Audi se encuentra eufórica tras su victoria en las 24 horas de Le Mans, tanto que se ha animado a cambiar la filosofía de toda la marca con un simple objetivo: bajar el peso de sus modelos. Mientras algunos fabricantes como Lotus llevan toda su historia confiando en ella y otros como BMW la ha adoptado en sus modelos de la submarca i como una solución al peso de las baterías, Audi no se ha caracterizado hasta ahora por una disposición firme para aligerar sus coches.
La operación bikini de cara al verano, en este caso aplicada a la gama de Audi empezará en las próximas generaciones de sus modelos, será algo más que unas simples molduras de fibra de carbono y la idea viene directamente de Audi Motorsport, que ya usan el término “Audi ultra lightweight technology” en sus modelos de Le Mans. Entre las razones de Audi está una de las que usa BMW, mantener el peso de los coches alternativos lo más bajo posible.
Todas estas ventajas de reducción de peso las empezaremos a percibir en la siguiente generación de los modelos de Audi, concretamente en la siguiente hornada que salga de los tableros de diseño, ya que cambiar gamas que todavía no están en el mercado pero ya están proyectadas es tarea complicada.
Audi necesitará algo más que carbono para aligerar las 2,4 toneladas del Audi Cepo7 Q7 en la próxima generación, así que paciencia Audi, paciencia.
En Motorpasión | Audi, premiada por su tecnología ASF
Comentarios
brillante
Es una medida que no puedo responder de otra manera sino aplaudir, las tecnologias de construccion mdoernas dan para mucho mas de lo que se esta haciendo. Se podria aligerar en piezas tan dispares como materiales aislantes, de decoracion, en sistemas electronicos obsoletos a nivel de construccion y piezas, carroceria, etc etc.
No es opcional, esto tendria que haberse hecho hace ya. BMW, Mercedes ¿A que esperais a tomaroslo en serio?
Cuantos años hace que montaba todo el portón trasero de plástico, el Citroën BX?, encima autorregenerable a la par que ligero. O el Espace, todo con carrocería de fibra, no sólo ligera, sino totalmente anticorrosión (un paso atrás que el modelo actual sea de vil chapa de "acier").
Un saludo.
Y Citroen y Renault se quedaron en la carrocería porque aún no se atrevían con el chasis. Ya decían que el futuro era el aluminio, pero que la tecnología de soldeo, perfilería, aleaciones, etc, tenían que avanzar para atreverse a poner un chasis de aluminio en un coche de calle.
Marcas con menos pedigrí ya lo decían hace treinta años. Algunos de esos avances necesarios se los debemos a VAG, que invirtió dinero para investigar por ejemplo en sistemas de extrusión de aluminio. Pero el camino no es sólo suyo.
Un saludo.
Espera que ahora lo utilizarán de marketing estos catetines de audi.....que me los conoozco.....cuando otras llevan años o ya se han puesto las pilas. Ejemplo de Lotus, caterham y hace poquito conozco los casos de alfa romeo con el 159 y guiuletta.
-- editado por última vez a las 17:26
El Alfa 159 no destaca precisamente por ser un peso pluma.
Que conste que yo no te he votad negativo.
Seguro que los de Audi son catetos cuando son los primeros en usar esta tecnología y justamente cuando hace nada han ganado 10 veces las 24 horas de le mans, así que yo diría que el mas cateto aquí eres tú además de ser un completo ignorante.
Además fue la primera en incorporar chasis de aluminio a un turismo. Si eso no es aligerar...
pues en el 2º restyling le aligeraron 70 kgs siendo el mismo modelo.Así puedes ver en foros como queda en 2º y 3º lugar con el mismo parejo de motor aproximadamente.
TRonxo yo no te he faltado el respeto A TI, si no a AUDI, que lo usarán de marketing, IGNORANTE,, APRENDE A LEER.
-- editado por última vez a las 02:44
si si, como a bombo y platillo el A8 DE carrocería aluminio.....porqué no siguen las demás si tan beneficioso es??? si que es verdad, que hay coches que CIERTAS partes son de aluminio, como el capot,maletero..
Qué tiene de malo que Audi aligere los pesos de sus coches? Cuál es el perjuicio? creo que es fundamental adelgazar a estos coches, por infinitos motivos.
Aparte, que tiene en común un Audi con un Catheram o un Lotus? son filosofías distintas, Audi hace coches de turismo premium y los últimos hacen coches deportivos. Además, el alfa 159 es para ti un coche liviano?
No llevaba el A2 tambien bastante aluminio? Bien es verdad que el diseño no fue el mas acertado, pero ya llevan tiempo jugando con la reduccion de peso...
No tienen nada que ver, lo sé, pero lotus y caterham por ej. SIEMPRE han mirado por el peso, de hecho algunas marcas recurren a ellos (por algo será). Teniendo en cuenta la rigidez del chasis del 159,seguridad y con motores parejos está en el 2º-3º puesto. Un saludo.
Porque entonces un A3 en vez de costar como un compacto, costaría como un A4.
