Javier Costas
Recientemente amenazaron con sacarlo a la luz, y así ha sido. Llega la preparación de ABT para el exclusivo coupé alemán. No hay que engañarse por su denominación, el AS5 está basado en cualquier Audi A5 Cabrio, todos de tracción delantera excepto el 3.0 TDI quattro.
Como en otras ocasiones, se trata de una preparación visual y prestacional. Empezaremos por la estética. En la parte delantera se han modificado la parrilla y el paragolpes, un poco exagerado en mi opinión. En el lateral destaca el faldón que continúa el paragolpes junto a llantas de 18 a 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones. El diseño de las llantas deja entrever los frenos de 345 o 380 milímetros de diámetro.
Mirándole por detrás descubrimos un discreto difusor de aire con unos escapes de cuatro tubos hechos para la ocasión, además han puesto un alerón que apenas llama la atención. De todas formas, dejemos la estética a un lado y hablemos de potencia, que es lo que os mola. Se ofrecen actualizaciones para los 2.0 TFSI y dos TDI.
En primer lugar tenemos potenciaciones para los dos escalones de potencia del tetracilíndrico gasolina en 180 y 211 CV, que suben ambos a 275 CV. Por su parte, el 2.7 V6 TDI sube de 190 a 230 CV y el 3.0 TDI de 240 a 282 CV. Todas estas potenciaciones se denominan Power, pero hay una Power S que aumenta el rendimiento del 3.0 V6 TDI hasta los 310 CV haciendo cambios en el turbocompresor entre otras zarandajas.
Es muy buena relación CV/litro para un diesel grande. Pero llama más la atención la patada que pasa a dar el motor, que entrega 610 Nm de fuerza a la tracción integral. Como es automático, la sensación de aceleración que debe dar ese petrolero debe ser muy emocionante. De serie este motor entrega nada más que 500 Nm, lo cual sigue siendo una cifra muy a tener en cuenta.
De hecho el 3.2 V6 cede 0,2 segundos en el 0-100 km/h y tiene casi la misma punta que el 3.0 TDI, 1 km/h de diferencia. Si encima nos ponemos a hablar de recuperaciones, no resulta tan descabellado tener ese motor en la gama. Ya lo dijo Vin Diesel: “Da igual que ganes por un centimetro que por un kilometro, ganar es ganar”.
En Motorpasión | ABT AS5, ya le han metido mano al coupé de Audi
Ver 30 comentarios
30 comentarios
farenin599
@Bambara, si no te lo crees puedes mirar el configurador de Audi. A mi también me extrañó, pero es así...
farenin599
Demasiado asco le tenéis al diesel... el 3.0 TDI V6 no es como el 1.5 atmoférico de un Saxo o un 2.2 de 90 CV que echa humo negro. Actualizad vuestros conceptos sobre automóvil, que va siendo hora.
Ya he arreglado lo del post anterior.
farenin599
#22 Y dale, ¡¡que los diesel no son sólo para ahorrar!! Hay otras cosas a tener en cuenta, liberad vuestra mente.
farenin599
#2 no lo dudes es asi. Lo mismo pasa con el coupe, luego en opcion si que tienen mas motores con total. Con lo bonito que es este coche!! no me gusta nada la preparacion la entrada lateral no tiene precio. el motor 3.0TDI QUATTRO es sin duda mucha mejor opcion que el 3.2
farenin599
Si no fuera por la parrilla y esas ruedas seria bellisimo. Pero aun asi...¡Es hermoso!, ¡¡y la potencia es increible!!, fascinante como pueden sacar tanto de un diesel...aunque claro...es Audi ;)
farenin599
Las preparaciones estéticas sobre los Audis parecen todas iguales.
farenin599
Pues, me parece bastante bien esta preparación, pero, las entradas de aire que le han puesto en el parachoques delantero, hacen de la delantera poco agraciada. Por otro lado, las líneas laterales y la parte trasera no quedan nada mal. Y sobre los motores, hay que decir están bastante bien.
