una para motores longitudinales y otra para transversales. Y imagino que al menos la longitudinal tendrá una versión para motores grandes...
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