Me parece bien y hasta imprescindible que Lotus y Catheram hagan coches livianos por lo que son, que Audi en éste tipo de coches quiera hacer lo mismo para mi está más que bien.. Hace rato que viene utilizando aluminio en la construcción de algunos coches, no creo que sea una idea de ahora para hacer hincapié en Marketing, y hasta te diría que todos los coches premium tendrían que seguir por éste camino en un futuro no muy lejano... si se puede adelgazar un coche 100, 200 o 300 kg los beneficios van a ser más que importantes.. la filosofía Lotus prioriza la pérdida de peso al aumento de potencia, por cuestiones deportivas. Aquí se ponen en juego otros factores como la fiabilidad, el consumo, la seguridad, Etc. Después si utilizan todo ésto para hacer alarde y marketing es razonable, pero técnicamente es un avance más que importante.
un saludo
En el Audi R8 GT ya se ha aplicado lo de ultra lightweight así como en el A6
http://www.youtube.com/watch?v=ENRCoEtXapI
En el R8 GT se redujeron 85 kg a base de ensamblar varias partes de la carrocería en fibra de carbono (inviable para un coche de precio medio), chapa del maletero más delgada, policarbonato en la luneta trasera y en la ventanita que deja ver el motor, asientos de fibra de vidrio y plástico, frenos más ligeros, alerón en carbono y posición fija .... todo bastante caro. Respecto al A6, tomando el modelo berlina 2.0 TDI 170 CV de 2009 vemos que pesa 1640 kg, y su homólogo de 2011 2.0 TDI 177 CV arroja 1650 kg en la báscula (este último va algo más equipado de serie, aunque sus dimensiones son un pelín inferiores al modelo antiguo). No veo lo de "ultra lightweigth" por ninguna parte, ni en letra ni en número. Espero que no quede en mero "marketing / palabrería" y realmente se produzcan vehículos más ligeros y eficientes. Un saludo
Creo que éste es el paso más importante para el movimiento downsizing junto a la optmización de los motores de combustión. Además, las ventajas no serían sólo de consumos, los coches tendrán un mejor manejo y mayores prestaciones.
¡A la vanguardia de la técnica, sí, pero del grupo VAG! Audi es el símil de Apple, fabrica buenos productos y el marqueting hace la función de vanagloriar sus cualidades técnicas como si las idearan ellos y no usarán otros fabricantes.
Pero si Audi ya hacía publicidad de su filosofía de aligeramiento y aerodinámica en la época del Audi 100...Recuerdo un encarte multipágina en un Motor 16 más viejo que ni sé, del 87 u 88, por ahí. Fardaban de que por cada 100 kilos que bajaban un modelo, reducían el consumo medio litro y que en vez de hacer como Mercedes, de llenar el coche de aislantes, preferían estudiar la aerodinámica y reducir ruidos (te miras los retrovisores de un Audi 80 y te mueres de risa)...
Luego llegó el ASF y a fardar de proceso de extrusión para aluminio, reducción de pesos (otra vez)...
Y ahora, otra vez la misma mandanga. Estoy muy de acuerdo con Angel, parecen Apple, sólo ellos innovan y a puro de repetirlo, nos lo creemos. JÁ.
Un saludo.
Pues yo no entiendo lo que decis de que si se apuntan descubrimientos u otras mandangas, yo lo que veo es que se han dado cuenta de que los Audis de esta decada se han puesto como unos ceporros y viendo que si quieren igualar en aspectos dinamicos a BMW tienen que empezar por adelgazar (creo que el RS6 pesaba 150kg mas que el M5). Eso que dices del ASF, ellos presumen de las estructuras no de que hayan inventado el aluminio, es algo parecido a lo que hizo Jaguar con el anterior XJ y su carroceria autoportante de aluminio o el caso del Quattro, que fueron pioneros en la competicion, pero solo ahí.
Ah, y otra cosa,¿qué tienen de malo los retrovisores del Audi 80?
Pero también es porque llevan tracción a las cuatro ruedas.
Eso es lo que queria decir, no me referia al modelo sino al sistema de traccion que fueron los primeros en usarlo en la competicion y en algunas modalidades lo prohibieron debido a su eficacia (DTM, campeonato de turismos)
Los retrovisores del 80 (de las dos últimas generaciones), aunque ya iban separados de la carrocería "a lo moderno", no es que tuvieran un perfil muy afilado, como para que la marca pudiera presumir de aerodinamizar hasta el último detalle (encima la última versión, era posterior a la publicación del anuncio). Es que estaba hablando sobre el dossier publicitario que os comentaba (que era para leerlo). Si no me hubieran tirado en casa todas las revistas que guardaba, lo buscaria y te lo escaneaba. Era justo cuando anunciaban que en poco tiempo pondrian un chasis de aluminio en la calle gracias a la investigación en extrusión comercial de aluminio, aún ni lo llamaban ASF...aún tardaron tiempo en sacar el A8...vamos, aún no existía ni el V8. Pero sí existía el Espace...y el Mehari, ese sí pesaba poco.
jajaja!! Ley cuatroporte en vez de quattro!! Y yo pensando que el masarati no es ni ligero ni tecnológicamente avanzado. Perdon!!