Bueno, felicidades ABT ;)
farenin599
yo tampoco puedo verla.
farenin599
Bambara ahora entiendes parte de mis criticas...
farenin599
#24 hombre realmetne el diesel fue concebido para llevar grandes cargas, para camiones y que aguantara mucho tiempo sin estropearse. y esa es la mayor ventaja el par motor a bajas revoluciones. Pero la verdad yo un descapotable diesel no le veo sentido. cuando probaron hace poco el A5 2.0 TFSI en una revista, le hicieron un consumo bastante ridiculo para tener 211cv 7.2 litros. Es un consumo que una persona que se gasta mas de 7 millones en un coche puede mantener sin problemas.
farenin599
#26 hombre esa es la mas grave sin duda...para que luego digan que Audi tiene quattro JA JA. Pero vamos el uso de carrocerias por otras marcas del grupo VAG elementos interiores parecidos o iguales... son muchas cosas que dices me estoy comprando un buen coche, sin duda pero cuanto mas se estan llevando de dinero con este coche que otros como BMW o Mercedes y ojo que yo esta ultima marca esta a la cola de las 3 y detras de otras tantas salvo modelos clave. Tu te metes en un MINI y no vas a ver nada que te haga pensar que estas en un BMW hasta la palanca de intermitentes es distinta hasta el cambio de marchas tiene la marcha atras en otro sitio(yo tampoco lo entiendo) y en un RR pasa lo mismo cosa que no pasa con el Maybach de mercedes que parece que estas en un clase s con gigantismo... claro que pasa que leugo las ventas pasan factura. Y te lo dice uno que tiene un POLO que por el precio de este me hubiera comprado el ibiza FR o el skoda fabia RS... que te vienen mas equipados y con mas potencia. Pero yo no elegi el coche, tampoco lo pagaba. Y leugo vas y dices el serie 1 es caro, si claro que es caro pero es que el A3 es igual de caro y es un GOLF con aros y ahora con la llegada del GOLF R ni el S3 se salva!!
pablov
Se les fue la olla con el tuning, por muy buen trabajo que hagas en el motor de un coche, no te legitima para hacerle ese estropicio estético. Si un coche es elegante, después de meterle mano, que siga siendo elegante.
farenin599
No está nada mal, pero sigo prefiriendo la estética de CARACTERE. Aunque, he de decir que el 'Colacao' que le han dado a los motores los genios de ABT, hay que considerarlo.
S2!
farenin599
#11. Las preparaciones esteticas sobre los Audis no son que parecen todas iguales... lo que es igual son todos los Audis. xD
farenin599
610Nm traccion integral madre mia, pedazo de Diesel. Esta bonito, aunque lo que mas me gusta es esa tapiceria roja que le da un toque exquisito.xD . por cierto esto es capota rigida,no? el Audi A4 anterior la tenia de lona creo recordad
farenin599
Audi A5 Cabrio, todos de tracción delantera excepto el 3.0 TDI quattro.
Permíteme que dude esa afirmación
#W169-MB, es de capota de lona de toda la vida. Para mí, una gran ventaja frente a su rival directo, el Serie 3 Cabrio, tanto por el menor peso teórico que da como por la estética. Me resulta más típico (por decirlo de alguna forma) un cabrio de techo de lona.
farenin599
jmt46, si tienes razón, me parece una auténtica chorrada que pongan tracción delantera al 3.2 FSI. Aquí en EEUU se vende es el único motor que se vende y está ligado exclusivamente a tracción quattro.
farenin599
Efectivamente así es. Vaya peligro...
farenin599
Un TDI ganando a un V6… a más de uno eso le va a doler, a mí me encanta. Como suele pasar en toda preparación, me quedo con las modificaciones mecánicas antes que con las estéticas.
# Javier, una duda: “Llega la preparación de ABT para el exclusivo coupé alemán”, pero en este caso no sería: “Llega la preparación de ABT para el exclusivo cabrio alemán”??
