Audi ya ha hecho oficial que a finales de 2012 se podrá comprar el R8 e-tron, la versión híbrida eléctrica del superdeportivo que gracias a sus cuatro motores eléctricos entregará 313 caballos de potencia. Pero si la potencia no es demasiado llamativa, la cifra de par si que lo es ya que el Audi R8 e-tron podrá llegar a entregar 4.500 Nm de par, una cifra que pondrá a prueba la resistencia de todas las piezas de la transmisión.
El Audi R8 e-tron acelerará de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 4,8 segundos y tendrá una autonomía de 250 kilómetros. Eso si, la batería pesa ni más ni menos que 500 kilos, pero a pesar de ello el peso total del Audi R8 e-tron se quedará en 1.600 kilos de peso, 25 menos que el R8 V8.
Uno de los puntos fuertes del Audi R8 es su reparto de pesos, que se mantiene casi inalterado en el R8 e-tron, ya que la batería va situada en la parte posterior del coche y así se hace un reparto del 70% detrás y el 30% delante.
Así pues, Audi será la primera marca “premium generalista” que saque a la venta un deportivo eléctrico, siempre que no se le adelante Mercedes con el SLS AMG E-Cell. Lo que también sabemos es que el Audi R8 e-tron estará disponible solo en una edición limitada…por el momento.
En Motorpasión | Rumores sobre un Audi e-tron Roadster para el Salón de París
Comentarios
brillante
4.500 Nm de par... saldra dejando fuego en la carretera como el Delorean de regreso al futuro.
Y aparte de dejar fuego a lo mejor hasta levanta una parte de la carretera y todo;-)
xDDDD te juro que he pensado lo mismo!!! No hay neumático que auguante eso!! Corregidme si estoy equivocado pero... el 0-100 en 4,8 no es un poco pobre para tal cantidad de par? Son "solo" 313cv, ok... pero con ese par... a menos que sea un error, que eso parece!
-- editado por última vez a las 11:58
A mi tambien me parece poco, pero a lo mejor es por el peso que tiene, 1600 son muchos kilos que mover.
Si los futbolistas del barça/madrid han recibido ahora los nuevos Audi, este irá derechito para el club para remolcar el autobús. Dios, es que con un poco más no aceleraría, movería el mundo a su alrededor!!
tiene que ser la o...a con semejante torque y encima silencioso.........devora neumaticos
Siento desilusionarte, pero el verdadero par motor del R8 e-Tron se cifra en torno a los 400 Nm. Lo que ha hecho Audi es dar el dato de par en rueda, y no a la salida del motor (como normalmente se hace). Que cada uno saque sus conclusiones sobre esta estrategia de Audi.
-- editado por última vez a las 21:27
Es que resulta que hay cuatro motores, uno en cada rueda, y no se puede dar el dato del par motor a la salida del cigüeñal, simplemente porque en el R8 e-tron no hay cigüeñal, ni un sólo motor. Audi da el dato del par combinado de los 4 motores y es correcto darlo en rueda porque cada motor mueve directamente una rueda y no un cigüeñal.
Que cada uno saque sus conclusiones sobre tu ignorancia y atrevimiento.
Hey man, mas tranquilo, no tienes porque tratarlo asi
"Audi engineers claim that the E-tron's torque numbers were calculated at the wheels. Therefore, the wheel torque rating is 3,319 lb-ft. However, industry standards do no rate torque at the wheels. They rate torque at the motor. Even Audi rates all of their others vehicles in torque output at the motor."
http://www.allcarselectric.com/blog/1040764_audi-e-tron-torque-numbers-recalculated-new-output-501-5-lb--ft
The difference between torque at the wheels and at the powerplant is typically about ten-fold due to the torque multiplication effect of transmission and final drive gears.
http://www.4wheelsnews.com/the-truth-about-audi-e-trons-3319-lb-ft-of-torque/
The industry standard for measuring and comparing is the torque delivery of the motor, before it is affected by transmission and differential gear ratios.