Pes mi padre tiene un Audi 80 del 91 y mi tio un serie 5 de la misma epoca y me parecen mas aerodinamicos los retrovisores del Audi que los cuadrados y planos que tenian los BMW y Mercedes de la epoca
Buena medida, la verdad es que Audi es una marca que siempre se está superando y espero que les salga bien la cosa, esto le dará a competir de mejor manera con otras marcas.
no tiene sentido esforzarse en fabricar un motor eficiente y una carroceria con un bajo coeficiente aerodinamico y luego andar arrastrando media tonelada de lastre de un lado a otro.
para hacer los coches mas eficientes habra que trabajar en todos los frentes, supongo que han ido tirando de los mas baratos hasta llegar a este.
brillante
Yo creo que el 1º problema lo tenemos nosotros mismos que siempre vamos a elegir la burra grande aunque luego vayamos solos a todos los sitios. Nos compramos Transportesrs para el día a día y escapadas cada 1 o 2 meses....
Pienso que la filosofía debe de cambiar. Cada vez coches mas grandes y mas y mas. Un Fiesta de ahora es prácticamente igual de gane que un Golf IV..... Cada vez coches mas y mas y mas grandes y cada generación mas grande. Y lo que derribamos de plantear nos es si realmente necesitamos una Transporter o un Mondeo para ir a trabajar y volver a casa o con un Smart nos vale......
y que tiene que ver el coche que escoges con el peso de ese coche? si escoges un smart en vez de una transporter, la transporter va a ser mas ligera y eficiente?
Creo que a lo que se refiere es que mucha gente se compra coches por tamaño o apariencia, y no porque realmente se ajuste a sus necesidades reales de uso. Solo hay que ver a mucha gente de edad avanzada con mercedes de gran tamaño y normalmente van solos.
qué razon......si analizais esto....en otros paises son mas acordes a las necesidades REALES.
Muy buena iniciativa, sí señor, pero cuidado, no vaya a ser luego que a un poco de viento que se levante nos quedemos sin coche, jeje...
No, ahora en serio, sí que es importante trabajar este aspecto, porque le quita trabajo de alguna manera al motor, que no tiene que mover tanto peso y por lo tanto consume menos, y el coche es más manejable y ágil.
Excelente, ahora solo falta que saquen el motor TFSI Hybrid para LE MANS y nos sobrecoga con sus EXPLOSIONES, ( no tanto como el MAZDA 78.. pero bueno... ) y dejen sus TDI para los avant y los sedanes.
Audi siempre puso el peso ligero como objetivo, sino como les dio por usar el aluminio en sus coches.
todas las marcas premium deberían hacer lo mismo. no digo las marcas generalistas porque utilizar materiales livianos tiene consecuencias en los precios de venta
interesante
Creo que todas las marcas premium están haciendo lo mismo. La diferencia está en la forma de anunciarlo a bombo y platillo. Audi siempre está publicitando cualquier cosa que hacen. Creo que todas tienen claro que el peso es el enemigo número 1, pero también tienen claro, que la fibra de carbono es tremendamente cara de ahí que recurran en lo posible, al aluminio, magnesio, etc. En cuanto al comentario final del post, estoy de acuerdo. El Q7 V12 TDI se iba en báscula por encima de los 2700 kg, así que audi debería hablar menos y trabajar más...
Van a venir más pelados todavía? fuera coñas, me parece una buena iniciativa.
si ya te digo yo que por quitar le van a quitar hasta las alfombrillas para que pesen menos y claaaaro será un extra.
Cierto HUDSON8.
-- editado por última vez a las 17:19
será porque vendrán con pocos extras los audis, comparamelos con cualquier renault, peugeot o citroen, el equipamiento de cualquier audi de serie es bastante abundante y si ya nos pasamos a los extras podemos gastarnos más del doble de dinero de lo que vale el coche y eso muy pocas marcas te lo permiten hacer
Como todo buen premium alemán, el coche te viene pelado y te clavan por los extras. Un ejemplo es el Audi R8, que te clavan 540 € por ir a buscarlo TÚ a la fábrica, que no tiene ni sentido porque ellos se ahorran el transporte.
cuando te gastas mas de 150.000€ sinceramente que mas te da gastarte 540€ que no. sinceramente no me importa gastarmelos ni en mi a4 de 40.000
interesante
Hace años que Mazda anda con la "Estrategia del gramo" buscando aligerar sus coches y mejorar sus prestaciones... incluso creen que por ese camino no tendrán que acudir al híbrido o el eléctrico y podrán seguir vendiendo coches convencionales.
Nada nuevo Mr. Audi (:
Saludos
en cuanto a lo de que audi no se ha caracterizado hasta ahora por una disposición firme para aligerar sus coches, es bastante falso, ya que audi es una de las marcas que más se preocupa por reducir el peso de sus vehículos en coches como el a7 o el a6 nuevo y no son coches de próximas generaciones
acaso será eso mentira, el audi r8, uno de los pocos coches en el mundo en montar el chasis y la carrocería completamente de aluminio,
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