Por cierto, sin querer entrar en polémicas, frases como: “Recientemente amenazaron con sacarlo a la luz, y así ha sido.” O menciones a Vin Diesel le dan ese pequeño toque de humor a la noticia que SÍ queda bien, al menos bajo mi puesto de vista. Gran trabajo.
farenin599
#10 'un tdi ganando a un v6...' Óscar el tdi también es V6.
farenin599
#16 omnia, pensé que se sobreentendía, pero llevas toda la razón, así que corrijo: “Un V6 TDI ganando a un V6 gasolina atmosférico”. Es más, añado: “Un V6 TDI (de esos que casi todo el mundo odia) ganando a un V6 gasolina atmosférico (de esos que a casi todo el mundo gustan)”.
farenin599
Mi comentario va un poco en la línea de discusión que se suele generar por aquí últimamente, en la que se dicen cosas muy feas de los motores turbo-diesel y se asegura que son todo, menos deportivos. Por otro lado muchos critican que cada vez se fabriquen menos motores atmosféricos de gasolina de gran cilindrada (y se sustituyan por motores turbos de cilindrada menor). Al margen de gustos, al final, creo yo que las prestaciones, o la relación prestaciones/consumo es la que tiene la última palabra y, en este caso, ganan los TDI a esos motores V6 de gasolina a los que poco a poco vamos diciendo adiós.
farenin599
#19 jmt46, pues sí, es para criticarlo abiertamente. No comparto algunas de tus posturas pero es que es muy que una marca tan reputada meta 265 CV a un tracción delantera.
farenin599
Mierda... Llego tarde para hacer apología de la gasolina... snif... TT
farenin599
#28 cupraboy, nunca es tarde si la dicha es buena... aunque ya sabes bien que a mí no me vas a convencer...
farenin599
Buenos cambios en el 3.0 TDI. Si ya tiene buen empujón de serie, ahora con los 610Nm no te quiero ni contar. También debe ser todo un campeón en recuperaciones. Sin duda sería mi elección... sin contar con el S5 claro jeje.
farenin599
porque coño no me toca la loteria??? :'(
Y mas de uno de los gitanos de las mil viviendas de Alicante con S5. Las casas de dos años nuevas y casi regaladas hexas una mierda y un S5 en la puerta. Menudo contraste. Q mundo mas injusto. Uno se piensa lo de meterse a camello...
G&S FrEaK tEaM!!!
farenin599
me sorprende un poco que se centren mas en los motores diesel, ya me imagino por una carretera de montaña, con el techo descubierto, apurando las marchas y..... ese inconfundible sonido a traqueteo, como que no me convence, los cabrios son coches mas irracionales, no tienen que estar pensados para ahorrar, sino para disfrutar, el dia que saquen el superdeportivo diesel, una pequeña parte de mi morirá...
Pd: alguien puede entrar en la noticia del Land Rover Freelander 2 Stop/Start?? es que no me deja verla.
farenin599
Pues es una pena que desaparezcan motores tan bellos, y de sonido tan bonito.
Debes ser un trauma para cualquier enamorado del automovil, ir en un vehiculo de estas caracteristicas, a cielo abierto, y sonando como un tractor acatarrado, en vez de oir un genial ronroneo de 6 cilindos empujando a mansalva... sin ayudas de caracoles. Porque ¿que es un diesel sin turbo...? que lástima
farenin599
javier, no es asco a los diesel en general, simplemente cada tipo de coche tiene un tipo de motor concreto, a mi me parece perfecto que alguien se compre una berlina/monovolumen diesel porque le hace bastantes kilometros al año, pero en un cabrio, donde el principal motivo para comprarselo es la pasion, pues como que no, si empezasemos a ver los consumos y a criticar los coches de este estilo en gasolina, tambien veriamos inutiles las llantas sobredimensionadas, que si el coeficiente aerodinamico no es bajo... igual que tampoco las prestaciones son tan importantes, si quieres ir mas rapido simplemente te compras el coupe...