http://blogs.edmunds.com/greencaradvisor/2009/12/audi-e-tron-torque-figures-reexamined-hows-5015-lb-ft-sound.html
Por cierto, un par de cosas:
¿Me podrías citar en qué parte de mi anterior comentario he dicho que el e-Tron no tenga 4 motores? ¿Me podrías decir cuántos fabricantes, en todo el mundo, dan el dato de par en rueda? ¿Y me podrías decir cómo Audi da el dato de par en todos sus otros modelos?
Supongo que lo de "se hace un reparto del 70% detrás y el 30% delante" se refiere al reparto de tracción y no al de masas, como parece sugerir el artículo.
A mi me parece que se refiere al reparto de masas de las baterias, y no al del vehiculo
Lo de la edición limitada es para ver que aceptación tiene ese modelo en el mercado. Si ven que queman las unidades que vayan a ser, seguro evaluaran el costo de producción en masa y veremos si lo ponen en producción. En cuanto a las especificaciones, nada mal!.
Me imagino que con un reparto de pesos así el coche debe tener bastante sobreviraje pese a la tracción total. O se referirá al reparto de tracción en cada eje?
Veo mucho más fiable, bonito, barato y posiblemente eficaz un Tesla roadster con mayor autonomía, mejores prestaciones y posiblemente más barato en la compra, por no hablar de la "prisa" que se han dado los de audi teniendo semejante equipo de ingenieros y economía de una marca tan puntera. NO COMENT a comparación en la conducción y el mantenimiento ya que de lo que no se sabe no se puede hablar, ¿algo que aportar redactores?
en el diseño me gusta mas el de audi pero ciertamente tesla ya tiene experiencia y tanto audi como mercedes y otras marcas estan tomandose todo muy deprisa y por mi corta vida se que hacer las cosas con prisa puede provocar problemas pero bueno mejor dejemos que el tiempo nos diga como resulta todo, igual por el momento no tengo el dinero ni para comprar lo que seria un electrico de nivel medio como seria el volt, menos un r8 etron, un tesla o un sls e cell
Pienso existen dos grandes errores en este articulo: 1)4.500 Nm de par, serán 450??.
2)Reparto de pesos, se hace un reparto del 70% detrás y el 30% delante.
De ser verdad el primero la garantía del sistema de transmisión debe ser blindada, si no quien lo compra?, el Tesla tenia problemas de trnsmision si tanto Par, que sera en este.
El reparto de pesos si es verdad, permitirá con ese Par hacer unos caballitos en todas la velocidades, a menos que el sistema de control electrónico lo limite siempre.
Hector por favor ratificar los datos.
Hola vette68, lo del error del par ya se comentó mucho cuando lo presentaron el año pasado, pero no, no es un error... ;-) Son 4.500 Nm...
Tengo entendido que el truco está en que Audi dice el par en la rueda, y no al que todos estamos habiatuados que es el que se tiene a la salida del cigüeñal (que sería alrededor de 400 Nm). En esta web explica como lo han calculado, y el resultado me parece que es razonable:
http://www.diariomotor.com/2009/12/06/audi-e-tron-la-verdad-sobre-su-monstruoso-par-motor/
El dato del par varia segun donde se mida. Lo mas comun es el par motor, pero este dato seguramente es el par en las ruedas
Mas que fuego saltaran chispas !!!!!!!!!
-- editado por última vez a las 11:20
Joder, con ese par y esa potencia, tienes un coche para meterlo a un circuito los fines de semana y para llevar un remolque de 50000 kilos y dedicarte al transporte durante la semana. Que burrada!
Yo sinceramente, donde este el V10, que se aparten los demas.
Prestaciones de infarto, pero, ¿ no se le pueden quitar las pegatinas de alto voltage y demás?
Sí. Además yo en vez de la pegatina de Le Mans habría puesto una de Nordschlife. Sé que se estaba probando allí en Francia, pero qué les costaba poner el anillo Norte, que mola mas? xD
Todas las marcas pinsan lo mismo. Mientras mas parezca un auto hibrido/electrico mejor. Desde mi punto de vista, mientras mas normal y corriente se vea, mas facil es que triunfe en el mercado. No es necesario crear monstruocidades como por ejemplo...
el prius....interesante
- No hay error con el par, los motores eléctricos tiene un par descomunla comparados con los de combustiónm interna, y no´sólo eso, sino que esta disponible prácticamnrt desde 0 rpm. Por ello pueden prescindir de una caja de cambios al uso, aunque emulen su funcionamiento.
- Para los que lo comparan con el Tesla, el R8 aporta innovaciones no despreciables como 4 motores, uno por cada rueda, que pueden funcionar de forma independiente. Si la electrónica está bien puesta a punto es la tracción total más eficaz jamás creada, infinitamente más que cualquier sistema con diferenciales o embragues multidisco.
- Los 250 km de autonomía son casi utópicos, sí, a 80km/h a punta de gas puede llegar a hacerlos, pero nadie se compra un R8 para ir a 80 a punta de gas, sea cual sea su combustible. Así como en un Leaf es factible alcanzar una autonomía próxima a la anunciada, en un R8 a dos pisotones que se le den y unos pocos km aprovehcnado todo su potencial habremos fundido la batería. El consumo eléctrico aumenta de forma exponencial y no geométrica en relación a la velocidad y "pesadez" del pie derecho. Dudo mucho que se puedan hacer más de 80 km conduciendo este R8 con cierta alegría, no digo ya deportivamente. Así que tendremos un superdeportivo para ir a por el pan (más bien para lucirlo en el garito o restaurante de moda) y poco más, porque en una gran ciudad sólo con salir del centro, circunvalcación, etc. hasta llegar a la primera carreteras de curvas, ya estaremos al límite de autonomía para poder volver a casa sin llamar a la grúa (habrá puntos de recarga en lo alto de un puerto de comarcal cuando las ranas críen pelo).
- A pesar de lo dicho me parece encomiable, siempre los pioneros que abren nuevas vías merecen un reconocimiento. Sólo es cuestión de tiempo (y un "poco" de dinero e I+D) que mejoren la autonomía.
La aceleracion en 4,8 para 300 cv es bastante,teniendo en cuenta que un ferrari f430 de mas de 400 cv hace 4,1 o asi.
490cv, 510 el Scuderia
sigo sin entender lo del reparto de pesos 70-30% no se supone que lo mejor es que este equilibrado?
una edicion limitada hasta que vean las ventas.......
Un juego de neumaticos traseros por semaforo...
si los neumaticos son blandos no se movera del semaforo y si son duros
no llegara a la segunda curva... y ademas pocos km de autonomia , no me imagino a esto picandose con otro , esperame que me quedao GAME OVER...
PD: Si esto sigue asin creo que voi a ir a por 2000 litros de gasolina 98 para oler su aroma durante tiempo... el ruido vuelve agresiva a la gente , pero...quien cojo.. no se lo pasa bien viendo el espectàculo que levanta los eventos de motor...os imaginais la formula 1 sin ruido?? solo el rozamiento de los neumaticos? me voi a llorar un rato...
-- editado por última vez a las 18:35
Supongo que el par esté limitado electronicamente y no entregue toda la potencia nada mas pisar el acelerador. Más que nada para no quedarse sin neumaticos al acelerar y no perder el conocimiento por la aceleración.
el ruido que no tendra el motor lo kieren sustituir con el de rechinido de llantas
este seria el mejor caso para la utilizacion del sonido del RSQ.
http://www.motorpasion.com/audi/los-coches-electricos-de-audi-sonaran-como-el-rsq-del-cine
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